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![集装箱论文[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/79f4fab9960590c69ec376d8.png)
一、国际集装箱运输的发展过程集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。
集装箱运输的发展可分为以下几个阶段：（一）集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年）集装箱运输起源于英国。
早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。
1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。
19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。
1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。
1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称"换算箱"）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。
以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
交通运输部发布《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）局部修订（20万吨级集装箱船设计船型尺度部分）为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范20万吨级集装箱码头设计船型尺度，交通运输部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司对《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”20万吨级集装箱船设计船型尺度进行了修订，3月5日，交通运输部发布《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）局部修订（20万吨级集装箱船设计船型尺度部分）的公告。
该修订替代《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）附录A《设计船型尺度及其他参数》中“集装箱船设计船型尺度”相应内容，由交通运输部水运局负责管理和解释。
交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施为切实加强取消行政许可事项后的事中事后监管，根据《国务院关于取消和下放一批行政许可事项的决定》（国发〔2019〕6号）中涉及交通运输部取消和下放行政许可事项十项内容，3月27日，交通运输部公布十项交通运输行政许可事项取消下放后事中事后监管措施。
具体内容为：取消“国际集装箱船、普通货船运输业务审批”后的事中事后监管措施、取消“从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务许可”后的事中事后监管措施、取消“无船承运业务审批”后的事中事后监管措施、取消“国际船舶保安证书核发”后的事中事后监管措施、取消“船员服务簿签发”后的事中事后监管措施、取消“国际道路货物运输许可”后的事中事后监管措施、取消“道路货物运输站（场）经营许可”后的事中事后监管措施，下放“从事内地与港澳间客船（含客滚船、客货船等）、散装液体危险品船运输业务许可”后的事中事后监管措施。
下放“港口设施保安证书核发”后的事中事后监管措施、下放“省际、市级、毗邻县行政区城间道路旅客运输经营许可”后的事中事后监管措施共十项措施。
交通运输部海事局印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》为深入贯彻党中央、国务院关于打好污染防治攻坚战、推动长江经济带发展战略部署，3月5日，交通运输部海事局决定印发《防治船舶水污染专项整治活动方案》。
1.国际集装箱运输的形成和发展五个阶段形成：1传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产.也不适应现代大规模专业化生产的要求2，国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。
.3.托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由干包装强度所限，也使得堆码困难。
4.更大单元的、外型尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行.而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种需求。
阶段1.萌芽2.开创3.成长4.扩张5.成熟2我国集装箱运输发展的特点1.集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多2，集装箱船舶大型化，运输成本不断降低3.港口集装箱吞吐量超常规发展4,集装箱运输管理法规不断完善5、信息化管理程度不断提高3.集箱运输的特点1.高效益的运输方式。
简化包装，大量节约包装费用。
减少货损货差，.提高货运质最。
减少营运费用，降低运输成本2，高效率的运输方式。
装卸速度高，运级工具周转快。
提高了港口(场姑)设施、设备的利用率。
货物的运达速度较快，货方资金周转较快3高投资的运输方式4高协作的运输方式5适于组织多式联运4.国际多式联运的概念国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
以集装箱为运输单元，是连续的，综合性的一体化的货物运输。
5.国际多式联运的主要影响因索1.货物流通过程的变化2.货物运输方式的变化3.货物贸易结构的变化4.经验方式的变化‘6.国际多式联运的优点1、统一化、简单化2、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损、货差事故、提高货运质量3、降低运输成本，节省运杂费用4、提高运输组织水平，实现合理化运输5、利于政府部门对整个货物运加强全面管理7多式联运基本条件1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
铁路集装箱运输发展对策研究吉林铁道职业技术学院摘要摘要集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。
用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展。
我国铁路在集装运输的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。
本文通过对我国铁路集装箱运输现状分析，剖析我国铁路集装箱运输所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱运输的策略，加快发展壮大铁路集装箱运输市场。
保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。
关键词：物流运输方式铁路集装箱运输我国经济和贸易的高速发展，推动了我国集装箱运输市场的迅猛发展。
近10多年来，我国集装箱运输以年均30％的速度增长。
我国加WTO、外贸进出口不断增长、经济持续高速增长环境下，集装箱运输面临着更好的发展空间。
集装箱运输已成为交通运输现代化的重要形式，但我国集装箱运输在某些方面依然滞后，为不断改善集装箱运输经营环境，国家加强了对全国集装箱运输市场的综合组织与协调工作，集装箱运输企业也因而迎来了一个改革和发展的新时期。
我国铁路从1955年开办了集装箱运输，1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱，1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划，“十年设想”（草案）的通知》。
到目前为止，铁路集装箱运输已经走过了45年的历程，但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。
在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下，其他各种运输方式大力发展集装箱业务，增长迅猛。
而铁路却错失发展契机，集装箱运量增长缓慢，其所占的份额越来越小。
集装箱运输是指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。
与传统的货物运输方式相比，集装箱运输可以取得提高装卸效率、加快货运速度、提高货运质量、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果；而且，以集装箱作为运输单位，还有利于组织多种运输方式，进行大量、快速、廉价、安全的联合运输。
传统散货“散改集”趋势研究摘要：传统散货运输存在着装卸污染严重以及货物损耗较大的问题，而集装箱运输则能有效避免这种情况的发生，因此散货“散改集”的运输模式发展迅速。
本文主要分析了散货“散改集”产生的原因以及获得快速发展原因，同时从船舶大型化、全封闭运输载体等方面分析了散改集发展的趋势。
关键词：干散货运输；散改集；航运港口1.引言经济的发展离不开对能源的消耗，为了降低能源消耗对环境的破坏程度，全社会都在推行低碳发展理念。
交通运输行业不仅是关乎国民生活的重要行业也是污染排放大户。
为了降低交通运输行业的污染排放，国家出台了很多相关政策，2017年国家出台了《现代综合交通运输体系发展规划》，规划中指出交通运输要提升绿色、低碳、集约发展水平，这是我国对传统货物运输提出的新目标和新挑战[1]。
传统货物运输中大部分都是散货的运输，散货的运输方式主要是“四散—散装、散运、散卸、散储”，这种运输方式效率低。
污染排放大。
集装箱运输将散货的“四散”变成了“四集”，能有效降低运输成本还可以增加运输效率减少尾气排放保护环境。
2.传统散货“散改集”产生的原因分析散改集其实就是一种将传统散货运输变成集装箱运输的运输方式，传统散货运输“散改集”的动因主要有以下几方面2.1国际航运贸易的不平衡国际航运市场主要有两种运输方式，分别是干散货和集装箱运输，从2003年开始，干散货运输价格一直处于较高的位置，这表明了散货运输市场的活跃性。
然而与干散货运输火红的场景形成鲜明对比的集装箱运输市场，却存在了严重的货流不平衡现象[2]。
由于全球一体化的发展，使得中国成为了国际工厂，欧美等发达国家是主要消费国，中国是主要的生产国，这就导致了严重的航线物流的不平衡，从东亚发往欧美航线的货轮会满载，而从欧美回到东亚的货轮中有近七成的集装箱是空箱子，这种不平衡导致了巨大的运力浪费，为了避免这种浪费，航运公司一般会选择降低返程运费的方式来吸引货主选择集装箱运输，正是这种运力的不平衡直接促进了“散改集”的诞生，2.2干散货航运价格波动较大当前干散货航运价格主要参照波罗的海指数，下图为近五年的波罗的海价格走势：图1 近五年波罗的海航运指数从上图可以看到波罗的海航运指数波动较为剧烈，指数最低在400左右，最高已经突破3000，干散货运输的波动对货主选择运输方式产生了一定的影响。
第1篇一、引言船舶作为人类最早使用的交通工具之一，自古以来就承载着人类征服海洋、发展贸易、探索世界的梦想。
从古代的木筏、独木舟，到现代的大型集装箱船、油轮，船舶的发展历程充满了人类智慧的结晶。
本文将对船舶发展史进行总结，旨在回顾船舶发展的历程，展望船舶未来的发展趋势。
二、船舶发展史概述1. 古代船舶（1）木筏、独木舟在古代，人类为了适应水路交通的需要，开始制作木筏、独木舟等简易水上交通工具。
这些船舶以天然木材为材料，结构简单，主要适用于近海和河流航行。
（2）古代帆船随着人类航海技术的提高，古代帆船逐渐取代了木筏、独木舟。
古代帆船以帆为动力，分为平底帆船、尖底帆船等类型。
帆船的出现，使人类能够跨越更远的海域，促进了贸易和文化的交流。
2. 中世纪船舶（1）三桅帆船中世纪时期，三桅帆船成为主流。
三桅帆船具有较高的载货量和航行速度，成为海上贸易的重要交通工具。
此外，三桅帆船还是探险家进行航海探险的重要工具。
（2）蒸汽船18世纪末，蒸汽船的发明使船舶动力从帆转变为蒸汽。
蒸汽船的出现，极大地提高了船舶的载货量和航行速度，为全球贸易的繁荣奠定了基础。
3. 近代船舶（1）铁甲舰19世纪末，铁甲舰的出现标志着近代海军的诞生。
铁甲舰以钢铁为船体，装备大口径火炮，具有强大的火力和防护能力。
铁甲舰的出现，使海战从以帆船为主转变为以蒸汽船为主。
（2）航空母舰20世纪初，航空母舰成为海军的重要装备。
航空母舰以舰载机为作战工具，具有强大的远洋作战能力。
航空母舰的出现，使海军力量从水面舰艇为主转变为以航空兵为主。
4. 现代船舶（1）集装箱船20世纪60年代，集装箱船的出现使全球贸易更加便捷。
集装箱船具有装卸效率高、载货量大、运输成本低等优点，成为现代航运业的主流。
（2）油轮20世纪70年代，随着石油资源的开发，油轮成为全球贸易的重要交通工具。
油轮具有大容积、高效率等特点，为全球石油贸易提供了有力保障。
三、船舶发展史的特点1. 技术创新船舶发展史是一个技术创新的历史。
第1章复习思考题1．集装箱运输产生的原因是什么？答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。
传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。
为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。
在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。
所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。
2．简述国际集装箱运输的发展沿革。
答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年）（4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今）3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化4．集装箱运输的特点及优越性是什么？答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？答：国际集装箱运输信息管理体系结构图7．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。
集装箱运输基础知识练习试卷1(题后含答案及解析) 题型有：1. 单选题 2. 判断题 3. 多选题 4. 问答题 6. 案例分析题单项选择题每小题0.5分。
以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。
1．集装箱规格为长40英尺、宽8英尺、高8．6英尺的箱型是( )。
A．1 AB．1 AAC．1 AAAD．1 AX正确答案：B解析：集装箱规格为长40英尺、宽8英尺、高8．6英尺的箱型是1AA。
A 项1A箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高8英尺；C项1AAA箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高9．6英尺；D项1 AX箱型尺寸为长40英尺、宽8英尺、高小于8英尺。
知识模块：集装箱运输基础知识2．TEU是( )。
A．20英尺集装箱B．30英尺集装箱C．40英尺集装箱D．60英尺集装箱正确答案：A解析：TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写，表示20英尺的集装箱。
C项40英尺集装箱简写为FEU。
知识模块：集装箱运输基础知识3．国际海运集装箱按用途可以分成不同类型的集装箱，其中“OT”代表( )。
A．敞顶集装箱B．冷藏集装箱C．罐式集装箱D．框架集装箱正确答案：A解析：“OT”代表敞顶集装箱(open-top container)。
B项冷藏集装箱(reefer container)用“RF”表示；C项罐式集装箱(tank container)用“TK”表示；D项框架集装箱(frat rack container)用“FR”表示。
知识模块：集装箱运输基础知识4．CY—CY运输条款下进口时，CY经营人责任期限是( )。
A．卸下船—装上卡车B．船靠泊位—出大门C．堆场一出大门D．卸下船—出大门正确答案：D解析：CY—CY运输条款表明托运人在装货港CY把货物交给CY经营人即完成交货。
货物运到卸货港后，CY经营人把卸下船的货物运至卸货港CY，并交给收货人即算完成货物的交付。
集装箱船舶大型化发展趋势
作者：朱现场向俊顾家骏
来源：《集装箱化》2014年第02期
由于集装箱运输具有装卸效率较高、停港时间较短、货损较少、方便进行多式联运和门到门运输等优点，集装箱船舶得到迅速发展。
20世纪70年代初，集装箱船舶的载箱量一般在700～左右；到1996年，集装箱船舶载箱量从增至。
船舶大型化的发展往往突破人们认识和想象的界限。
1996年初有学者在论述级集装箱船舶时曾断言，集装箱船舶大型化发展之路将以～为限；[1]4年后，劳氏船级社提出，按现有集装箱码头设施水平，能作业的最大集装箱船舶为；2007年，级集装箱船舶诞生；如今，马士基级集装箱船舶已投入运营。
可以说，目前集装箱船型仍远
远小于船舶建造能力，集装箱船舶大型化仍有进一步提升的空间。
本文结合集装箱船舶大型化发展历程，分析集装箱船舶大型化发展影响因素，预测未来主流集装箱船型，以期为港口码头、航道和桥梁的建设及航运决策提供参考。
1 集装箱船舶大型化发展历程
1.1 从第一代到第六代
自20世纪60年代中期第一代集装箱船舶问世以来，经过50多年的发展，国际海上集装箱运输己日趋成熟，集装箱船舶也完成历史性的升级换代。
在此期间，集装箱船舶主要经历从第一代到第六代的更替（见表1）。
[2]
1.2 万箱船
2006年9月8日，随着马士基“Emma Maersk”号集装箱船舶（见图1）投入运营，万箱船时代正式到来。
“Emma Maersk”号长，宽，设计吃水，航速，额定载箱量（实际可装），其中包括个冷藏箱，装卸作业通常需要6台岸边起重机。
由于该船宽达22个箱位，超过一般岸边起重机18个箱位的作业宽度，因此，只有少数大型港口才能接靠此船。
“Emma Maersk”号的出现加剧了集装箱船舶大型化发展趋势。
万箱船成为集装箱航运巨头竞争的重点，船舶大型化浪潮愈演愈烈。
1.3 3E级船舶
2013年7月19日，全球首艘3E级船舶（也是全球最大的集装箱船舶）“Maersk Mc-Kinney Moller”号（见图2）首航上海港洋山深水港区。
该船是马士基订造的20艘3E级船舶中的第一艘，船长，宽，额定载箱量达。
据悉，3E级船舶将被投放到亚洲至欧洲的AE10航线上，该航线覆盖我国上海港、宁波港、盐田港、南沙港和香港港等5个港口。
3E级船舶在规模经济、能源效率及环境绩效等方面表现突出。
为优化能源效率，3E级船舶在设计上进行多项改进，既能满足市场对大运量的需求，又能满足节能环保的要求。
尽管船体庞大，但3E级船舶运输集装箱的单位燃油消耗量比其他航运公司用于亚欧航线运输的级船舶低约 35%。
此外，由于3E级船舶的机舱内装有废热回收系统，通过回收发动机废气的热量，可使发动机输出功率增加 9%，燃油消耗量减少 9%。
3E级船舶的问世开启了一个新的航运时代。
无论世界经济走势如何，3E级船舶都将凭借其优越的经济和环保性能引领船舶发展方向。
不过，3E级船舶在带来规模经济效应的同时也对港口水深、基础设施、作业效率及集疏运环境等提出新的挑战。
由于各港口基础设施设备等条件存在差异，其适应船舶大型化的能力不尽相同，这势必对港口发展格局产生深远影响。
2 集装箱船舶大型化发展影响因素
2.1 燃油价格因素
集装箱船舶大型化发展趋势与燃油价格走势呈明显相关性。
目前集装箱船舶在设计航速条件下的年油耗成本占总成本的30%～60%，采取减速（设计航速的65%～70%）航行措施后，船舶的年油耗成本可下降50%～55%。
与级集装箱船舶相比，级集装箱船舶的燃油效率可提高约35%。
燃油成本是集装箱船舶运营成本的重要组成部分，因此，在国际燃油价格不断走高的背景下，节约燃油成本是集装箱船舶大型化发展的主要动力。
[3]
2.2 世界贸易发展因素
世界国内生产总值（Gross Domestic Product，GDP）、全球商品贸易额及海运量之间存在明显的互相拉动关系。
全球海运量增长是船舶大型化发展的驱动因素之一。
从短期来看，2008年国际金融危机的阴霾仍然挥之不去；从中长期来看，虽然此次国际金融危机对全球经济带来巨大冲击，但在一定程度上加快全球经济再平衡过程，并不会改变未来10～20年全球经济增长趋势。
根据德国罗兰贝格管理咨询有限公司和英国劳氏船级社等研究机构的预测，未来全球经济焦点将东移，届时中国或将成为引领世界经济发展的主要力量。
过去15年（2009年除外）全球商品贸易额平均增长率为6.8%（见图3），未来20年世界GDP将保持3%的增长率，全球商品贸易额和海运量将相应增长5%～7%。
2.3 造船技术和环境保护因素
船舶大型化是全球低碳经济发展的大势所趋，而现代造船技术为船舶大型化提供支撑。
船舶大型化使船舶单位运力的建造价格和能耗显著下降，同时使有害气体排放减少。
2.4 港口航道条件因素
世界各国港口一直致力于完善基础设施以适应船舶大型化发展要求。
马士基3E级集装箱船舶的出现推动集装箱港口设施和航道新一轮的发展。
虽然尚未开始建造级集装箱船舶，马士基码头公司已为之准备好外伸距达、起升高度达的集装箱桥吊。
2.5 桥梁建造技术因素
桥梁建造技术的发展使桥梁对船舶航行的限制不断被突破。
例如，已建成的巴拿马运河世纪大桥和拟建的高雄跨港大桥净空高度达，满足未来几十年内大型集装箱船舶、游船的通航高度需求。
今后各国还将对众多净空高度较低的桥梁进行改建，以适应船舶大型化发展要求。
3 未来主流集装箱船型预测
全球贸易的持续增长和集装箱运输方式的固有优势使集装箱船舶大型化发展前景良好。
随着越来越多的货物和货种采用集装箱运输，未来集装箱船舶大型化发展趋势将日益明显。
同时，P3网络联盟、G6联盟及CKYH联盟等为集装箱船舶大型化发展提供市场及运作模式的支撑。
[4]
3.1 船型预测
如表2所示：预测2020年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展；预测2040年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展，还可能出现级船舶；2060年将以～级集装箱船舶为主流船型，集装箱船型向级发展。
3.2 桥梁水域通航面临的挑战
桥梁净空高度对大型集装箱船舶通航的限制将成为21世纪集装箱船舶运输面临的巨大挑战。
预计集装箱船舶空载水线以上高度达，集装箱船舶空载水线以上高度达，集装箱船舶空载水线以上高度达73.8 m，这无疑会对桥梁水域通航安全产生重大影响。
4 结束语
大型化是集装箱船舶的基本发展趋势。
受技术发展、社会需求、材料创新、航线开通、港航节点改造等因素影响，难以精确预测未来集装箱船型及其通航标准。
从集装箱船型发展历程来看，未来集装箱船舶大型化发展极有可能突破现阶段研究范围。
参考文献：
[1] 刘淮. 世界集装箱船市场发展现状[J]. 船舶工业技术经济信息，2004（6）：4-7.
[2] 李清，詹斌. 集装箱船型发展分析[C]. 中国航海学会2008年度学术交流会优秀论文集专刊，2008：99-106.
[3] 罗跃华. 集装箱船舶的大型化发展趋势[J]. 水运管理， 2011，33（7）：37-39.
[4] 张永峰，真虹. P3网络联盟对国际班轮运输市场可能产生的影响及我国应对措施[J]. 集装箱化，2013，24（10）：1-2.
（编辑：曹莉琼收稿日期：2013-11-26）。
