下载文档原格式
广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目招标文件广州市地下铁道总公司2008年11月总目录第一部分投标邀请第二部分投标人须知第三部分合同书第四部分用户需求书第五部分投标文件格式第六部分评标办法第一部分投标邀请投标邀请招标编号：项目名称：广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目日期：2008年11月1．广州地铁轨道检测车轨检系统采购包安装项目的实施地点在广州市，预计项目完成时间为20--年--月--日。
现邀请合格投标人就广州地铁轨道检测车轨检系统设备及有关服务提交密封投标。
详细内容请参阅招标文件。
2．本招标文件由业主发售。
通过资格预审的有兴趣的投标人可从 20--年--月--日8：00至18：00 (北京时间，下同)到以下地址购买招标文件，本招标文件每套售价为200.00元人民币，售后不退。
广州建设工程交易中心广州市天润路333号标前答疑会：购买了招标文件的投标人请于_____年____月____日____时前将需澄清的问题书面传真至________________（“招标人”），业主将在____年____月____日_____时举行标前答疑会并予以澄清答复。
3．所有投标书必须附有一份金额为人民币5万元的投标保证金。
投标保证金的有关事项按投标人须知的相关规定执行。
收取投标保证金地点：详见须知中有关条款。
4．投标书必须在20--年--月--日9:00-10:00时交到在广州建设工程交易中心的下列地点，业主将于年月日上午10:00在同一地点公开进行第一次开标：广州建设工程交易中心—－室广州市天润路333号第二次开标的具体日期、时间和地点将另行通知。
第一次开标时，请投标人的法定代表人或其授权代表（若非签署投标文件的授权代表，须另出具法定代表人授权书）出席开标会，同时出示本人身份证并签名报到，否则其投标将被拒绝。
第二次开标时，若投标人不出席开标会，则视同对开标过程及结果无异议。
5. 业主将不负责投标人准备标书和递交标书所发生的任何成本和费用。
广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段 【龙归站～人和站盾构区间（二） 】土建工程 盾构隧道施工监测方案§1 编制依据 §1 编制依据1、 广州市轨道交通三号线北延段工程施工 8 标段工程合同文件 （GDJCDG-0521） 2、 《盾构法隧道工程施工及验收规程》 （DGJ08－233—1999） 3、 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （GB50308－1999） 4、 《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299-1999） 5、 《建筑变形测量规范》 （JGJ/T8－97） 6、 《土木工程监测技术》 夏才初等编著，中国建筑工业出版社，2001.7§2 工程概况 §2 工程概况三号线延长线出龙归站沿 106 国道继续向北行进，穿过沙坑涌、北二环高速 公路、泥坑涌、流溪河后到人和站。
本区间为龙归～人和区间的第二段盾构施工 段，由南端风井始发往北掘进至北端中间风井吊出，掘进长度为 1750.4 米（右 线） 。
本标里程范围 YCK19+830～YCK21+660，即南端风井终点～北端风井起点 段盾构和南端风井；含 4#、5#、6#联络通道。
南端风井起点里程 YCK19+830，终点里程 YCK19+909.6，结构净长度为 78m；4#联络通道里程 YCK19+900，与风井合建。
盾构区间起点里程 YCK19+909.6， 终点里程 YCK21+660， 右线盾构长 1750.4 米， 左线盾构长 1749.2 米， 区间盾构总长 3499.6 米； 5#联络通道里程 YCK20+500， 6#联络通道里程 YCK21+100。
见图 2-1。
1YCK19+900.0004#联络通道盾构掘进方向 盾构区间：1750.4m（右线）南端风 井(始发 井) YCK21+100.000 YCK19+830.000 YCK19+909.600 YCK20+500.000北端风 井(吊出 井) YCK21+660.000图 2-15#联络通道本标段工程缩图本标段的主要工程量详见下表 2-1。
广州轨道交通三号线北延段(广州东~新机场)规划验收测量实施探讨作者：李冬妮李海军来源：《科技资讯》2011年第20期摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-021 工程概况经广州市地下铁道总公司委托,与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建(构)筑物规划竣工验收测量。
该轨道交通自广州东站～新白云国际机场,测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道(不包括广州东站和机场南站,嘉禾站并入2号线),线路全长约30.7km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态,形成广州市城市道路(河涌)竣工验收测量成果。
三号线北延段于亚运前开通运营,为保证不影响地铁正常营运,同时及时为市规划局规划审批广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨李冬妮1 李海军2(1.广州市地下铁道总公司广州 510380; 2.广州市城市规划勘测设计研究院广州 510060)摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02办案提供准确详细的一手资料,要求在“三权”移交前完成外业测量工作。
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
都市快轨交通第20卷第1期2007年2月学术探讨广州地铁6号线的隧道通风设计胡自林1 余晓琳2(1.广州市地下铁道设计研究院 广州 510010;2.华南理工大学交通学院 广州 510640)摘 要 广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风设计的控制因素较多。
通过简化和输入合理的边界条件和参数,运用SES程序对该线路进行计算,针对隧道内温度和风量进行分析。
指出在现有配置隧道通风系统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。
关键词 广州地铁6号线 隧道 通风 活塞效应 区间1 工程概况1.1 线路特点广州地铁6号线起于白云区金沙洲浔峰岗山脚,跨过环城高速后,沿金沙大道行进,接着跨过白沙河,到达大坦沙北端后以大坡度入地,向东南穿越荔湾区,经越秀区、东山区后,转至东北方向至天河区,止于天河区高塘石,线路全长29.7k m,共设25座车站,其中9座车站分别与其他轨道交通线换乘。
其中,地下段长22.6km,包含19个车站,大部分属于深埋车站(见图1)。
平均车站间隔1k m多,站间距相对较短,基本上6号线的2个区间隧道相当于5号线的1个车站区间隧道,区间结构为马蹄形,断面面积为21.3m2。
因此,隧道通风的设计也应该与其他线路有一定程度的区别和创新。
1.2 车辆情况6号线采用直线电机系统。
列车为4辆编组,双向运行,高峰小时设计能力为30对/h,列车定员916人/图1 6号线工程线路示意图 收稿日期:2005-12-28 修回日期:2006-10-11 作者简介:胡自林,男,助理工程师,huz ilin@dts j 都市快轨交通 第20卷第1期2007年2月列,高峰小时列车最小运行间隔2m i n ,单向最大设计输送能力27480人次/h 。
车辆的长度L =70.4m ,宽度W =2.9m ,高度H =3.6m ,地板面至轨面高度H f ≤930mm 。
单位、分部和分项工程划分原则一、编制及参照根据1、根据《铁路隧道工程施工质量验收原则》(TB10417－)进行划分；2、复合TBM法区间工程重要根据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收原则》（JQB-051-）进行划分；3、轨道工程重要根据《铁路轨道工程施工质量验收原则》(TB10413－)进行划分；4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运行控制中心、明暗挖车站主体构造及站厅层、站台层中旳生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工旳综合管线安装等重要根据《建筑工程施工质量验收统一原则》（GB50300—）进行划分；5、区间桥梁、路基工程则重要根据地方原则进行划分。
铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收原则、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（）配合使用。
使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”旳原则进行确定。
二、本原则合用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站旳建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间旳建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。
术语轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检查批。
一、单位工程具有独立施工条件并能形成独立使用功能旳轨道交通建筑物或构筑物，应按一种完整工程或一种相称规模旳施工范围来划分。
二、分部工程按专业性质、建（构）筑物旳一种完整部位或重要构造及施工阶段划分旳工程实体，应按一种完整部位或重要构造及施工阶段来划分。
三、分项工程按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分旳工程实体。
四、检查批检查批是分项工程旳构成部分，是施工质量验收旳基本单元。
一种检查批旳施工条件应基本相似，所用原材料及其质量规定应相似，形成旳质量应均匀一致。
基本规定一、单位工程旳划分应按下列原则确定1、一种单位工程必须是由一种承包单位施工完毕旳，不一样承包单位完毕旳工程，不管规模大小、关联状况怎样，都不能划归为一种单位工程进行验收，这是划分单位工程旳首要原则。
城市轨道交通工程质量验收标准ICS 93.10P 65备案号：17297-2005 DB 北京市地方标准DB11/T 311.1—2005城市轨道交通工程质量验收标准第 1 部分：土建工程S tandard for Quality Acceptance of Urban Rail Transit EngineeringPart 1: Civil Engineering2005-08-29 发布2005-09-29 实施北京市质量技术监督局发布DB11/T 311.1—2005前言DB11/T 311《城市轨道交通工程质量验收标准》分为两部分：——第 1 部分：土建工程——第 2 部分：设备安装工程本部分为第 1 部分土建工程，共分 13 章，包括总则、术语、基本规定、明挖车站（区间）、盖挖车站、暗挖车站（区间）、盾构区间、防水工程、高架及地面车站工程、桥梁工程、路基工程、轨道工程和钢筋混凝土与砌体工程。
车辆段与综合基地的轨道、路基等工程的质量验收标准已包含在本标准相应章节中。
为便于标准的使用，编写了与之配套的“验收表格”作为该部分的附件。
本部分由北京市交通委员会提出并归口。
本部分主编单位：北京市路政局北京交通大学北京市轨道交通建设管理有限公司中铁十六局集团有限公司本部分参编单位：中铁一局集团有限公司北京城建集团有限公司中铁四局集团有限公司北京市政建设集团有限责任公司中铁隧道集团有限公司本部分专家顾问：施仲衡、张弥、吴凤楼本部分主要起草人员：姜帆杨广武、梁青槐、罗富荣、范明贵、曾大庆、王甦、张闽、贾俊峰、乐贵平、张化海、杨安治、鲍福安本部分参加起草人员：赵影、潘秀明、王关东、李显实、华东、董凤凯、陈祥才、马锁柱、余乐、孙长军、杨哲峰、扈慧丽、何刚、李国祥、杨仲杰、刘元重、杨运节、张伶娜、邢文耐、孔令洋、雷军、孙洪霞IDB11/T 311.1—2005引言本标准是根据《关于印发2004 年北京市地方标准制、修订项目计划的通知》(京质监标发[2004]282 号)、《北京市交通委员会关于印发制定地方标准和经营服务规范暂行规定的通知》(京交行发[2004] 395 号)和《北京市交通委员会关于印发交通行业 2004 年北京市地方标准制修订项目计划的通知》（京交行发[2004] 474 号）文件要求，由北京市路政局组织编制的。
新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程 环境影响报告书简本建设单位：广东省铁路建设投资集团有限公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一四年六月新建铁路珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北工程环境影响报告书简本一、项目建设概况（一）项目建设的地点及相关背景1. 项目建设的地点工程位于广州市的东北部，起自穗莞深城际新塘站（增城区），经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料引入白云机场，之后经花山至广州北站（花都区），线路长度77.409km。
2. 项目建设的相关背景为适应珠三角地区的社会经济发展要求，从2000年开始，珠三角地区开始进行城际网规划研究；2005年3月16日，国务院审议并原则通过《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》；2009年9月30日，国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际铁路网规划（2009年修订）》。
2011年5月27日，铁道部计划司与广东省发展改革委召开了珠江三角洲地区城际轨道交通规划实施方案研究审查会，确定新增规划白云机场至新塘线路（穗莞深城际延伸线），路网示意图见下图。
2012年12月广东省铁路建设投资集团有限公司上报了本项目建议书《关于上报珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的请示》（粤铁投集【2012】507号），2013年7月31号广东省发展和改革委员会批复了项目建议书，《关于珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目建议书的复函》（粤发改交通函【2013】2229号）。
2013年12月31日，我院完成新建珠三角城际新塘经白云机场至广州北项目可行性研究文件。
2014年3月13日，铁路工程设计鉴定中心组织对本项目可研进行了审查，2014年5月根据审查意见，完成了可研审查后修改文件。
（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.线路工程新建线路全长77.409km。
采用全封闭、全立交设计。
全线采用60kg/m 钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。
横通道二次衬砌施工方案1.编制依据⑴本工程实施性施工组织设计⑵折返线隧道施工图设计⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010年版）；⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；⑹《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；⑺《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑻《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）⑼《建筑施工模板施工技术规范》（JGJ162-2008）⑽业主关于本工程的相关要求；⑾本单位类似工程施工经验。
2.编制范围厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间横通道二次衬砌施工。
3.工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间，起点设计里程为左DK0+193.273，终点里程为左DK0+549.001，全长355.728双线延长米，区间范围内现状地面标高5.8m～19m，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。
区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线，线间距5.0～7.1m，设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线，轨面标高为-11.883m～-11.170m，区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。
鉴于工期压力，预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座，作为区间隧道施工的临时通道组织施工。
南竖井作为施工竖井，为南竖井和区间隧道联通设置渐变断面的横通道与区间隧道正洞连接，施工期间为折返线隧道的主要施工竖井，负责区间隧道的施工，施工完成后南竖井和横通道改造利用为永久通风竖井和通风道。
横通道起讫里程为HK0+000～HK0+027.05，终点里程HK0+027.05与区间隧道起点DK0+193.273重合，其中HK0+000～HK0+008.64为内净空 6.2×6.498m直线段、HK0+008.64～HK0+027.05为内净空6.2～10.2m×6.498m曲线渐变断面，线路中线半径约23m；横通道起点路基顶面设计高程为-12.614，沿前进方向3‰上坡，终点路基顶面设计高程为-12.533；周围无重要建筑物。
地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工唐新权【摘要】西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3 A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。
被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感；桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13000 kN；新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。
以T3 A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。
%The intercity rail transit from Xi’an North Railway Station to the airport has a total length of 27. 33 km, and the length of the subway running tunnel is 256.45 m on the back-turning line after the airport station. This tunnel passes under the pile foundations of the main line bridge of the airport terminalT3A and is excavated by underpinning beam processing. The beam of the existing bridge is underpinned in reinforced concrete continuous box, which is encountered with not only complex structural forces but also sensitive structural deformation. The maximum width of the bridge is 35 m, and the axial force at the bottom of the bridge piers is about 13 000 kN. Underpinning beam span is greater than 20 m, which is pre-stressed concrete structure. Based on the design of pile foundation underpinning, the researches on underpinning program, the key connection node andthe load transfer mechanism, this article addresses in detail the conceptsof large axial force pile foundation underpinning, underpinning beam design and underpinning system conversion, and presents the key nodes of underpinning construction scheme and technical requirements for monitoring, which may provide references for similar projects. .【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P87-91)【关键词】区间隧道;大轴力;桩基托换;托换体系;托换梁【作者】唐新权【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U455基础托换技术发展于20世纪30年代美国纽约市的地下铁道建设。
目录第一章工程概况 (2)第二章施工组织及管理 (9)第三章施工程序和技术措施 (16)第四章主要资源供应计划 (164)第五章质量保证措施 (172)第六章安全文明施工措施 (180)第七章系统调试和工程竣工验交 (187)第八章施工平面布置及临时设施 (191)1第一章工程概况1.1 工程概况广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。
一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。
广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。
广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。
广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。
东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。
站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。
站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。
站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。
地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设2四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。
1.2 招标工程范围广州东站机电安装和建筑装修工程的主要项目有：1.2.1 施工前期临时设施和准备工作1.2.2 与未包括的牵引供电、接触网、电力网、电力监控、通信信号、防灾报警、设备控制系统、自动扶梯、电梯等工程的安装配合，预留孔洞及预埋套管工作。
广东省住房和城乡建设厅关于公布2013年度立项的广东省建筑业新技术应用示范工程的通知文章属性•【制定机关】广东省住房和城乡建设厅•【公布日期】2014.04.02•【字号】粤建市函[2014]541号•【施行日期】2014.04.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管正文广东省住房和城乡建设厅关于公布2013年度立项的广东省建筑业新技术应用示范工程的通知（粤建市函〔2014〕541号）各地级以上市住房和城乡建设局（委），佛山市顺德区国土城建和水利局，各有关建筑业企业：根据《建设部建筑业新技术应用示范工程管理办法》（建质〔2002〕173号）和住房城乡建设部《关于做好＜建筑业10项新技术（2010）＞推广应用的通知》（建质〔2010〕170号）精神，我厅于2014年3月上旬委托省建筑业协会具体组织专家委员会，对全省申报立项的134项建筑业新技术应用示范工程进行评选。
经评选，选出符合条件的126项在建工程作为2013年度广东省建筑业新技术应用示范工程，现予以公布（名单附后），并就进一步做好有关工作通知如下：一、已立项为2013年度广东省建筑业新技术应用示范工程项目的执行施工单位，要进一步加强对工程的施工组织管理，按《建筑业10项新技术（2010版）》认真抓好各项应用新技术的实施落实工作，认真研究总结应用过程处理的问题和经验，同时做好每项应用新技术过程的资料记录和整理工作（包括关键技术部位的摄像和影像资料），在本工程竣工验收后申报应用成果专项验收。
二、示范工程新技术应用成果申报专项验收，按省住房和城乡建设厅《关于对我省建筑企业完成新技术应用示范工程建设任务进行专项验收的通知》（粤建市函〔2011〕223号）要求进行，由执行施工单位报省住房和城乡建设厅建筑市场监管处或委托单位省建筑业协会申请组织验收。
对验收合格的项目，由省住房和城乡建设厅正式颁发“广东省建筑业新技术应用示范工程荣誉证书”，作为建筑企业应用新技术业绩，以及本工程项目提高科技含量业绩。
•新版广州地铁规划图•来源：满堂红地产网发布时间：2011-05-17 20:32提纲：广州地铁现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。
为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。
广州地铁一号线一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西塱至黄沙段，全线于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车，标志著中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有地铁系统。
广州地铁一号线全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱，线路全长约18.48公里。
其中西塱和坑口是地面车站，其他为地下车站。
广州地铁二号线二号线首通段(三元里—晓港)于2002年12月29日开始试运营。
2003年6月28日地铁二号线三元里—琶洲段开始正式营运。
2005年12月30号，为了配合四号线大学城专线的开通，万胜围站正式启用。
二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。
广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
二号线已有16车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，全部为地下车站。
正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分，为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程，晓港-江南西区间将被拆解。
同时，二号线北延长段和南延长段正在建设中，到了2010年，二号线将变为嘉禾望岗--广州新客站，全长约32公里，设有24座车站，分别为嘉禾望岗、黄边、江夏、黄石、萧岗、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁及广州新客站。
广州机场第二高速公路机场北隧道主体结构工程设计陈峰发布时间：2021-08-06T03:26:21.878Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：陈峰[导读] 广州新白云国际机场第二高速公路北段工程设置两座明挖下沉式高速公路隧道，SG03合同段设有机场北隧道一座，机场北隧道全长3012m，里程范围K7+468～K10+480，其中暗埋段长2512m，里程范围K7+738～K10+250。
广州市高速公路有限公司广州 510000摘要：广州新白云国际机场第二高速公路北段工程设置两座明挖下沉式高速公路隧道，其中机场北隧道全长3012m，暗埋段长2512m，是目前国内罕见的双向八车道明挖下沉式高速公路隧道。
本文介绍了机场北主体结构工程设计的相关技术和处理原则，对隧道的基坑支护设计、结构设计、抗浮设计、防排水设计等方面进行了探讨，为其他同类高速公路下穿隧道工程的建设提供参考。
关键词：明挖下沉式高速公路隧道；基坑设计；结构设计；抗浮设计；防排水设计广州新白云国际机场第二高速公路北段工程设置两座明挖下沉式高速公路隧道，SG03合同段设有机场北隧道一座，机场北隧道全长3012m，里程范围K7+468～K10+480，其中暗埋段长2512m，里程范围K7+738～K10+250。
机场北隧道位于流溪河西岸，在机场规划第三航站楼和规划第五跑道的东侧，机场北隧道位于规划规划第5跑道电磁信号及航空飞行限高区域，隧道沿线主要控制点有李溪村、大沙河、机场排洪渠和机场规划区。
机场北隧道在钟港互通立交和T3枢纽立交之间，隧道在机场规划区影响范围内均采用暗埋结构断面[1-4]。
1.工程地质及水文地质隧址区在地貌上属于广花平原冲积平原，总体地势平坦，地面标高在13.1～20.60m之间。
进口位于花都区花东镇李溪村附近，出口位于白云区人和镇汉塘村新庄附近，该区有机场东环路、县道X266经过，交通便利。
隧道地层变化较大，水文地质条件较复杂。
6 施工方法说明书及附图6.1编制依据⑴广州（新）白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程A3标段招标文件I、II、III、IV卷；⑵ 2000年12月11日广州快速交通建设有限公司标前会议精神及现场调查资料；⑶广州（新）白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程招标文件补充通知（一）、（二）、（三）、（四）、（五）；⑷我公司在地铁及其他类似工程中的施工经验及成果；⑸有关规范、规程和标准。
6.2工程概况6.2.1工程位置及规模新机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线位于新机场红线范围内地下。
总长约1577m，分航站楼南北两段，其中南段长约1151m（YDK20+518至YDK21+669），北段（A3标）长约425.55m（YDK21+824.45至YDK22+250）。
线路从南往北平行机场南主进场路，起点为经四路以南20米处，依次穿越机场联络通道的经四路、远期滑行道、1号滑行道和1号特种服务道，线路继续北上，下穿机场回转高架道路，进入新机场南航站楼南部停车场、过南高架道路，继而到达新机场南航站楼站，穿北高架道路后入旅客过夜用房，绕行航管塔台，终点为航管楼以北20米处。
6.2.2 工程地质情况本工程场地上部覆盖土层主要有第四纪较为松散的土层，自上而下主要为杂填土、耕土、（粉质）粘土、粗砂、砾砂、粉质粘土；下伏基岩为石炭系灰岩。
场地不良地质现象主要为土洞和溶洞及起伏变化很大的场地内岩面。
整个场地属岩溶强烈发育地区。
微风化石灰岩的埋深在原地面以下16.2~56.5米，岩面起伏很大。
6.2.3 水文地质条件场地内地下水位埋深介于原地面下3.0～4.2m，地下水丰富。
6.2.4地质构造和地震烈度地震基本烈度为VII度。
6.2.5主要工程数量6.3 工程特征6.3.1工程特点（1）支护类型多样围护桩开挖段为钻孔桩加旋喷桩桩间止水帷幕支护，放坡开挖段为旋喷搅拌桩止水墙加土锚钉边坡支护。
（2）主体结构型式多样标准段为单层双孔隧道，风机房段为二层双孔隧道，渡线段为单层单孔隧道。
（3）地下水丰富，土层地下水渗透性大。
（4）周围相继开工的工程较多，施工干扰大，工期紧。
6.3.2工程重点和难点（1）由于地下水较丰富，旋喷桩桩间止水帷幕以及旋喷搅拌桩止水墙施工的质量好坏直接影响到工程的顺利进行。
（2）由于基坑开挖深度大，施工中如何通过监控量测，确保基坑稳定和地表安全是施工的另一重点和难点。
（3）结构自防水、施工缝和伸缩缝的防水，也是施工的一大难点。
6.4 施组目标6.4.1质量目标严格按ISO9000标准执行，科学管理，精心组织，积极推广新工艺、新材料、新技术，确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100％，优良率达到95%以上。
6.4.2工期目标主体工程于2001年10月15日前完成，比招标文件要求工期提前15天。
6.4.3安全目标保证安全生产，杜绝死亡事故，年负伤率控制在3‰以下。
6.4.4文明施工目标创广州市文明施工先进单位和文明施工现场。
6.5我公司类似的施工经验及施工条件（1）我公司具有丰富的城市地铁施工和地下洞室施工实践经验我公司近年来，先后参加了广州市地铁一号线黄沙车站和方村车辆段以及上海市地铁工程的施工，对城市地铁施工的浅埋洞室和结构深层基础施工有丰富的施工经验。
广州地铁一号线黄沙车站为地下两层岛式站台结构，基坑深18.1m，围护采用地下连续墙围护排桩结构，围护排桩深度24～25.5m，采用槽壁机成槽，主体双层双跨结构，基坑采用长臂挖掘机挖土；该车站为地铁过珠江后的第一个车站，地下水丰富，施工对结构的防水要求高；工程地处市区闹市区，紧邻既有建筑物，地下管路密集，施工对周边建筑物和地下管路的的保护要求严格。
广州地铁一号线车辆段及基地，地处广州方村区，主体结构采用大跨度钢网架结构，最大的建筑物为运营库，建筑面积32724平方米，施工时采用了多种施工和吊装方法，取得了很好的效果。
上海地铁一号线延伸段工程，包括立交桥、泵站、变电所及变电站、地铁检修坑等工程，工程的基础分别采用粉喷桩加固、沉井基础等形式，建筑工程采用框架结构，总建筑面积6500m2，工程质量最后评定为优良。
（2）具有广州市多方协调和文明施工的丰富施工经验我公司施工的广州地铁一号线黄沙车站地处广州市闹市区，方村车辆段紧邻居民住宅区，我公司在组织施工时，与业主和地方单位紧密配合，顺利地完成了工程征地拆迁、交通疏解、管线改移及文明施工等方面的工作，赢得了业主和地方政府的高度评价，同时我公司也积累了丰富的经验，这对保证工期、减少施工干扰将起到不可忽视的作用。
（3）具有足够的力量投入本工程施工近几年来，我公司为了进行广州市地铁和上海地铁的施工，曾投资购置了多套配套的地下工程施工设备。
如我公司中标广州轻轨区间隧道工程，本着优中选优的原则，将选择先进可行的机械设备和具有城市地铁施工经验的施工队伍进场，以保证工程安全优质按期完成。
（4）依靠广州的基地，可以进行有效的就近管理我公司在广州市设有广州办事处和施工设备、物资基地。
广州地铁一号线撤退下来的部分机具设备和周转性材料均已修整后存于基地，一旦中标随时可以提供使用。
（5）我公司具有“质量第一、信誉第一”的优良传统我公司一旦中标，我公司将按照我公司工程施工管理传统，按照“干好一项工程、赢得一方信誉”的经营策略，坚持“质量第一、信誉第一”的优良传统，把该项工程作为全公司科研、施工的重点工程，在人力物力上大力支持的基础上，公司技术开发部还将派一个课题组进驻现场实行科研指导施工战略，对项目实行宏观控制；在组织机构上将有多年地铁施工管理经验、具有一级项目经理资格的高层行政人员担任项目经理，组建公司轻轨项目经理部，对工程实施具体施作和全程负责，强化指挥，科学施工。
在施工组织中采取一切科学措施，确保本工程安全、优质、按期完工。
6.6总体施工方案根据本工程所处的地形、地貌、地质、水文及环境情况，工程结构特点，设计文件及施工技术规范要求，总工期和关键工期、质量、安全要求，结合自身施工经验，使工程施工达到优质、安全、高效的目的，拟定以下方案。
6.6.1施工指导思想以参加广州地铁黄沙车站的施工队伍为基础，组织一个精干、高效、履约能力强、施工经验丰富的项目管理班子，调配一支操作熟练、技术过硬的施工作业队伍，投入足够的适合本工程的机械设备，实行项目经理责任制，按项目法组织施工，对工程进度和资源配置实行动态管理，以ISO9002模式推行全面质量管理，科学、合理、文明有序地组织施工，创省级优质工程，体现广州市高速、文明的都市建设风貌。
6.6.2总体施工方案根据本工程所处的环境，工程自身的特点、重点、难点和总工期及关键工期、质量、安全、效益和城市文明施工要求，经调查分析，总体施工方案确定为：两面推进作业——即主体各工序由南北向中间推进作业，以充分利用场地，文明有序施工，同时保证为北端航管楼的施工提供按时进行作业的必要空间；分项施工平行流水作业——即主体开挖、支撑、底板、侧墙及中板、顶板、防水层及基坑回填均相隔一个施工段，以实现纵、横、竖向三维平行流水作业。
(1)围护排桩段先施工基坑围护结构钻孔桩、桩顶冠梁及旋喷桩间止水帷幕。
然后沿纵向从上至下依次进行基坑开挖和钢支撑的施工，基坑开挖至支撑位置下50cm时立即架设钢支撑。
基坑出土采用装载机、龙门吊配合吊斗出土。
基坑开挖至基底垫层以上50cm时，采用人工挖除剩余土方，至设计标高后及时平整基坑，疏干坑内积水，验收基坑，并及时施作垫层，铺设底板防水层及保护层，浇注底板结构。
待底板砼达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，在底板处换撑，浇注侧墙及顶板结构。
待顶板混凝土达到设计强度后，铺设侧墙及顶板防水层，施工侧墙砖墙保护层及顶板豆石砼保护层，拆除顶板上钢支撑，回填基坑土方。
（2）放坡开挖段先进行旋喷搅拌桩止水墙施工，然后沿纵向从北向南采用台阶方式分段分层开挖。
开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
边开挖边进行土钉护坡施工。
基坑开挖至基坑底上50cm 时，采用人工挖土，至设计标高后及时平整，疏干坑内积水，验收基坑后施作垫层。
然后按底板、侧墙及顶板、防水层、回填的顺序施工主体结构。
6.6.3施工组织机构 6.6.3.1组建项目经理部严格按ISO9002质量体系文件《管理手册》中《项目工程组织机构管理办法》执行，成立项目经理部，对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，按规定使用和调度资金。
6.6.3.2现场组织机构框图6.6.3.3主要管理人员及其职责项目经理及职责：派有15年以上施工管理经验，持有一级项目经理证书，有独立管理和履约能力，并主持过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。
其职责是以我集团公司法人代表委托人身份，全面履行施工承包合同，按项目法对本工程施工期的人、财、物进行全面的独立的组织管理。
优质、安全、高效的完成合同规定的任务。
项目经理总工程师副经理总经济师试 验 室安质 室办公室计经室财务室支护 班班开 挖 班砼班模工班机械班运 输班钢筋班防水班后勤班技 术 室物设 室工程 部支 撑 班项目副经理及职责：派有15年以上施工管理经验，有现场施工组织指挥管理能力，并参加过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。
其职责是负责对现场施工各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务。
在项目经理因事短时离开工地时，受项目经理委托代行经理职责。
总工程师及职责：派有15年以上施工技术工作及其管理经验，并参加过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。
其职责是在本工程施工中全面负责实施性施工组织设计的主持编制和施工技术的组织管理，按ISO9002标准建立质量体系并主持运行，对本工程施工中遇到的技术问题负责处理。
总经济师及职责：派有10年以上的相关工作经历的经济师担任。
其职责是在本工程中负责计划、合同、计量管理工作。
技术室主任及职责：派有15年以上工作经历，并参与过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。
其职责是在总工程师领导下，负责本工程项目的施工技术工作，审查设计文件，执行施工技术规范，进行技术交底，并组织实施。
试验室主任及职责：派有10年以上专业工作经历的工程师承担。
其职责是负责本工程施工过程中的各项工程试验和施工监测工作。
安质室主任及职责：派有10年以上工作经历的工程师担任。
其职责是主持本工程施工过程中的内部安全、质量检查，并负责与驻地监理的日常联系工作。
工程部长及职责：派有15年以上现场施工组织工作和施工经验的并参与广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。
其职责是负责按施工月旬计划要求，组织安排施工班组实施，保证各项施工任务的按期顺利完成。
物设室主任及职责：派有10年以上专业工作经历的工程师担任。
其职责是负责主持本工程施工过程中的物资设备采购、供应和调配工作，保证施工过程中物质设备资源的需要。
