变速器与分动器

变速器与分动器的讲解变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

分动器一般都设有高低档, 以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动番分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支頂，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

K 人NDA 87A K 型分动器 _____________________________越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。

在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

为 此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽呈工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

(2) 实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

(3) 中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输岀时，中断向驱动轮 的动力传递。

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教案课程名称：汽车底盘构造与维修（3）结构分析1）轴的支承和定位2）齿轮的换档结构型式车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档3）防止自动脱档的结构主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式4）齿轮的轴向限位啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置5）齿轮传动消隙装置在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合6.润滑与密封7.变速器壳2、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。

重点介绍：·用对比方式，重点介绍两轴式变速器结构及其工作原理3、组合式变速器1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。

2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。

（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）要求学生了解组合式变速器结构及其工作原理2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理（1）锁环式惯性同步器的构造（2）锁环式惯性同步器的工作原理（以五档换六档为例）重点掌握：·要求学生掌握锁环式惯性同步器结构及其工作原理·可用实物演示的方式，重点介绍锁环式惯性同步器结构及其工作原理1）空挡位置：·n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。

组织教学：（略）教学回顾:离合器的功用分类及工作原理导入新课：今天我们接着学习变速器与分动器，包括其功用及组成，类型。

主要掌握手动变速器组成和工作原理，变速传动机构和变速操纵机构的构造；了解分动器的工作原理及构造。

新课讲解:§8-3 变速器与分动器一、变速器的功能及组成1．变速器的功用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。

2．变速器的组成（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。

3．变速器的类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。

（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。

2．变速器的组成变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。

变速传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换。

在越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器后装有分动器。

分动器也是一个齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴则经万向传动装置与各驱动桥相连。

二、变速器的类型和工作原理1．手动变速器（1）变速变矩原理利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；低速高转矩，高速低转矩P1=M1n1/9550千瓦（2）变向原理通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。

倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

2．常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档）（2）利用接合套换档（3）利用同步器换档三、变速传动机构1．三轴式变速器变速传动机构三轴式变速器中主要有输入轴、输出轴和中间轴。

1.应用范围：发动机前置后轮驱动2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效率提高。

3.组成：1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮（1）基本结构此变速器有五个挡，一个倒档和一个空挡，其中五挡为直接挡。

汽车变速器与分动器的讲解(组图在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。

在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

图为奔驰的变速器点击此处查看全部新闻图片变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

图为手/自一体变速器点击此处查看全部新闻图片(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

变速器与分动器的讲解变速器与分动器的讲解在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。

分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。

在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。

为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

图为奔驰的变速器变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。

(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

图为手/自一体变速器(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。