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车辆工程技术53车辆技术 扭杆弹簧是当前汽车悬架设计建造过程中广泛应用的一项弹性元件，其适用范围涵盖轿车悬架、货车悬架、越野汽车悬架等多种类型。
同时扭杆弹簧与悬架上其他常用的钢板弹簧相比，其材料制作费用明显降低的同时仍然能够保持良好的质量性能，对降低汽车悬架的整体重量具有非常积极的效果，对改善汽车行驶过程中的平顺性亦有非常重要的意义。
基于此，本文将针对扭杆弹簧的功能特点进行分析总结，同时结合扭杆弹簧的结构原理对其在汽车悬架上的装配应用进行探讨论述。
1 扭杆弹簧的功能特点 结合扭杆弹簧在汽车悬架上的实际应用情况来看，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用已经具有较为长久的历史，基于扭杆弹簧所具备的质量较小、结构简单、无需润滑、容易安装、自动调节等诸多优点，使得扭杆弹簧在汽车悬架的设计与装配过程中得到了非常广泛的应用，并对于优化汽车的设计、建造、使用效果均发挥了非常积极的作用。
随着当前扭杆弹簧各项制作工艺与制作技术的有效进步，当前扭杆弹簧在汽车悬架上的使用也逐渐使得其结构应力、结构强度、缓冲能力等得到有效提高。
相关研究结果显示：利用新型技术开发制作的扭杆弹簧在汽车悬架上的应用其最大工作应力已经达到1300MPa的有效幅度。
同时由于扭杆弹簧是汽车悬架制作过程中所有扭杆悬架中一项非常核心的弹性元件，因此扭杆弹簧本身的最大工作应力大小将直接决定当前汽车悬架装置的最终质量与工作性能。
结合扭杆弹簧在汽车悬架上的具体应用情况来看，设计人员在汽车悬架扭杆弹簧的设计过程中通常选择较为合适的车身位置完成对扭杆弹簧的装配与固定操作，一般将扭杆弹簧的一端固定于车架、另一端则固定于悬架摆臂，以此确保扭杆弹簧与车轮的有效连接并使得扭杆弹簧在汽车行驶过程中，能够根据自身受力以此有效为汽车的行驶速度提供充足的缓冲能力。
但也正由于此，扭杆弹簧在汽车行驶的过程中必然会产生相应的形态变化，这也是汽车悬架设计制造过程中对扭杆弹簧最大工作应力、整体弹性功能提出明确要求的一项重要原因。
扭杆弹簧设计倪明明作为悬架弹性元件的—种——扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。
工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用。
一、扭杆弹簧优点：（1）单位质量的储能是钢板弹簧的3倍，所以采用扭杆弹簧的悬架质量轻、结构简单、占用空间小。
（2）悬架扭杆固定在车身上，减小了非簧载质量，提高汽车的平顺性和操控稳定性。
（3）可通过调整扭杆弹簧固定端的安装角度，实现对车身高度的调节。
（4）扭杆弹簧在越野车、轻型客、货车上应用比较广泛。
在轿车悬架上也有使用（雷诺-5型、富康）。
二、扭杆弹簧分类按照断面形状不同，扭杆弹簧分为圆形、管形、片形等几种。
（1）圆形断面扭杆工艺性良好和装配容易而得到广泛应用。
采用圆断面组合式扭杆时，可以用2、4或6根组合形成的组合式扭杆。
故在本次设计的悬架中选取圆形断面扭杆。
（2）管形断面扭杆有材料利用合理和能够用来制作组合式扭杆的优点。
（3）片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作，所以工作可靠性好，除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。
三、扭杆弹簧的设计设计扭杆弹簧需要确定的主要尺寸有扭杆直径d和扭杆长度L扭杆弹簧采用45CrNiMoVA优质合金弹簧钢制造扭杆。
采用淬火，回火热处理工艺，表面硬度在44～52HRC。
为了提高疲劳强度，扭杆需要经预扭和喷丸处理。
经过预扭和喷丸处理的扭杆许用切应力[τ]可在800～900MPa 范围内选取，轿车可取上限，货车宜取下限。
本次设计案例是是轿车，故[τ]=900MPa设计时应当根据最大扭矩计算扭杆直径d设计时以乘坐5人为上限，没人以65Kg 计算，空载时前轴荷分配为60%，依据《汽车设计》（第四版，吉林大学出版社），满载前轴荷分配在47%～60%，在此取满载前轴荷分配为54%。
对于圆截面的扭杆弹簧的两端花键连接，应力集中系数 1.2t K =， 1.25N =则产生的扭转力F 为1.2 1.25(1365565)9.854%/26707.61F N=⨯⨯+⨯⨯⨯=3max 6707.61180101207.37M FR N m -==⨯⨯=g18.97d mm === 取整后得：d=20mm式中，Mmax 为扭杆承受的最大扭矩；τ为扭转切应力，可取允许扭转切应力(900MPa)代人计算。
扭簧使用实例一、前言扭簧是机械行业中常用的一种弹簧，其具有扭转变形的特性，广泛应用于各种机械设备中。
本文将从实际应用出发，介绍扭簧在不同场景下的使用实例。
二、扭簧在机械设备中的应用1. 扭簧在汽车制造中的应用汽车制造中需要大量使用弹簧，其中扭簧也是必不可少的一种。
比如，在汽车底盘系统中，需要使用到各种不同类型的扭簧，如悬挂弹簧、稳定杆弹簧等。
这些弹簧能够提供必要的支撑和稳定性，使得汽车行驶更加平稳和安全。
2. 扭簧在机床制造中的应用机床制造也是扭簧广泛运用的领域之一。
在机床上，很多部件都需要使用到弹性元件来保证其正常运转。
比如，在铣床上就需要使用到刀具夹紧装置，而这个装置就需要使用到扭簧来提供所需的力量和弹性。
3. 扭簧在家电制造中的应用家电制造中也需要大量使用到弹簧，其中扭簧也是不可或缺的一种。
比如，在洗衣机、冰箱等家电产品中，都需要使用到弹簧来保证其正常运转和稳定性。
而扭簧则可以提供所需的力量和弹性，使得这些家电产品更加耐用和可靠。
三、扭簧在其他领域中的应用1. 扭簧在医疗器械中的应用医疗器械生产中也需要使用到各种不同类型的弹簧，其中扭簧也是常用的一种。
比如，在手术器械中就需要使用到各种不同类型的弹性元件，如手术钳、剪刀等。
而扭簧则可以提供所需的力量和弹性，使得这些器械更加灵活和易于操作。
2. 扭簧在玩具制造中的应用玩具制造也是扭簧运用广泛的领域之一。
在玩具设计过程中，很多部件都需要使用到弹性元件来增加其趣味性和互动性。
而扭簧则可以提供所需的力量和弹性，使得这些部件更加灵活和具有弹性。
四、扭簧的选用要点1. 力量和弹性要求在选择扭簧时，需要根据所需的力量和弹性来选择合适的型号。
如果所需的力量较大，就需要选择直径较大、线径较粗的扭簧；如果所需的弹性较高，就需要选择线径较细、圈数较多的扭簧。
2. 材料要求扭簧通常使用优质钢丝或不锈钢丝制作而成。
在选择扭簧时，需要根据具体使用场景来确定所需的材料。
扭杆弹簧原理
1、制动器：扭杆弹簧原理被用于制动器，例如汽车刹车，可以利用弹簧将小动能转换为大力来控制刹车器的运动。
2、机械手臂：机械手臂也可以利用扭杆弹簧原理实现，其中弹簧可以帮助机械手臂实现平衡，从而提供更高的性能。
3、汽车转向：扭杆弹簧原理也被用于汽车转向上，弹簧可以帮助汽车转向更加灵活。
三、扭杆弹簧原理的优点
1、低成本：易于制造，维护成本低。
2、高效：可以将小力转换为大力，可实现高效率。
3、可靠性：简单的结构，耐用性强，可靠性高。
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汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用扭杆弹簧具有质量小、结构简单等特点，正因为存在这些特点而得到了广泛的使用。
近年来随着科技的发展，目前扭杆弹簧具有很高的弹性极限以及良好的热处理性能。
文章在这种形势下对扭杆弹簧的优势、结构原理、加工步骤、装配过程等方面展开了分析与探讨。
标签：汽车悬架；扭杆弹簧；应用1 扭杆弹簧优势的发挥扭杆弹簧是汽车悬架金属弹簧中的一种，除了扭杆弹簧之外，汽车悬架还有钢板弹簧和螺旋弹簧。
扭杆悬架装置的主要优点是质量轻、结构简单、制造工艺成熟等。
扭杆弹簧在发展历程上经历了应力、强度、缓冲能力从低到高的过程。
尤其是近30年，随着科技水平的不断发展，扭杆弹簧在性能上也有了很大的提高，高强度、应力扭杆的使用就是一个重要的标志，这时缓冲能力和静应力都已经达到了一个比较高的水平。
在众多扭杆悬架零件中，扭杆弹簧只是其中之一，值得一提的是这种零件具有相对优良的性能。
只有使最大工作应力得到进一步提高，悬架装置的性能才会更优良。
在悬架装置装配过程中要对扭杆的一端进行固定，固定位置一般在车身或者车架上，而扭杆的另一端则要固定在悬架的摆臂上，同时连接车轮，通过受力而产生扭转，再利用扭转变形起到一种缓冲作用。
结合图1，如果摆臂弹簧出现了扭转变形，车架和车轮之间就会呈现出一种弹性联系，而震动就会被这种扭转弹力吸收，形成能量存储，进而起到弹性元件的作用。
2 扭杆弹簧的结构特性从使用方式上来看，汽车上的扭杆弹簧主要通过纵向与横向两种方式使用，其中横向装置的使用频率多一些。
少数车型会用横向装置扭杆替代螺旋弹簧，除此之外，其他横向装置扭杆都是用来平衡两边车轮受力的。
而纵向装置扭杆通常被用来替代螺旋弹簧或者片状弹簧的。
一般来说，独立悬架系统车经常使用扭杆弹簧，例如皮卡和轻客等。
结合图2，可以看出扭杆弹簧的结构是一根弹簧钢支撑的金属杆，这根金属杆具有一定的扭转弹性，它的断面通常为圆形。
扭杆弹簧的形状似一根长杆，长杆的两端被加工为六角形、方形或渐开线花键等，这样的设计在固定时是非常有利的。
扭杆弹簧用途
扭杆弹簧广泛应用于工业、家用电器、汽车、航空航天等领域。
以下为扭杆弹簧的一些常见用途：
1.汽车悬挂系统：扭杆弹簧可以通过扭转达到抗压、回弹的效果，常见的悬挂系统有多连杆悬挂、扭力悬挂等。
2.机械装置：如打印机、仪器仪表等设备中，扭杆弹簧可作为按钮、开关、钩子的弹性推力或回弹力，保证机械装置的灵活性和可靠性。
3.家用电器：如吸尘器、搅拌器等，扭杆弹簧可以用于电机启动时提供扭矩、转动方向的控制和握手的稳定性。
4.安全门：扭杆弹簧可用于防盗门、防火门等的自动闭合控制，具有安全性和便利性。
5.赛车运动：赛车运动中的悬挂系统、底盘系统等都需要扭杆弹簧的支撑和控制。
6.航空航天：扭杆弹簧用于飞机起落架的支撑和控制，可提供安全稳定的支撑。
汽车悬架用扭杆弹簧技术条件与台架试验方法1. 扭杆弹簧的基本概念1.1 什么是扭杆弹簧？嘿，大家好！今天我们来聊聊汽车悬架里的扭杆弹簧。
简单来说，扭杆弹簧就像是汽车的“保健医生”，在车子遇到颠簸的时候，能有效地吸收震动，让你在路上“如沐春风”。
你想想，如果没有它，开车就像在大海里航行，瞬间“起伏不定”，肚子里的早饭可就全得翻出来了。
1.2 扭杆弹簧的工作原理扭杆弹簧的工作原理其实挺简单的，听我说。
它通过扭转来储存和释放能量，就像你用手指捏了一根橡皮筋，放开后它又弹回去。
车子在行驶时，遇到坑洼路面，扭杆就像个大力士，把车身的重力和震动“揽”到自己身上，确保你坐在车里不会感觉到太多的晃动。
这一招可真是汽车工程师的“杀手锏”呀！2. 技术条件2.1 材料与设计说到技术条件，那可得认真对待。
首先，扭杆弹簧的材料要选得好，强度高、韧性好的钢材最合适。
这种钢就像是一位强壮的运动员，能在高强度的“比赛”中屹立不倒。
设计方面，扭杆的直径、长度和形状得精确到位，就像做菜一样，盐放多了或者少了，味道都不对。
2.2 生产工艺然后就是生产工艺，哦，绝对不能马虎。
每一个扭杆都需要经过严格的热处理和冷却过程，这就像给钢铁“洗澡”，让它的“皮肤”更加光滑、耐磨。
生产过程中，还得保证每个扭杆的规格统一，确保不出现“差错”，就像在集体舞中，大家都得齐心协力，步伐一致，才能跳得漂亮。
3. 台架试验方法3.1 试验的必要性接下来，我们聊聊试验方法。
为什么需要做试验呢？就好比考试，你得看看自己复习得怎么样。
台架试验就能帮助我们检验扭杆弹簧的性能。
通过模拟实际路况，给它施加不同的载荷和扭矩，我们能观察到它的反应。
这过程就像是在给车子“做体检”，确保它在行驶中能保持最佳状态。
3.2 试验步骤说到试验步骤，那可是门大学问。
首先，要把扭杆弹簧固定在测试台上，确保它不会在试验中“开小差”。
接着，我们逐步增加负载，就像是给它“加餐”，看看它的承受能力。
扭力弹簧的作用
扭力弹簧是一种用来存储和释放扭矩能量的机械弹簧。
它由一条钢线或钢带绕成一圈，两端连接在一起形成一个闭合的环状结构。
当扭簧受到扭转力矩时，螺旋形状的钢线将产
生扭曲变形，并将弯曲应力存储在钢丝中。
当扭转力矩消失时，扭簧将恢复原始形状，释
放存储的扭矩能量。
扭力弹簧广泛应用于各种不同的机械和工业应用场合中。
以下是扭力弹簧的几个主要
应用：
1. 自动调节机构：扭力弹簧通常用于自动调节机构中。
例如，汽车座椅、自行车踏
板和大型机械设备中的调节机构通常需要一个集成的扭力弹簧来控制移动部件的角度和力度。
2. 稳定性：扭力弹簧可以为机械设备提供稳定性和平衡性。
例如，扭力弹簧可以使
电机和减速器在运行过程中保持恒定的力矩输出，从而保证系统的动态稳定性。
3. 位移限制：扭力弹簧还可以用于限制机械部件的位移范围，防止过大的位移导致
机械设备损坏或故障。
4. 阻尼器：扭力弹簧还可以用作阻尼器。
例如，电机和减速器中的扭力弹簧可以减
少振动和噪音，并提高机械设备的性能和寿命。
5. 预紧装置：扭力弹簧还可以用作预紧装置。
例如，在磁盘驱动器和打印机中，扭
力弹簧可以提供弹性预紧力，从而确保机械部件的准确位置和稳定性。
总之，扭力弹簧在工业应用中扮演着重要的角色。
它们不仅能够为机械设备提供稳定
性和平衡性，还能够为机械系统提供阻尼、限位和预紧等功能。
通过使用扭力弹簧，机械
设备可以更有效地运行，实现更好的性能和寿命。
汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用来源：中国钢铁现货网2011-01-13复制网址〖宽屏查看〗弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失，将变形能转化为机械功。
汽车悬架的金属弹簧除了螺旋弹簧和钢板弹簧外，还有扭杆弹簧。
扭杆弹簧是一种弹性机械零件，跟其他类型弹簧一样，都是利用材料的弹性以及本身的结构和总体布置的特点，实现能量的转变。
随着汽车工业的发展和进步，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用越来越广泛。
为使汽车在行驶中能够获得适当的操控性与舒适性，必须装设避震装置，扭杆弹簧也因此被用作为汽车悬架系统中的避震装置，利用扭杆弹簧的变形以吸收能量，来缓和汽车行驶时产生的震动和倾斜，因此，扭杆弹簧在汽车上担负着十分重要的角色。
与钢板弹簧相比，扭杆弹簧由于结构简单、质量小、不需要润滑等优点而得到广泛应用。
使用扭杆弹簧的悬架结构比较简单，占用空间小，适合小型车使用。
缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，对材料要求高。
扭杆弹簧常用的材料有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金等。
近30年来，随着新工艺、新技术的发展，扭杆弹簧的性能有了很大提高，主要标志是高应力、高强度扭杆的采用，静应力和缓冲能力都达到更高的水平，扭杆弹簧的最大工作应力已达到1300MPa。
在组成扭杆悬架的所有零件中，扭杆弹簧是保证悬架装置具有优良性能的关键零件之一，只有提高扭杆弹簧的最大工作应力，才能设计出性能优良的悬架装置。
扭杆弹簧的制造材料一般应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。
扭杆弹簧加工过程中，切料应注意避免温度升高，镦锻时端部加热温度为950～1000℃,镦锻后端部用退火炉加热并缓冷。
铬锰弹簧钢淬火温度830～860℃，淬火冷却以垂直状态投入油中或用滚模压淬火，可防止或减小弯曲变形，应及时进行回火；为提高疲劳强度，一般应进行喷丸强化；为防止使用中的永久变形，按照负荷方向进行预扭试验，喷丸后的扭杆弹簧应及时涂漆防锈。
现代汽车设计中，舒适性越来越受到重视。
对汽车平顺性的要求也越来越高。
特别是对客车和货车的舒适性要求逐渐提高，扭杆弹簧在支撑车体、传递地面给车体的力，缓和车辆在行驶时由车轮传给车体的冲击力，保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性方面具有重要意义。
（余冶）北汽B40(报价图片参数)/B70底盘特点：带扭杆弹簧的前独立悬挂在民用车型中非常少见底盘表现期待指数：★★★★北汽B40和北汽B70一向以生产硬派越野车见长的北汽制造，此次带来了多次亮相车展的B40和首度出现的四门版本B70。
和硬朗的风格一致的是，B40、B70均采用了前双叉臂后整体桥的悬挂，再加上传统的非承载式车身设计，一副越野的好底子，特别值得一提的是，B40/B70的前悬弹性元件采用了少见的扭杆弹簧，而非常见的螺旋弹簧，虽然能适应更为苛刻的条件，但降低了车辆的改装潜力，可谓有得有失。
坚固、成熟的整体桥依然是B40/B70后悬挂的选择带大梁的非承载式车身显然是一款越野车的必备，右下箭头所指即为前悬的扭杆弹簧前悬为双叉臂结构，看能见异常粗大的叉臂前悬上端特写，可以看到没有常见的螺旋弹簧扭杆和前悬下摆臂连接处的特写，以后这个位置将成为改装时非常纠结之处深度试驾1.3L力帆520 ZT 及详细优缺点来源：汽车天下纠错2010-9-17 19:28:00 作者：车迷55 纠错推荐指数：★★加入收藏变速箱的手感就不敢恭维了，典型的国产变速箱的手感。
挡位清晰度一般，紧凑算不上，左右的旷量也不小，而且感觉有些涩，这一点就比不过金刚。
好在动力输出的匹配感觉还不错，传动系统的噪音也不大。
只是希望在磨合好了以后，变速箱的手感能改善一些，至少生涩感能减轻一些。
从手感看，这台变速箱不像是天津一汽的复制品，听工作人员说，是力帆自主的变速箱。
看来，力帆在变速箱的研发和改进上还需要多花些功夫。
后悬结构与爱丽舍相同，中间那根梁是扭杆弹簧富康的悬架在老一代车型里口碑一直不错，著名的后轮随动转向被雪铁龙推广成了神乎其神的东西。
不过雪铁龙的这一代车型的后悬结构确实与众不同，它既不是常见的连杆支柱，更不是多连杆，看样子有点像纵臂扭转梁，但实际上又不是。
在它的后悬上，找不到螺旋弹簧，乍一看好像没有减震弹簧。
而实际上，它的减震弹簧是横在车底那根看上去有点像纵臂扭转梁的那根“梁”里的，这根梁实际上是一根扭杆弹簧，后轮通过拖臂安装在这根扭杆弹簧的两端，靠这根扭杆弹簧的扭力来实现减震弹簧的作用。
这种结构甚至比纵臂扭转梁还要简单，但是它却是真正的独立悬架，扭杆弹簧被固定在车身上，左右车轮之间没有干涉，所以它的舒适性比纵臂扭转梁要好。
它的缺点是不能承受很大的重量，因此不能安装在大型车上。
为什么神游般的说这么多富康的悬架？因为力帆的悬架与富康是一样的。
力帆的后悬也是扭杆弹簧的全拖式独立结构，也能实现“后轮随动转向”。
实际开起来，力帆的抓地果然不错，到底是雪铁龙的底子，与其他模仿日系车的竞争对手不同，力帆的悬架有点欧洲味，在5环上开到140KM/H的时候，抓地依然很牢。
不过感觉力帆对于悬架硬度的调校有些改变，在过减速带的时候，悬架感觉有些软，可能是为了适应国内对于舒适性的要求吧，但好像与它宣称的“轿跑车”定位有些不符。
在风噪方面力帆控制的不算太好，当车速超过100KM/H 的时候，能明显感觉到风噪的增大。
从这张图可以看出这台力帆装有ABS听工作人员说，这台力帆1.3手动豪华型的价格是5.98万元，最低配的车型有可能低于5万元。
按照这个价格衡量，力帆的性价比应该是不错了。
良好的车身工艺，不错的内部空间，低速区间响应良好的发动机，让它在国内同类、同级自主品牌车型中具备不错的竞争力。
对于手头不是很宽裕，又希望买一台看上去个头不算太小、工艺尚算不错的车，力帆1.3也许是个不错的选择扭杆弹簧独立悬架DD024L DD024L型扭杆弹簧独立悬架产品详细介绍本公司设计、开发、生产制造及销售DD024L型扭杆弹簧独立悬架及其配套的转向系统，前桥悬架轴载荷为2.4T，适用于丰田考斯特（柯斯特）、厦门金龙旅行车系列车型、江淮宝斯通系列配双横臂扭杆弹簧独立悬架底盘、宇通威斯达（底盘型号：ZK6670CDH）等中小型旅行车用底盘。
DD024L型扭杆弹簧独立悬架说明：江淮宝斯通与厦门金龙的XMQ6606NE3车型所使用的扭杆弹簧独立悬架的相关部件都可以与DD024L的相关部件互换。
起亚新RIO底盘悬挂系统也得到升级，依然采用麦弗逊式前悬和CTBA整体扭杆梁式后悬，但由于轴距和配重的变化，都经过了一定匹配性调整。
新RIO在各地市场并非全系配备ESC，其中带ESC的车型采用四轮盘刹，前后刹车盘尺寸为256/262mm；未带ESC车型采用前盘后鼓，后轮刹车片尺寸为203x10mm，提供支持的还有ABS、EBD和BA等刹车辅助系统。
麦弗逊式前悬/整体扭杆梁式后悬带ESC的车型配备四轮碟刹★五星安全起亚新RIO在E-NCAP欧洲碰撞测试中获得5星评级，其安全性自不必说，其实起亚新一代车型安全性都较高，比如起亚索兰托、智跑以及秀尔等都得到了5星评级。
新RIO五星安全安全配置包括，起亚新RIO标配6安全气囊和前排主动式头枕，部分选装配置包括ESC（部分市场全系标配）、LED日间行车灯、HA坡起辅助、前转向灯、限速器、后泊车雷达以及胎压监测等。
值得一提的是，新RIO引入了ECC紧急制动信号系统，当传感器将探测到车辆急刹车时，其刹车灯将自动闪亮三次提示后面车辆，避免碰撞发生。
编辑点评：之前曝光的新RIO三厢效果图之前曝光的新RIO三厢效果图从目前获得的消息来看，国产新RIO或将定名为起亚K3，而国产版可能会首推两厢车型（内部代号QB），基本确定会在上海车展推出。
参考其兄弟车型北京现代瑞纳，起亚新RIO定位也将在7-10万元区间，关于这款新车的后续信息我们会后续报道，敬请关注。
（耐卡汽车网）2012款一汽丰田柯斯达华南热销2012年 05月 08日 17:01 深圳车城网悬架系统COASTER柯斯达全车系标准配备了先进的悬架系统：前桥采用了能够出色吸收冲击力的独立悬架式双叉型悬架系统，后桥也采用了变截面叶片弹簧等，从而增强了整车乘坐的舒适性。
带扭杆双叉型悬架新浪汽车讯别克英朗自广州车展正式亮相以来，受到了广大消费者热情关注。
作为别克品牌下首款五门轿跑车，集合了大量通用全球平台的创新技术，特别是其底盘悬挂系统，为其提供了极富驾驶乐趣的操控实力。
这点可以从其欧洲同门兄弟新雅特身上窥得一二。
新雅特所蕴含的重要技术革新之一就是其后轴。
它是由欧宝的一位工程师所设计并且获得一项专利。
有了这项革新，新雅特在展现更佳驱动力的同时能给与驾乘者更加舒适的感受。
图为瓦特连杆悬挂解析图迈克尔-哈德就是那种喜欢埋头苦干、孜孜不倦的工程师。
早在1990年，他就独自一人设计开发出一套电子底盘控制系统，并且靠着这套系统驾驶他那辆淡蓝色的欧宝“参议员”(Senator)驰骋整个欧洲。
如今他正在进行着又一次的设计与开发，为的是能够在紧凑型汽车级别中创造出前所未见的设计与技术：那就是一种被称作“瓦特连杆”的扭杆式后轴中央控制臂这个由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。
这样的话，车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。
2-弹簧与减震器弹簧与减震器相互分离。
这样的设计不仅提供了更紧凑的结构而且还创造出额外的空间，为日后诸如安装电力驱动所用的电池留出了空隙。
3-横梁这根横梁在中央控制臂与车体之间起到了固定连接的作用4-瓦特连杆当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。
瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。
这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。
配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
5-扭力杆扭力杆保证了汽车在转向时，垂直作用力能够被平均地分配作用到两个后轮。
这是通过轮轴的轻微扭曲(扭矩)来完成的，其自身的特性让这个过程成为了可能。
迈克尔-哈德评价说：“除了新雅特之外，你只能在F1赛车上找到‘瓦特连杆’”。
当汽车在转向时，作用在悬挂上的侧力会被“瓦特连杆”所吸收，从而让驾驶变得更具动力和轻盈。
此外，汽车底盘后部的下方仍然保留着足够的空间以方便为日后电池的安装。
同时，迈克尔-哈德与他的同事们也已经申请了相关专利“瓦特连杆”其实并不是什么新鲜事物。
它最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特(1736–1819)所发明的。
詹姆斯-瓦特还参与发明、改进了蒸汽机，这项发明开创了一个新的时代。
