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最新寒假社会调研报告(5篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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寒假社会实践调研报告5篇寒假社会实践调研报告1在寒假期间，管理系同学积极参加社会实践，并相应的作出了较为细致全面的调查报告。
从本期开始，我们将陆续刊载优秀调查报告。
本期推出关于“大学生考研目的”的调查。
调查结果表明，绝大多数学生考研具有明确的目的性：获得高学位，便于就业(共6162人，占总数的56.28%)和提高自身素质(共3360人，占总数的30.69%);其他的学生表示考研是为搞学术研究或因为从重心理、顺大流(分别占总数的8.08%及2.23%)。
面对“考研热”，学子们有以下感言：甲：考研人数的剧增，从现实来看“获高学位，找好工作”所占的因素我认为多得多，但我不否认还有别的因素。
就我而言，我可以说从小到大还没认真想过我究竟是为何而读的书，或确切的说我不能说清。
从外表看来好象不外乎为了今后的立足。
可从自身感觉来说好象又不是，我隐约感觉到我是以提高自身素质为前提的。
因为自小到大我的学习动力就来自那无形的感觉，我学的东西除了那学校要求的外，课外的学习都是自己所感兴趣。
我相信每个人心中都有那么一种理想，一种无形的理想。
有些只是在这花花世界之中被现实压力所困惑罢了。
我真希望有那么一天我们学生都能跟着自己的感觉学习，学那些自己感兴趣的东西，而不再想今天这样，为了生存……寒假社会实践调研报告2一、调查的原因及目的百年大计，以人为本。
企业的发展说到底是人的发展。
企业竞争归根到底也是人才的竞争。
当代社会，面对日新月异的发展和进步，学习速度和培训速度也是提升人才速度的重要参数。
培训则常常是提供信息、知识及相关技能的重要途径，有时甚至是唯一途径。
在当今市场上，立于不败之地的企业必定是那些能够使其员工充分发挥自己全部潜能的企业。
这意味着，企业员工必须接受培训作为继续学习的一种手段，员工培训在帮助公司迎接竞争性挑战的过程中扮演着重要的角色。
员工培训可以有效地帮助公司创造价值或赢得竞争优势,重视员工培训工作的公司会比他们的竞争对手表现出更好的经营业绩,更有信心迎接竞争性挑战。
寒假社会调研实践报告一、调研背景寒假社会调研实践是一项旨在引导大学生深入社会、了解社会、服务社会的重要活动。
本次实践旨在让参与者走出校园，走进社会，通过实地调研，深入了解社会现状，为今后的学习和工作积累经验和素材。
二、调研目的1.了解社会公共服务设施的覆盖情况与存在问题；2.掌握社会群体面临的困难与需求，寻找帮助与支持的方式；3.提升调研者对社会的认知与责任意识，培养团队合作与沟通能力。
三、调研过程本次调研团队分为5个小组，每个小组选择了不同的调研方向，包括社区医疗服务、环境卫生状况、教育资源分配、青少年心理健康以及农村留守儿童问题。
每个小组成员通过问卷调查、走访访谈等方式，收集了大量信息和数据。
在调研中，我们发现社区医疗服务设施的覆盖面较广，但部分偏远地区仍存在医疗资源匮乏的问题；环境卫生状况整体良好，但垃圾分类和处理仍需加强；教育资源在城市偏多，农村地区有待提升；青少年心理健康问题日益凸显，需要加强心理健康教育和咨询服务；农村留守儿童缺乏家庭关爱，建议加强社会支持与帮助。
四、调研成果与建议根据调研结果，我们提出以下建议：1.在农村偏远地区建设更多医疗服务设施，提高医疗资源供给；2.加强环境保护意识教育，推动垃圾分类工作；3.加大对农村教育资源的投入，缩小城乡教育差距；4.开展青少年心理健康教育活动，建立心理咨询支持平台；5.设立留守儿童关爱机构，提供家庭化服务，关注他们的成长与发展。
五、总结与展望通过本次寒假社会调研实践，我们深入了解了社会现状和问题，并提出了一些建设性的建议。
希望我们的调研成果能够引起社会各界的重视，促进社会的进步与发展。
未来，我们将继续深入调研，为构建和谐社会贡献青年力量。
以上为寒假社会调研实践报告内容，感谢各位成员的辛勤努力和支持！。
寒假社会实践调研报告（五篇）寒假社会实践调研报告【篇1】在我个人看来，实习就是把在大学里学习的理论加以检验的一个过程，并从中反思自己学习上的不足，这是一个反反复复的事情，就和理论要接受实践的检验一样。
实习嘛，最重要的是自己各个方面都有所提高啦！开心也是很重要的啦！在我来“陕西长安社会工作发展中心”之前，我是非常期待的，这毕竟是第一次的实习经历，对我以后的职业生涯将会产生不可估计的影响，我们的老王称这个过程叫做“反刍”。
“生活的意义在于奉献”，这是奥地利的阿德勒书中的名言，而社会工作是一个生命影响生命的过程，具有重大的意义，是值得我们每一个人去做的事情。
所以台北的刘晓春老师说的很正确，她希望创造一个没有社工的社会，即是把社工的东西都赋予到每个人身上，让人人都成为社工。
这是一个相当漫长的过程，是需要我们这些大学生去艰苦奋斗的，请相信我，我有十足的信心！一、我的感受回到正题上来，这次实习确实让我受益匪浅。
这次实习，有来自全国各个高校的大三大四的学生，我们共同组成了一个社工大家庭，互相融合，互相交流，乐此不疲。
能聚在一起就是缘分，何乐而不为呢？期间，在生活上我们一起做饭，一起用餐；工作中，我们一起前行，共同交流，共同进步；看书间隙，我们一起探讨社会问题，发表个人见解，不亦乐乎！这时，我又想起了许巍的歌——《时光》，真的好怀恋那些过去的日子呀！和我的搭档Miss程外出搞访谈时，我学会了合作之道。
如果小孩子没有被教给合作之道，那他很可能会有人格上的缺陷，成人如果不会与人合作，会把事情搞得一团糟，记得宝洁八大问中都有关于合作经历的问题，这足以见得合作的重要性。
有时她访谈，我记录，有时她记录，我访谈，一来二去，自然就很有默契，当然，合作也是需要技巧的。
我们所学过的小组工作课程就十分讲究合作的技巧，正是这次实习，使我认识到了合作的重要性，所谓“男女搭配，干活不累”，就是这个道理了。
最让我感到遗憾的是，我们这些实习生没有在日常的生活当中做大饭，大家一块儿吃。
寒假调研报告 放假回家坐火车对于我来说一直都很痛苦，不仅因为人多，更因为那漫长的时间。但是今年回家，却发现火车上的人没有以前多了，而且速度也快了许多，列车的舒适度也大幅提高，整个铁路系统的提升时全方位的。经过我的调研发现，原因是多方面的。
票价之变 1993年，进出广东省及其境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。 1995年，实施范围扩大到北京、郑州、济南、上海、柳州、成都等铁路局和广铁集团。1996年－1998年，春运火车票价上浮政策暂停。 1999年，浮动票价恢复执行，范围较以前有所调整。 2000年，各铁路局管内列车票价是否浮动由铁路局自行决定。 2001年，票价上浮的幅度为：新型空调车20％，其它列车30％。 2002年，铁道部首次召开春运票价上浮听证会。当年浮动政策发生调整，范围、时间、度均有较大限制，如上浮幅度硬座为15%，其他席别为20%。 2003年－2005年，基本沿袭2002年的做法。 2006年至今，春运票价上浮幅度为硬座15％，其他席别20％；节后票价上浮的列车，在农历除夕至正月初二票价下浮10％；临客硬座票价节前、节后均不上浮。
系统之变 1978年，一张不足二指宽的小硬纸卡片，一面是始发、终到车站、票价和席别，另一面是车站名和编号，再贴上印有车次和日期的票条，盖上日期戳，就成了旅客手中的乘车凭证了。那时，车站只能按照上级分配的定额售票，如果前方车站的票没卖完，后面的车站也无法增售。所以，常有买不到票的旅客，眼睁睁地看着空空的列车开走而意见纷纷。若是谁想购买往返车票，更是无异于痴人说梦。 1987年1月1日，深圳站在全路率先实行计算机单机售票。 1996年5月，铁道部决定建设全路客票发售和预订系统，这个被列入全路“九五”科技攻关计划的重点项目，很快让旅客感受到联网售票后的便利。1997年6月，广州地区20个较大车站在全路率先实行联网售票。 1997年，铁道部统一了火车票的新样式：软纸电脑票，比我们常见的名片稍大些，专用票纸、电脑打印而成，始发、终点站，席别，车次，日期，票价，流水号，有效期，发售站，一应信息全在车票正面，一目了然。 进入新世纪，这张小小车票的内涵在市场的淬炼中扩展。 2001年，全路建成了包括铁道部客票中心、24个地区客票中心和712个车站在内的客票发售和预订系统，全路有7288个售票窗口可以出售相互间的车票，形成了覆盖全路的联网售票系统。这一年的10月21日，408个全路联网车站开始发售异地始发列车的车票，平均每天有4000多名旅客在甲地购买到乙地始发的车票。 2005年4月，全路实施第五次大面积提速调图，新开行的19对直达旅客特快列车，车票不仅可异地出售、可最长提前180天购买，而且还可以退换 2007年8月，“席位复用”这个新名词出现在全路各个车站的售票大厅并迅速被人们所熟悉。“席位复用”就是将列车上剩余或旅客下车后空余的席位，通过网络流转到列车沿途停靠的各站，发售给有需要的旅客。人们眼睁睁看着空车开走却买不到票的一幕从此不再。 如今的火车票，“模样”也有了新变化：票价显示采用“￥”符号，站名下增加了汉语拼音，车票背面印上了《铁路旅客乘车须知》。车票票面上还增加了“红”（红色旅游）、“团”（团体票）、“折”（优质优价空调车执行折扣价）、“团优”（团体票并享受优惠）等各类信息。这些变化，折射出铁路在市场经济的大潮中，更趋人性化、更趋灵活性，更具科学性。 如今，各式各样的购票方式已深入人心，传统的窗口买票、时髦的互联网购票，信息化的电话订（取）票，还有购买异地车票，自动售票机购票。今年8月，磁介质车票走进京津城际铁路和沪宁杭、胶济线„„
运力之变 许多人都有着共同的回忆，小时候课本上为了说明中国铁路发展的紧迫性，都用这样一句话形容“人均不足一根香烟长”。 1993年，我国人均拥有铁路4.5厘米。 2002年，这个长度变成了5.5厘米。 2006年，人均依然不足6厘米。 到了2010年结束时，中国人均铁路长度终于达到了7厘米。 虽然依然只有“一根烟”的长度，但可以发现，进入21世纪后，铁路里程的增长速度明显变快，这其中的原因何在？ 一是主动接近社会资本，衢常铁路（中国大陆首条民资参股干线铁路）的开通，意味着民营公司及第三方的资本可以流入铁路建设的大锅炉中。 二是国家政策的倾斜，到2008下半年，愈演愈烈的全球金融危机使得中央将拉动内需、提振经济置于首位，铁路“跨越式发展”因而获得有力支持。“4万亿”投资中，有2万亿直接发给了铁道部。
速度之变 从1997年的第一次大提速，到2007年的第六次大提速。十年过往，将最高时速从140公里提高到了250公里。以北京到上海的列车为例，第六次提速后，运行时间压缩了近2小时。 从绿皮车、红皮车、蓝皮车到“动车”，伴随着全国铁路一次次大提速，列车服务质量也发生着翻天地覆的变化。铁路服务也逐渐从“走得了”向“走得舒适”进步。 而随着高铁时代的到来，中国人的生产方式与生活方式将进一步发生改变。 50年的春运 20世纪以前，我国绝大多数人都在本乡本土生活和劳作，极少数人在外做事，没有“流动人口”这个概念。 新中国成立后，经济发展和社会生活的巨大变化，使许多人因工作、参军、上学而远走他乡，每逢春节这个中国人团圆的节日，在外工作学习的人都要尽可能地回家与亲人团聚。 于是春节前后大量的人口奔波于旅途上，春节期间的交通问题成了广大民众和各级政府不得不面对的大问题。 1953年：“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中：“铁道部指示各局做好春节客运” 检索《人民日报》数据库，第一次出现“春节客运”字样是1953年2月8日，农历腊月廿五，这一天报纸在“政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运。 1954年春节期间，问题又严重了一些，1月26日《人民日报》刊登了《做好春节期间铁路客运工作》短评，说春节是“一个客运高潮”，并第一次说这已“成为当前铁路运输工作中一个重要任务”。 1955年1月17日《人民日报》只刊登了一条有关春节客运的消息：“北京、上海等铁路管理局旅客、车务、机务、车辆等部门成立了春节旅客运输委员会。 1957年：《人民日报》第一次为“春节客运”发表社论：“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节” 1957年初，春节期间的交通运输已经成了不容忽视的大问题了。《人民日报》破天荒第一次为此发表了一篇社论，题为《春节期间的交通问题》：根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加30％„„要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情„„ 社论还想了四种办法，来减轻运输压力。第一，春节期间能不回家的，最好不回家；第二，各单位把春节期间旅客的启程日期尽量要错开；第三，买到车票、船票的，要体谅春节旅客运输中的困难，忍受旅途中的若干不便；最后，希望各地机关、企业、部队和学校调出一部分汽车来参加春节旅客运输。 1959年：人民日报社论：“有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船” “大跃进”的1958年，《人民日报》没有春节客运的报道，但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》，劝大家不要回家过春节。 1959年1月11日，农历腊月初三，《人民日报》又发了一篇谈春节客运的社论《对春节回家旅客的几点希望》。几点希望与1957年社论差不多：一是“凡一定想回家过节的人最好早走或晚走，不要都集中在节前的那几天里。把走的日期错开来，凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具。有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船。”二是“大家都来维持春节旅客运输的秩序，保证春节运输的安全。”三是“几千万人回家过节，有的从城市回到农村，有的从内地回到沿海，有的下放到农村回到城里来，这是一次地区之间、特别是城乡之间最广泛的交流。每一个回家过节的人最好都能利用这个机会做两件事：第一是学习；第二是宣传。” 1959年以后，《人民日报》没有再发表过专门谈论春节客运的社论。 “文化大革命”十年浩劫中，一方面是老百姓脱离的正常的社会生活，另一方面是《人民日报》以报道革命为主，所以整整十年中，仅有1968年2月4日和1973年2月15日两次提及“春节客运”。 1968消息是以“抓革命”为主，顺便说点儿“促生产”时写了一句春节客运。1973年登载的是一条新华社简讯：“上海铁路局蚌埠铁路分局广大职工积极采取措施，提早把大批春耕生产急需的物资运往各地农村，努力做到不误农时。” “文革”结束，《人民日报》又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。 1977年2月11日刊登的新华社长篇消息：“兰州铁路局许多干部和铁道兵某部干部战士，春节期间一起深入到列车员公寓，乘务员食堂，和工人们同学习、同批判、同劳动„„子弟兵和职工们满怀豪情地说：全国要大治，铁路必须大治；工农业要大上，铁路必须先行。” 1980年：现代意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上，“铁道部决定全路在春运期间将增开临时长途客车24对” 1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称春节期间有1亿人次乘火车。 1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道：“为了做好春节运输工作，铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对。现代意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上。“春运”二字1981年3月10日第一次出现在《人民日报》的标题上。从此，“春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。 检索1981年至2008年6月底的《人民日报》图文电子版，从那时至2008年3月3日当年春运结束，“春运”在《人民日报》的标题中出现518次，而同期在《人民日报》刊登的消息、通讯、评论和各类文章中，有1621篇出现过“春运”字样。总的趋势是一年比一年用得频繁。 1981年3月10日《人民日报》以“铁路春运效率高秩序好?两个月运客1．21亿人次”为标题的消息不足400字，但与《人民日报》1953年2月8日第一提到“春节客运”的消息、1957年1月7日范荣康撰写的社论一样，对《人民日报》和中国的社会生活都有开创意义。 1983年：《人民日报》消息：从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军 1983年1月3日《人民日报》刊登的消息说：“据分析，1983年春节客运将达一亿二千四百多万人次。按照中央政府的部署，从1983年起，春运成为"全国性、大交通春运"，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。 1984年1月3日《人民日报》刊登的新华社消息报道：“预计今年春节客运期间（1月13日至2月21日）铁路、公路、水运、民航客运量约达6亿多人次，比去年春节约增加8，000万人次。” 1986年初《人民日报》没有当年春运的报道，但这年年底的12月2日就早早地报道了1987年的春运。说春运铁路旅客将达1.298亿人次。 1988年1月23日《人民日报》刊登国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。这一年《人民日报》没有全国春运总况的报道，但有春运最繁忙的的成都火车站的消息：“从元月20日至2月11日，成都铁路局已安全发运旅客563.8万人次。” 1988年：《人民日报》消息说“我国每天有70万人站着乘火车，从春运到暑期，个别车次超员率高达100％以上” 1988年12月4日《人民日报》的一条消息标题为《我国每天有70万人站着乘火车》，其中说：“今年从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40％以上，个别车次有时竟高达100％以上。”“这一严重情况是多年来铁路运量的增长落后于工农业生产增长的结果。今年上半年工业产值增长17.2％，铁路运量却只增长5.1％。” 1991年春运结束时，《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况，春运人次总数为8.5亿以上，这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
