变速器与分动器PPT课件

§10.2
一、结构：
变速器的变速传动机构 结合套
输出轴 输入轴
变速齿轮 倒档轴 中间轴
二、基本原理
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
i=1，为直接档； i<1，为超速档； i>1，为低速档
i =
从动齿轮齿数
三、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式
1、直接操纵式
叉形拨杆 换档轴
变速器换挡机 构的构造
五、六档拨块 自锁钢球 互锁销
５、轴的支承
６、润滑与密封
采用飞溅润滑 轴承盖之间多采用回油螺 纹或橡胶油封
变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞、加油孔、通气孔
同步器 一、无同步器的换档过程
1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3=V4（ 瞬时） 因为V2>V4,则V2>V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大）， V2下降快（转动惯量小），等 待一会时间，当V3=V2时， 再踩离合器，挂档。
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：
滑块
细牙螺旋槽
2、结构：
锁环
结合齿圈
锁环
3、 原 理 0.5齿厚
结合齿圈
定位销、滑块
（二）锁销式惯性同步器
摩擦锥盘
定位销
钢球
结合套
锁销 定位销
摩擦锥环
同步器的作用：

第13章 变速器与分动器
1、三轴式齿轮传动（两级齿轮传动）的特点
特点: 有三根轴.输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ与输出轴Ⅱ的轴线在
同一条直线上，中间轴Ⅲ的轴线与输入轴轴线平行。 每一个挡位采用两对齿轮传动，变速器输出轴的转动方向与输入轴（发动
机曲轴）的转动方向相同。 应用: 发动机前置后轮驱动的汽车变速器上。在中、轻型货车上广泛采用三轴式
第13章 变速器与分动器
2.与前置发动机横向布置形式相配用的两轴式变速器
（1）雪铁龙毕加索BE4两轴式五挡变速器
图 13.7 雪铁龙毕加索轿车BE4两轴式五挡变速器
1- 导向套；2-离合器壳体； 3-导向块；4-一挡主动齿轮； 5-倒挡主动齿轮；6-离合器壳体螺栓； 7-变速器壳体；8-倒挡齿轮； 9-二挡主动齿轮；10-三挡主动齿轮； 11-三、四挡同步器；12-四挡主动齿轮； 13-五挡主动齿轮；14-五挡同步器； 15-第一轴螺母；16-第二轴螺母； 17-五挡从动齿轮；18-卡环定位螺栓； 19-四挡从动齿轮；20-三挡从动齿轮； 21-二挡从动齿轮；22-一、二挡同步器和倒挡从动 齿轮；23-一挡从动齿轮； 24-差速器壳体；25-半轴齿轮； 26-里程表主动齿轮；27-里程表从动齿轮； 28-行星齿轮；29-主减速器齿轮螺栓； 30-主减速器主动齿轮； c、d-调节垫片
第13章 变速器与分动器
13.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
(1)普通齿轮变速器的组成 由变速器壳体、变速传动机构、变速操纵机构和换挡装置等组成。 (2)各组成部分的功用 变速器壳体是变速器其它部件的安装基础；变速传动机构用来改变传动
比、转矩和旋转方向；变速操纵机构和换挡装置用来实现换挡。 (3)分类 按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和两轴式变速器。

宁夏大学机械工程学院
第十五章 变速器与分动器
教学目的与要求： 掌握变速器功用、类型、变速原理 掌握变速器的组成和工作原理 掌握三轴式变速器的结构和工作原理 掌握二轴式变速器的结构和工作原理 掌握锁销式和锁环式惯性同步器的结构特点和工作原理
掌握变速器操纵机构的构造、工作特点，自锁、互锁作用原 理
教学重点和难点： 1．重点：1）组成与工作原理
（二）二轴
在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的重、轻型 轿车上常常采用两轴式变速器。
以奥迪100型轿车为例
该变速器具有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。主减速 器、差速器和变速器装在同一个壳体中。变速器壳体由铝合金的前壳体和 后壳体两部分组成。
输入轴的油封装在离合器分离轴承的分离套筒上，输入轴由球轴承和 两个滚针轴承支承在壳体上。一挡、五挡、倒挡齿轮直接在输入轴上加工 而成，三、四挡主动齿轮分别用滚针轴承空套输入轴上，五挡主动齿轮压 装在输入轴上。输入轴花键上套有三、四挡同步器的花键毂。
挡机构，为了防止各挡齿轮的轴向移动，在二轴与齿轮端面之间装有卡环
对齿轮进行轴向定位。另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗
杆及蜗轮。
④倒挡轴。其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端
还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移动。倒挡中间齿轮通过滚针
空套在倒挡轴上，它同时与二轴上的倒挡齿轮和中间轴上的倒挡齿轮常啮
一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输
出转速，并构成一个挡。为了扩大变速器输出转速的变化范
围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传
动，这样就构成了多个不同的挡位，对应不同的挡位，均有不 同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速。

变速器和分动器
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。

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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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两轴变速器
➢有二种类型的轴：输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
三轴变速器
➢有三种类型的轴：输入轴（第一轴）、中间轴、输出轴（第二轴）
动力传递路径
➢输入轴——输入轴齿轮——中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴
第十五章 变速器与分动器
➢组合式变速器传动比：i=i主*i副
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的分类
➢副变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种； ➢普通齿轮式副变速器结构简单，传力时齿轮的机械负荷较大； ➢行星齿轮机构同时啮合的齿数多，能传递较大的转矩。
组合式变速器的结构特点
➢副变速器多与主变速器制成一体，它与主变速器的区别是没有 倒挡。 ➢副变速器传动比较小时多串联在主变速器之前，传动比较大的 副变速器多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和 尺寸。
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器
第十五章 变速器与分动器
组合式变速器的功用
➢重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良 好的动力性、经济性，须有更多的挡位和更大的传动比。 ➢为避免变速器的结构过于复杂和利于系列化生产，多采用组合 式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮 副和配置不同的副变速器(一般为两挡)，得到一组不同挡数不同 传动比范围的变速器系列。
第十五章 变速器与分动器
变速器的分类
按传动比的变化范围
➢有级式变速器
➢无级式变速器 ➢综合式变速器
➢应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为 轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器 的档位指前进档的数目。
➢传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为 电力式、液力式（动液式）。