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第六章机车微机控制系统第一节机车微机控制系统概述一、微机控制系统的基本概念和特点微机控制系统一般都具有三个要素，即控制对象、信息处理机构、执行机构控制目标；信息处理机构将目标值和实际情况进行比较、运算，给执行机构控制对象出动作指令；执行机构根据接收到的动作指令进行调节，以求达到或尽员接近控制目标。
图6一1所示为控制系统示意图。
控制系统有开环控制和闭环控制之分。
在开环控制中，输出信号不反馈到信息处理机构；在闭环控制中，信息处理机构是根据给定目标与输出反馈信号的差值来进行控制的。
毫无疑问，闭环控制比开环控制易于稳定并具有较高的精度。
一个复杂的控制系统可以由多个闭环系统组合而成，如速度环、电流环、电压环等。
例如，55型电力机车微机控制系统，不论是在正常工况下还是在故障工况下，都采用闭环控制，由系统自动调节，从而减轻了司机的劳动强度，简化了司机的操作程序。
在电力机车上，微机的控制目标主要是电机电枢电流和机车速度，信息处理机构是微型计算机，执行机构是晶闸管变流装置。
即微机根据司机给定的手柄级位以及实际机车速度来调节晶闸管的触发角，从而使机车稳定运行在司机希望的工况。
我国558型电力机车是国产电力机车中首次采用微机控制的车型。
以往的机车都采用模拟控制，如553、554改和55：型机车等，它们都是采用以运算放大器为基础的模拟控制方式。
随着电力电子技术、半导体集成技术的发展和控制要求的提高，用微机控制来取代模拟控制是牵引动力技术发展的必由之路，它标志着机车控制技术水平上升到了新阶段。
与膜拟控制相比，微机控制有以下特点：(l）微机控制系统不仅需要有硬件，而且必须有软件，而模拟控制中左右硬件。
硬件是指各种能完成一定功能的电子插件，是看得见摸得着的。
软件是指为实现一定功能而*制的程序，它通常存储在断电也能保存的器件（如 EPROM、ROM）中，是一串由0和1构成的代码。
软件又分系统软件和应用软件。
对用户来讲，主要是根据需要编制应用软件。
1.电力机车技术进步标志：微机控制径向转向架电力机车交流传动2.高速机车分为三类：动车组现有列车磁悬浮列车3.交流电力机车主要特征：采用交流技术和三相异步交流电机4.电力机车微机控制的目标：电枢电流和机车速度5.机车采用微机控制多CPU分级三级为：人-机对话级机车特性控制级变流器控制级6.电力机车微机控制的主要目标：a电枢电流和机车速度b控制机车端电压10. LCU系统的输入信号的类型：①保留信号②被取代继电器的自锁与互锁信号③电力机车微机控制系统来的信号机车径向转向架的技术难点：（1）机车踏面上作用有纵向的牵引力。
（2）机车轴箱纵向定位刚度要满足牵引力传递的要求。
机车微机控制的功能：①特性控制功能(牵引控制和制动控制）单项控制功能（防空转，防滑控制、空电联合制动控制、列车供电控制）③自我保护功能（自动过电分相、故障转换、交叉保护、）④故障诊断功能（自检，故障诊断，记录和显示）为什么采用磨耗型踏面：（优点）①延长了镟轮里程，减少了镟轮时的车削量②在同乡的轴重下，接触面积增大，接触应力较小;在同样的接触应力下，容许更大的轴重③减少了曲线上的轮缘磨耗（缺点）等效斜率较大，对机车蛇形稳定性不利。
交流传动的主要内容：交流传动机车由各种变流器供电，机车和动车组采用三相交流同步电动机做牵引动力，机车在工作时，受电弓将网压引入机车变压器一次测绕组，经变压器二次侧绕组降压后送入整流环节，将交流转换为直流电，中间直流环节消除脉动，送入逆变环节，将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，经平波电抗器给牵引传动环节三相异步牵引电动机，实现牵引运行。
传动控制技术：a转差电流控制技术b矢量控制技术c直接转矩控制技术直接转矩控制可以利用逆变器的开关和频率，从而特别用于大功率牵引传动领域。
机车走行:a刚性强度b横向稳定性c曲线通过性能d运行平稳性e对线路的动力作用f 黏着性能机车走行部参数对机车横向稳定性的影响：a.转向架轴距 b.转向架质量及转动惯量 c.踏面斜率d.轮对定位刚度e.二系悬挂的水平刚度、垂向刚度和阻尼f.轮、轨间的蠕滑系数气隙：10mm径向转向架分类：自导向迫导向重载列车对牵引动力要求:载重量大，线路损坏量小足够大的功率和足够大的粘着牵引力蛇形临界速度：机车出现剧烈蛇形的速度影响蛇形临界速度的因素：①轴转向架轴距②转向架质量③踏面斜率交流传动技术本质是：牵引电机采用了交流异步电动机车体转向架设置横向弹性连接装置静绕组小蛇形临界速度车体蛇形转向架蛇形轮对蛇形客车一系硬二系软货车一系软二系硬特重大事故重大事故较大事故一般事故提高蛇形临界速度：径向转向架轮缘磨损直流调节硅机组的输出电压Ud用手柄交直传动不断调节微机组电枢电流LCU的作用：a.代替时间中间继电器，b.简化机车的布线，c.起到计算机中端系统的重要性LCU即逻辑控制单元相当于可编程控制器PLCLCU与PLC的区别：a.LCU更符合TB/71394《机车动车电子装置》的要求b.悬挂问题一系二系事故问题X常导磁悬浮20mm X机车径向轴向定位刚度层轴箱可能大X轮轨静载荷会危及行车安全X交-直-交主电路一定比交直复杂X交流牵引电机V微机控制技术X转向架的蛇形无法消除V机车最大速度受蛇形限制V级间通信采用：RS-485标准电力机车交流传动特性：①构造简单，转速高，可靠性高，维修简便②功率大，牵引力大，机车可以发挥较高的输出功率③粘着性能好④简化了机车主电路⑤动力性能和制动性能较好⑥效率高，利用率高，使用灵活性强机车微机控制的输入信号：①司控器指令信号②牵引电机电枢电流信号③牵引电机励磁电流信号④牵引电机励磁电压信号⑤网侧电压信号⑥移相同步电压信号⑦主变压器次边绕组电流信号⑧变压器油温信号⑨机车速度信号⑩机车状态信号机车微机控制的输出信号：①主整流器触发脉冲②司机室电压表信号③牵引电机电压、电流信号④保护功能信号四象限脉冲整流技术的功能：a.斩波作用、b整流作用c当电机作为发电时，将机械能转换为电能。
国内机车微机制动机技术特点机车微机制动技术是指通过微处理器控制系统，实现机车制动过程的精确控制和监测。
随着科技进步和市场需求的不断提高，国内机车微机制动技术也在不断发展和完善。
本文将从国内机车微机制动技术的特点方面进行介绍。
一、精确控制机车微机制动技术通过微处理器控制系统，实现对制动过程的精确控制。
传统的机车制动系统通常由机械制动和气动制动组成，操作复杂，制动效果容易受到司机操作水平和环境因素的影响。
而采用微机制动技术后，可以通过对制动力的精确调节，保证机车在行车过程中的平稳制动，提高列车行车的安全性。
二、实时监测机车微机制动技术通过传感器等装置，可以实时监测机车制动过程中的各项参数，包括制动力的大小、制动距离、轮轴转速等。
这些监测数据可以实时传输至控制中心，为调度员提供实时的行车信息，为列车运行提供参考依据。
监测数据也可以记录在制动系统中，为事故分析提供重要数据支持。
三、自适应性机车微机制动技术可以根据不同的运行情况和工况，自动调整制动力的大小和制动曲线。
在列车行驶过程中，行车速度、载重量、路况等因素都会对制动力产生影响，传统的机车制动系统难以满足这些要求。
而微机制动技术具有自适应性，可以根据实际情况进行智能调整，提高列车运行的效率和安全性。
四、故障诊断机车微机制动技术内置自诊断功能，能够根据故障代码和报警信息快速定位和诊断故障原因，并提供相应的解决方案。
这大大提高了设备的可靠性和维护效率，减少了列车故障对运输运行的影响。
五、电气化集成随着我国铁路的不断电气化改造，机车微机制动技术也逐渐与电气化系统集成，实现智能化控制和数据交互。
这使得机车制动系统能够与整个铁路运输系统实现无缝连接，为铁路运输的安全、高效、智能化提供了技术支持。
六、节能环保机车微机制动技术可以减少因人为操作不当或者制动系统故障所造成的制动损耗，提高列车整体的能效比，减少对资源的浪费。
微机制动技术的应用可以减少对整个运输系统的影响，降低能耗和环境污染，符合能源节约和环保的发展趋势。
HXD1电力机车：填空：70 选择：71 判断：76 简答：57 综合：34 共计308题一、填空题1.HXD1电力机车LOCOTROL为（）控制系统,适合于多机分布式重载牵引。
答：远程重联2.HXD1电力机车轴列式为（）答：2(BO—B0)3.HXD1电力机车牵引通风机采用（）布置，便于均衡机车轴重。
答：斜对称4.HXD1机车微机控制系统的核心（）模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。
答：CCU5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车（）和安全钥匙箱（BSV）。
答：辅助压缩机6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构，并以中央（）梁为主要传递牵引力构件。
答：贯通7.HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的（）为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。
答：输出8.HXD1电力机车冷却塔主要装有冷却塔通风机、油/水散热器、（）、膨胀水箱、变压器副油箱等设备答：水泵9.HXD1电力机车在主断路器和高压穿墙套管之间，装有过电压保护用氧化锌避雷器，可以对雷击过电压和（）起保护作用。
答：操作过电压10.HXD1电力机车主断路器相邻处装有一台高压（），由它把受电弓从接触网受流的电流引入车内。
答：穿墙套管11.为保证人身安全，HXD1电力机车车顶登顶窗设置安全电气（）装置。
答：连锁12.HXD1电力机车打开登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25kV电路接地，使得分布电容积聚的（）放电，确保人身安全。
答：电荷13.打开HXD1电力机车登顶窗前，安全电气连锁装置接通车顶高压接地装置将25 kV电路接地，同时受电弓（）回路被切断，无法升弓，避免误升弓操作。
答：控制14.HXD1电力机车光电速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
答：监控15.HXD1电力机车“机车电子标签”:根据相关的运输要求向外（）机车电子表示信号。
答：发射16.HXD1电力机车“机车电子标签”安装在底架下主变压器（）司机室的方向。
晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。
型电力机车持续功率为（7200）kW。
2.HXD33.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。
5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
型电力机车持续制速度(65)km／h。
6.25t轴重的HXD37.25t轴重的HXD型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。
3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。
8.25t轴重的HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。
9.HXD310.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。
14.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是(常用)制动区。
型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压15.HXD3力。
型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
16.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级17.HXD3以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
18.ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。
19.HXD型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。
3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。
20.HXD321.HXD型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强3度和刚度。
CAN总线用于机车微机控制系统的可行性分析袁媛【摘要】介绍了机车微机控制的发展以及CAN总线在机车控制系统中的应用状况,在此基础上,对CAN总线在机车控制系统中的具体应用进行了可行性分析.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2010(025)005【总页数】3页(P194-196)【关键词】机车;CAN总线;微机控制系统【作者】袁媛【作者单位】太原科技大学机电工程学院,山西太原030024【正文语种】中文【中图分类】TP393.40 引言随着电力电子技术和计算机控制技术的快速发展，计算机控制在机车上得到了广泛的应用，几乎所有的机车设备均可采用微机控制技术[1]。
1 机车微机控制的发展及现状现代工业控制领域，各种技术飞速发展，嵌入式微机控制技术、现场总线技术、网络技术和电力电子技术等，使机车车载控制系统发生了革命性的变化。
现代机车的过程控制已从集中型的模拟控制系统发展成为基于网络的分布式微机控制与通信系统。
国内机车控制技术的发展大概经历了以下阶段：1）有触点控制：控制电路基本上以继电器和开关构成。
2）以分离元件和小规模集成器件为主的模拟控制。
3）以中规模集成运放电路为基础的模拟控制。
4）以大规模集成电路为基础的微机控制。
国内机车微机控制是从1987年开始起步的，在引进并消化8K、6K机车微机控制技术的基础上，首台样机于1991年装车于SS4型0038号机车上试运行。
SS8准高速客运机车是国产电力机车中率先采用微机控制的机车。
在SS4型0038号机车和SS8机车控制系统的基础上，国内电力机车控制系统初具雏型。
其控制系统采用三级分层结构：（1）人-机对话级：由显示屏、键盘及显示控制装置组成，具有替代原机车模拟仪表显示机车的工况及参数的功能，同时还具有日历、时针显示，机车累积运行参数统计、系统故障查询等功能。
一般采用TFT彩色显示屏，并将显示控制装置与显示屏融为一体；（2）特性控制级：实现机车调速控制、各种保护功能以及故障诊断功能等；（3）变流器控制级：实现晶闸管触发脉冲控制功能。
DF12型内燃机车微机控制装置说明书DF12机车微机控制装置是专为DF12机车优化设计研制的。
该微机控制装置可完成以下功能:●机车牵引特性控制功能●机车防空转/滑行保护功能●机车恒功/恒速控制功能（可选）●机车海拔功率修正功能（可选）●柴油机恒功率控制功能●完成机车、柴油机、电气等系统的保护功能●完成机车各系统的故障诊断、记录和显示功能1 物理参数外形尺寸：632×368×305mm机柜质量：约25kg安装要求：LCS32装置与车体之间用胶木板隔离安装方式：底部4个M8×80螺钉2 电气结构微机装置采用箱体结构。
箱体分两部分：主箱体为LCS32微机插箱，下侧为风扇盒，是一种强迫风冷式结构。
箱体上端装有4个62芯矩形插座CNA-CND，风扇盒侧面装有1个7芯圆形插座作为风扇110V供电接口，以上6个插座是微机装置与机车线路的电气接口。
2.1 LCS32插箱LCS32插箱采用17EL267插箱结构，共有8种9块插件，各插件插槽位置见插装置门盖内的插件位置表，8种插件的代号、图号、名称和插槽号的关系如下：代号图号名称插槽号17FE200A1 ZS308—300—00 开关电源插件 317FE910A1 ZS829—218—000 辅机控制插件5、6(备用)17FE910A1 ZS829—218—000 柴油机调速插件7、8（新车用）17FE840A1 ZS456—340—000 数字量输出插件 9（备用） 17FE840A1 ZS456—340—000 数字量输出插件 1017FE830A1 ZS456—330—000 数字量输入插件1117FE830A1 ZS456—330—000 数字量输入插件12（备用） 17FE850B1 ZS456—350C—000 模拟量处理插件1317FE920A1 ZS829—217—000 信号变换插件 14（新车用） 17FE820A1 ZS456—320A—000 频率串口插件 1617FE810A1 ZS456—310A—000 CPU插件192.1.1 总线结构LCS32插箱内有一块背板或称底板，用以连接插箱内各种插件，其上的总线称为FE总线，对应槽1～17号，总线部分为1A～24C，见下表：表中ILKIN和ILKOT为连锁信号，当所有插件都插上后，这条连锁路线才通，此时微机才能工作。
运用文件名称HXN5B机车微机控制装置用户手册编号TE6218400000D290版本 A版权专有违者必究编制胡敬松校核标准化审核批准版本号更改人更改日期更改说明变更编号A 胡敬松2014.12.31 数字量正输出板更改图号。
售后服务简介售后服务中心成立于2009年（前身售后服务部成立于2001年）。
目前，中心下设综合管理部、质量控制部、技术支持部、培训管理部、服务业务部、检修业务部6个部门，共有员工318名。
中心按照株洲本部、服务办事处、服务站三级管理模式进行组建。
设置8个服务办事处和2个检修基地，分别是：株洲、北京、广州、上海、资阳、沈阳、兰州服务办事处和青岛、武汉检修基地；时代电气售后服务中心对公司所有贴有绿荫服务标识的产品执行绿荫品牌服务。
售后服务的主要内容包括：现场服务及配件管理、技术支持、技术培训和配件管理。
1）现场服务及配件管理。
主要是产品运用现场的故障协查和处理，保证产品早期运用顺利，性能稳定；在现场筹建了配件库，存放相应基数的周转备品，以便快速、及时地修复故障。
在合同保证期内主要是保证优质、快速的配件维修；产品技术升级改造（硬件）；为产品的技术升级、改善性能、持久创造价值提供保证；产品中修、大修的技术状态检测和产品翻新。
2）技术支持。
为适应不同用户的需求，给用户确定专门的技术参数，如防空转参数等，为用户自行改进产品和改良性能提供咨询建议；协议方案设计和实验工作，在硬件许可的条件下为用户升级新版本应用软件，以提升产品的附加值；为用户按产品可靠性标准合理确定储备配件的数量和种类，提供建议和咨询；为用户建立产品的维修体系、完善管理制度和提升维修人员技能，以协议提供培训和咨询。
3）技术培训。
在合同保证期内，主要是按合同要求组织各类用户培训。
根据产品的使用进程实施三级培训即前期普及培训、中期强化培训、后期重点培训。
绿荫服务简介●绿荫服务是株洲南车时代电气股份有限公司(以下简称时代电气)为“时代”产品客户建立的全面客户服务保障体系。
关于HXD3B型电力机车微机网络控制系统的探究摘要：HXD3B型机车是由我国设计、制造的大功率交流传动货运电力机车，是我国铁路货运运输过程中的主力车型，现已经开始逐渐进入到C6修程。
微机网络控制系统是HXD3B型电力机车用于实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和自我诊断、并将信息传送到微机显示屏给予机车司机以直观的反映机车实时状态的系统，是整个机车的核心系统。
文章将会围绕HXD3B型电力机车微机网络控制系统的简介、功能介绍、国产化自主检修探究等方面展开简要的阐释分析。
关键词: HXD3B型电力机车微机网络控制系统国产化自主检修前言： HXD3B型机车是国内目前单轴功率最大的6轴货运电力机车，机车最大功率9600千瓦，最高运行时速120公里，主要运用于我国东北平原地区担负重点物资运输牵引任务。
客观上证实我国重载铁路机车设备的设计研发，以及生产制造技术已经达到世界一流水准。
伴随着“一带一路”发展战略持续深入实施，我国与沿线各国家之间的相互联系正在呈现出逐渐紧密的变化趋势，而在货物运输数量需求持续扩增的客观背景之下，我国重载铁路运输事业的历史发展进程正在逐渐进入到黄金阶段。
一、微机网络控制系统简介HXD3B型电力机车微机网络控制系统基于TCN网络标准结构形式，并结合工业以太网，通过MVB车辆总线连接车上各相关设备，重联机车之间采用WTB列车总线连接，显示单元的数据通信采用以太网。
网络控制系统采用分布式结构，包括微机控制柜，还包括控制电器柜、高压电源柜、低压电源柜、变流柜、行车安全柜、司机室等。
微机网络控制系统硬件设备主要由机车控制单元、牵引控制单元、网关、微机显示屏、模拟量检测保护模块、输入输出模块、星型适配器、以太网交换机、电源模块等构成，通过他们实现了整车的分布式网络控制。
分布式微机网络控制系统采用光纤通信，不受电磁干扰影响，机车工作过程中通讯状态表现较稳定二、微机网络控制系统主要单元功能说明1、主控制单元：主控制单元主要用以承担机车运行控制、网络管理和设备状态监测等任务，是机车微机网络控制系统的关键核心部件。
第六章机车微机控制系统第一节机车微机控制系统概述一、微机控制系统的基本概念和特点微机控制系统一般都具有三个要素，即控制对象、信息处理机构、执行机构控制目标；信息处理机构将目标值和实际情况进行比较、运算，给执行机构控制对象出动作指令；执行机构根据接收到的动作指令进行调节，以求达到或尽员接近控制目标。
图6一1所示为控制系统示意图。
控制系统有开环控制和闭环控制之分。
在开环控制中，输出信号不反馈到信息处理机构；在闭环控制中，信息处理机构是根据给定目标与输出反馈信号的差值来进行控制的。
毫无疑问，闭环控制比开环控制易于稳定并具有较高的精度。
一个复杂的控制系统可以由多个闭环系统组合而成，如速度环、电流环、电压环等。
例如，55型电力机车微机控制系统，不论是在正常工况下还是在故障工况下，都采用闭环控制，由系统自动调节，从而减轻了司机的劳动强度，简化了司机的操作程序。
在电力机车上，微机的控制目标主要是电机电枢电流和机车速度，信息处理机构是微型计算机，执行机构是晶闸管变流装置。
即微机根据司机给定的手柄级位以及实际机车速度来调节晶闸管的触发角，从而使机车稳定运行在司机希望的工况。
我国558型电力机车是国产电力机车中首次采用微机控制的车型。
以往的机车都采用模拟控制，如553、554改和55：型机车等，它们都是采用以运算放大器为基础的模拟控制方式。
随着电力电子技术、半导体集成技术的发展和控制要求的提高，用微机控制来取代模拟控制是牵引动力技术发展的必由之路，它标志着机车控制技术水平上升到了新阶段。
与膜拟控制相比，微机控制有以下特点：(l）微机控制系统不仅需要有硬件，而且必须有软件，而模拟控制中左右硬件。
硬件是指各种能完成一定功能的电子插件，是看得见摸得着的。
软件是指为实现一定功能而*制的程序，它通常存储在断电也能保存的器件（如 EPROM、ROM）中，是一串由0和1构成的代码。
软件又分系统软件和应用软件。
对用户来讲，主要是根据需要编制应用软件。
浅谈国产电力机车上的微机应用摘要：文章探讨国产电力机车上的微机应用状况，并且对微机控制技术在电力机车上的发展方向进行展望。
关键词：国产电力机车;微机控制技术;应用随着我国计算机技术的不断发展，国家对于高速列车控制功能的发展需求，在当前最新研制与应用的机车中，计算机控制技术的应用无疑是焦点话题之一，这也是我国控制技术高速发展的重要见证。
1.国产电力机车控制技术的发展历程概述国产电力机车的发展从SS1一直到SS8，控制技术的发展主要有以下几个阶段：①有触点控制。
SS1机车为其中的典型代表，其主要的控制电路由开关与继电器祖组成;②以小规模集成器件与分立器件的模拟控制，其中代表的机车包括SS2、SS3以及SS4等;③以中规模集成电路运行为基本要求的模拟控制，其基础的模拟控制基础主要是8K模拟技术，国产化后主要应用于SS4改进型、SS5以及SS6等;④以大规模集成电路为运行基础的微机控制，其主要的代表机车包括SS4B、S8等。
2.国产电力机车上的微机应用电力机车上微机的应用最早是用来进行实验数据的处理与采集。
在1983年的时候，研究人员就能够使用Z80单板机对SS1机车在不同工况下的工作参数与功率进行测量，然后在部件控制方面应用到微机。
近些年来，为了充分保障机车在行驶使的安全性，研究人员应用微机在机车的运行进行了记录与监控，并且也开发出更多的机车运行记录仪，其中具有代表性的一种产品就是LKJ-93。
该产品能够将地面信号作为主要的信号，集记录与监控与一体，在超速行驶的时候能够进行常用制动、卸载以及紧急制动的分级处理。
另外一种机车的主体信号为机车信号，主要用途在于高速列车的安全装置，该机车是由我国铁科院通号所研制并开发的速度分级控制系统。
微机控制系统在国产电力机车的应用与开发起始于1987年，在1991年将样机安装在SS438号机车上。
一直到1993年底，该机车运行公里超过12万，并且其中的微机控制系统还通过了各项技术审查关。
