SS4改型机车电流互感器母线安装结构失效分析

SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施中铁二十局集团四公司韩健[摘要]：通过对SS4改机车牵引绕阻电路原理进行分析，指出过电压吸收电阻烧损的原因，并提出了相应的改进措施。

[关键词]：电力机车，牵引绕阻电路，过电压吸收电阻，故障判断，改进措施1概述SS4改机车于2000年在长大坡道、重载牵引的神朔铁路投入运用以来，机车共发生了283次牵引绕阻电压吸收电阻烧损的故障，造成了较大的经济损失，严重影响了机车的正常运用。

因此有必要对SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损的原因进行分析，并提出相应的改进措施。

机车上的过电压主要包括雷击过电压、电网变化过电压、操作过电压、主电路有节点电路及无接点电路过电压等。

产生过电压的原因很多，但有一点是相同的，就是回路中电量参数的突变。

雷击过电压是由于雷击时产生的雷电波沿接触网传入机车引起的，是一种高频过电压，其最大峰值电压为175KV，一般为100~150KV。

电网变化过电压是由于供电网负荷突变、供电网谐振、过分相区供电相变换等引起的。

主电路中有节点电路过电压主要是由于接主电路中二极管和晶闸管在从导通状态转为截止状态时，在很短的时间内会流过一个较大的反向电流，从面在回路中产生很高的过电压。

2过电压吸收电阻原理与作用过电压吸收电阻与吸收电容串联后组成阻容保护电路分别并联在主变压器四个牵引绕组上，用以限制或吸收大气过电压、电网变化过电压、操作过电压、整流器换向过电压等。

它是利用电容能吸收能量、电容两端电压不能突变以及电阻能消耗能量的特性进行工作的。

其原理图如图1：主变次边绕组压敏电阻主变次边绕组同步变压器过电压吸收电阻图一SS4改机车主变压器四个牵引绕组过电压吸收电阻（73R、74R、83R、84R）采用RXG800A，6.2Ω，800W两根电阻并联的形式，分别安装于开关柜后其布置如图2：次边整流器负载电阻过电压吸收电阻放电电阻同步变压器图二3过电压吸收电阻故障原因分析3.1从阻容保护电路原理我们知道，机车运行过程中，流过过电压吸收电阻的电流I 为：22式中：U为加在RC电路两端的电压R为过电压吸收电阻（两并为：3.1欧姆）C过电压吸收电容（18μf）ω为角频率，其值：ω=2πf=314rad/s从上式得知，在机车运行过程中，如果电压吸收电容被击穿，那么通过过电压吸收电阻的电流将会急剧增加。

呼和浩特职业学院毕业论文题目:SS4改型电力机车主电路分析运用专业: 电气化铁道技术学生姓名:王志光学号：0930201233完成时间：2011.10.20指导教师：张耀武目录摘要 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。

引言 . (3)1主电路的特点 (4)1.1传动行式 (4)1.2牵引电动机供电方式 (5)1.3电制动方式 (5)1.4保护系统 (4)2主电路的构成 (4)2.1网测高压电路 (4)2.2牵引供电电路 (4)2.3加馈电阻制动电路 (6)2.4保护电路 (8)结论 (9)参考文献摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广。

电力机车的控制线路是一个复杂的系统。

本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G型电力机车主电路，辅助电路和控制电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。

尝试根据实际情况对控制电路进行设计。

使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障处理方法，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。

培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

试析SS4型电力机车继电器的故障分析及处理摘要：SS4 改型电力机车继电器故障类型非常复杂，在SS4型电力机车中，一般采用电磁式继电器作为电路通断的“控制开关”。

根据电流种类不同，可将电磁式继电器分为直流继电器、交流继电器、机械继电器。

电力机车中常用的继电器有电压继电器、时间继电器、电流继电器、信号继电器、中间继电器等。

由于作为执行机构的电磁铁和作为测量机构的触头，具有结构简单、易于制造、工作可靠等特点，所以在电力机车中得到了广泛的应用。

关键词：SS4 改型电力机车；继电器；故障处理一、SS4 型电力机车继电器SS4 改型电力机车安装继电器设备主要为直流继电器、交流继电器和机械继电器三种。

其中，直流继电器又包括中间继电器、时间继电器、接地继电器等类型。

中间继电器主要作用为控制直流电路中各类控制电器的线圈吸合，进行信号放大，可借助同一信号对多个电器进行有效控制。

时间继电器为典型的时间控制元件，主要用于衔铁延时释放。

接地继电器则用于主电路的接地保护、牵引电动机牵引等。

二、继电器分类1直流继电器（1）中间继电器。

用于机务段的机车通常所使用的继电器型号是 JZ15 －44Z，在机车中主要是对机车直流电路吸引线圈的控制，而这些吸引线圈是各类控制器的主要控制部件，对信号的放大与同步控制都是非常重要的。

（2）接地继电器。

接地继电器的首要作用就是用于对机车主电路进行电路接地保护，同时还负责对机车的牵引机进行牵引与紧急制动保护，常用型号是TJJ2 － 18 /21 型。

（3）时间继电器。

时间继电器的主要作用是用于控制电路中的时控元件，以便实现对衔铁的延时释放控制，具体涉及的继电器型号为JT3 － 21 /5 型。

过载继电器。

在 SS4 型电力机车中，中间继电器的主要作用有 2 个: ①主线断路器的开通与关断控制。

②对电控继电器的故障电机进行有效切除。

2 机械式继电器（1）风速继电器。

风速继电器的主要作用是测量电力机车所在环境中的风速状况，保证系统的通风系统正常运行，通常被放置于各个风道里。

SS4改型电力机车防空转系统误动作的原因分析、改进及处理【摘要】介绍了SS4改型电力机车防空转系统工作原理及误动作原因，提出改进措施及处理方法。

【关键词】电力机车；防空转系统；误动作；改进；SS4改型1 问题的提出苏家屯机务段自2001年9月至今共配属SS4改型电力机车122台，在近5年的运行中机车空转故障是困扰广大乘务员动态故障，平均每月因空转提票30余件，因为空转故障只有在动态情况下会发生，且因为速度传感器内部光栅扫描故障、传感器线路虚接造成的机车空转，现象时有时无，往往需多次添乘才能断定故障处所，有时还会因判断错误造成延误、扩大修程，给检修车间人力、物力的带来很大损失。

5年间，由于速度传感器故障及车体连线破损多次造成机破、临修，严重影响了机车正常运用。

2 防空转系统工作原理及误动作原因SS4改型电力机车配置的是株洲电力机车研究所研制的TPZ—15型及TPZ—27型电子柜。

TPZ—15型电子柜A组及TPZ—27型电子柜A、B组均对机车实施闭环准恒速控制，机车粘着力大小完全受电子柜微机防空转板的控制。

该插件板将机车四个轴的转速信号变换成电平信号，在机车惰行时，将四个轴电平信号补偿到误差〈0.5%，处理出Δv、dv/dt、d2v/dt2等信号。

当四个轴电平信号差达到动作值时插件板立即断定为机车发生空转削减牵引电机电流，向主台故障显示屏发出空转显示信号并自动撒砂增加机车粘着力，当空转被强烈抑制后，牵引电流以约2kA/S的速度快速恢复，回升到原始给定值85%左右，再以20A/S 的速度自行缓慢上升，寻找下一个粘着极限值。

空转根据现象可分为真空转和假空转，真空转即机车牵引力大于粘着力，此时轮对转数较高易擦伤钢轨。

假空转是因为速度传感器及连线故障断路造成该轴速度反馈信号不正确，电子柜判断为轮对空转降低牵引电流。

此外，当速度传感器、传感器接线盒、传感器车体线15V电源出现短路故障时，会造成电子柜电源板短路保护，输出信号中断，主台故障显示屏显示电子柜预备，此时无论电子柜A组或B组都会造成机车牵引无流。