汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用
来源：中国钢铁现货网2011-01-13
复制网址〖宽屏查看〗弹簧是机械和电子行业中广泛使用的一种弹性元件，弹簧在受载时能产生较大的弹性变形，把机械功或动能转化为变形能，而卸载后弹簧的变形消失，将变形能转化为机械功。汽车悬架的金属弹簧除了螺旋弹簧和钢板弹簧外，还有扭杆弹簧。扭杆弹簧是一种弹性机械零件，跟其他类型弹簧一样，都是利用材料的弹性以及本身的结构和总体布置的特点，实现能量的转变。随着汽车工业的发展和进步，扭杆弹簧在汽车悬架上的应用越来越广泛。为使汽车在行驶中能够获得适当的操控性与舒适性，必须装设避震装置，扭杆弹簧也因此被用作为汽车悬架系统中的避震装置，利用扭杆弹簧的变形以吸收能量，来缓和汽车行驶时产生的震动和倾斜，因此，扭杆弹簧在汽车上担负着十分重要的角色。
与钢板弹簧相比，扭杆弹簧由于结构简单、质量小、不需要润滑等优点而得到广泛应用。使用扭杆弹簧的悬架结构比较简单，占用空间小，适合小型车使用。缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，对材料要求高。扭杆弹簧常用的材料有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金等。
近30年来，随着新工艺、新技术的发展，扭杆弹簧的性能有了很大提高，主要标志是高应力、高强度扭杆的采用，静应力和缓冲能力都达到更高的水平，扭杆弹簧的最大工作应力已达到1300MPa。在组成扭杆悬架的所有零件中，扭杆弹簧是保证悬架装置具有优良性能的关键零件之一，只有提高扭杆弹簧的最大工作应力，才能设计出性能优良的悬架装置。
扭杆弹簧的制造材料一般应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能等。扭杆弹簧加工过程中，切料应注意避免温度升高，镦锻时端部加热温度为950～1000℃,镦锻后端部用退火炉加热并缓冷。铬锰弹簧钢淬火温度830～860℃，淬火冷却以垂直状态投入油中或用滚模压淬火，可防止或减小弯曲变形，应及时进行回火；为提高疲劳强度，一般应进行喷丸强化；为防止使用中的永久变形，按照负荷方向进行预扭试验，喷丸后的扭杆弹簧应及时涂漆防锈。
现代汽车设计中，舒适性越来越受到重视。对汽车平顺性的要求也越来越高。特别是对客车和货车的舒适性要求逐渐提高，扭杆弹簧在支撑车体、传递地面给车体的力，缓和车辆在行驶时由车轮传给车体的冲击力，保证车辆在不平路面高速行驶时的平稳性和乘员的舒适性方面具有重要意义。（余冶）
北汽B40(报价图片参数)/B70底盘特点：带扭杆弹簧的前独立悬挂在民用车型中非常少见底盘表现期待指数：★★★★
北汽B40和北汽B70
一向以生产硬派越野车见长的北汽制造，此次带来了多次亮相车展的B40和首度出现的四门版本B70。和硬朗的风格一致的是，B40、B70均采用了前双叉臂后整体桥的悬挂，再加上传统的非承载式车身设计，一副越野的好底子，特别值得一提的是，B40/B70的前悬弹性元件采用了少见的扭杆弹簧，而非常见的螺旋弹簧，虽然能适应更为苛刻的条件，但降低了车辆的改装潜力，可谓有得有失。
坚固、成熟的整体桥依然是B40/B70后悬挂的选择
带大梁的非承载式车身显然是一款越野车的必备，右下箭头所指即为前悬的扭杆弹簧
前悬为双叉臂结构，看能见异常粗大的叉臂
前悬上端特写，可以看到没有常见的螺旋弹簧
扭杆和前悬下摆臂连接处的特写，以后这个位置将成为改装时非常纠结之处
深度试驾1.3L力帆520 ZT 及详细优缺
点
来源：汽车天下纠错2010-9-17 19:28:00 作者：车迷55 纠错推荐指数：★★加入收藏
变速箱的手感就不敢恭维了，典型的国产变速箱的手感。挡位清晰度一般，紧凑算不上，左右的旷量也不小，而且感觉有些涩，这一点就比不过金刚。好在动力输出的匹配感觉还不错，传动系统的噪音也不大。只是希望在磨合好了以后，变速箱的手感能改善一些，至少生涩感能减轻一些。从手感看，这台变速箱不像是天津一汽的复制品，听工作人员说，是力帆自主的变速箱。看来，力帆在变速箱的研发和改进上还需要多花些功夫。
后悬结构与爱丽舍相同，中间那根梁是扭杆弹簧
富康的悬架在老一代车型里口碑一直不错，著名的后轮随动转向被雪铁龙推广成了神乎其神的东西。不过雪铁龙的这一代车型的后悬结构确实与众不同，它既不是常见的连杆支柱，更不是多连杆，看样子有点像纵臂扭转梁，但实际上又不是。在它的后悬上，找不到螺旋弹簧，乍一看好像没有减震弹簧。而实际上，它的减震弹簧是横在车底那根看上去有点像纵臂扭转梁的那根“梁”里的，这根梁实际上是一根扭杆弹簧，后轮通过拖臂安装在这根扭杆弹簧的两端，靠这根扭杆弹簧的扭力来实现减震弹簧的作用。这种结构甚至比纵臂扭转梁还要简单，但是它却是真正的独立悬架，扭杆弹簧被固定在车身上，左右车轮之间没有干涉，所以它的舒适性比纵臂扭转梁要好。它的缺点是不能承受很大的重量，因此不能安装在大型车上。为什么神游般的说这么多富康的悬架？因为力帆的悬架与富康是一样的。力帆的后悬也是扭杆弹簧的全拖式独立结构，也能实现“后轮随动转向”。实际开起来，力帆的抓地果然不错，到底是雪铁龙的底子，与其他模仿日系车的竞争对手不同，力帆的悬架有点欧洲味，在5
环上开到140KM/H的时候，抓地依然很牢。不过感觉力帆对于悬架硬度的调校有些改变，在过减速带的时候，悬架感觉有些软，可能是为了适应国内对于舒适性的要求吧，但好像与它宣称的“轿跑车”定位有些不符。在风噪方面力帆控制的不算太好，当车速超过100KM/H 的时候，能明显感觉到风噪的增大。
从这张图可以看出这台力帆装有ABS
听工作人员说，这台力帆1.3手动豪华型的价格是5.98万元，最低配的车型有可能低于5万元。按照这个价格衡量，力帆的性价比应该是不错了。良好的车身工艺，不错的内部空间，低速区间响应良好的发动机，让它在国内同类、同级自主品牌车型中具备不错的竞争力。对于手头不是很宽裕，又希望买一台看上去个头不算太小、工艺尚算不错的车，力帆1.3也许是个不错的选择
扭杆弹簧独立悬架
