2008年中国铁路建设投资分析报告

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2014年铁路行业分析报告

2014年铁路行业分析
报告
2014年7月
目录
一、铁路行业概况 (4)
1、2000年我国铁路处于初步建设阶段 (4)
2、多年建设带来质变 (5)
二、铁路建设打开万亿投资空间 (6)
1、第一阶段：铁路建设缓慢前行(2001--2003) (6)
2、第二阶段：铁路建设飞速发展(2004--2010) (7)
3、第三阶段：铁路建设新时代(2011---2014) (8)
三、铁路建设各项指标成果喜人 (9)
1、建设里程破10万公里，高铁里程破1.1万公里 (9)
2、铁路各类车辆总计78万辆，其中高铁1万辆 (12)
3、铁路旅客与货物运输复合增速6% (13)
四、铁路建设发展基金保障建设资金来源 (15)
1、铁道部资产负债率64% (15)
2、铁道部现金流与盈利能力较弱 (17)
3、铁道部债务性融资是主要资金来源 (18)
4、铁路建设发展基金保障资金来源 (19)
五、铁路发展仍有广阔空间 (20)
1、短期：政策支持，投资大概率超2.8万亿 (20)
2、中期：城际和城轨建设空间广阔 (21)
3、长期：路网密度仍有提升空间，海外市场待开拓 (23)
六、风险因素 (25)
七、重点公司简析 (25)
1、鼎汉技术：内生增长动力足，外延拓展节奏稳 (25)
2、永贵电器：轨交持续高景气，路外看好电动汽车 (27)
3、北方创业：自备车和外贸车提盈利，军品整合提估值 (29)
4、中国南车：景气回升，进入利润兑现期 (31)
5、中国北车：业绩确定性高，接轨世界 (32)。

颠簸的中吉乌铁路丝绸之路

颠簸的中吉乌铁路丝绸之路贝拉•克瓦齐亚（Bella Kvarchia）2008年6月底，中国乌兹别克斯坦和吉尔吉斯坦三方同意了建设连接东亚和欧洲以及中东国家的铁路建设项目。

在条件合适的情况之下，该铁路的建设能给予中亚国家一条通向太平洋的通道。

中国—欧洲：缩短900公里路程中-吉-乌铁路预计在吉尔吉斯坦和中国领土上修建一段铁路，将两国现有的铁路联结起来（请查阅地图）。

因此能形成一条联系太平洋港口和波斯湾以及地中海的最短路径。

线路横贯乌兹别克斯坦，经过吉尔吉斯坦到中国，精确地重现了伟大的丝绸之路。

为此必须建设从中国的喀什到吉尔吉斯坦边境的173公里铁路，第二阶段是建设吉尔吉斯坦境内的268.4公里的铁路，最后从吉尔吉斯坦的卡拉苏到安集延的铁路就已经可以利用现成的线路了。

专家认为这段丝绸之路往下可以有两个方向可选。

一是通过土库曼斯坦，伊朗，土耳其到巴尔干半岛；另外就是经过土库曼斯坦到里海，经过轮渡运输到阿塞拜疆，然后经过格鲁吉亚到黑海沿岸（请查阅地图）。

根据初步的技术经济论证，仅对吉尔吉斯坦境内的铁路建设就需要投资13.5亿美元，但是吉尔吉斯坦专家认为，考虑到材料成本价格上涨，建设预算最终将上升到20亿美元。

最终造价只有作出完整的技术经济论证后才能知道。

根据吉尔吉斯坦国家铁路公司的项目管理部门首席专家乌兰•库洛夫（Ulan Kulov）表示，“这个计划将帮助吉尔吉斯坦摆脱运输“死角”位置，发展本国的中转运输潜力；此外，也为开发该地区丰富的矿产资源提供了可能，吸引更多的铁路建设。

单是价值20亿美元的工程本身就能为国家带来巨大的社会效益和经济效益”。

吉尔吉斯坦国家铁路公司强调，新的运输走廊把中国到欧洲的路程缩短了900公里。

项目建设包括口岸车站和换装车站在内的12个车站和会让站，48条总长48.9公里的隧道，95座总长20.9公里的桥梁。

渠桥，管道和走廊总长2.8公里。

吉尔吉斯坦的专家认为这些数字都是可信的，甚至考虑到了费尔刚山脉的14.1公里特大隧道和3.4公里长的图鲁加尔特隧道以及1.7公里长的库尔沙波隧道。

2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文

2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。

我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。

行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。

这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。

在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。

商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。

二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。

竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。

三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。

南京江北新区铁路建设投资有限责任公司_企业报告(业主版)

目标单位：南京江北新区铁路建设投资有限责任公司
报告时间：
2023-08-18
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2769.3 2412.6 2201.1 2088.9 1529.0 479.7 197.6 155.0
59.0
2023-08-04 2023-03-29 2023-06-20 2023-07-06 2023-02-23 2023-05-29 2023-04-24 2023-03-29
TOP3
南京北站枢纽经济区拆迁安置房江苏方建质量鉴定工程桩基检测三标段中标结果公检测有限公司示
305.4
2022-10-10
本报告于 2023 年 08 月 18 日生成
4/21
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元）公告时间
TOP4 TOP5
南京北站枢纽经济区拆迁安置房南京新华泰工程质工程桩基检测四标段中标结果公量检测有限公司示
苏交科集团股份有限公司
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
南京北站枢纽经济区站南二路（龙泰路-文景路）工程勘察设计

2008年政府工作报告

政府工作报告——2007年12月7日在土右旗第十五届人民代表大会第一次会议上土右旗人民政府旗长卜文厚各位代表：现在，我代表旗人民政府向大会作工作报告，请予审议，并请旗政协委员和其他列席人员提出意见。

过去四年工作回顾过去四年，是我旗全力发展工业经济、初步构筑工业产业园区和集群框架，大力发展现代农牧业、初步形成农牧业产业化格局，集中投入城镇基础建设、初步改善城镇面貌的四年；也是我旗经济社会快速协调发展，综合经济实力大幅提升，城乡居民生活水平明显提高的四年。

四年来，在市委、市政府和旗委的正确领导下，在旗人大、政协的积极监督和大力支持下，旗政府团结带领全旗各族人民，坚持以科学发展观为指导，认真组织实施“一体两翼”、“一轴双核”和“项目启动、园区推动、城乡联动”发展战略，大力推进“三化进程”，提高“三个比重”，促进社会和谐，加快建设呼包鄂区域新型中等城市，提前实现了“十五”计划的预期目标，圆满完成了“十一五”规划前两年和本届政府任期的各项工作任务，经济社会发展取得了重大进展。

——综合经济实力和竞争力大幅提升。

2007年，全旗生产总值预计完成63亿元，是2003年的2.5倍，年均增长19.8%，总量列包头市外五旗县区第一位。

人均生产总值预计达到2万元。

三次产业比重由2003年的34:31:35优化为24:32:44；畜牧业增加值占一产业的比重达到42％，工业增加值占生产总值的比重达到27％；城镇经济总量和人口占全旗经济总量和人口的比重分别达到40.5％和28.6%。

财政收入预计完成8.15亿元，是2003年的6.7倍，年均增长61.6%。

固定资产投资累计完成169亿元。

在第七届全国县域经济基本竞争力评选活动中，列西部百强旗县（市）第48位。

——人民生活水平明显提高。

2007年，农民人均纯收入预计达到6080元，比2003年增加2711元，年均增长15.9%；城镇居民人均可支配收入预计达到11500元，比2003年增加5995元，年均增长20.2%。

中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部介绍企业发展分析报告

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业土木工程建筑业-铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

邯郸市铁路建设投资有限公司介绍企业发展分析报告模板

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告邯郸市铁路建设投资有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:邯郸市铁路建设投资有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分邯郸市铁路建设投资有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质空产品服务方合资铁路、城际铁路及其他轨道交通工程项目1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

中国高铁发展简史

中国高铁发展历程西南交通大学唐曼孙红林中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。

这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。

此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。

铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。

2004年起，长足发展。

到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。

这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。

中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。

高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。

以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期（2004年之前），技术引进期（2004年～2008年）和自主创新期（2009年至今）。

三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。

1.技术积累期（2004年以前）中国高铁能取得举世瞩目的成就固然得益于2004年实施的技术引进，但更离不开此前的技术积累。

路风对中国高铁列车技术来源的分析证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国高铁装备工业能够消化吸收再创新的能力基础，及其此前已经掌握的核心技术。

如果不具备创新能力，引进技术只会陷入“引进-落后-再引进-再落后”的怪圈。

中国高铁跳出这个怪圈，在夯实技术理论基础、积累试验运营经验和探索国产高铁研制等三个方面开展了扎实的奠基工作。

1.1技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。

铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。

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图 4：2007年我国铁路固定资产投资基本符合铁道部预期
3000 2500 2000 1500 1000
500
亿元
固定资产投资累计基建投资累计固定资产投资同比增长基建同比增长
25% 20% 15% 10% 5% 0% -5%
0
-10%
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
高速发展的铁路运输为美国经济提供了强大的推动力。
图 6：1950～1995年美国不同运输方式货物周转量的增长变化
1600 1400 1200 1000
800 600 400 200
0
十亿吨英里
铁路
公路
管道
河运
1950年 1995年
湖泊
空运
注：1 英里＝1.609 公里资料来源：招商证券研发中心整理
4000
3000
2000 1000
0 -1000 50 53 56 59 62 65 68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 01 04 07 -2000 资料来源：铁道部，招商证券研发中心
对比我国和美国的经济发展条件来看，考虑到目前世界石油、电力的短缺，我们认为 10 万公里的铁路完全不能满足我国经济发展的需求。
亿吨公里 120000 100000
80000 60000 40000 20000
0 1992 1995
1998
货物周转量铁路货物周转量铁路货运占比
50% 40%
30%
20%
10%
0% 2001 2004 2007
资料来源：wind，招商证券研发中心
资料来源：wind，招商证券研发中心
为解决我国铁路的运力紧张问题，我国政府制定了铁路的十一五规划和中长期规划。
注：1 英里＝1.609 公里资料来源：招商证券研究中心整理
而我国铁路里程自 1949 年以来 2.18 万公里到 2007 年的 7.8 万公里，58 年来仅建设了 5.62 万公里，年均新增铁路里程仅为 970 公里左右。
图 8：我国年新增铁路里程不到1000公里
6000 公里 5000
年新增铁路营运里程
行业研究点评报告
建筑工程行业研究小组 86-755-82940440 wangxiaoyong@
2008 年3 月7 日
铁路建设投资改革将出，两铁投资价值凸显
“铁道部提出我国所有铁路向资本开放”点评
推荐公司
铁道部提出：
中国中铁（601390）
上市日期：20071203 中国铁建（601186）上市日期：20080310
2008 年铁道部将采取多个措施，推进铁路投融资领域的改革，不管是基础设施，还是移动设备，都将欢迎各方面资本进入，包括民营资本和外资；
重要观点
铁道部已经制定了一个允许投资的目录表，将向社会发布，中国的所有铁路，都
1、我国规划到 2020 年，中国
欢迎各种有兴趣的资本进行投资；
铁路网总里程达到 10 万公中国的铁路改革必须要结合中国的国情、中国的路情，需要渐进的，而且注意度
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Page 3
行业研究
图 7：美国总货运周转量与GDP 增长关系示意图
8000 7000
GDP in Billions of 1995 Dollars Intencity Ton-Miles(Billions)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0 50 52 55 58 65 71 75 80 82 88 90 93 99
2008 年，铁道部计划铁路
固定资产投资将达到 3000 我国铁路自 1992 年的 5.8 万公里到 2007 年的 7.8 万公里，年复合增长率仅为 1.8％，
亿元，“十一五”规划投资有条不紊地进行；
同期，我国的 GDP 由 1992 年的 26923.48 亿元激增到 2007 年的 246619 亿元，复
里，总投资达到 2 万亿元，形成三大经济圈高速客运
的把握。
环线及“四纵四横”的全
国铁路网，基本满足我国
经济发展的要求；
2、 2007 年我国铁路固定资产评论：
投资达到 2520 亿元，基本
上达到了铁路道 2007 年 1、我国铁路客、货运压力凸显，跨越式发展迫在眉睫
初 2560 亿元的投资预期。
图 11：铁路建设市场之三分天下
中交建、中建总等其他公司
中国中铁
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中国铁建
资料来源：招商证券研发中心
值得注意的是，同样，由于技术、人才、设备等原因，各类资本进入铁路建设市场的首选合作建筑商必为中国中铁、中国铁建两家公司，两家公司必定成为我国铁路建设的最大赢家。
Page 6
大赢家。
资料来源：中经网，招商证券研发中心
正由于我国铁路发展的滞后，从而影响了经济的发展，我国的铁路客、货运压力持续增大，导致社会对铁路运货难、买票难的问题反应强烈。客运方面突出表现在，春运、暑运和“五一”、”十一”黄金周期间“一票难求”，很多线路更是常年紧张；而货运方面的问题更无法回避，根据有关方面统计，目前日请求装车满足率仅为 35%左右，造成重点物资运输紧张，这种运输情况甚至导致很多企业难以正常生产。
而铁路的投资却基本全部依靠中央政府，尤其是铁路建设基金的投资，落后的管理体制，单一的投资渠道，使得铁路建设缺乏必要的资金支持。
因此，铁路建设投资改革势在必行。
5、铁路建设投融资改革，将有效缓解投资渠道单一的局面
如前所述，我国至少还缺 30 万公里的铁路里程，将在未来 15 至 20 年内形成一个完整的铁路网。
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行业研究
图 2：铁路客运占全国客运总量比呈下降趋势
图 3：铁路货运占全国货运总量比呈下降趋势
25000 20000
亿人公里
旅客周转量铁路旅客周转量铁路客运占比
75% 60%
15000
45%
10000
30%
5000
15%
0
0%
1992 1995 1998 2001 2004 2007
3、我国更大规模的铁路建设合增长率达到了 14.85％。
行将上演，我们预计，中
国至少还需建设 30 万公里图 1：我国铁路发展速度远远落后于GDP增长速度
的铁路才能满足经济发展
的需要；
30
4、可以预测的是，我国的铁 25
路建设规模将达到 5 万亿元以上，未来必须放开投 20
资资本的限制，才能满足我国的铁路建设资金的需 15
我们认为，在做好路网规划和勘察设计等项前期工作后，我国完全有能力将铁路建设速度提高到 1～2 万公里，这样，在未来的 15～20 年左右的时间就可以形成一个完整的符合我国经济发展要求age 4
4、铁路建设受国家严格控制，明显落后公路建设
行业研究
我国铁路归属政府管理，铁路僵化的经营管理体制，计划经济的管理理念，政府在价格、市场进入、公益性服务（PSO，Public Service Obligation）、政府补贴的不公平或不对等监管，给铁路造成了沉重负担，甚至是毁灭性的打击。
资料来源：铁道部，招商证券研发中心
我们预计，未来三年年平均投资额将超过 2500 亿元，2008 年，铁道部计划铁路固定资产投资将达到 3000 亿元，“十一五”规划投资有条不紊地进行。
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Page 2
图 5：未来3年我国铁路投资年均达到2500亿元
3500 亿元 3000 2500 2000 1500 1000
值得注意的是，造成铁路建设投资明显落后于公路建设的一个重要原因就是两者的投资体制不同。
公路采用了 BOT、抵押贷款，“分段建设、分段经营、分期还贷、滚动发展”的模式。在实际操作当中，公路以车辆购置附加费、过路费、收费站等作为偿还贷款的基础，带来了良好的收入预期和经营激励，大大促进了公路建设的发展，是强劲的公路发展助推力。一个显著的结果是，中央政府对公路的投资仅占全部投资额的 8%左右，其他 92%的投资均来自于地方政府、银行贷款、外资、企业等。“十一五”规划中，政府每年投资于公路约为 1400 亿元，而每年公路建设资金达到 7000 亿元左右，这之间的缺口就是通过民间投资主体投入的。
有关数据表明，美国在完成铁路网建设之后，扣除已经废弃的部分铁路，到目前为止，有效营运里程还有 45 万公里。考虑到美国的国土面积与我国相仿，而我国的目前经济发展与美国铁路建设高峰期相比，需要更多的运力来支撑，而铁路由于占地小、运力大、污染少的特点将在我国经济建设中发挥极为关键的作用。
我们初步估计，我国的铁路里程至少还需要 30 万公里以上。我国铁路建设有必要在现有的“十一五”规划基础上再进一步提速。如按照“十一五”规划的年建设 3400 公里（5 年新增铁路 1.7 万公里）的速度进行，速度明显偏慢。
6、中国中铁、中国铁建将成为最大赢家
从目前的铁路建设市场来看，中国铁路系统内的中国铁路工程总公司和中国铁道建设总公司一直是我国铁道建设的主导，尽管随着我国铁路建设市场开放的加快，我国其他在高速公路、水电、水利有特级资质的公司也可以参加铁路市场的建设，如中国交通建设、中建总公司等，但是，这些企业由于人才、技术、装备等原因，目前市场份额仍然较低。总体来说，这些企业的加入，中国铁路工程集团（中国中铁）、中国铁道建筑总公司（中国铁建）、其他企业如中国交通建设等三分铁路建设市场的格局已经形成，三者的份额约为 35％、40％、25％左右。
GDP（万亿元）
40%
铁路营业里程（万公里）
GDP增速
30%