道路基层水泥稳定碎石材料的再生利用

水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。

该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。

二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。

2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。

3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。

4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。

三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。

2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。

四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。

然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。

五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。

2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。

3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。

4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。

5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。

6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。

六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。

废旧混凝土再生利用技术及工程应用一、前言随着城市化进程的加快，建筑垃圾也越来越多，其中混凝土废料占据了很大的比例。

这些废旧混凝土不仅占用了大量的土地资源，而且对环境造成了很大的污染。

因此，如何对废旧混凝土进行再生利用，已经成为当前环保、节能、可持续发展的重要方向之一。

二、废旧混凝土的再生利用技术1. 混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是目前最常用的废旧混凝土再生利用技术。

这种技术是通过机械破碎将废旧混凝土打成碎石，然后再进行筛分、洗涤等处理，最终得到符合规定的再生骨料。

再生骨料可用于制造混凝土、路基、路面等。

2. 水泥混凝土再生利用技术水泥混凝土再生利用技术是将废旧混凝土中的水泥基材料进行分离，并通过添加适量的水泥、砂、骨料等材料进行再生利用。

这种技术可以制造出符合要求的水泥混凝土制品，如墙板、路面等。

3. 混凝土颗粒再生利用技术混凝土颗粒再生利用技术是将废旧混凝土打成颗粒，通过筛选、洗涤、干燥等处理，最终得到符合规定的再生颗粒。

再生颗粒可用于制造混凝土、路基、路面等。

三、废旧混凝土的工程应用1. 道路建设废旧混凝土再生骨料可以用于道路基层、路面、路堤等建设。

这种做法既能减少废旧混凝土的堆放量，又能节约原材料，还能提高道路的承载能力和抗压强度。

2. 建筑工程废旧混凝土再生骨料可以用于建筑工程中的混凝土制品和砖瓦制品。

这种做法不仅可以减少建筑垃圾的堆放量，还能节约原材料，降低生产成本。

3. 环保工程废旧混凝土可以用于环保工程中的坝体、堤坝、防渗墙、河道衬砌等建设。

这种做法不仅可以减少废旧混凝土的堆放量，还能防止水土流失，保护生态环境。

四、废旧混凝土再生利用技术的优缺点1. 优点废旧混凝土再生利用技术可以减少建筑垃圾的堆放量，降低环境污染；可以节约原材料，降低生产成本；可以提高资源利用率，促进可持续发展。

2. 缺点废旧混凝土再生利用技术的工艺复杂，需要投入大量的人力、物力和财力；再生骨料的品质不稳定，难以满足高强度混凝土的要求。

建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石配合比设计与工程应用摘要：以建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体工艺作为切入点，综合详细的配合比进行设计分析以此来进一步提升建筑垃圾的利用价值，同时能够打造多元化的再生水泥稳定级配碎石应用产业链。

经过配合比调整之后，可以发现再生混凝土在当前的道路基层、厂房建设、房屋基础垫层等领域都有应用优势，能够有效保护环境，提升既有资源的利用价值，同时也可以实现成本控制。

关键词：绿色施工；建筑垃圾；骨料；混凝土块结合我国近些年的相关书面研究以及调查结果显示，我国目前每年废弃混凝土的含量便已经达到了7000万吨。

大部分的建筑垃圾处理方式往往以丢弃为主，这不仅会导致环境遭到破坏，也会进一步占用土地。

因此以绿色环保理念作为核心体系打造的建筑垃圾再生混凝土技术，已经成为了当前多方关注的重点。

文章建立在文献研究法以及案例解析法的基础上，分析建筑再生混凝土的实际配合比以及具体的工程应用，能够为当前的绿色环保建筑体系发展提供有效基础。

一、建筑垃圾再生水泥稳定级配碎石的具体应用工艺综合当前建筑行业的实际生产体系来看，建筑垃圾用于再生水泥稳定级配碎石生产，往往是将废弃的混凝土块制作成粗骨料，由此来实现二次利用，从而打造再生水泥稳定级配碎石，利用拆除的各种混凝土块，先经过破碎，再筛分成0-4.75、4.75-9.5、9.5-19.5、19.5-26.5四级集料，剔除混凝土块中的杂质，经过一系列的试验，做成再生混凝土。

可以用于基础垫层、路基基层等强度要求不高的工程部位中。

这种材料利用了各种建筑固体垃圾，减少了对环境的破坏，成本相当于普通水泥稳定级配碎石成本的1/2。

是一种有利环境保护、节约成本、具备可持续发展特点、可以大量应用的新型建筑材料。

因此在当前的生产体系发展过程中，以再生水泥稳定级配碎石代替部分普通水泥稳定级配碎石，是当前以及未来建筑领域的核心发展目标。

（一）再生水泥稳定级配碎石的具体生产工艺为了进一步提升文章论述的科学性和有效性，本文建立在某工程案例的基础上，结合具体的应用情况进行详细分析。

旧水泥路面再利用加铺水稳碎石基层摘要:我国省道工程已基本成型,但由于大部分路段建设较早,路面的结构多数都是水泥混凝土的路面,而现在足有三千多条水泥混凝土路面正处在经营中。

随着使用寿命的增加,目前已有的水泥混凝土路面出现了一定程度的破损,到了大修的年龄。

旧水泥路面技术标准低,养护投资有限，部分国道、省道损毁严重,社会反响较大。

随着车流量的逐年增加,路面强度已不能适应日益增加的服务。

要切实改善人民出行环境,保障社会经济发展，急需修复和重建受损严重的国省干道，利用旧水泥路面,采用水泥稳定级配碎石基层养护方法进行维修，在道路建设的过程之中,如果要做到减少环境影响以及缩短工期,那么势必要用到新技术、新材料!关键词:旧水泥路;碎石;基础施工技术一、旧水泥路面的修补几种方法我国建设水泥混凝土路的历史,已经有半个多世纪的时间了,尤其是上世纪七八十年代更是如此,那时候正是水泥路面发展最为迅猛的年代,时至今日,昔日干净整洁的水泥路面已经变得破烂不堪,甚至许多地方已经有结构和功能出现了严重问题,错位、泥浆、空洞等不同程度的病害。

而在近代,这种情况愈发明显,尤其是重型车辆的数量和交通量的高速增长,早期建成的水泥混凝土路面已经变得不堪重负,面临着养护任务。

与沥青路面相比,水泥混凝土路面的养护难度较大，目前受损水泥混凝土路面的修复处理方法主要有:(1)修补水泥混凝土板,可直接在路面铺上沥青混凝土面层,只是这种方法只适合路面破损不太严重,破损率低,无空隙、错位等路基缺陷的情况。

其原因是水泥混凝土板之间的不均匀沉降,这会导致沥青面层无法完全铺上,会出现一定程度的破坏。

(2)直接将原来的水泥混凝土板移除掉,然后加铺全新路面,此方法主要针对的就是原本损毁情况极为严重的路段,但是此方法有个缺点,就是原本陈旧的水泥混凝土板几乎没有太大的回收利用价值会造成极大地浪费。

二、旧水泥路面破碎技术1、施工环境分析与研究在上世纪80年代，美国的水泥路面破碎技术已经开始大规模运用了起来，对于国外建筑团队来说，裂缝稳定施工技术其实是较为常见的技术了。

李斯 祺 。 育 ， 家全 彭 陈
（ 庆 建 工 集 团新 型 建 材 有 限公 司 重 庆 重 ４ １２ ０ ２） １
摘 要 ： 料 再 生技 术 由 于 其 快速 、 济 、 保 、 废 经 环 节约 资 源等 优 点 得 到 广 泛 的 研 究 利 用。 弃道 路 材 料 的再 生利 用 ， 仅 能 变废 为 宝 ， 且 还 能 缓 解 废 不 而 道 路 改 建 对 环 境 造 成 的 不利 影 响 ， 时 降低 工程 造 价 ， 有 良好 的 社 会 效 益 和 经 济 效 益 。 同 具
环境 ， 低 工 程 成 本 的 目的 。 降
另 外 ， 次 实 验提 供 了 水 泥 稳定 碎 石 再 生 利 用 的 方 法 ， 此 试 图 分 析解 决 由 于 回 收 集 料 的 来 源 不 一 ．材 料 的 各 种 性 能 差 异 较 大 的 问题 ， 析 回 收 集料 作 道 路 基 层 材 料 利 用 的 可行 性 。 分
３水 泥 稳 定 回收 集 料 材 料 性 能 分 析
旧路 的水 泥 稳 定 碎 石 基 层 废 料 最 初 从 道 路 基 层 铣 创 时 ．
２研 究方 法 和 研 究 内容
少 部 分 原 碎 石 集 料 表 面 黏 附 石屑 和 水 泥 ， 即水 泥砂 浆 包 裹 ， 再 生 利 用 时 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度 同 新 集 料 与 水 泥 的黏 结 强度
级 道 路 中 ， 照 道 路 的 设 计 寿 命 和 实 际 使 用 情 况 ， 年 大 约 有 按 每 １ ％ 左 右 的 道 路 需 要 翻 修 ，这 其 中 大 量 旧路 改 造 需 要 采 用 铣 ２
刨 旧路 基 层 ． 后 加 铺 新 结构 层 和 新 面 层 的措 施 。仅 仅 路 面材 然

从 表 ２可 以看 出 ，再 生 集 料 级配 碎 石 的 最 佳 含 水 量 高 于 天 然 级 配 碎 石 ， 而 最 大 干 密 度 则 低 于 天 然 级 配 碎 石 ， 主 要 因 为 再 生 集 料 的吸 水 率 比 天 然 集 料 大 ， 而 密度 低 于 天 然 集 料 。两 者 在 采 用 同 一 级 配 和 成型方法时 的空隙率基本相 同。
需要指出的是jtgf302003中粗集料的压碎指标均是以2000年老版公路工程集料试验规程中to315水泥混凝土用粗集料压碎值试验为基准的根据公路工程集料试验规程jtge422005中提供的相关关系式换算得到的再生集料压碎值按老规程试验方法为u
城 市 建筑 ｌ 道 路桥梁 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ ＡＮ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
再 生 粗 、细 集 料 均 可 用 于 级 配 碎 石 垫 层 。 利 用 重 型 击 实 法
（ Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ — ２ ０ ０ ０ ） 均对不 同使用场合路用粗集料 的性
本 文 首 先对 所 用 路 面 混 凝 土 再生 集 料 的 适 用 性 能 提 出 了 一 些 要 求 ， 具 体 如表 ｌ所 示 。需 要指 出 的
控制标准 ，希望 能为 再生集料级配 碎石垫层 的施 工提供指
导和依据 。
、
适 用性 分 析 《 公 路水 泥混 凝土 路面 施工 技 术规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ
表 １规范对路用粗集料的技术要求
【 关键词 】 再 生集料 适 用性 回弹 模量 材料设计参数 质量
已有 研 究 与应 用 均 表 明 ， 再 生 细 集 料 不 可 代 替 天然砂 用于拌制水 泥混凝土 ，再生混凝土 中的再 生

水泥稳定碎石就地冷再生技术提高原料利用率应用的研究【摘要】水泥稳定碎石就地冷再生技术主要应用于老路改造提升，适用于交通道路繁忙不断交施工，施工周期短、成本低等较低等级公路的应用。

水泥稳定碎石就地冷再生是充分利用现有的道路结构层，进行老路沥青的铣刨、原有水泥稳定碎石基层进行破碎、添加、拌和、摊铺及碾压成型，从而改善破碎路面结构层达到旧路改造利用的作业过程。

本文结合工程实例对水稳冷再生技术原材料利用率技术问题进行阐述，以便在相似工程中推广应用。

【关键词】水泥稳定碎石冷再生；改造提升；铣刨；应用1.项目背景由中铁十五局集团承建南阳市桐柏县境内S333和S227改建公路均始建于2000年，其中S333于2009年、S227于2013年进行过改造提升，公路等级均为二级，结构层均采用沥青面层和水稳基层及砂砾垫层。

2021年对现有路面进行改造提升，通过对老路弯沉的测定、老路技术状况的评定显示路面整体状况较差，结构强度不足并且承载力极不均匀需对此类路段加铺基层补强层，以提高路面的整体强度。

对于老路补强路段采用铣刨沥青面层，对上基层进行就地冷再生水泥稳定砂砾。

2.水泥稳碎石就地冷再生技术2.1水泥稳定碎石冷再生概念水泥稳定碎石冷再生就是在旧路沥青铣刨完成露出水稳基层面利用冷再生设备对现有破损路面进行现场铣刨、破碎。

对破碎原料进行收集，在实验室进行筛分，分析粒料的集配是否满足设计要求，根据筛分结果必要时掺入部分新的骨料、同时混拌一定数量的水泥（本工程冷再生水泥稳定碎石水泥剂量宜采用5%）、水对旧路面铣刨破碎后材料加以再生，然后在自然施工环境温度下对混合料进行拌合、摊铺、碾压成型处理，使新铺筑的水稳基层达到设计要求，达到对旧路面改造提升的目的。

2.2总体工艺流程水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：设置交通导行方案→测量定位→旧路沥青面层铣刨→原水泥稳定碎石破碎→试验筛分→整理试验结果→确定掺配比例→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→掺入修改后新骨料、水和撒布水泥→拌和→整平及碾压→接缝处理→覆盖养生。

1项目概况本市政道路改造工程位于湘潭韶山市区，需要改造6条道路，全部为通往景区的主干道，全长为13.8km 。

道路改造采用两种设计方案：方案一现状良好路段采用铣刨4cm ，加铺4cm 沥青混凝土路面，方案二重度龟裂、沉陷、重度裂缝路段采用挖除既有面层基层，新建水泥稳定碎石基层（18cm 厚4.5%水泥稳定碎石底基层+18cm 厚5%水泥稳定碎石下基层+19cm 厚5.5%水泥稳定碎石上基层）及面层（图1项目道路改造结构图），经计算，全线改造需铣刨及破碎既有水稳碎石料的总量为25844t ，生产及摊铺新水泥稳定碎石为67837t 。

本工程道路路面破损情况主要是重度裂缝和龟裂、沉陷，改造面临的主要问题为：①六条道路位于城区，道路两侧住宅和商户林立，施工噪音不能太大；②建设单位指定的建筑垃圾收纳场距离工地现场为20km ，且需要收取收纳费用；③因项目施工期处于湖南省“蓝天保卫战”期间，周边碎石厂已停产，最远能提供碎石的厂家在衡阳，采购的市场价格较高，且供料产量不能保证；④因改造的道路属于通往韶山景区的主路，不能中断交通，采用半幅施工，半幅开放交通，半幅施工完成后，需立即开放交通，满足游客通往景区及商户开业的需要；⑤县城周边没有满足项目产量的水泥稳定碎石厂及沥青混凝土厂，最近的水泥稳定碎石拌合站在距离项目50km ，以上是道路改造施工面临的材料及施工方面的问题，施工方案的选择须综合考虑以上情况。

2水泥稳定碎石料生产及施工方案的选择结合本工程面临的问题，对既有道路结构层破除及水泥稳定碎石方案进行分析及选择，分析如下：①既有道路结构层破碎方案：破除道路的方案有以下两种方案，方案一采用切割机切除需破除的范围，采用炮击破碎、挖机装车、自卸汽车运输的组合；方案二是采用铣刨机铣刨结构层。

从上述两种方案及结合项目面临的主要问题进行分析：项目的施工要求是施工噪音不能太大，同时要求施工周期要短，即半幅破碎施工完成后立即施工道路结构层，然后开放交通，按此要求，方案一不适用于本工程；采用方案二能很好地适合本工程，对本工程的好处为：施工噪音相对方案一较小，且周边住户相对能接受，铣刨速度快，工序简单，铣刨料直接输送到自卸汽车，不需要切割破碎范围和挖机对破碎料装车，节省了时间，铣刨完成的面相对平整，便于周边住户暂时通行，虽能解决部分问题，但同样面临需将破碎料运往20km 外的消纳场，经济上不合理及造成了资源的浪费。

水泥稳定碎石就地冷再生专项施工方案1、编制依据1.1施工图设计、施工图纸、设计说明、招标文件及有关文件等。

1.2本公司多年来类似工程施工经验。

1.3《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F80/1-2017)1.4《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20一2015)1.5《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)1.6《公路工程集料试验规程》(JTG/TE42-2005)1.7 从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

1.8《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国企业法》、《中华人民共和国环境保护法》、《公路工程施工安全技术规程JTG F90-2015》、《公路工程施工安全管理手册》等国家、地方、行业颁布的与质量、环境、职业健康安全有关的现行有效的法律法规及其他要求等。

2、工程概况略3、施工部署3.1组织机构略3.2施工准备3.2.1人员准备现场配备主要管理人员包括施工技术负责人1名，施工员1名，现场协调人员一名，测量员3名，质检员1名，试验员1名，专职安全员1名，收料员1名,测量工3人，试验工2人，普通工人10人。

3.2.2材料准备1水泥。

1）水泥使用强度为32.5MPa的普通硅酸盐水泥。

初凝时间3h以上，终凝时间在6h 以上。

不使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

使用前进行厂家资质报验，并经试验合格。

2）施工前，根据计算，提前储备足量水泥，确保施工连续进行。

3）每平米水泥用量由试验室做的无側限抗压抗压强度决定。

据根据试验段来确定。

2水水泥稳定碎石基层就地冷再生用水应为可饮用水。

3新添集料（级配碎石）。

视现场实际情况添加。

4水泥稳定碎石冷再生混合料水泥稳定碎石冷再生混合料级配应满足下表：3.2.3机械准备1机械选择破碎和拌和使用维特根再生机进行，再生机最大工作宽度为4.2m，每组机械由1台再生机、1台平地机、2台10t水罐车、1台双钢轮振动压路机、1台轮胎压路机、1台单钢轮振动压路机组合施工。

公路大修中水稳基层就地冷再生技术应用分析摘要：文章介绍了水稳基层就地冷再生技术，结合桐乡市公路大修工程实例，对水泥稳定基层冷再生的施工工艺：设备、材料要求、拌和、摊铺、碾压、养生等方面进行了介绍，工程应用表明，水稳冷再生技术满足公路大中修工程需要，具有良好的经济、社会、环境效益。

类似公路大中修施工可以从中得到借鉴。

关键词：公路大修；水稳基层；就地冷再生技术；应用分析2003年以来，浙江省农村公路总投资超1600亿元，累计新改建县道3900余公里和通乡、通村公路8.8万公里，建成农村联网公路1.6万公里，公路路网日趋完善。

公路多年运营下来由于重载交通和超龄服役，而当时新改建的路面结构又基本上采用水泥稳定类半刚性基层，很多基层出现了开裂、破碎等破坏，在大中修时如何更好地加以再生利用是广大公路养护工作者必须认真面对的课题。

为此，本文以桐乡市公路大修工程为背景，对水稳基层就地冷再生基层技术进行应用分析。

1、水稳基层就地冷再生技术就地水稳再生技术是指在旧混合料（必要时加入一定比例的新料）中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，再生深度一般为15cm -25cm，通过整形、碾压、养生形成新的水稳再生基层。

2、配合比设计和施工控制2.1设备要求WR2500S/250、WR2000XL轮胎式就地再生设备，水泥撒布车1台，单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台，平地机1台，洒水车2辆。

压路机吨位和厚度间参照表2.1选择。

2.2材料要求水泥：普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间不得小于3h，终凝时间应大于6h小于10h。

新集料：新添加的石屑或碎石应分别满足要求。

水：凡人或牲畜饮用的自来水可直接使用。

2.3级配设计进行再生混合料设计时，应优化级配方案，通过一系列性能测试结果，在满足设计要求的前提下，并结合经济性、施工方便性等因素综合比较，确定最终级配设计方案。

2.3.1级配类型的选择当水泥稳定冷再生混合料用于一级公路基层时级配宜满足表2.4中3号要求，用于二级及二级以下公路基层时级配宜满足表中1号要求，用作底基层时宜满足表中2号要求。

公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也越来越迅速。

由于我国国土面积非常大，而公路是主要的交通方式，在世界范围内我国的水泥混凝土路面的总里程最多。

经济快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车保有量也持续增加，很多的公路都出现了超载运行的情况，造成了很多的水泥路面出现不同情况的损坏。

在公路维护管理中，应该更加节约能源、提高公路质量并且不能损害生态环境，混凝土的再生就是使用旧水泥混凝土来对病害部分进行改造。

关键词：公路路面工程；破碎水泥混凝土；再生利用公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用技术是一种环保型技术，以工程案例为讨论对象，选择多锤头碎石化技术应用工艺对全文进行概述，按照项目工程实践提出施工质量要求，目的在于提高公路路面破碎工程质量，供参考。

1多锤头碎石化技术应用1.1碎石化前准备技术全面调整碎石化设备。

根据工程施工的需要，本工程选择使用多锤头破碎机，在施工前需要保证所有的设备都处于最佳的工作状态，同时准备好易损件。

该工程选择使用的是PSB型破碎机，该设备桩配置有宽度为2.5m的冲击锤，重量高达5t，可以保证混凝土的开裂能够满足施工的要求。

路面的稳定施工选择使用的是LY25型胶轮压路机。

如果要是设备的重量不足5t，需要多次碾压，以达到压实度要求。

有以下几点难点：①原有路面的改造施工中，就存在着新旧路面连接部分，该部分施工中质量要求非常高，施工的难度主要在于很难控制新旧路面出现的沉降以及路面的接缝位置不合理而引发交通事故。

②施工中尽量避免在冬季进行，否则将会导致整体工程难以保证。

③原有路面的改造施工也是重点，禁止一切车辆通行，所以需要设置交通禁止标志，提升工程的安全性。

1.2旧路面碎石化施工技术1.2.1施工流程（1）本次工程中的路面改造使用的是多锤头碎花处理的方式，施工流程为：施工准备→试验性破碎施工→多锤头破碎机破碎施工→Z型振动压路机压实→撒布乳化沥青透层油→面层施工。

水泥稳定冷再生施工技术质量控制摘要：公路工程作为行业发展的重点，通过水泥稳定碎石冷再生技术的运用，可以增强基层工程的施工质量，促进行业的持续发展。

该研究针对基层工程项目的施工特点，对水泥稳定碎石冷再生技术进行分析。

总结了影响基层工程项目施工中存在的问题，旨在通过各项影响因素的分析构建针对性的解决方案，以提高水泥稳定碎石冷再生技术在基层施工质量中的使用价值，充分满足基层工程项目的持续发展需求，为行业的发展提供参考。

关键词：冷再生；施工技术；质量控制引言近年来，沥青冷再生技术在国内外兴起，并在实际施工中得到了广泛应用。

沥青冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。

沥青冷再生技术在应用过程中，对热量消耗低，对废弃材料可以进行循环利用，具有较好的生态效益和环境效益。

对其进行大力推广，可以更好地促进我国道路建设事业发展。

一、沥青路面冷再生技术的应用特点沥青路面可再生技术的应用特点同时也是其技术优势，运用这门技术可对沥青路面工程进行就地施工，减少了材料用量，节约了资源。

就地施工是指在原有的沥青路面上采用最终的工程施工方案对路面进行施工操作，所花费的人力、物力较少。

与传统的路面施工技术相比起在保护原有路面的基础上，提升了工程施工的质量和效率，减少了工程施工成本的浪费。

沥青路面冷再生技术一般情况下都是在原有的道路上进行施工操作，充分利用了原有的路面材料和资源，并在材料中加入了稳固剂和混合剂，以此来增加基层的稳定性。

这一技术的另一优势是减少了工程的施工维修周期，优化路面结构，增加黏弹性和强度，提升工程的施工效率，提升工程进度，在保证施工质量的基础上，减少了沥青道路施工中的资金投入。

二、水泥稳定冷再生技术施工工艺1.准备工作在正式施工前，需要确定旧路面的结构以及料类别，并清除路面表层所有杂物、泥块、灰尘，预整修存在的细微病害和不平整的区域。

水稳层就地冷再生摘要：水稳层就地冷再生利用旧料加入水泥及其他材料，节约能源。

本文对路面底基层就地冷再生技术要点和施工质量控制略谈一下自己的观点。

关键词：冷再生概况工艺质量控制1水稳层就地冷再生施工1.1国道108工程概况2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。

国道108大修工程南起昆明，北至禄劝，主要技术标准：公路技术等级：路面大修；设计车速：60kmh；设计年限：12年。

该项目路面工程结构类型表1-1：国道108线路面大修的特点主要是节约能源，例如底基层为水泥就地冷再生；沥青下面层为温再生沥青混凝土；沥青面层添加温拌剂，降低沥青混合料出料温度，起到节能减排的作用。

2 水泥就地冷再生施工工艺水泥就地冷再生和水泥稳定碎石性质是相同的，主要是施工工艺的不同，以往的水泥稳定碎石施工是经过场拌水泥稳定混合料，由自卸车辆运至摊铺现场，平地机或摊铺机进行铺筑后碾压成型，而水泥就地冷再生主要是利用原路面旧水稳层作为水泥就地冷再生底基层混合料，如果旧基层铣刨料的级配不良，则应通过掺加部分新料以改善其级配，国道108线大修工程级配范围及试验结果表2-1。

国道108大修工程，用原旧水稳料加入一定比例的集料，水泥为P.S.A32.5水泥，经试验确定水泥冷再生混合料的最佳含水量为4.5%、最大干密度2.431gcm和最佳水泥用量4.3%，并以其无侧限抗压强度作为混合料是否合格的检验指标。

人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，若使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量；工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。

利用（如Wirtgen WR2000S或WR2500S）就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

配合比完成后用铣削机将旧水稳层上面的沥青面层铣削后，将铣削后的水稳层按平方面积计算出每平方水泥用量，人工将水泥平均分配到所画的方格内。

沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工1．绪论1.1前言近年来，为了促进国民经济的进展，国家加大了对大路建设的投入，使得我国各种等级的大路里程均有了飞速的增长，其中沥青路面是我国道路的主要形式。

沥青路面改造如连续采纳传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏四周环境，而且简单造成环境污染。

假如采纳冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节省大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节省能源，避开环境污染，降低工程造价，促进我国可持续进展。

由于冷再生技术在国内的讨论进展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。

本文献在国内外沥青路面再生技术讨论成果的基础上，综合提出一套沥青路面冷再生施工方案，以期能够更好地为生产服务。

1.2沥青路面冷再生技术定义沥青路面冷再生技术是将旧沥青路面材料，包括面层和部分基层材料经破裂加工后进行重复利用，依据再生后结构层的结构特征适当加入新骨料或细集料，按比例加入肯定量的外掺剂(如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青或乳化沥青等)和适量的水，在自然环境温度下连续完成材料的铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载力量结构层的一种工艺方法。

再生后，加铺沥青混凝土面层或做封层处理。

1.3沥青路面水泥稳定冷再生技术方案本方案适用于采纳水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级大路的底基层和二级及二级以下大路、城市出口路基层的施工。

水泥稳定就地冷再生路面设计应采纳设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设计内容包括交通量猜测与分析、旧路混合料分析、混合料协作比设计、设计参数确定、路面结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。

1.4沥青路面冷再生技术优点在旧路修理改造工程中大力推广应用现场冷再生面层基层技术，具有多项优点：简化施工工序，不存在旧路材料的运输和弃置问题;可以同时耙松和破裂，保证了结构的整体性，对旧路路基(下承层)的影响和破坏很小;利用旧路面和路基材料，大大削减了新材料的用量，爱护了资源;可以通过基层承载力的提高，从根本上实现大路等级的提高;铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化导致了工期的缩短;现代再生气械有效地防止了粉尘的飞扬，满意了环境爱护的要求，是一项绿色大路修理改造技术。

水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。

“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。

在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。

它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。

2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。

表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。

表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。

2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。

2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。

比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。

2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。

3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。