下载文档原格式
下穿铁路大型框构箱涵顶进施工技术分析摘要：随着社会经济的不断发展，铁路工程也得到大力的发展。
在铁路施工的过程中，为了有效的保证铁路的工程质量，就必须要提高下穿铁路箱涵顶进施工技术。
本文以安阳二线站前YAZQ-2标段工程为分析材料，对下穿铁路箱涵顶进施工技术以及情况进行了简要分析。
关键词：下穿铁路箱涵顶进施工技术分析目前我国的下穿铁路箱涵顶进施工过程中，通常用土填筑在箱涵顶进施工中的堤坝，尤其是堤坝用沙性土填筑的，在顶进的过程中很容易发生大面积坍塌的现象。
所以对于箱涵顶进施工技术必须要优化改进，保证箱涵顶进施工顺利安全的完成，保证下穿铁路的质量，使得整个铁路线路可以安全的运行。
一、施工项目在安阳二线站前YAZQ-2标段工程中钢筋混凝土箱涵的总长度为24.1米，一致使用型号为C35的钢筋混凝土作为涵身，其中顶进长度为11米，涵身顶板厚为0.31米，现浇段为13米，涵身板底厚为0.36米，箱涵孔的径长为3米X3.5米。
在施工过程中线路采用D形施工便梁进行加固，米，在顶进施工的过程中，也采用D形施工便梁进行架空，也是16米，支点桩是人工挖孔桩，其长是8米，直径是1.25米。
在线路右侧设置上顶进工作坑[1]。
在进行涵洞施工的时候，先要改移道路，将改移后的乡村道路当做是施工便道，该便道就是进出运输施工所用的设备以及材料。
箱涵施工所处地的地质情况：地基承受力为80千帕，粉质粘土为0~8米。
施工过程中所需用水可以就近去水，对附近的地表层水进行检查，合格以后就可以使用。
二、下穿铁路箱涵顶进施工技术（一）施工流程在施工前要进行准备工作；然后在将施工场地的地面整理平整；然后开始挖基坑；然后在挖进程的时候一边进行管棚施设一边进行箱涵预制养护；在管棚施设完成以后对箱涵进行土方分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入冬；然后将箱涵两端彻底封好后回填基坑；最后恢复施工场地。
箱涵顶进施工方案在完成基坑开挖后，需要制作滑板。
滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。
滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。
制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。
然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。
2.4箱涵浇注和顶进完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。
浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。
顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。
顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。
2.5铁路保护完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。
铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。
同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。
滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。
锚梁、滑板和后背梁一起浇注混凝土，形成一个整体。
滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10厘米厚的碎石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.底板的施工步骤如下：1.修整和夯实基坑底部。
如果基坑底部地基承载力不足，需要采取基底换填等加固措施。
2.铺设碎石垫层并压实。
3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。
4.灌注混凝土。
5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。
6.铺设塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5毫米/2米。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物。
要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜地修建，以达到安全可靠并便于拆除的目的。
本工程的后背部分由后背梁、后背桩、挡土板、后背土和锚梁组成。
图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。
基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。
箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。
四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。
（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。
然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。
本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。
二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。
1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。
为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。
2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。
在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。
三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。
安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。
1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。
同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。
2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。
•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。
•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。
四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。
在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。
在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。
浅谈下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术摘要：随着城市经济快速发展和施工技术的不断进步，我国下穿铁路立交桥箱涵施工技术水平也有了进一步提升，研发出较多具有应用意义的施工技术，其中下穿铁路立交桥箱涵顶进施工技术可以最大程度的缩短工期、节约成本，明显克服施工中经常出现的故障和问题，最大限度减少对铁路行车安全的影响。
关键词：铁路立交桥；线路加固；箱涵顶进；技术1.工程简介济南市刘长山路下穿铁路项目位于白马山街道办事处山凹村，标段总长375m，自东至西分别穿越济南南站调5线、调4线、京沪高铁济沪联络线、济南南站正线及到发线（I、IV股为水白上下行线，II、III股为京沪三四线）、专用线、油库线，共14股线路。
其中济南南站I股、II股、III股、IV股、6股、8股、10股均为无缝线路，5股、专用线、油库线、调4、调5线均为普通线路。
2.下穿铁路立交桥箱涵工程技术重难点分析2.1施工范围内地下水丰富，埋藏较浅（实测水位：2-6m），基坑最大开挖深度12m，根据高铁《安规》第7.7.6条规定，基坑降排水是施工重难点。
2.2支点桩、接触网迁改及线路加固是本工程的重难点。
接触网迁改快慢直接影响第一阶段支点桩施工。
2.3本工程下穿济南南站（10股线路）、调4调5线及京沪高铁济沪联络线，架设便梁孔次多，安全压力大。
框架桥顶进跨越铁路线较多，在顶进过程中极易影响线路几何状态的稳定性，从而影响行车安全。
3.方案的实施3.1基坑降水、排水济南南站东西两侧地下水差异较大：其中铁路西侧埋藏较浅，约为1.5～2.5米；铁路东侧埋深较深，约为8.0～8.4米。
地下水位随季节性变化幅度约为1.5～2.0米。
本工程采用旋喷桩止水帷幕封闭地下水，然后采用疏干井降低地下水位，保证框架桥在无水状态下施工。
为防止基坑积水，在框架桥预制、顶进工作坑基坑四角设集水坑，并在基坑边缘设排水沟与集水坑相连，用潜水泵抽水，排出基坑内因降雨产生的明水。
3.2线路加固（分四步进行）济南南站站内有9股线路，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、5、6、8、10股及军货线，需进行接触网及便梁的支点桩施工，并同时对接触网进行改迁。
下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-文档5.3 m,顶板厚0.85 131,底板厚0.9m。
顶进段框架基础采用600 mm的高压旋喷桩加固，桩长15m,间距均为1.2 mX1.2 mo既有箱涵两侧采用600 mm密排高压旋喷桩加固，桩长21 mo顶进段框架混凝土采用C40抗渗混凝土，抗渗等级均为S8o2工程难点2. 1技术难度大本通道穿越既有京沪、沪昆4股正线，顶进箱体最长49m,顶程58 m,箱身自重4 450 t （6.2 t/m）,而工点的地质条件非常差，路基持力层承载力为仪有6t/m, 4.4〜6. 4 m深度位置还有流砂层，顶进箱体的标高控制难度相当大。
因受规划16号线影响，工作坑位置16号线保护区的32 m范围不能施工钻孔桩，基坑主要采用SMW 工法桩围护，其抗弯刚度相对较弱，易发生变形、渗漏，对基坑安全带来危险，而该基坑还存在多次变化工况以及顶进时前后均要开口的情况，因此深基坑的支护稳定性要求很高。
2. 2安全风险大本工程线路加固和恢复工作量非常大（架拆便梁44孔次），过往列车密集（每昼夜200对）、铁路管线复杂（箱顶还有24孔60多股垂直大过轨），铁路慢行时间达5个月，还要跨春运。
期问需投入大量的劳力、材料、设备进入线路施工，施工期间的行车安全、人身安全、设备安全风险非常大。
工程位于软土、流砂共存区域，西侧紧邻桃浦河，工作坑开挖深度约9.3 m,西南角距离沪宁正线仅8叫西北角距离一幢6 层砖混楼房仅6 m,深基坑的安全风险很大。
3箱涵顶进关键技术3.1工作坑围护经过多次评审，基坑为2个，西基坑长56 m,宽约20m的不规则四边形，东基坑长68 m,宽23 mo基坑最大开挖深度为9. 3 in o基坑围护采用SMW桩基围护方式，靠近线路〜侧及靠近6层居民楼部位采用钻孔灌注桩。
工法桩采用850600三轴水泥土搅拌桩，内插H700X 300X13X24的型钢，型钢布置形式为“隔一插二”,靠近线路一侧为1 2001 400钻孔灌注桩，外侧设2排旋喷桩止水。
下穿铁路顶进涵施工安全技术交底1.说明施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。
2施工方案、方法及措施2.1施工方案安排一个专业顶进桥涵队，首先施工ZK2088+765-K2089+015范围内首先施工1-3m过水涵洞，同时东侧1-5m顶进涵施工，过水涵洞施工结束后进行1-12m 顶进涵施工，1-12m涵施工完成后进行西侧1-5m顶进桥涵施工，考虑节假日停止施工等因素。
2.2施工方法顶进框架桥施工工序：测量放线→应力放散→架/拆扣轨、支撑桩、防护桩→线路加固→顶进前挖土→滑板接长→箱涵顶进→箱涵两侧回填混凝土→线路回填石碴→小机捣固→拆除D型便梁→更换桥枕、安装护轮轨→大机捣固→外观整理、线路养护、附属工程2.2.1 施工准备顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。
详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。
提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。
2.2.2 应力放散1）、施工方式应力放散采用撞轨法进行应力放散，如当日气温较低，则采取拉伸法进行放散。
2）、施工流程：施工准备→封锁命令下达后，用氧气焊切割钢轨→松开扣件→用锤撞击钢轨（拉伸）放散→锯轨、打眼→用鱼尾板接入25m短轨采用撞轨法放散，松动扣件要从切断口位置处逐渐向远处沿伸，防止胀轨跑道。
保证人员安全。
2.2.3 挖孔桩施工2.2.3.1桩身开挖地质条件良好的挖孔桩在不限速条件下施工，其余均应申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。
①为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。
护壁严格按设计配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护圈内径厚2.0m壁厚21cm深度60cm，预制护壁内径为1.5m，壁厚17cm深度50cm，并设置钢护筒刃角②施工进度初步拟定按每天开挖一节（1.0m）进行，具体进度视开挖时土质情况确定。
箱涵下穿铁路顶进施工技术摘要：对于下穿既有铁路的铁路施工项目而言，采用钢架箱涵顶入法，其技术在工程中有着重要的应用价值。
特别是在新时期，对钢架箱涵顶入法的研究更具有重要的现实意义。
在当前的铁路施工中，无论在新修建的还是在增加的铁路上，均会使用到框架箱涵顶进技术。
为此本文在观点研究实现上，对项目的总体情况进行了综合评价。
目前，随着我国交通运输行业的快速发展，钢架箱涵的顶进技术得到了越来越广泛的运用。
因此，对这一技术进行深入全面的讨论和评价是非常重要的。
关键词：顶进箱涵；下穿铁路；施工技术引言：在箱涵顶进之前，将线路架空，并在铁路下面开挖土体，顶进坑基坑开挖，顶进施工，这些都会给已有的铁路带来很大的干扰，导致铁路设施产生沉降，从而对铁路线形的平顺性产生不利的影响，在施工期间，还会导致铁路地基坍塌，从而威胁到列车的运行。
为了确保在施工期间，能够对铁路的变形情况进行实时掌握，从而能够对施工进行有效的监督和测量，需要制订出一套切实可行的监测测量方法。
在进行施工的时候，要对这些监测数据展开持续的研究，如果出现了一些不正常的现象，那么就应该对这些现象进行深入的研究，并制定出相应的对策，以确保铁路的安全运行。
1顶进箱涵施工技术概述我国铁路网和道路交通网持续完善的过程中，为了提升交通便利性，可以为铁路连接地区提供更为方便的出行方式，对主干道的交通压力进行合理分散。
在应用直通式箱涵法在新建铁路之前，必须对已有铁路进行加强，避免顶进过程中对铁路的稳定性造成损害，尤其是铁路铁路。
在施工开始之前，要对箱涵主体结构的品质进行全面的检测，要注重使其在强度上能够达到一定的标准，要与该施工区域的土质结构硬度相匹配，在此之前进行测试工作，以防止在施工中产生断裂问题，从而对施工进度造成不利的影响。
对施工中所需的监控和动力设备等进行检查，保证在施工中的各种设备的品质。
2下穿铁路箱涵顶进施工技术2.1施工流程做好前期的各项准备工作；然后将施工现场清理干净，进行基础开挖；接着，在开挖过程中，一方面进行管棚施工，另一方面进行箱涵的预制和维护；在管棚施设完毕后，对其进行了分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入洞；然后将箱涵两端进行完全封闭，最后恢复施工场地。
顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术分析摘要：顶进箱涵施工技术在城市道路建设中经常出现，通常在已经建造好的铁路或者公路的路基下面以及在地铁的上面，顶进完成后类似于隧道。
这一技术施工过程中保障路面的正常安全运行，降低施工过程对路面交通的不利影响。
本文首先进行顶进箱涵施工技术概述，研究施工注意事项，通过滑板与后背梁制作、箱涵预制等内容分析顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术。
关键词：顶进箱涵；上穿地铁；下穿铁路；施工技术引言：现今城市化进程不断加快，路面交通压力不断增加，而且城市人口密度逐渐增大，路面交通堵塞问题严重影响城市居民的生活质量，因此，为了分散地面交通压力，进一步合理利用地下空间是主要趋势，在地铁与路面之间开凿隧道能够有效分配地面交通压力，减少等红灯车辆数量，提高城市的承载力。
1顶进箱涵施工技术概述我国铁路网以及道路交通网不断完善的同时，为了提高交通便利性，为道路连接地区带来更加便利的出行方式，合理分散主干道的交通压力。
采用顶进箱涵施工技术进行新道路的建设前，需要对原有道路进行加固，避免顶进过程中对道路的稳定性造成伤害，尤其是铁路轨道。
施工开始前需要检查箱涵主体结构的质量，重视其强度达到要求，符合该施工区域的土质结构硬度要求，提前进行实验工作，避免施工过程中出现断裂问题，影响施工进度。
检查施工过程中需要的监测以及动力设备等，保障施工过程中的各项设备的质量[1]。
2顶进箱涵施工技术注意事项顶进箱涵施工顶进方式需要根据现场具体情况进行调整，首先在施工开始前需要监督地下水位是否降低到合理的深度，由于顶进箱涵施工技术在地下进行，通常避免在雨季开展施工，避免带来洪水倒灌等危险问题。
在施工过程中需要保障施工现场只有箱涵主体，其他工作人员、设备等都需要及时撤离施工现场，现场监督人员需要对周边环境变化提高警惕。
保障施工现场问题抢修设备的电力供应以及信号质量，及时与安全人员保持沟通。
在施工过程中，需要与地面涉及的铁路线路管理局保持联系，出现铁路安全问题及时抢修并避免火车通过[2]。
2019年文档：下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术引言随着城市化进程的不断加快，各行各业对于地下空间的需求越来越大。
在建设地下通道、地下车库、地下商场等项目时，需要下穿铁路、公路等现有交通线路，这就需要采用下穿技术，即在线路下方建造隧道或箱涵等结构，从而不影响线路正常运行。
而其中的关键技术——箱涵顶进施工技术，在这里进行简要的介绍。
箱涵顶进施工的特点箱涵顶进施工技术是沿着管线顺推超长钢筋笼,并由挖掘机或破碎锤锤打辅助，使钢筋笼前端挤过已经施工完毕的管节（锁梁）,并顶进下一节管节的钢筋笼. 这种施工方式具有以下特点：1.箱涵顶进施工技术可大幅减少施工周期，降低工程造价；2.箱涵顶进施工技术具备适应性强，可以适用多种不同环境和地形条件；3.箱涵顶进施工技术具备可靠性高，可以有效避免工程事故。
箱涵顶进施工的难点及解决方案1.桥墩切割难题在施工中，桥墩是最为自然难以克服的难点之一。
在此，采用“分段顶进”和“长进段短进段转换”两种方式，就可以克服此难点，大大提高施工效率。
2.钢梁拼接难题如果下一个格子的钢筋笼太长，顶进的时候则有可能与前一节钢梁无法对接，使施工失败。
为此，通过将最后一个格子的大缺口骨架提前分多级打配合，就能很好地解决这个难题。
3.挖掘机能力不足难题在不同施工现场，挖掘机的功率是不同的，存在功率不足的情况。
为避免这种情况的出现，我们可以通过增加桩基数目、加大在桥墩下方的开挖范围等方式，来加强基础力量，并且也可采取加斜撑，加固现场的方式来增加钢筋笼悬挂的力量。
箱涵顶进施工的现状目前，箱涵顶进施工技术在铁路、公路、地铁等领域已经得到了广泛的应用，取得了显著的效果。
但是，在实际操作中，还存在施工过程中，顶进箱涵难度较大、后期检查困难的等问题，需要我们不断地进行技术创新和提升。
随着我国城市经济不断发展和交通建设的加快，箱涵顶进施工技术将会在更多方面得到应用和提升。
在未来的发展中，我们需要结合实际，不断进行技术革新，提高施工效率、提高工程质量，为我国的城市建设做出更大的贡献。
下穿通道箱涵掘土顶进施工工法下穿通道箱涵掘土顶进施工工法一、前言下穿通道是指通过河道、铁路、公路等交通线路的底部，采用箱涵结构来实现交通线路的连通。
在施工过程中，掘土顶进是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍下穿通道箱涵掘土顶进施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点下穿通道箱涵掘土顶进施工工法具有以下特点：1. 施工进度快：采用机械化施工，工期短，可以大幅度减少施工时间。
2. 工效高：施工过程中，可实现连续作业，提高施工效率。
3. 结构稳定：箱涵结构采用钢筋混凝土，具有较强的抗压和抗震能力，保证施工安全。
4. 环保节能：减少对周围环境的破坏，避免排放大量的废弃材料和废水。
三、适应范围下穿通道箱涵掘土顶进施工工法适用于以下场景：1. 下穿河道、铁路、公路等线路的通道施工。
2. 基于地形、地质条件复杂，无法采用传统开挖施工工法的情况。
四、工艺原理下穿通道箱涵掘土顶进施工工法的基本原理是通过机械设备将土壤挖掘、运输、卸载到目标区域，并与箱涵顶部进行结合，形成一个稳定的结构体。
具体工艺原理如下：1. 地质勘察：通过地质勘察确定施工地段的地形、地质特点，为后续的施工工艺提供依据。
2. 输送土方：使用挖掘机将挖掘土方从坑底挖取，并通过输送机、运输车等设备将土方运送到目标区域。
3. 顶进与固结：将挖出的土方与箱涵顶部进行紧密结合，采用固结材料进行加固和加固，以确保结构的稳定性。
4. 顶进监测：通过激光测量、工业摄影测量等手段进行顶进施工的实时监测，确保施工过程的安全性和准确性。
五、施工工艺下穿通道箱涵掘土顶进施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括场地平整、设备安装、施工材料准备等。
2. 开挖土方：使用挖掘机进行土方的开挖，并通过输送机将土方运送到临时堆放区域。
3. 顶进施工：采用施工机械设备，将挖出的土方与箱涵顶部结合并固定。
箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。
一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。
(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。
(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。
(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。
(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。
(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。
(3) 完成施工测量放线。
二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。
(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。
(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。
(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。
(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。
(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
下穿铁路框架箱涵顶进施工技术应用摘要：对于下穿既有铁路的公路施工项目而言，框架箱涵顶进施工技术在过程中有较为突出的价值和意义。
尤其是在当前的时代背景下，框架箱涵顶进施工技术在应用上也有突出的价值和意义。
对于目前道路施工而言，的新建或新增道路都会涉及到框架箱涵顶进施工技术的应用。
为此本文在观点研究实现上，针对工程概况进行了全面的评估。
当前，由于交通运输业的飞速发展，导致框架箱涵顶进施工技术有较为出色的应用。
针对该技术展开深入、全面的探讨和评估显得十分关键且必要。
关键词：下穿铁路；框架箱涵顶进施工技术；应用分析和评价当前，由于我国交通运输产业的飞速发展，导致当前我国铁路以及道路施工过程中，在既有的基础建设上，也要进行全新的工程建设。
在建设的过程中，框架箱涵顶进施工技术是一种全新的技术，其应用的目的在于达成工程改造目的。
通过该施工技术的应用，能够加固既有铁路，对铁路的运行安全带来保障，同时也可以确保下穿铁路新建道路施工的顺畅。
1.项目概述在本文项目首个功能上，筛选的是某穿铁路的框架箱涵顶进施工项目。
在进行项目具体的施工操作上，其采取的是预制钢筋混凝土箱涵操作，其中，在具体的施工建设过程中，就医项目的参数设置以及信息规划，需要科学合理进行线路的加固操作，同时还要科学合理进行预制钢筋混凝土箱涵施工操作方式的设定。
基于本文的项目要求，在羡慕加固上，使用的钢梁为D型，同时还要科学合理实现预制钢筋混凝土箱涵的施工。
在具体的施工实现上，第一步是按照要求完成相应的施工准备操作，随后进行相应工作坑的挖设，并做好相应的支撑桩的规划，完成钢梁的加固操作，最后是进行箱身的顶进，最后是拆除钢梁，最后是实现线路的恢复，确保施工目标的实现。
二、施工准备在充分明确了项目的基本情况后，需要科学合理进行相应项目的施工规划和准备。
在进行具体的施工操作上，要严格按照标准要求完成相应工作坑的挖设，而后是进行相应滑板的制作，预制相应的框架，同时还要科学合理进行箱身顶进工作场地的规划。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言在铁路建设过程中，下穿铁路是一个重要的任务。
为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全，需要采用一种稳定可靠的施工工法。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法，具备一系列的优势。
二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。
其主要特点包括：施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。
三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路，也适用于不同地形、地质条件下的施工。
同时，该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程，如公路、河流、管道等等。
四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。
通过详细的描述，读者可以了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。
包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。
合理的劳动组织能够提高工作效率，保证施工质量。
七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备，如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者可以了解它们的作用和操作要点。
八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。
箱涵下穿铁路顶进施工技术分析
【摘要】随着社会经济的迅速发展，铁路在我国交通行业中占据着极为重要的地位。
然而在整个铁路施工中，作为铁路施工中的重要组成部分，箱涵下穿铁路顶进施工直接关系着铁路的安全运营。
在此，本文针对箱涵下穿铁路顶进施工技术中的相关工艺及措施做如下论述。
【关键词】下立交工程；箱涵顶进；软土地基；施工技术
前言：下穿既有铁路干线立交工程常采用预制箱涵整体顶进技术，其最大的优点是在保证铁路线路安全运营的前提下，直接用顶进设备将在工作坑预制好的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基，形成下穿铁路的立交工程。
1、工程概况
在本工程施工中，其地道桥采用净宽16m的单孔箱涵，且箱涵的整体结构为边墙厚1.03m、高8.3m的框架结构，其顶板及底板的厚度规格分别为1.1、1.2m。
在本工程的具体施工中，穿越既有线范围主要使用了顶进施工方法，由下图不难看出，施工主要从北侧开始，且顶进段为单节长30m 的箱涵；箱涵工作坑围护结构的整体规格为桩长21m、桩间距为1.2m，止水帷幕为长17m的水泥搅拌桩，基坑内地基加固桩采用高6m的水泥搅拌桩加固。
图1箱身顶进平面示意图（m）
2、施工方案的选择
在整个工程施工方案的选择上，仍需将工程的特点充分考虑进去，本工程主要以顶进法施工，并对常规的边挖边顶技术进行中了全面分析，在加固整个先挖后顶的地基路段后，在该地段的基坑上做了垫层与滑板，然后施工箱涵主体；另一方面为采用90H型钢作为纵梁、45b工字钢作为横梁进行线路加固，然后进行顶进施工，边顶进边进行挖土，这种方法在使用中特点鲜明，主要体现在：首先，提前预制好箱涵，在线路加固好后进行顶进施工，对铁路运输影响时间较短；其次，采用90H型钢作为大纵梁进行加固，取消了传统的扣轨，大大提高了整个线路加固系统的刚度和强度，路基允许塌方的距离大大提高，特别对软土地区容易塌方的路基有突出的优点。
缺点在于90H型钢大纵梁的安装较为困难，安装过程对既有线路的运输影响较大。
3、施工技术措施与方法
3.1总体施工方法
以顶进法进行施工时，通常是先挖再顶，对此在进行施工时对于铁路既有线路需先有计划的进行加固，以保证施工不影响铁路整体性，加固完成后边开挖边顶进。
在此之前，箱涵需要先在基坑中修筑好，待准备工作全部完成后借助千斤顶顶进箱涵。
3.2箱涵预制
预制箱身所用基坑通常需要设置在既有线位置处，以某工程为例，该工程箱涵工作坑位于既有线北15m以外位置，基坑开挖及箱涵预制不影响线路的正常运输。
该工程本次施工选择以明挖方式进行，施工中除采用挖掘机开挖的方式之外，部分挖掘借助人工开挖，或以
两者相结合的方式进行操作。
挖掘除的基坑土均以自卸车运走，有计划的作填埋处理。
这一过程中，为保证施工在工期内顺利完成，该工程在挖掘工作坑的同时也施工地锚梁和后背。
同时为保证工作坑作用性，开挖完成后即可继续下一道施工工序。
4、顶进施工
4.1制作滑板及后背
滑板及后背是使用钢筋混凝土来进行制作的，滑板可以和地锚梁一块浇筑混凝土，在滑板顶面用1：3砂浆抹平厚度不大于2厘米，平整度力求最佳，再在其上涂1～2毫米厚的机油，滑石粉或石腊，要求表面光洁平滑，框构底板浇注前再铺塑料布一层以减少顶进摩阻力，在塑料布上浇筑3cm的保护层。
本工程地质条件为软土地区，顶进挖土很难形成规则的掌子面，吃土顶进容易造成“抬头”现象，滑板施工时严格控制高程，防止吃土顶进出现大的抬头。
后背是承受箱涵顶进时反力的临时结构物，通过钻孔灌注桩以及钢筋混凝土后背梁作为顶进反力的结构物。
钢筋混凝土后背梁同滑板是紧密的连接到一起的，其承担这框架桥顶进时产生的所有顶力，同时还要合适的安全储备；在每次的顶进过程中，其所发生的变形是比较微弱的；后背梁把顶力传送至后背，把力的作用有效的散发开，防止集中受力的现象出现；另外还要在坑底板和后背连接的位置处加强钢筋，起到辅助后背的作用，加强后背的承载能力，增强滑板的抗拉裂效果。
4.2恢复线路
首先在箱涵顶进之后，要结合具体的线路养护标准进行回填道碴，等到所有线路都恢复正常之后把线路加固体系拆除，首先吊车移走90H型钢大纵梁，然后把工字钢横梁抽出，边抽横梁边回填道碴，振捣密实，移交线路。
其次，箱涵顶进到达位置之后，在边角路基和围护桩二者之间填筑草包，并浇筑混凝土墙，起到支挡的作用；边角路基采用打设L形钢板桩进行保护，保障边角路基整体的稳定性。
4.3箱涵顶进技术
该项技术的应用关键是准确把握好箱身的顶进情况，特别是其方向和高程，因此在顶进前需做好顶进观测工作。
具体操作可以选择在顶进后方位置处布置经纬仪与水平仪，即在该处设置观测点，保证对箱身顶进全过程的观察，以确保其轴线、横向、高程的准确，一旦发现偏差，需立即停止顶进并及时纠正。
在箱身顶进过程中，可以借助高压旋转喷桩作滑道，注意施工全程的加固工作。
滑板浇筑阶段，坡度与标高应在原有程度上有所提高，通常情况下分别提高0.3%和30mm以解决预留沉降问题。
顶进方向控制：一是顶进时适当调整两侧顶力调整方向，特别是本工程为斜交顶进，通过计算布置千斤顶的数量，在顶进前端钝角侧适当多布置几台千斤顶，能够有效的进行纠偏；二是随顶进随测量随调整千斤顶的出顶量。
顶进过程中发现方向偏差超过允许偏差时，可调整轴线两侧顶力并结合试调两侧顶力逐渐矫正归位。
顶进高程控制：当箱涵顶进过程中出现扎头时，要减少挖土的数量或停止挖土，刃角吃土顶进，同时利用底板船头坡吃土爬坡逐步进
行调整；出现抬头时，适当进行超挖，同时清理底板前端土体或适当挖低，随顶随测，逐步调整。
总结：通过上述分析能够看出，顶进法在桥涵的修筑中应用具有非常理想的效果，同时还对铁路的影响也非常小。
在施工的过程中，线路的加固问题是非常重要的，同传统的纵横梁工字钢相比，采用H90型钢大纵梁及45b工字钢横梁加固更加可靠、更加便捷。
参考文献：
[1]李小林.下穿铁路斜交箱涵顶进施工技术[J].上海铁道科技，2009（3）.
[2]Wang Shengzu. Under the existing in case of jacking construction technology [J]. Shijiazhuang Railway University，2011 （1）.
[3]龚宏华.顶进框架桥沉井后背墙设计与施工[J].铁道建筑，2010（7）：24-25.
[4]Zhang Qunsheng. Analysis method of existing railway bridge and culvert foundation and key technology of jacking construction [J]. Journal of railway engineering society，2008 （3）.
[5]王胜祖.既有线下穿箱涵顶进施工技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版）.2011（01。
