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大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。
当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道，跨度也越来越大。
当不能采用支架施工或架设时，转体施工能最大限度地减少对被交线的影响，降低施工风险，在工程实践中得到了越来越多的应用。
关键词：连续梁，转体施工1前言随着国家对基础建设的投入，新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等，以往上跨既有线施工，安全风险较大。
采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线，能极大限度地减小对既有线路的影响。
目前转体法施工已得到广泛的运用。
转体施工常见的有平转和竖转，竖转常用于地形复杂地区，常见的转体施工采用平转法施工。
根据转体球铰位置的不同，可以分为上转和下转，由于下转场地便于利用，实际应用较多，本文以下转为例介绍。
2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式，先平行于既有线施工，施工完成后实施转体。
只是在转体和合龙段施工跨越既有线，对既有线路的影响极大限度的减小。
转体的牵引动力系统为智能液压系统，能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。
转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上，在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置，然后进行合龙段施工工艺。
3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基（含防护桩）及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工（本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点）→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体（梁体张拉完成后，上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行转体。
在要点前先进行试转，要点时一次转体就位）→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分，成桥。
第1篇摘要：本文以某高速公路桥梁工程为例，分析了该工程在施工过程中的关键技术要点、施工难点及解决措施，旨在为类似桥梁工程提供借鉴和参考。
一、工程概况某高速公路桥梁工程位于我国南方地区，全长8.5公里，桥梁长度2.6公里，共4跨。
桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和重力式墩台。
工程总投资约5亿元，建设工期为3年。
二、关键技术要点1. 预应力混凝土连续梁施工（1）施工前准备：确保模板、钢筋、混凝土等材料满足设计要求，施工人员经过专业培训。
（2）施工过程：采用悬臂浇筑法进行连续梁施工，严格控制混凝土浇筑质量和张拉控制应力。
（3）质量控制：加强混凝土浇筑过程中的振捣和养护，确保混凝土强度和外观质量。
2. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，采用C30混凝土浇筑桩身，桩顶设承台。
（2）墩台施工：采用现浇混凝土进行墩台施工，确保墩台垂直度和基础稳定性。
三、施工难点及解决措施1. 施工难度大（1）地质条件复杂：工程地处山区，地质条件复杂，对桩基础施工和墩台施工提出了较高要求。
（2）施工场地狭窄：桥梁工程沿线地形复杂，施工场地狭窄，给施工带来很大困难。
解决措施：优化施工方案，合理安排施工顺序，充分利用现有场地，尽量减少对周边环境的影响。
2. 施工周期长（1）工程量大：桥梁工程涉及多个专业领域，工程量大，施工周期较长。
（2）施工工序复杂：桥梁工程涉及多个工序，如桩基础、墩台、连续梁等，施工工序复杂。
解决措施：加强施工组织管理，优化施工方案，提高施工效率，确保工程按时完成。
四、结论某高速公路桥梁工程在施工过程中，通过优化施工方案、加强施工管理、严格控制施工质量，成功解决了施工难点，确保了工程按时、保质、安全完成。
该工程的成功实施，为类似桥梁工程提供了有益的借鉴和参考。
第2篇摘要：本文以某市跨江大桥工程为例，分析了桥梁施工过程中的关键技术要点、施工组织管理以及工程效益，旨在为我国桥梁工程提供有益的借鉴和参考。
大跨径变截面连续箱梁施工技术与研究随着城市化进程的加快，大跨度桥梁的建设需求不断增加。
对于大跨度桥梁的施工来说，变截面连续箱梁技术逐渐成为一种有效的解决方案。
本文将就大跨度变截面连续箱梁的施工技术与研究展开讨论。
1.大跨度变截面连续箱梁的构造特点大跨度变截面连续箱梁是一种结构复杂、施工难度大的桥梁形式。
其构造特点主要包括以下几个方面：（1）梁段的变截面设计：为了满足大跨度桥梁对承载能力和刚度的要求，梁段的变截面设计成为关键。
通常采用梁段变断面整体施工技术，通过调整梁段的截面尺寸和形状，使得梁段在整个桥梁的受力过程中达到最优的受力性能。
（2）箱体的连续施工：大跨度变截面连续箱梁的箱体通常由多个小段组成，每个小段都需要进行连续施工。
由于连续施工过程中的施工缝对于梁体的整体性能有很大的影响，因此需要采取特殊的施工措施，如采用滑模施工技术或预应力加固等。
（3）跨中构造的施工：大跨度桥梁的跨中构造是整个施工过程中的重点和难点。
跨中施工需要考虑到桥梁的整体稳定性和变形控制问题，通常采用跨中浮起技术，即通过大型浮吊将桥梁梁段吊至位，并进行准确的定位和连接。
2.大跨度变截面连续箱梁施工技术（1）预制梁段的制作：大跨度变截面连续箱梁通常采用预制梁段的方式进行施工。
预制梁段需要在工厂内进行制作和装配，保证梁段的质量和准确性。
同时，还需要对梁段进行调校和调整，使得每个梁段的变截面设计能够得到充分体现。
（2）箱梁前后段的连接：大跨度变截面连续箱梁的箱体通常由前后两段组成。
在施工过程中，需要确保前后两段的连接质量和安全性。
常见的连接方式包括承插式连接和焊接连接等。
（3）滑模施工技术：滑模施工技术是大跨度变截面连续箱梁施工中常用的一种方法。
该技术通过搭设支架和滑模装置，将箱梁段逐段滑动至位，然后进行连接和加固。
滑模施工技术可以提高施工效率和质量，并保证桥梁的整体性能。
3.大跨度变截面连续箱梁的研究方向（1）变截面设计与分析：大跨度变截面连续箱梁的变截面设计是保证梁体受力性能的重要环节。
浅谈大跨径桥梁的施工技术摘要：随着交通事业的迅速发展和连续梁桥行车平稳舒适及跨越能力大的优点，连续梁桥已成为我国预应力混凝土大跨径桥梁的主要桥型之一，本文首先介绍了大跨径桥梁的特点，分析了其施工中应注意的问题。
关键词：大跨径桥梁；施工技术；桥面abstract: with the rapid development of transportation industry and the continuous girder bridge driving smooth and comfortable and the advantages of great spanning capacity, continuous girder bridge prestressed concrete has become our country one of the main bridge of long-span bridges, this paper first introduces the characteristics of long-span bridges, analyzes the problems that should be paid attention to during construction.key words: long-span bridges; construction technology; the deck.中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、大跨径桥梁的发展近几十年来,在公路建设高速发展和城市新改建大规模开展的有力推动下,公路和市政桥梁数目高速增长,桥梁工程的规模也越来越大,在桥梁建设飞速发展的同时,桥梁工程面临的各种事故和潜在风险日益严重,如何使桥梁工程的决策尤其是工程关键问题的决策更加科学,特别是如何认识和应对在桥梁建设和使用过程中可能出现的不确定因素是比较有代表性和普遍意义为了确保桥梁正常合拢以及成桥线形符合设计要求，必须对该桥梁上部结构进行施工力学分析及现场施工控制。
高速铁路大跨度混凝土连续梁设计关键技术初探摘要：高速铁路运输与其他运输方式相比，有着输送能力大、速度快、安全性高、能源消耗少、经济效益好等诸多优势，高速铁路匀速的快速发展那不但带来了传统铁路业的发展和振兴，也推动了相关产业的发展。
高速铁路是指通过对原有路线进行改造，使运营速率达到每小时200公里以上，并专门修建新的“高速新线” ，使得营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
自上世纪60年代开始高速铁路在全球蓬勃发展。
近年来，我国多方学者共同论证发现，在我国修建高速铁路是我国经济、社会发展的需要，也是促进我国工业发展、提高科技水平、改善交通运输质量的重要途径，同时也是提高铁路运输能力，并彻底解决运能不足并改善铁路旅客服务水平和服务质量的必要措施。
关键词：高速铁路，混凝土连续梁，运输能力Abstract: high speed railway transportation and other transport way in, with carrying ability, speed, high security, energy consumption, good economic returns, and many other advantages, the rapid development of high speed railway uniform that not only bring the traditional railway of industry development and revitalization, but also promote the development of relevant industries. High speed railways refer to the original route through improved operation rate reached over 200 km per hour, and especially to build a new “high-speed line”, making operation rate reached over 250 km per hour system of railways. Since the 1960 s in high speed railway global vigorous development. In recent years, many scholars in China proves together found that, in our country building high-speed railway is China’s economy, the demand of social development, and promote our country’s industrial development, improve the level of science and technology, improve transportation quality in a major way, but also improve the railway transport capacity, and completely solve deficiency and forms of the railway passenger service level and improve the quality of the service the necessary measures.Keywords: high speed railway, concrete continuous beam, transport capacity一、高速铁路桥梁技术特点高速铁路与普通铁路在外型上差别不大，但是其在建设过程中所需要采用的各种技术指标和技术条件与普通铁路存在很大的差别。
大跨度桥梁施工技术的创新与挑战摘要：在城市化进程不断加快的背景下，大跨度桥梁作为连接城市间的重要交通纽带，其施工技术的发展与创新显得尤为关键。
大跨度桥梁工程不仅要求结构稳定、安全耐久，还需考虑施工效率、成本控制以及环境保护等多方面因素。
传统的桥梁施工方法在面对大跨度桥梁时，往往存在施工周期长、安全风险高、环境影响大等问题。
因此，针对大跨度桥梁施工技术的创新与挑战进行研究，对于提升我国桥梁建设水平具有重要意义。
基于此，本文章对大跨度桥梁施工技术的创新与挑战进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：大跨度桥梁；施工技术；创新；挑战引言大跨度桥梁是连接城市、跨越河流等自然障碍物的重要交通建筑，对于促进经济发展、改善交通条件具有不可替代的作用。
随着城市化进程的加快和交通需求的增长，大跨度桥梁的建设需求也在不断增加。
由于大跨度桥梁的工程规模巨大、技术难度高，其施工过程中面临着诸多挑战和难题。
一、大跨度桥梁施工技术面临的挑战（一）环境保护与可持续发展的挑战随着社会的进步和城市化进程的加快，桥梁工程建设的规模和数量也在不断增加，这给环境带来了严重影响。
大规模的桥梁施工需要占用大量土地资源，会导致生态系统破坏和土地资源浪费。
施工活动会产生大量废水、废气和噪音，污染周边环境，对周围居民的健康造成潜在威胁。
桥梁建设过程中涉及对植被、动物栖息地的破坏，引发生物多样性下降等问题。
（二）安全与风险管控的挑战桥梁工程往往需要在复杂多变的自然环境中进行如河流、峡谷、高海拔地区等，施工过程中面临诸多挑战和潜在风险。
高空作业是大跨度桥梁施工的主要特点之一，工人需要在高空架设脚手架、安装构件等，存在坠落、高空作业不慎、安全带使用不当等风险。
大跨度桥梁施工需要使用大型机械设备，如果操作不当也会产生安全隐患；对于特殊地质条件和气候环境，也存在着地质灾害、天气突变等风险。
交通安全问题也是大型桥梁施工必须面对的挑战，施工期间增加了临时交通管理的难度，存在着建设期内交通事故的风险。
大跨度连续梁桥施工关键技术研究摘要：本文首先简要介绍了大跨度连续梁桥的三种施工方法，然后针对施工时较常出现的问题和应该注意的事项提出了相应的措施，对大跨度连续梁桥的施工技术作了大致概括。
关键词：大跨度连续梁桥；施工方法；施工技术
随着我国经济和人民生活水平的快速发展，交通等基础工程建设项目日益增多，桥梁作为我国交通系统的咽喉，近年来得到了国家的高度重视和大力发展。
连续梁桥作为一种优异的结构体系，具有悠久的发展历史，它具有结构刚度好、变形量小、伸缩缝少、行车舒适、养护简单、抗震性能强等优点，其中大跨度连续梁桥以其独特的优势更是得到桥梁工程师的青睐。
1 大跨度连续梁桥施工方法
大跨度连续梁桥是我国目前使用最为广泛的一种桥型，大跨连续梁桥的施工方法上主要有以下三种:
1.1悬臂法施工
悬臂施工法的基本原理就是从墩顶节段开始逐渐向两侧增加节段从而形成混凝土梁，下一节段及施工机具的重量由已完成的临近节段承受，在该段达到设计强度后，施加一个适合的预应力使之与前一节段连接成为一个整体，然后继续施工下一节段。
悬臂法施工与以往施工方法相比具有以下优点：在施工时可以节省大量的型钢、支架和模板，能够更好的保证混凝土质量。
其次，悬臂法施工不必使用挂篮进行混凝土的浇筑和养护工作，只需简单的移动支架
即可。
节段的预制工作可以与桥梁下部构造同时进行，不但可以大大加快施工进度，还可适当减小混凝土早期徐变带来的负面影响，充分发挥受力筋的性能。
此外，节段的安装可以充分发挥机械化设备的优势，可在车流量或通行量较小的时段进行施工，将对交通的影响降到最低。
1.2顶推法施工
顶推法施工就是沿桥梁纵轴方向的台后开辟出一个预制场地，分节段预制混凝土梁身，使用预应力筋连成一个整体，然后使用千斤顶施加预应力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板的滑动装置将梁逐段顶进，各段就位后落架并将正式支座安装到桥底，完成桥梁施工。
顶推法施工有以下特点：临时设备的费用相对较少，并且能够循环使用小型模板，工程劳动强度小，对桥下交通无影响，施工作业安全性高。
若直接在桥梁施工平台上设置棚盖，则可以封闭式作业，不受外界环境的影响，有利于保证桥梁施工质量。
但各分段在顶进过程中每一截面都会受到反复弯矩，因此相应的配筋量将有所增大。
顶推法施工在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工工程中得到了广泛的应用。
1.3逐孔施工法
逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥比较常用的一种施工方法，有时也用于大跨度连续梁桥的施工。
基本原理就是将连续梁分为若干个梁段，在预制时对梁段施加一个大小合适的预应力使其承受自身重力，然后使用专用设备从桥梁的一端逐孔施工，将机械
化的支架和模板支承在承载梁上，在桥跨内进行混凝土现浇施工，待混凝土达到强度后脱模，并将整孔模架沿导梁移至下一浇筑桥孔，然后逐孔推进直至全桥施工完毕。
采用逐孔施工的主要特点在于桥梁施工时能够连续操作，桥身越长施工设备的周转次数愈多，逐孔施工法的经济效益越高。
对于跨径在75m以下的多跨桥梁，逐孔施工法是最经济的施工方法。
逐孔施工法不需要设置地面支架，不影响河道通航和桥下交通，施工安全可靠，有良好的施工环境，能够保证施工质量。
机械化和自动化程度较高，且上下部结构可以平行作业，能够降低劳动强度，缩短工期。
2 大跨度连续梁桥施工的关键技术
2.1悬臂法施工
使用悬臂法施工大跨度连续梁桥时，在预制前应首先采用线形控制软件技术分别建立精密的高程控制网和水平控制网。
采用对接法预制节段时，上一节段在生产时所产生的偏差在下一节段预制时应予以纠正，应该注意的是在纠正偏差时，一次不宜纠正太多。
既要注意节段的中线与高程，也要注意节段的倾斜度，避免反复纠偏，使铺设工作顺利进行，保证桥梁在合拢时中线和高程的精确度。
桥梁在悬拼阶段时应在两端固定位置各设置一个水准点，每段完成施工后须在其中线上设置一个水准基点，在各节段梁上做好测点标志，应与两端的水准点保持在同一直线上。
施工前应计算并绘制出各节段梁在施工过程中的合理曲线，并动态实时监测各梁段节点挠度的偏差值和挠度方向，一经发现存在异常必须及时采取相应
措施，确保实际施工曲线与合理施工曲线尽量保持一致。
桥梁合拢阶段，在锁定合拢段钢支撑前应实测两悬臂端的高度与水平位置、两悬臂端的相对高差、悬臂端梁体轴线的横向偏差，并及时与理论计算值和规范要求进行比对，如有较大偏差应调整至满足要求后再进行锁定，以保证合拢时的中线与高程与设计值相同。
2.2顶推法施工
在顶推施工中必须控制梁段中线处在允许范围之内，导梁和梁体的中线偏差不能大于2mm，相邻两跨支点同侧滑移装置的顶面高度偏差不能大于1mm，同一桥墩两支点滑移装置的顶面高度偏差不得大于0.5mm。
顶推过程中梁体的前移必须是在四氟板垫塞上进行滑移，同时还必须保持四氟滑板两面的清洁，将白色面涂上润滑硅脂以减少摩擦。
施工中施工人员需端正插入垫塞，保持白色面朝向不锈钢滑板，黑色面贴紧箱梁腹板。
若在顶推过程中四氟板未能及时跟进，应立即停止顶推，将箱梁腹板顶起，放进四氟板后再进行顶推。
每节段进行顶推时，应先推进5cm，然后停止、回油，再推进5cm，再停止、回油，反复二到三次，检查各部分设施的运动情况是否合格，合格后方可正式顶推。
在顶推作业时，各个千斤顶应保持联系逐级同步加力。
如发现螺丝松动、导梁杆件变形、混凝土开裂、导梁与箱梁联结处变形等情况时，应立即停止顶推。
为了控制梁体在顶推过程中的中线能够满足规范要求，必须设置横向导向装置。
尤其是在圆曲线上进行顶推时，横向导向装置就
显得更加重要。
将一对纠偏器安装在预制台座前临时墩的两旁，以监测每段梁尾端的横向位置，保证梁尾与预制模板的正位接头。
此外，还应在梁的前进方向设置两对纠偏装置，并随着梁段顶推的方向交替前移。
在顶推时，还应作好横向偏差的观测工作，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。
2.3逐孔施工法
使用临时支承组拼预制节段进行逐孔施工时，如果缺乏大型起重设备，则可以在预制场将梁分成若干段进行分段生产，架设时组拼节段所产生的自重使用支承进行临时承担，并在支承梁上配置张拉预应力筋，按照设计的要求将安装跨的梁与完成的桥梁结构进行连接。
桥面荷载的随机性较大，在施工过程中要加强施工管理力度，除必需的施工设备以外，其他设备要及时清理，并注意保持桥面荷载的平衡性。
对于不能清理的荷载要要认真估计荷载的重量及其作用位置，在计算挠度时应考虑在内。
施工前应进行施工荷载计算并保持施工荷载稳定，重视对相关实测数据的收集、整理及汇总并应与计算值进行对比分析，密切注意施工过程中的荷载变化。
监控工作应根据已浇梁段的高程、重量、预加力、弹性模量、混凝土强度等实测值，考虑温度影响、支座变形以及桥墩沉降等因素，使用施工控制程序进行分析后，提出下一梁段的立模高程值。
在施工过程中，要通过改进施工技术的方法来减少误差，使用逐孔施工法进行桥梁施工时的挠度控制是一个施工→测量→判断
→修正→施工的循环过程，应该加强各施工工况的监测力度，及时了解桥梁标高的变化情况，在出现问题时及时迅速的对施工进行调整。
3 结语
近年来，由于国家大力开展交通基础设施建设，桥梁建设项目得到了迅猛发展，大跨度连续梁桥的结构理论、受力分析、设计步骤和施工工艺也已趋于成熟，施工的关键是控制好施工中的关键技术。
参考文献：
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