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散货转驳设备的总体设计要点王昭胜 肖利涛青岛海西重机有限责任公司 青岛 266530摘 要：散货转驳系统的关键技术在于转驳设备的总体设计。
转驳设备设计不当，会造成转驳作业受海况、调度等条件限制过多，造成能力不足。
文中通过对转驳形式选择、总体布置影响因素、设备能力计算等要点研究，提出了转驳设备总体设计的主要因素，提供了参数计算方法，使总体方案设计能够达到工程应用的效果。
关键词：转驳系统；装卸设备；组合型转驳；平均效率；离/靠泊中图分类号：U294.27+3 文献标识码：B 文章编号：1001-0785（2021）08-0045-04Abstract: The key of bulk cargo transfer system lies in the overall design of transfer equipment. If the transfer equipment is notdesigned properly, the transfer operation will be greatly affected by sea conditions, scheduling and other conditions, resulting in insufficient capacity. By studying the selection of transfer form, the influencing factors of general layout and the calculation of equipment capacity, main factors of the overall design of transfer equipment were given, and the calculation method of parameters was provided, so that the overall scheme design can meet relevant requirements in engineering application.Keywords: transfer system; handling equipment; combined transfer; average efficiency; departure/berthing0 引言目前，作为道路联通以及贸易畅通最显著的表现形式，海上物流成为海上丝绸之路新经济带发展与联通的关键要素。
集装箱实务学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.敞顶集装箱可以装如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货。
（）参考答案:对2.( )是对任何一种托运货物都计算的运费。
(0.5)参考答案:基本运费3.下列按水路运输经营方式分类正确的是( )。
(0.5)参考答案:定期船运输与不定期船运输4.港口通常是由人工建筑而成的,它的范围包括( )和陆域两部分。
(0.5)参考答案:水域5.FAK费率是指( )。
(0.5)参考答案:均一费率6.凡运往非基本港的货物,达到或超过规定的数量,船舶可直接挂靠,但要收取( )。
(0.5)参考答案:直航附加费7.Open Top Container 是( )。
(0.5)参考答案:敞顶集装箱8.我国港口发展史上的一个里程碑,标志着港口法制建设上了一个新台阶的法规是( )。
(0.5)参考答案:《中华人民共和国港口法》9.( )是指按照性质和形态已包装好的,须采用与该包装相适应的装载方法的货物。
(0.5)参考答案:典型货物10.less than container load(LCL)的中文含义是( )。
(0.5)参考答案:拼箱货11.在国际海上货物运输中,收货单的作用是:①船方收到货物的凭证;②货损货差的原始证据;③船长签发提单的依据( )。
(0.5)参考答案:①②③12.提单由( )签发。
(0.5)参考答案:承运人13.承运人以整箱为单位负责交接,货物的装箱和拆箱均由货方负责的集装箱货物流转方式是( )。
(0.5)参考答案:整箱交,整箱接14.长度超过40ft的金属构件、桥梁、废钢铁等属于( )。
(0.5)参考答案:不适合装箱货物15.30ft、20ft与10ft集装箱的长度均小于其公称长度。
（）参考答案:对16.收货人提取整箱货时,应在( )办理提运重箱手续。
(0.5)参考答案:码头17.下列货物中一般要求横装的是( )。
(0.5)参考答案:托盘货中的纤维板18.上海港港口的直接经济腹地主要是( )。
一、船舶知识点1.1船舶类型1.1.1普通货船(General Cargo Ship)也叫杂货船，一种单层或多层甲板的货船，以运输各种类型的干货为主。
单甲板船通常有箱形货舱。
货物通过露天甲板舱口装卸。
但不包括散货船、集装箱船、滚装货船、冷藏货船、水泥运输船、牲畜运输船、碎木运输船、甲板货船。
1.1.2油船(Oil Tanker)也称油轮，系指建造为或改造为主要在其货物处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼用船、MARPOL附则II中定义的任何“NLS液货船”和经修正的1974SOLAS 公约第II-1/3.20条中定义的任何气体运输船。
1.1.3散货船(Bulk Carrier)系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
1.1.4化学品液货船(Chemical Tanker)系指经建造或改建用于散装运输《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。
1.1.5气体运输船(Gas Carrier)系指经建造或改建用于散装运输《国际气体运输船规则》第19章所列的任何液化气体或其他易燃性货品的货船。
包括液化石油气运输船(LPG),液化天然气运输船(LNG)等。
1.1.6液化天然气运输船(LNG Tanker)专门载运液化天然气的液化气体船，用于在独立隔热罐内散装运输装液化天然气(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的温度下进行的。
1.1.7液化石油气运输船(LPG Tanker)专门载运压缩天然气的液化气体船，用于在绝缘储罐中散装运输液化石油气，可以是独立的，也可以是整体的。
货物被加压(小型船只)，冷藏(大型船只)或两者同时进行(“半加压”)以达到液化。
最常见的货物是氨、丙烷和丁烷。
1.1.8集装箱船(Container Ship(Fully Cellular))载运集装箱，货舱中设有固定格栅导轨，双层底、双壳、舷顶设抗扭箱、甲板开口大，或用双层底、有抗扭箱或其他等效的单层壳舷侧结构代替的船舶。
海上交通安全条例海上交通安全条例你了解多少，知不知道自己所做的事情是否合法。
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海上交通安全条例第一章总则第一条为了加强深圳海上交通安全管理，保障人身和财产的安全，促进深圳经济和社会发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》以及有关法律、法规的规定，制定本条例。
第二条在深圳海域内从事航行、停泊和作业等与海上交通安全有关的活动，适用本条例。
第三条深圳市人民政府(以下简称市政府)应当根据国民经济和社会发展计划以及港航业发展需要，支持海上交通安全设施、设备的建设，建立应急救援体系。
深圳海事部门(以下简称海事部门)负责深圳海域交通安全监督管理工作。
交通、港口、安全生产监督、公安、海洋、渔政渔港监督等行政管理部门按照有关法律、法规的规定以及职责分工，负责相关海上交通安全管理工作。
第四条市政府根据有关法律、法规规定建立的海上搜救机构(以下简称海救机构)负责海上交通事故和险情应急救援的组织、协调和指挥。
海救机构由海事、交通、港口、安全生产监督、公安、卫生、海洋、渔政渔港监督等行政管理部门以及其他相关单位组成，其日常工作由海事部门具体负责。
第二章船舶、设施和人员第五条船舶、设施应当取得船舶检验机构核发的检验证书，并依法进行登记。
船舶、设施应当保持连续符合检验技术规范规定的技术状态，并保证适于安全航行、停泊和作业。
第六条船舶、设施应当按照国家规定的配员要求配备合格的船员和人员。
在船舶、设施上服务的船员以及其他从业人员，应当取得法定的适任证书、专业培训证书或者特殊培训证书。
从事危险货物作业以及其他特种作业的人员，应当取得法定的特种作业操作资格证书或者其他相应的资格证书。
第七条转岗和新上岗的船员应当进行熟悉培训。
第八条从事海上载客旅游、观光、娱乐等活动的休闲船舶(以下简称休闲船舶)，应当取得船舶检验机构核发的准予载客的船舶检验证书，并按照规定配备相应的通信、救生、消防设备以及合格的船员。
中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例释义第一章总则【本章提要】本章共有9条。
包括对本条例的立法目的和立法依据、适用范围、基本原则、主管机关和职责、防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境应急能力建设规划、应急反应机制、应急预案、监测、监视机制以及报告或者举报等规定。
第一条为防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》，制定本条例。
【释义】本条共一款，是关于立法目的和立法依据的规定。
1、关于立法目的，本条例明确了就是防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境。
海洋环境是指地球上连成一片的海和洋的总水域，包括海水、溶解和悬浮于水中的物质、海底沉积物和生活于海洋中的生物，还包括滨海湿地和与海岸相连或者通过管道、沟渠、设施，直接或者间接向海洋排放污染物及其相关活动的沿海陆地。
海洋是人类赖以生存和发展的重要物质基础和客观环境。
人类正在把生产和生活空间向海上推进和扩张。
海洋环境的开发利用对于社会经济的持续健康发展起着基础产业的作业，是人类解决面临的人口、资源、环境等诸种重大危机的重要出路，已成为人类社会持续发展的重要因素。
开发使用海洋资源，需要良好的海洋环境。
海洋环境不仅关系到渔业、旅游业、航运业等产业的发展，而且是实现海洋经济可持续发展的基本保障。
海洋环境保护随着海洋作用的加强与深化，已成为海洋事业的重要组成部分和不可或缺的内容，其领域日趋广泛，内容日益深刻，越来越受到人们的关注。
我国是海洋大国，拥有包括大陆岸线和岛屿岸线在内的总长度达万多公里，众多岛屿，包括内海、领海领域和专属经济区、大陆架管辖海域在内的的总面积473万平方公里的辽阔海域。
海洋事业及其环境保护事业的发展，对于人口众多、人均资源占有量低的我国来说，无疑是经济社会环境可持续性发展的推动力量和强有力的基本支持领域，已成为决定国家经济实力、发展潜力以及政治和军事战略地位、生态安全乃至主权利益的重要因素。
我国已经明确提出了建设“资源节约型、环境友好型社会”，把其确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务，这是全面落实科学发展观，加快构建社会主义和谐社会，促进人与自然和谐发展。
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。
其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。
拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。
拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。
海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。
内河拖船主要在内河进行拖曳作业。
港作拖船主要在港内作业，如帮助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船
特地用于顶推非自航货船的船舶。
与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设施和操舵人员，从而降低了运输成本。
驳船
本身无自航力量，需拖船或顶推船拖带的货船。
其特点为设施简洁、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可依据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推动装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有肯定的自航力量。
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（四）第三部分船舶营运安全管理题型：单选题第三章我国海上交通管理法规第一节《中华人民共和国海上交通安全法》有关规定1.《海上交通安全法》规定，( )的海上拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事主管机关核准。
Ⅰ.移动式平台Ⅱ.大型设施Ⅲ.拖船Ⅳ.钻井平台A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅣD.Ⅰ+Ⅳ答案：A2.《海上交通安全法》规定，国际航行船舶进出我国港口必须接受( )检查，本国籍国内航行船舶进出港口必须办理( )。
A.卫生检疫机关／登记B.主管机关／船舶签证C.边防检查机关／海关手续D.卫生检疫机关和海关／边防手续答案：B3.《海上交通安全法》规定，海上事故现场附近的船舶发现有人遇险时，在( )情况下应当尽力救助遇难人员。
A.任何情况下B.不严重危及自身安全C.对方请求D.船舶所有人指示答案：B4.按照《海上交通安全法》规定，因海上交通事故引起的国内船舶民事纠纷，当主管机关调节不成时，有关当事人可以( )。
A.向法院提起诉讼B.提交仲裁机构仲裁C.请求海事机构解决D.请求法院仲裁答案：A5.我国《海上交通安全法》规定，船舶除( )外，主管机关有权禁止其离港或令其停航、改航、停止作业。
A.处于不适航状态B.发生交通事故手续未清C.普通船员生病下船，无人接替时D.未向有关部门交付应承担的费用答案：C6.《海上交通安全法》规定，损坏助航标志的船舶，应当立即向主管机关报告，并( )。
A.承担赔偿责任B.接受行政处分C.接受罚款D.以上全部答案：A7.我国《海上交通安全法》适用的对象包括( )。
Ⅰ.在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员Ⅱ.Ⅰ中所述船舶、设施的所有人Ⅲ.Ⅰ中所述船舶、设施的经营人Ⅳ.Ⅰ中所述船舶、设施的代理人A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅰ+ⅡD.Ⅰ+Ⅲ答案：B8.我国《海上交通安全法》规定，船舶装运危险货物必须( )。
Ⅰ.遵守国家关于危险货物管理和运输的规定Ⅱ，具备安全可靠的设备和条件Ⅲ，向主管机关办理申报手续，经批准后，方可进出港口或装卸A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ答案：D9.根据我国《海上交通安全法》，当主管机关认为某船对港口安全具有威胁时，有权( )。
海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船一、海上过驳平台船的定义海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
通航管理事务测试题（强化练习）1、问答题简要介绍一下国际海事组织的主要任务正确答案：国际海事组织于1958年正式开展工作，隶属于联合国，为其第12个专门机构，总部设在伦敦。
它的主要任务是在航海技术上协调政府（江南博哥）间的合作，并为此举行国际会议，特别是制定了海上安全公约，保障人们在海洋上的安全。
国际海事组织不仅制订供各国参考的建议，而且还制订带有约束力的国际公约和规则。
其中《国际海上人命安全公约》和《1979年国际海上搜寻救助公约》就是国际海事组织制订的关于海上安全方面的两个重要公约。
2、单选在天津港主航道航行时，要求两船可以相对航行的通航标准为（）A、船宽之和应不大于53米，两船均未达到单向通航标准B、两船船宽之和应不大于45米，但其中一条船舶船宽为27米C、两船船宽之和应不大于53米，但风力大于等于7级D、风力小于7级，视程大于2000米正确答案：A3、单选下列（）项目可以在开始作业之时，向海事管理机构提出口头申请。
Ⅰ、清除水面垃圾Ⅱ、救助遇难船舶Ⅲ、紧急清除水面污染物Ⅳ、紧急清除水下污染源A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅱ、Ⅲ、ⅣC、Ⅰ、、Ⅲ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ正确答案：B4、单选船舶由深水进入浅水时，船体（），船速（），舵效（）。
A、上升，升高，变好B、上升，下降，变差C、下沉，下降，变差D、下沉，升高，变好。
正确答案：C5、多选确定船舶全损价值的方法一般有（）A、依据市场价格B、参考同类船舶的价格C、船舶造价减去折旧费D、由船主确定正确答案：A, B, C6、单选天津港雾日多集中在（）A、春夏季B、夏秋季C、秋冬季D、冬季正确答案：C7、单选海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶抵指定地点接受调查。
当事船舶（）。
A、可根据需要在港内移泊B、即使遇到危及自身安全的情况，也不能离开指定地点C、在不危及自身安全的情况下，未经海事机构同意，不得离开指定地点D、可根据需要在港外移泊正确答案：C8、单选在能见度不良时，VTS中心可以（）A、实施临时交通管制措施B、要求船舶悬挂黑球号型C、责令船舶快速驶离航道D、要求船舶申请引航正确答案：A9、问答题如果船舶发生碰撞事故，值班人员应掌握哪些情况？正确答案：除应及时查明船舶所有人、船名、呼号、国籍、船员人数及人员情况、起止港、事故发生的时间、地点、航道、水文、气象、船舶概况、船员持证情况外，还应掌握：（1）当事船舶受损情况，受损部位，船舶操纵设备的受损程度，船舶是否进水和能否继续航行，人员伤亡情况，碰撞原因初步认定；（2）当事船舶现状，所采取的自救措施；（3）对于客轮还应了解在船旅客人数；（4）对于危险品船、油轮、化学品船、液化气船等，还应了解造成水域污染的情况以及可能发生的连带事故（爆炸、火灾）10、单选外轮进行下列事项应向海事管理机构申请（）A、拆修主机和锅炉B、舱内作业C、校罗经D、试车正确答案：A11、单选根据我国《海上交通安全法》规定，船舶和船上有关航行安全的重要设备，必须具备（）。
过驳平台船情况一、海上过驳平台船的定义海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上过驳平台属于一种干散货特种船，系统主要由抓斗、起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
二、干散货船物流市场进入二十世纪九十年代以后, 具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三方物流服务业发展迅速, 现已被公认为全球支柱产业之一。
不过, 这一行业的发展十分不平衡。
若按物流链中运输环节分类, 涉及件杂货、集装箱运输的第三方物流服务都十分兴旺; 涉及干散货运输的第三方物流服务, 成功的例子并不多见。
把这一不平衡现象放在综合物流的大背景下来看, 有其存在的客观必然性, 既有全球干散货资源分布集中、需求量大, 消费干散货资源的行业高度垄断等客观特征, 也有从事干散货物流运输企业自身提供物流服务单一、手段简单、缺乏竞争优势等主观原因影响。
如果依靠海上过驳平台为纽带, 连接海江联运, 延长物流链, 为客户提供个性化物流服务的成功个案出发, 对干散货物流服务现状及对策做一简要分析, 借以探讨干散货第三方物流服务今后的发展方向和经营模式。
近几年, 由于我国经济高速增长, 对外进出口贸易增加, 特别是我国钢铁、电力、冶金等产业飞速发展, 刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长, 拉动了远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛发展,建造海上过驳平台。
以海上过驳平台为纽带, 实现海江联运, 把沿海运输、过驳、仓储和长江内河运输有机地联系起来,使原有散货物流链得以延伸, 甚至可以做到为客户提供象集装箱一样的“门到门”一站式服务。
海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船
时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船
一、海上过驳平台船的定义
海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上大型过驳平台系统主要由抓斗起重机、料斗、带式传送系统和装船机等组成。
海上过驳平台船是真正意义上的海上移动码头，一次靠泊能全程连续装卸作业，装卸船过程中无移泊无等待。
在不改变原有码头的泊位能力和不增加海上运输成本的基础上实现大船上的散料通过过驳平台倒运到小船进港，将小船上的散料倒运到大船上出港。
该平台是利用大型船舶的船体，经过改造，将装卸船机和散料输送设备进行安装，可同时进行装卸作业。
在没有装船作业时，物料可通过卸船系统将散料直接输入平台自身舱位进行储藏，装船时可通过装船系统进行装船。
海上过驳平台属于一种干散货特种船，船上的抓斗起重机工作频繁，一般称为带斗门机——起升开闭机构工作级别M8，旋转机构M7，俯仰机构M6；料斗通常有2个以上、传送皮带3条以上，装船机的tph为2个带斗门机的总和，此外，船上的柴油发动机要提供系统的动力电源，通常，一套3000tph的过驳平台船的柴油发电机组的总功率为3000kw以上。
二、干散货船物流市场
进入二十世纪九十年代以后,具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三方物流服务业发展迅速,现已被公认为全球支柱产业之一。
不过,这一行业的发
展十分不平衡。
若按物流链中运输环节分类,涉及件杂货、集装箱运输的第三方物流服务都十分兴旺;涉及干散货运输的第三方物流服务,成功的例子并不多见。
把这一不平衡现象放在综合物流的大背景下来看,有其存在的客观必然性,既有
全球干散货资源分布集中、需求量大,消费干散货资源的行业高度垄断等客观特征,也有从事干散货物流运输企业自身提供物流服务单一、手段简单、缺乏竞争优势等主观原因影响。
如果依靠海上过驳平台为纽带,连接海江联运,延长物流链,为客户提供个性化物流服务的成功个案出发,对干散货物流服务现状及对策
做一简要分析,借以探讨干散货第三方物流服务今后的发展方向和经营模式。
近几年,由于我国经济高速增长,对外进出口贸易增加,特别是我国钢铁、
电力、冶金等产业飞速发展,刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长,拉动了
远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛发展,
建造海上过驳平台。
以海上过驳平台为纽带,实现海江联运,把沿海运输、
过驳、仓储和长江内河运输有机地联系起来,使原有散货物流链得以延伸,甚至
可以做到为客户提供象集装箱一样的“门到门”一站式服务。
这一个性化物流服务在货主和航运企业之间实现了共赢。
在综合物流发展的大环境下,作为物流链重要一环的航运企业将发挥极其
重要的作用。
与集装箱等领域的物流服务的发展动因相类似,干散货物流的发展也是基于下面两个方面的考虑。
一是从货主角度考虑,随着世界经济一体化进程的不断加快,市场竞争日趋
激烈,在这一态势下,大型钢铁、电力、石化等干散货货主企业在拓展市场、强
强联合以扩大经济规模的同时,迫切要求降低物流成本,提高物流增值服务的质
量和水平,从而增强市场竞争力。
具体体现在:一方面,货主单位为了降低物流
成本,减少中转损耗,对干散货运输提出了包括实现干散货“门—门”运输服务
在内的一系列要求;另一方面,货主企业在传统的物流运输服务的基础上,愈来
愈多地提出了增值服务的要求,这些增值服务的范围涉及非常广,包括原材料的采购、加工、储存、装卸以及相关业务的组织管理等。
二是从航运企业角度来看,目前干散货航运市场的竞争愈来愈激烈,航运企业面对的竞争对手愈来愈多,竞争范围日趋扩大,所采用的竞争手段也趋向多样化。
在这一竞争态势下,如何发展干散货物流,提高增值服务能力,以便为客户提供“个性化”物流服务,成为当今航运公司所迫切需要解决的问题。
三、海上过驳平台的现状和发展
海上过驳并不是一个新生事物,这种作业方式在长江内河早已存在,在国外海运市场也早已成功运行。
其主要功能是利用船载浮吊提供船到船的装卸，过驳等服务。
从功能上看,只是一种简单的装卸服务。
从分布来看,国内只是零星分布在长江沿线一些没有港口装卸能力的地区，国外主要分布在一些较大的矿产出口国的矿区沿海地段。
从货种来看,以矿产等材料居多,件杂货很少。
从规模上看,没有形成规模经营,在国内市场仅仅是提供装卸服务。
从设备上看,只是一些功能单一、设备简陋、装卸效率低下、只适应内河小型船舶作业的简易浮吊。
在国内,目前有两台类似水上大型过驳平台。
一台是“新双峰海”号过驳平台,停靠在舟山群岛绿华山锚地,由一艘119500吨散货船改建而成,装卸效率2800吨/小时,主要从事海上大宗散货减载作业。
一台是JH公司拥有的水上过驳平台,停靠在南京水域。
在国外,推行干散货物流一体化服务比较早,发展得比国内要成熟。
意大利的Coeclerici公司作为世界著名的干散货运输公司,其业务范围已不仅仅局限于纯粹的海上运输,而是扩展到物流及贸易方面。
Coeclerici物流服务的重要标志是为客户的大宗散货提供过驳及装卸业务。
目前,世界干散货市场上运输船型日趋向大型化发展,由此对港口水深,港口装卸能力等也提出了更高的要求。
为了减少货主的成本和提供最佳的空间地理位置和时间上的运输服务, Coeclerici早在1979年就已经开始提供港口物流服务。
所谓港口物流服务,其实质是通过建设可移动的水上大宗散货过驳船及相关的存储和装卸设备来为货主提供过驳、减载、装卸及短时储存等服务。
目前, Coeclerici共拥有5套不同的港口物流系统来为用户提供不同的港口物流服务。
国内市场主要以振华重工和鼎盛港机为代表。
振华重工已为国外用户生产过多艘海上过驳平台船，并已在澳大利亚等国家提供干散货装卸、过驳服务；而鼎盛港机作为国内第二大过驳平台生产企业，已通过将轻便型散装货轮，巴拿马型散装货轮，好望角型散装货轮进行改造，生产多艘海上过驳平台船。
四、总结
海上过驳平台船具有效率高,成本低,可远距离流动作业,服务半径大等优势,并可根据海江需求定制改造过驳平台船的大小规模。
服务功能齐全，可提供装卸、仓储、过驳等服务，海上过驳平台船在干散货物流运输中的应用是航运企业在干散货物流一体化方面的探索和尝试,它将提升航运企业自身的核心竞争
优势,并将随着综合物流的发展而不断进步和完善。
