福建省泰宁县工业园区建设项目环评报告书第二次公示

《永定湖雷至城关高速公路工程》

环境影响评价二次公示

省环境科学研究院环评所目前已经基本完成《永定湖雷至城关高速公路工程建设项目环境影响报告书》的编制工作，即将上报送审，根据《环境影响评价公众参与暂行办

法》，现向公众进行二次公示：1．公众索取信息的方式和期限

(1)公众查阅该环评报告书简本的地址:①省环境工程评估中心（.fjhipg.）②省环境科学研究院（.fj-epi.）。

(2)公众索取补充信息的方式

公众可以在相关信息公开后，以电子、信函方式向环评单位及建设单位咨询。(3)公众索取信息的期限：20010.4.7－4.20。

2．联系方式(1)建设单位：永定县交通局邮编：364100

联系人：温富锦：(2)评价单位：环境科学研究院环评所

联系地址：市茶园小区环北三村十座（邮编：350013）联系人：黄女士；联系：06；传真02

3．征求公众意见的围和主要事项征询对象：主要为永定县、湖雷镇、城郊乡、西溪

乡政府、局办、沿线乡镇村庄的公众及对项目建设的热心公众，欢迎社会各界对本项目环境保护工作发表意见和建议。

主要事项：本次公众参与的目的在于征求有关本项目建设的环境保护方面的事项，请公众就与环境有关的问题客观、公正地发表意见，公众在发表意见的同时尽可能提供

详细的联系方式。

省环境科学研究院

2010年4月7日

附：环评报告书简本永定湖雷至城关高速公路

环境影响报告书

（简本）

建设单位：永定县交通局

编制单位：省环境科学研究院

二○一○年四月

1 工程概况

1.1 地理位置

永定高速位于省市永定县，该工程起于永定县湖雷镇莆永高速上北枢纽互通，经湖雷镇、城郊乡、西溪乡，终于永定县西溪乡礼田村，与永定县城北环线相接。推荐路线

全长15.75km，路线总体走向与莆永高速永定段形成T型交叉格局，与县道606线大体平行。项目地理位置见图1-1。

1.2 路线方案

本项目作为古武高速的组成部分，并且通过与莆永高速的连接，将成为接入永定城

关的快速通道，因此，其起终点位置不仅要符合古武高速的总体路线走向，而且应有利于与莆永高速和永定城关的城市道路的合理衔接。

⑴路线起点

位于永定县湖雷镇上北村，改莆永高速（已建）的落地互通为枢纽互通，形成T型交叉格局。工可阶段，根据莆永高速的路线走向和互通设置，并结合沿线地形条件，

选择两个起点位置（湖雷上北和湖雷文科），以及相应的两个路线方案进行比选。表2.1.1 本项目起点方案一览表

比较路段方案名称各路段起讫桩号长度（km）推荐情况

起点湖雷上北（K方案）K0+000～K4+900 4.9 推荐

湖雷文科（A方案）AK0+000～AK4+651.43 4.652 比选

⑵路线终点

位于永定县西溪乡礼田村，设置永定互通连接永定城关北环线，可衔接规划中的古武高速。工可阶段，根据古武高速的路线走向，并结合沿线地形条件，选择两个终点位

置（城郊礼田和城郊洋里），以及相应的四个路线方案进行比选。为了体现方案的可比性，方案比较的终点延伸至共同的终点城郊洋里。

表2.1.2 本项目终点方案一览表

比较路段方案名称各路段起讫桩号长度（km）推荐情况

终点K方案K9+000～K17+200 8.2 推荐B方案K9+000～K17+485.92 8.486 比选C方案K9+000～K16+720.4 7.72 比选D方案K9+000～K18+694.97 9.695 比选⑶其余路段方案布设情况本项目石坑至桥子头段（K4+900～K9+000），在石坑建石坑大桥（407米），路线沿

山脚，经石坑、湖瑶，建老虎岩隧道（1160米），经罗潭、寨背到桥子头。

永定高速路线平面缩图见图1-1。本评价经对路线工程因素和环境因素比选，工可阶段设置的各方案均不存在重大环

境制约因素，K线方案占用的土地、拆迁量、土石方量、防护工程量、不良地质处置及声、气环境方面均优于其他方案，工程造价省。其对沿线地区社会环境影响、生态环境

影响、水环境、声环境以及环境空气的影响均在可接受围之。从与沿线城镇规划的协调性、路网衔接的便捷等方面来说其余方案均劣于K线方案，因此，本评价认为《工可》

中推荐K 线方案为推荐方案是合理的。

1.3 推荐方案路线走向及主要控制点

①路线走向

路线起于永定湖雷镇上北（K0+000），变更莆永高速永定落地互通为枢纽互通，接

着路线沿山边，建上湖大桥（367米）跨县道606线，路线往西，于竹山下设置湖雷互通（K3+554），而后建石坑大桥（407米），路线沿山脚，经石坑、湖瑶，建老虎岩隧道

（1160米），经罗潭、寨背，于桥子头建大桥跨永定河，过河后上跨龙梅铁路（在铁路

隧道洞顶约17米处与铁路交叉），连续建屋坝隧道（915米）和屋坝大桥（507米），再建东心岗隧道（1205米）至西坑，接着再建2座短隧道至终点西溪乡礼田，设永定互

通连接永定城关北环线，终点桩号K15+750，路线长度15.75公里。②主要控制点

主要控制点有：湖雷镇上北、上湖、石坑、湖瑶、罗潭，城郊乡屋坝，西溪乡礼田

及龙梅铁路。

1.4 工程组成及工程量

本项目推荐方案主线全长15.75km，全路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。全线共设置大桥2184m/7座，占路线全长13.87%；隧

道4010m/5座，占路线全长25.46%；桥隧占路线全长39.33%；互通式立体交叉2.5处（永定互通本期仅实施湖雷至永定方向的匝道工程）；分离式立体交叉1处；通道（含

人行天桥）11道。荐方案工程组成及工程量详见表1.3。

永定湖雷至城关高速公路地理位置及线位走向图永定县城郊乡莆永高速

表1.3 推荐方案主要工程数量表

工程名称单位K方案备注路线里程公里15.75 征用土地亩1454.47 拆迁房屋平方米45000 拆迁三杆/地下光缆公里6.85/0.55

路基土石方土方万立方米110.8 石方万立方米73.86 路基防护及排水圬工万立方米8.196 沥青混凝土路面万平方米15.893

主线桥梁（不含互通区）特大桥米/座0/0 大桥米/座2184/7 中、小桥米/座0/0 桥梁合计米/座2184/7 涵洞道20

隧道长度≤500米米/座730/2 500＜长度≤1000米米/座915/1 1000＜长度≤2000米米/座2365/2 2000＜长度≤3000米米/座0/0 长度＞3000米米/座0/0 隧道合计米/座4010/5

互通式立交处2.5 永定互通本期仅实施湖雷至永定方向的匝道工程。分离式立交米/座82/1 通道（含人行天桥）道11 估算总金额万元125549

沿线设施有匝道收费站（湖雷、永定）2 处，养护区1 处。项目总计开挖量358.15万m3（自然方，下同）；填方量236.81万m3，填方均利

用工程挖方回填，无需借方。隧道开挖洞渣利用作为主体工程块石、片石和砾石料，利用方35.37万m3，弃方量99.50万m3（其中临时保存的表层土13.53万m3）。

工程推荐方案全线建设总用地125.65hm2，其中永久占地102.34 hm2，临时占地10.44 hm2（包括施工便道、弃渣场、施工生产生活区等）。拆迁建筑物67500m2，

电杆8.25km，通讯杆1.35km，地下光缆0.55km。

1.5 预测交通量⑴相关交通特征分析

①车型组成比例根据工可报告中的OD调查结果，本项目各类车型组成比例见表1.4。

表1.4 车型组成比例表(绝对值)

车型小客小货大客中货大货拖挂、集装箱比例（%）28.77 12.18 3.12 33.85 21.69 0.40 车型小型车中型车大型车分类方法≤19座的客车和载重量≤2t的货车>19座的客车和载重量>2t且≤7t的货车载重量>7t的货车比例（%）40.95 36.97 22.09

②车流量昼夜比和高峰小时系数

根据对交通量OD调查各观测点24小时交通量分布的统计，本项目区域车流

量的昼夜比为90：10（昼间6：00～22：00；夜间22：00～6：00），高峰小时系

数为0.094。

⑵交通量预测

环境预测年限按其通车营运近期、中期和远期3个时期来考虑。营运近期预测年限选取建成后第1年即2014年为第1个特征年份，营运中期预测年限选取建

成后第7年即2020年为第2个特征年份，营运远期预测年限选取建成后第15年

即2028年为第3个特征年份。根据《可研报告》提供的设计年份总交通量预测结果，采用归类合并法和区间插入法计算，确定本项目营运期主线和匝道各特征年

平均日交通量（折合标准小客车），预测结果见表1.5。表1.5 各路段预测特征年份交通量预测结果单位：辆/日标准小客车

预测年份路段2014年2020年2028年

上北枢纽互通～湖雷互通10192 1661128338湖雷互通～永定互通10608 1728929495里程权平均值10514 1713529232

预测年份路段2014年2020年2028年

上北枢纽互通左匝道4077 6644 10844 右匝道6115 9967 16267

湖雷互通左匝道2192 3573 5563 右匝道1776 2895 4455

永定互通左匝道1328 2164 4116 右匝道3065 4996 7110 1.6 工程投资和建设工期本项目总投资估算为人民币12.55亿元，计划2010年7月开工建设，2013年

6月建成通车，建设期3年。

2 工程环境影响2.1 陆域生态环境⑴项目沿线植被现状本评价采用线路调查法对公路两侧200m围植被进行调查。沿线植被以马尾松、

杉木、毛竹为主。常绿阔叶林乔木层植物有甜槠、米槠、青钩栲、大叶槠、木荷、

青岗栎等，林下灌木主要有桃金娘、榉木、小叶赤楠等。农田植被广泛分布于沿线河谷平原和部分路段山坡梯田。本工程沿线共设有弃渣场11个，分布在拟建公

路左右山谷，拟设渣场底部多为毛竹林，山体中上部为马尾松林。⑵项目沿线野生动物现状

项目区由于人为活动影响，野生动物种类已经不多。根据对当地林业部门和沿线群众的走访调查，主要有野猪、鹿、豹猫、花面狸、黄鼬、华南兔、松鼠、

豪猪、竹鼠、田鼠、山犬、狐狸等兽类；还有棘胸蛙、蛇类和鸟类等。拟建公路沿线基本没有野生动物活动，且未发现国家及省级保护动物分布。

⑶主要环境影响

本项目以占用耕地和林地为主，项目建设将对区域农业生产产生一定影响，对沿线土地利用有一定的影响，但不会对沿线乡镇土地利用总体格局产生大的直

接影响。项目建设也不会对区域植物多样性产生大的影响。项目施工期施工活动会对沿线动物产生惊扰影响，迫使部分动物离开沿线生境，但随着施工的结束，