更换曳引钢丝绳及曳引轮

电梯曳引钢丝绳张力不均的影响分析及其纠正措施作者：许晓林来源：《科技风》2018年第24期摘要：曳引钢丝绳是曳引电梯的重要部件，承受电梯几乎所有运动部件的重量和轿厢的载荷。

本文主要分析了曳引钢丝绳张力不均的原因，及其对钢丝绳及曳引轮绳槽使用寿命的影响，并提出了相应的纠正措施。

关键词：电梯钢丝绳；张力不均；轮槽磨损曳引电梯的钢丝绳承受着电梯的几乎所有悬挂重量，它们绕着曳引轮、导向轮以及反绳轮单向或交变弯曲，随着曳引轮的旋转，钢丝绳与曳引轮槽之间巨大的摩擦力（即曳引力）驱使轿厢和对重分别上下运动。

这就要求曳引钢丝绳应具有较高的抗拉强度、耐磨性以及抗疲劳性能。

而除了钢丝绳本身质量和曳引轮槽的质量和加工精度外，张力不均是导致钢丝绳短期断丝、断股和曳引轮轮槽非均匀磨损的主要原因。

1 曳引钢丝绳张力不均的影响由于每台电梯只有一个曳引轮，而传递动力的钢丝绳却有几条，理论上要求每条钢丝绳之间的张紧力、速度快慢必须一致，钢丝绳承受的拉力才相等。

这是安装钢丝绳的难点，也是关键点。

以一台4根曳引钢丝绳2：1绕法的电梯为例，假设由于钢丝绳松紧度不一致，3条紧绷而1条相对松弛，表面上看似有4条钢丝绳，实则只有3条真正受力，另外1条只是随其它钢丝绳在荡悠。

随着运行时间的推移，紧绷的3条钢丝绳对曳引轮槽的压应力就相对较大，因而钢丝绳磨损较大而直径变小，且容易发生断丝断股，而相应的曳引绳槽的磨损也较大而使轮槽节圆直径变小。

情况严重的，在曳引轮上可明显看到钢丝绳嵌入曳引轮槽的深浅不一。

这就会造成钢丝绳运行速度出现快慢偏差：由钢丝绳运行线速度V=ω.R（ω为曳引轮转动角速度，R为轮槽节圆半径）可知，勒得深的钢丝绳对应的轮槽半径R较小，钢丝绳运动的线速度就较慢。

相反，勒得浅的钢丝绳运动线速度较快。

然而，实际运行时需要运行同样的行程，这就造成速度快的钢丝绳将在曳引绳槽内突然向后滑移，而速度慢的钢丝绳突然向前滑移，俗称钢丝绳“窜绳”或“窜槽”。

电梯曳引轮报废标准
电梯曳引轮是电梯的核心部件之一，其主要作用是承受和传递电梯的重量，驱动电梯升降运行。

它的使用寿命和安全性对电梯的运行质量和安全性具有至关重要的作用。

因此，电梯曳引轮的报废标准也非常严格，以确保电梯的安全性能。

一般来说，电梯曳引轮的报废标准主要包括以下几个方面：
1. 轮辋磨损：电梯曳引轮的轮辋表面应平整、无明显磨损，内孔直径和圆周度应符合标准要求。

如果轮辋表面磨损较大，会导致电梯轮槽深度变浅，影响电梯运行的平稳度和安全性能。

2. 轮槽深度：电梯曳引轮的轮槽深度应符合标准要求，一般为5mm。

轮槽深度过浅会导致轮辋与钢丝绳之间的摩擦不足，从而影响电梯的牵引力和运行速度。

3. 轮辋变形：如果电梯曳引轮轮辋变形，会导致轮子与钢丝绳之间的垂直度不足，影响电梯的平稳度和安全性能。

4. 轮辋裂纹：轮辋表面出现明显的裂纹或断裂，会导致电梯的运行受阻，甚至发生卡轨事故。

因此，对于轮辋出现裂纹情况，需要及时更换。

总之，电梯曳引轮的报废标准非常严格，一旦检测出现问题，必须及时更换以确
保电梯的安全运行。

在实际使用中，电梯曳引轮的检测应该由专业的电梯维修人员或者第三方检测机构进行，以确保检测的准确性和可靠性。

电梯轿厢意外移动的产生原因及预防措施摘要：电梯在使用过程中出现轿厢意外移动可能会导致安全事故发生，但是只要做好电梯日常的检查及维护保养、提高用户乘梯安全意识、加强监督管理，是可以把轿厢意外移动事故发生率降到最低的。

在本文中，笔者通过对电梯的工作原理、溜车的原因分析及预防措施的介绍，希望大家对电梯溜车有了更加深刻的了解，在日后的电梯维护保养和使用过程中，能更好地做好预防，共同避免电梯轿厢意外移动事故的发生。

关键词：电梯轿厢；意外移动；产生原因；预防措施1电梯轿厢意外移动保护装置型式1.1有冗余的曳引机制动器型式此型式保护装置改进了原有曳引机制动器，无需进行附加保护装置的增设，且对于没有开门运行功能的垂直电梯而言，仅有自监测子系统和制停子系统的需要。

该型式的保护装置，在制动器“冗余”特性的作用下，能兼顾轿厢上行超速保护装置制动减速功能、轿厢意外移动保护装置制停子系统等，得到相对广泛的应用。

然而，该型式的保护装置在近年来的实践应用中也呈现出一系列局限：1）电梯超载运行或钢丝绳与曳引轮打滑严重引起轿厢意外移动时，该型式保护装置难以有效发挥应有的保护作用；2）现有检验规则中，未要求检测轿顶上安装的光电开关位置与距离。

1.2采用钢丝绳制动器型式现阶段，轿厢上行超速保护装置多采用钢丝绳制动器，为使该型式保护装置在轿厢意外移动时具备上、下行制动功能，研发了双向钢丝绳制动器。

该制动器在三相交流异步主机电梯上实现了广泛应用，并作为附加制动器引入城市老旧电梯升级改造中。

个别轿厢意外移动保护装置中使用钢丝绳制动器后，同样有一定局限性存在，如部分钢丝绳存在较长的触发与制停响应时间，有误动作风险存在；个别产品制动力稳定性不足。

2电梯轿厢意外移动的产生原因电梯轿厢意外移动轻者会造成轿厢冲顶、蹾底,重者则会引发人员剪切、挤压、坠落等伤亡事故，会给人身和设备安全构成严重威胁。

造成电梯发生轿厢意外移动的原因主要原因有以下几种：(1)制动抱闸调整不当。

（1）检查绳槽工作表面是否平滑，电梯钢丝绳卧入绳槽内的深度是否一致。

方法是把直尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面，然后测量槽内钢丝绳顶点至直尺的距离。

当其差距达到1.5mm时，应重新车削或更换曳引轮。

（2）检查电梯钢丝绳在绳槽内是否落底和打滑。

当钢丝绳与槽底的间隙减少至1mm时，绳槽需重新车削。

绳槽在切口下面的轮缘厚度，当钢丝绳直径为φ13mm时应不小于φ12.5mm；当钢丝绳直径为φ16mm时应不小于φ15.5mm。

（3）车削曳引轮绳槽时，注意检查曳引轮直径与钢丝绳直径的比值应大于40。

（4）钢丝绳发生轻微打滑时，行业内有在曳引轮槽底车一窄浅小槽的处理方法，解决打滑问题效果明显。

但是，这将导致钢丝绳受力状况恶化，不宜长期使用。

电梯曳引钢丝绳的报废标准和检验方法摘要：随着经济的发展，社会的主要矛盾变成了人民日益增长的福利需求与不平衡和不足的发展之间的矛盾。

由于钢丝绳问题导致电梯故障，钢丝绳的可靠程度不仅关系到电梯的安全，也影响到电梯的整体性能。

因此，分析钢缆问题和研究对策对于电梯的发展和安全运行具有重要意义。

关键词：电梯曳引钢丝绳；报废标准；检验方法引言可追踪钢丝是电梯升降系统的重要组成部分。

处置磨损条件应考虑可追踪钢丝磨损对电梯提升系统安全系数、牵引条件和电梯设备状态变化的影响。

在采用更科学、更明确的可追踪钢丝处置标准之前，电梯常用直径8毫米的可追踪钢丝在磨损率达到7%时应予以处置。

1曳引钢丝绳的结构特点电梯用钢丝绳通常都是以圆形股状结构形式出现，主要由细钢丝捻制而成的外层绳股和内部绳芯组成。

它是先由多层具有很高的强度和韧性的钢丝捻制成股，再以绳芯为中心，由一定数量的绳股捻绕成螺旋状的绳，常用的电梯曳引钢丝绳有西鲁式(见图1)和瓦林吞式(见图2)。

目前，多数电梯普遍使用西鲁式8股或6股的钢丝绳，其中8×19S式应用最为常见。

绳芯作为钢丝绳的重要组成部分，起到很重要的作用：首先它对钢丝绳绳径起到支撑作用，以达到稳定的横断面结构；其次，绳芯中的油脂对于钢丝绳投用后的“生理健康”起到决定性作用。

绳芯包括钢芯和纤维芯，纤维芯又分剑麻芯和合成纤维芯两类。

在钢丝绳的捻制过程中需要对绳芯添加润滑剂，使其具有防锈蚀的性能：在国家标准GB8903-2005《电梯用钢丝绳》中，对剑麻芯和合成纤维绳芯有润滑脂具体含量要求。

剑麻芯为10%～15%，合成纤维为4%～10%。

另外，外侧的钢丝在捻制成股前也会对其施加润滑(股浸油、股涂油、股淋油等工艺)，并且两种润滑剂必须能够相容。

如此的设计有利于钢丝绳抗变形性能与耐疲劳性能的提高：随着钢丝绳的拉紧，钢丝之间的相互挤压，以及在电梯运行中产生的各种应力作用，使得钢丝上的润滑剂和绳芯中的润滑剂挤压渗出，在各钢丝之间形成润滑以减少相邻钢丝相互摩擦产生的内部磨损，且在绳表面形成油膜抑制外部环境对钢丝绳的氧化、锈蚀作用，延长了钢丝绳寿命。

电梯发生事故处理规程1、电梯如果发生重大故障,发生电梯事故和其它严重影响电梯正常运行的情况,如礅底、冲顶、夹人等.维修人员在接到紧急事故后,在及时前往现场的同时向所在区域工程监理,说明情况,在到达现场后根据具体情况, 在保证人身平安的同时,快速把被关在轿厢内乘客救出,及时排除故障,同时须在2小时内通知区域部长,并在4小时内以书面形式报告总公司,并填写?电梯事故〔故障〕报告及处理记录?.2、发生重大的设备事故：维修人员在接到通知或指示后,在前往事故现场的同时向用户设备治理负责人交代依照电梯平安操作规程要求,迅速切断总电源,保证人身平安,预防事故扩大,到达现场后依照电梯平安操作规程要求, 快速解救被困在轿厢内乘客,并及时向区域负责人报告,同时保护好现场.3、发生火灾事故维修人员在接到通知后,在前往发生火灾现场同时向用户治理人员交代,在有消防功能电梯时应将人员平安被救出后,切断总电源,并扑救,预防火势蔓延,并及时向区域负责人总公司汇报.4、发生人身事故,触电事故：维修人员在接到通知后,应以最快速度前往事故现场,同时向用户负责人说明对受伤人员进行人工呼吸,迅速将重伤员送往医院,到达现场后切断电源,保护好现场,并向主管领导汇报情况,记录事故发生的时间,到达现场时间等.电梯常见故障的处理1、故障现象：电梯忽然停止关人1.1故障分析：电梯忽然停止关人1〕轿门门刀触碰层门门锁滑轮.2〕超载开关位置偏移误动作.3〕平安钳锲口间隙太小与导轨接触擦碰,平安钳误动作.4〕限速器钢丝绳拉伸,使底坑开关动作.5〕限速器绳内有故障,在没有超速运行的情况下误动作.6〕忽然停电跳闸7〕曳引机闷车,热继电器跳闸1.2排故方法：1〕首先放人a、电梯司机或维修人员要安抚乘客不要惊慌,切断电梯,用松闸手柄扣开制动器盘动飞轮.到接近层楼平面位置.可将门翻开放乘客.b、电源在正常情况下,而且轿厢停留在上/下层楼,维修人员可以翻开层门在轿顶上操作检修开关,将转换开关拔向检查修位置,使电梯处于检修状态,操作检修按钮,开慢车至层站放客.2〕根据上述各种故障的类型予以勘察与排故1.假设外来电源断电或电网电压波动较大,引起跳闸的,只有等待外来的正常电源即可恢复正常.2.维修人员在轿顶上,将检修开关拔向检修位置.慢车向上/下运行检查.①如果不能向上运行,应检查上限位开关是否损坏和断路及检查,通电后制动器抱闸是否翻开,线圈是否得电DV110V.如果未找开,那么检查制动装置的调节螺钉有否松动或闸瓦的间隙是否太小或碰铁距离太小,如存在上述的现象,应予以调节和修复.②如果不能向下运行,应检查下限位开关是否损坏和断路,平安钳是否误动作,使轿厢卡住,不能向下运行,调整和修复锲块与导轨的间隙.③如果上/下方向均不能运行,检查各平安开关是否误动作,造成平安回路接触器不吸合,电梯不能运行,同时恢复各平安开关.④在轿顶开慢车检查在原故障区域的门刀与门锁滑轮的位置与间隙,同时进行调整其间隙〔标准为前6mm,后12mm〕.⑤称重装置出现超载信号,应调整超载开关位置,并予以紧固.2.故障现象：电梯轿厢蹲底和冲顶2.1故障分析1〕对重的重量与轿厢的自重加上额定载重,两者平衡系数未到达标准.2〕钢丝绳与曳引轮绳槽严重磨损或钢丝绳外表油脂过多.3〕制动器闸瓦间隙太大或制动器弹簧的压力太小.4〕上/下平层的磁开关位置有偏差或上/下极限开关位置装配有误.2.2排故方法：1〕使电梯上下运行,目测轿厢是否有溜车现象,如有此现象,应加大制动力调整抱闸弹簧,使其制动力加大.2〕检查和调整上/下平层的光电开关和根限开关位置.对于运行时间较长的电梯出现此类故障,应检查钢丝绳与绳槽之间有否油污及其钢丝绳与绳槽之间的摩损状况,如果磨损严重,那么更换绳轮和钢丝绳,如果未磨损,那么清洗钢丝绳与绳槽,检查制动器工作状况,应调整闸瓦的间隙在0.7mm四周均匀, 接触啮合面在75%以上,调整弹簧压力以及碰铁工作位置.3.故障现象：曳引机轴承端渗油3.1故障分析：1〕油封老化磨损,由于橡胶长期浸在油中且高速运转,致使不断地磨损造渗油2〕油的粘度稀释可能产生渗油3〕加油量太多〔超过规定的油面线〕4〕油封材质不好,即橡胶弹性较差和耐油性能差造成渗油5〕封油圈与轴径贴合性较差造成渗油.3.2排故方法：1〕有少量的渗油应留意,并观看油窗的油面线的位置〔与油标线为标准〕,了解油箱内的油量多少,当油少时应加油仔细观察渗油的质量状况,及其没的粘度状况,如果油的粘度十分稀释,应更换齿轮油,型号为美孚634或兰炼33#电梯专用齿轮油.2〕当渗油量较大时,并观看油窗的油量较少,应及时更换油封〔在维修曳引机更换油封时应将轿厢放置在顶层〕,并用手动导链将轿厢吊起,对重在底坑用强度适度的支撑物支起.4.故障现象：制动装置发热4.1故障分析：1〕如果电磁吸铁工作行程太小,将使制动器得电吸合后,抱闸张开间隙过小, 使电动机处于半制动状态,即闸瓦片与制动轮处于半摩擦状态而生热,它将使电动机超负荷运转,引起电流增大,造成热继电器跳闸.2〕如果太大,将使制动器得电吸合时,虽然能使闸瓦片制动轮有较大的间隙, 但产生很大的电流,造成磁体生热.4.2排故方法：1〕调节制动器弹簧的张紧度.2〕调节磁体的工作行程约为2mm,左右,保证制动器灵活可靠,抱闸时闸瓦应紧密地贴合于制动轮的工作外表上,松闸时间瓦片应同时离开制动轮工作表面,不得有局部摩擦此时的间隙不得大于0.7mm.当环境温度为40时,在额定电压下及通电率为40%时温并不得超过80℃.3〕调整磁杆,使其自由滑动无卡住现象.磨损的闸瓦片应成对更换.5.故障现象：轿厢运行中晃动5.1故障分析：1〕轿厢的固定导靴与主导轨之间,因磨损严重而产生较大问题〔纵向与横向的间隙〕造成水平方向晃动〔前后、左右晃动〕.2〕滑动导靴或滚动导靴与导轨之间的滑动摩擦,致使衬靴和橡胶导靴严重磨损而产生较大问题,造成轿厢垂直方向晃动〔轿厢前后倾斜〕.3〕导轨在垂直平面直线度与水平平面度超差〔导轨扭曲度〕,两导轨的平行度两轨距尺寸有偏差,造成超差的原因.4〕钢丝绳张紧力不均,未到达小于5%标准.5.2排故方法：1〕检查固定导靴,滑动导靴或滚动导靴的衬垫和胶轮有否磨损,如果滑动导轨靴衬磨损量到达1mm以上应及时更换,同时检查压导板有否松动,调整各导轨的直线度,平行度顺开挡尺寸.2〕调整曳引绳张力,使偏着值到达小于5%.6.故障现象：轿厢称重装置检动或失灵6.1故障分析：1〕称重装置因机械装置定位偏移或超载开关位置偏移,致使超载开关误动作. 2〕轿厢的活动轿底减振橡胶固定螺丝粘动,使乘客踏进轿厢觉得轿底平面稳致使超载开关误动作.6.2排故方法：1〕校正称重装置机械装配位置,并紧固调整起载开关位置.2〕紧固减振橡胶固定螺丝校正其位置.7.故障现象：电梯层轿门闭合时有撞击声7.1故障分析：1〕轿门扇与轿厢装饰柜间隙太小致使门扇与门柜相互摩擦〔标准间隙5±1mm〕2〕轿门平安触板调整不到位致使两触板相碰产生撞击声.3〕轿门、厅门、门豆缺损造成,两门板产生撞击声.7.2排故方法：1〕重新调整轿门与门柜之间间隙,使间隙值到达安装标准5±1mm2〕重新调整两平安触板,伸缩量,使伸缩量到达安装标准3〕重新更换轿门、厅门、门豆.8.故障现象：电梯轿厢运行中,在某层开门区域忽然停止8.1故障分析：1〕层门门锁故障引起门联锁开关断开,失电后电梯停车,其原因层门门锁上的两个橡皮轮位置偏移,使轿厢在运行中门刀撞碰橡皮轮,造成门联锁开关断电,使门联锁继电器释放,电梯被迫提前停车.2〕由厅门门锁啮间隙过大,如果厅门外有扒门致使联门锁开关断开,从而造成电梯忽然停梯.8.2排故方法：1〕校正、调整厅门门锁位置,检查轿门门刀固定是否可靠,并确认调整轿门门刀与厅门门轮的配合间隙〔标准前6m,后14m〕.2〕校正、调整各层厅门、门锁、锁钩与锁座的啮合间隙使到达2±1mm,这时人为扒门门联锁电气开关应始终保持闭合状态.9.故障现象：电梯层门、轿门,开启与关闭滑行异常9.1故障分析：1〕上门道导轨与门地坎导轨,不在同一个垂直平面上,使门板倾斜滑动门腿与地坎侧面摩擦严重.2〕门滑轮轴承磨损或上下门导轨有杂物或污垢.3〕上门道下沉,致使厅门轿门下移触碰地坎.4〕厅门、轿门、门滑地环磨损严重或短缺.9.2排故方法：1〕校正并调整上门道导轨与门地坎导轨垂直度标准1/10002〕清理上下门道杂物和油污润滑门轮轴承3〕调整上门道高度使厅门轿门下部与地坎外表到达5±1间隙.4〕更换厅门、轿门门脚.10.故障现象：电梯轿厢运行中有碰击声10.1故障分析：1〕平衡链未消除应力,产生扭曲容易与底坑缓冲,导向杆碰撞产生声响.2〕随行电缆未消除应力,产生扭曲容易擦碰轿壁.3〕导靴靴衬磨损严重,致使导轨与导轨间隙过大,引起门刀稍微擦碰厅门护栏.10.2排故方法：1〕校正调整导向杆位置,在底坑把平衡链对重侧固定侧翻开,轿厢慢车开到顶层使平衡链内应力消除.2〕把轿底随行电缆固定侧检开使随行电缆应力消除,把打劲处串到轿底后,然后把随行电锁在轿底固定.3〕及时更换轿厢导靴靴衬.11.故障现象：电梯轿厢运行中有异常的振动声11.1故障分析：1〕承重梁平面度水平而引起整机主机振动或未采取减振举措.2〕电机输出轴或蜗杆轴的轴承已坏或轴承滚道变形,曳引轮的轴承已坏,电机、曳引机主轴联轴器三眼不直.3〕蜗轮副啮合不好或蜗轮副不在同一个中央平面上,造成啮合位置偏移,蜗杆的分头精度偏差或齿厚偏差而引起传动振动.4〕各曳引钢丝绳由于未到达均衡受力一致,造成钢丝绳与绳槽磨损不一,引起各钢丝绳运动线速度不一,致使轿厢上横梁在绳头弹簧的作用下而振动.5〕轿厢架体变形造成平安钳座体与导轨端面擦碰产生的振动,同时会拉毛导轨端面,轿厢大架子紧固件松动,或轿壁螺丝松动,或轿底减振垫块脱落.6〕固定导靴和滑动导靴,滚动导靴与轨轨配合间隙过大或磨损,或者两导轨轨距有变化或导轨压板松动而引起运行飘移振动.11.2排故方法：1〕手触摸检查曳引机主机的外壳是否有振动感,同时触摸电动机与承重梁是否有振动,如果有振感,可能由于平面度误差造成.那么应争取垫片垫实消除振源. 2〕检查轿厢架是否螺丝松动,而导致倾斜一侧.测将电梯开到最低层,用木方垫在倾斜一侧松开紧固螺丝,利用重力作用,用水平仪复核轿底厢倾斜,并紧固轿厢加螺丝,同时校正平安钳钳端面与导轨之间间隙约在5mm,平安钳楔块与导轨配合间隙为〔固定侧2.5mm,滑动侧3.5mm〕检查靴衬磨损情况, 如磨损过甚,更换导靴靴衬或橡胶滚轮.3〕更换曳引钢丝绳以及修正曳引轮绳槽及调整绳头弹簧,保证各钢线绳的张紧度一致.4〕第三眼不同轴,及蜗轮啮合不好,轴承已坏等故障现象应由曳引机厂家,专业人员更换调整.12.故障现象：电梯轿厢下行时忽然制停12.1故障分析：1〕限速器调整不当,离心块弹簧老化,其拉力在未能克服动作速度的离心力时, 离心块甩出,使楔块卡住偏心轮齿槽,引起平安钳误动作,或者运转零件严重缺油,引起发胀咬轴.2〕限速器钢丝绳调整不当,其张紧力不够或钢丝绳直径变化,引起钢丝绳拉伸. 3〕导轨直线度偏度与平安楔块间隙过小,擦碰导轨,引起摩擦阻力,致使误动作.12.2排故方法：1〕检查和调整平安钳楔块与导轨之间的间隙并应有良好的润滑,保证间隙在〔固定侧2.5mm滑动侧3.5mm〕2〕更换已变形的限速器钢丝绳保证运行中无跳动.3〕限速器定期保养,去除污垢加油润滑,保证旋转零件灵活运转.13.故障现象：电梯轿厢上行下层后再启动下行时有忽然的下沉感觉13.1故障分析：1〕如果对重较轻,当轿厢上行至顶层端站,再准备满载下行,在启动瞬间,轿厢有忽然失重下沉的感觉,之后下行.2〕如果轿厢下行至基站,再准备满载上行,在启动瞬间,轿厢也同样有失重下沉的感觉,之后再上行.3〕由于蜗轮副啮合间隙和侧隙过大,联轴器存在配合故障也会产生同样的感觉. 13.2排故方法：1〕轿厢在顶层端站,翻开抱闸时,轿厢无溜车现象.2〕轿厢在底层基站,翻开抱闸时,轿厢无溜车现象.3〕由专业人员校正调整,蜗轮副啮合间隙.14.故障现象：电梯无法起动运行〔电气在正常状态,但关门后,电梯无法起动〕14.1故障分析：外表现象看电梯门已经关好,但门联锁开关没有接通,能门锁继电器没有吸合,所以不能起动.14.2排故方法：更换门锁或调整门锁锁钩的位置,确认关门后,门联锁开关接触良好.15.故障现象：曳引机发热/冒烟致使闷车15.1故障分析：1〕曳引机减速箱严重缺油〔假设蜗杆为上置式,如果缺油更容易发热〕2〕润滑油中含有大量杂质或老化,影响润滑油的粘度,假设扣件在缺油状态下运转,必须发热,甚至出现咬轴闷车的事故现象.15.2排故方法：首先检查油窗的油标位置,参加足够量齿轮油〔美孚634、兰炼33#〕16.故障现象：电梯轿厢运行进入平层区域后不能正确平层16.1故障分析：制动器长欠使用保养不当,闸瓦片严重磨损,进入平层区域,减速制动力减弱,闸瓦片与制动轮打滑,从而造成不能正确平层.尤其在轿厢满载时,打滑现象更严重.16.2排故方法：1〕检查并调整制动器的弹簧压力2〕检查闸瓦片的磨损状况a、当闸瓦片的衬垫过度磨损〔磨损值超过衬垫厚度的2/3时应及时更换〕即予以更换.b、如果闸瓦片是铆接的,必须将铆钉头沉入座中,不允许铆钉头与制轮表面接触.3〕检查与调整制动轮与闸瓦的间隙,间隙不小于0.7m,并调整弹簧的压力.制动器上的弹簧应调节适当.a、在满载下降时应能提供足够的制动力使轿厢迅速停住.b、在满载上升时的制动又不许太猛,影响舒适感.c、制动器上各销轴上润滑,保证活动自动,保证制动器工作可靠.17.故障现象：电梯轿厢运行速度低于额定速度,时间一长电气跳闸17.1故障分析：当制动器得电吸合后,抱闸张开间隙过小,使电动机处于半制动状态电动机附加负载运行,电机发热,电流增大造成变频器保护或电气跳闸.17.2排故方法：用专用手动松闸手柄翻开制动器,检查并调整闸与制动轮两侧间隙,间隙调整为不大于0.7并两侧间隙均匀,调整两制动臂工作一致.并保证四周贴合均衡良好.18.故障现象：电梯2：1拖动方式在运行过程中,对重轮或轿顶轮噪声严重. 18.1故障分析：1〕对重轮或轿顶轮严重缺油,引起轴承磨损,或者轴承内在质量不好,滚子和滚边的不贺度形状偏差过大或保护圈间隙过大.2〕对重轮架式轿顶轮架的紧固螺栓松动,对重轮或轿顶的绳槽轴向端跳引起左右晃动旋转,如果在严重缺油的状态下,会造成轴承磨损而产生咬轴的现象.18.2排故方法：1〕维修人员在轿顶开慢车至对重平齐位置,紧固对重轮困,轿顶轮架固定螺丝. 2〕假设因缺油而引起的噪声,那么用没枪充加钙基润滑脂润滑.3〕更换对重轮轿厢轮轴承.如更换轴承必须注意平安,施工方法如下：首先开慢车,把轿厢开到顶层,用足够强度的木方或其它支撑物把对重顶起然后用手动导链把轿厢吊起,脱卸曳引钢丝绳,然后,折下对重轮,轿厢轮,更换轴承.19.钢丝绳截取方法电梯长期使用,曳引钢丝绳子就会伸长,如果超出安装标准范围必要截取.所需工具：气焊或喷灯、32#钢丝、钢丝钳、导链、钢丝绳绳扣、支撑木方、熔化巴氏合金溶器1〕首先测量对重与冲器距离如果超出150-400安装标准范围,测算出所要截取的长度.2〕维修人员首先在轿顶开慢车至顶层,一人带好平安防护用品在底坑用足够强度木方或其它支撑物把对重顶起,然后在用手动链把轿厢吊起,使钢丝绳处于松驰状态.3〕必须首先拆卸,对重侧绳头组合,螺丝取下减振弹簧,然后从底坑撤出, 千万不能先拆卸轿厢侧绳头组合,以防由于钢丝绳自重滑到底坑发生危险.4〕机房地面卫生,铺好清洁物品预防灰尘脏物沾在钢丝绳上,然后把钢丝绳盘好.5〕根据测量要截取长度,在钢丝绳上要截取位置用①22#铁线紧固,以免绳头散股,然后截断钢丝绳.6〕用气焊或喷灯把截取绳头局部巴氏合金化在绳头组合中取废气的钢丝绳.7〕将钢丝绳清洗干净.8〕合绳头分股后,每股端部绑起预防散丝,去掉麻芯,各绳股间中弯曲后, 拉入锥套后,将套加热40℃-50℃,熔化合金温度270-400℃要求一次与锥套浇灌,不准一个锥套二次浇灌.9〕安装钢丝绳时,首先固定好轿厢侧绳头然后固定对重侧,以免发生危险.10〕放松吊装导链,取出底坑支撑木方,安装结束. 11〕安装完毕后,按标准调整钢丝张力.。

电梯大修方案两篇篇一：电梯大修方案工程概况：工程名称：地址：电梯情况：电梯大修具体项目明细如下：1、更换曳引钢丝绳2、更换曳引轮注：如施工中有增加项目双方另作洽商。

二、施工组织机构1管理人员组成：项目经理：安全负责：技术负责人：现场负责人：施工人员组织明细表：（1）相关人员培训：开工前，对现场施工人员进行安装技能，安全教育，环境保护教育等相关工作的培训教育，做到熟悉安装的有关标准，制度，技术规范，并了解本工程的施工组织设计。

（2）施工计划：施工准备时间约2天修理施工时间约16天调试时间约1天（3）主要项目施工方法：更换曳引钢丝绳施工方案：（一）准备工具电梯停在顶层，施工人员进入底坑测量当前缓冲距离，然后将对重用长2.3米的铁管撑起，切断机房动力电源。

检查补偿链距地面高度并作相应调整。

用手动葫芦将轿厢吊起，并提升到相应高度，提拉安全钳，使安全钳楔块动作，然后稍微松下起吊葫芦，使轿厢重力主要由安全钳承受。

（三）换绳施工：将梯子放到底坑，施工人员系好安全带，戴好安全帽，先把对重侧绳头卸下，机房人员将钢丝绳拉到机房。

然后将轿顶侧绳头松开，由机房施工人员，把曳引轮到轿顶的一段钢丝绳拉到机房，卸下锥套，依据公司编制的《安装使用手册》，将绳头浇注完毕。

将浇注完毕的绳头先放回轿顶，穿好拉杆及二次保护，然后把另一端由对重侧洞口放下，直到底坑。

将放到底坑的一端与对重拉杆相平做好标记，把做好标记的一端拉到次下层厅门外，根据现场情况，截掉多余的绳子，将此端锥套做好后放回底坑，并与对重侧拉杆连接。

提起轿厢，恢复安全钳，将轿厢慢慢放下，放下时注意拉杆处是否入槽，称重装置是否复位。

轿厢放到位后，以相反的顺序撤掉工装，电梯送电。

慢车试运行，按工艺要求调整钢丝绳和补偿链张力。

（四）施工结束：快车运行后检查有无异常死机现象。

确认完全正常后，将机房，轿顶，底坑清理干净，整理工具，并与客户验收，结束施工。

更换曳引轮施工方案：（一）准备工作：电梯停在顶层，然后将对重用长2.3米的铁管撑起，切断机房动力电源。

浅析电梯曳引轮的轮槽磨损原因及其检验摘要：随着城市化的不断发展，高层建筑不断增加，电梯成为高层建筑的必备设施。

曳引式电梯是高层建筑最常用的一种，并且表现出了较好的应用效果。

但是曳引式电梯的曳引轮在频繁使用或后期不当的维护或产品本身质量等各种原因下容易发生曳引轮轮槽磨损，这对电梯的稳定性和安全性造成了较大的影响。

电梯管理维护单位需要定期检测电梯曳引轮轮槽磨损情况，采取针对性的维护措施，保障电梯运行过程的安全性。

关键词：电梯曳引轮；轮槽磨损；原因；检验引言电梯为人们的出行带来了巨大的便利，作为机电一体化高度集成的设备，其机械部分主要是基于可靠性进行设计。

在实际运行过程中机械部分承受的载荷较大而易出现磨损、变形等现象。

该现象的出现可能导致电梯出现故障或者发生安全事故。

据此，做好电梯机械部件磨损的检验分析，尤其是做好电梯曳引轮轮槽磨损的检验工作，及时发现轮槽磨损的原因及现状并做好处理，以规避因曳引轮轮槽磨损带来的安全事故问题。

曳引轮作为主要受力部件，其轮槽的磨损可能造成电梯的曳引力不足，使轿厢发生异常抖动进而影响舒适感，甚至可能造成溜梯、冲顶、蹲底等安全隐患，威胁到乘梯人员生命安全。

对于电梯而言，曳引轮轮槽作为重要部件，其本身承担了全部的动静载荷的作用。

所以，不仅整体要求强度较高，韧性较好，同时也需要具有良好的耐磨损性。

所以，其实际的工况就会对电梯的安全性能带来直接的影响。

1概述曳引式电梯当前，高层建筑中广泛采用曳引式电梯，曳引式电梯运行过程中，主要是利用电动机驱动曳引，曳引轮槽与钢丝绳之间的摩擦力，为电梯运行提供动力，曳引式电梯的主要部件为曳引机，在曳引轮一端由钢丝绳连接悬吊轿厢，在另一端悬挂对重装置。

在实际运行阶段，曳引轮与钢丝绳之间在轿厢与对重重力下产生摩擦力，从而在电动机的转动下实现轿厢的升降，促使电梯稳定运行。

如果曳引轮轮槽出现磨损，不仅对电梯乘坐的舒适度造成影响，严重时还会引发安全事故。

曳引式电梯主要是由曳引系统、导向系统、门系统、轿厢、重量平衡系统、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统等系统组成。

关于30层电梯钢丝绳更换方法及步骤电梯参数：载重1000公斤，速度2.5m/s，有机房，曳引比2:1人员配置：6人（所有人员就位前，必须谨遵安全培训教程）人员装备：安全帽6个，对讲机3个，加厚线手套12双，护目镜，6对，棉布工服6套（衣服裤子，长款)，加厚工靴6双。

配套机械设备：100米钢丝绳1吨卷扬机1台（三相电），2吨倒链2套，夹绳器2套，狗牙4个，人员位置：轿顶2人，操作卷扬机1人，主机旁收放钢丝绳1人，拆解钢丝绳处2人拆旧钢丝绳施工流程：1.在配重绳头上靠边位置，固定卷扬机。

2.在主机上方吊钩处挂上两个倒链。

3.把轿厢开到顶层位置，用夹绳器，夹住配重绳头下2米位置两根钢丝绳，用一个倒链进行朝上拖曳，拖曳5厘米，对绳头上螺丝进行松动，确定倒链已经彻底拉住。

4.然后对轿厢绳头下2米位置两根钢丝绳，用一个倒链进行朝上拖曳，拖曳5厘米，对绳头上螺丝进行松动，确定倒链已经彻底拉住。

5.将轿厢绳头彻底拆下，轿厢钢丝绳固定的倒链，进行朝下拖曳，使得主机上这两根钢丝绳不再受力。

6.到底坑确定这两根钢丝绳不再受力，在脚手架上对其中一根钢丝绳进行切割，切断后，让卷扬机挂钩固定上切断那根钢丝绳的倒链夹绳器下1米位置，进行朝上拖曳20厘米，从夹绳器下50厘米位置，切开钢丝绳，卷扬机朝下运行到底坑后，拆除这根钢丝绳。

7.卷扬机朝上运行至顶层位置，固定上剩余的半根钢丝绳，进行向上拖曳30厘米，确定主机上这根钢丝绳已经完全不受力后，对其卷扬机固定位置，上方30厘米处，进行切开，然后卷扬机朝下运行至底坑，这一根钢丝绳就拆除完成了，下一根钢丝绳方法相同。

换新钢丝绳施工流程：1.在配重绳头上靠边位置，固定卷扬机。

2.在主机上方吊钩处挂上两个倒链。

3.轿厢开到顶层位置，在曳引轮下导向轮处配重上方将钢丝绳进行朝下放，轿厢也随着下行，下行至轿厢与配重持平位置后。

4.卷扬机进行下行至配重，将钢丝绳穿过配重反绳轮后，固定在卷扬机上，然后卷扬机上行，钢丝绳继续放，在卷扬机将拉到绳头下后。

钢丝绳的张力不均会造成曳引轮槽不均匀的磨损。

检查均匀的钢丝绳高度：在钢丝绳上放一把直尺观察钢丝绳是否在同一平面上。

从曳引轮顶部开始检查钢丝绳，当钢丝绳的顶部几乎或正好与曳引轮顶部齐平时，更换曳引轮。

检查驱动轮下面是否有铁屑。

铁屑通常表示轮槽不正常磨损，钢丝绳张力不均匀，或润滑方法不正确。

将轿箱置于离进道1/3或梯井的3/4距离,(人站在轿顶)用10到15公斤的弹簧称比较每根钢丝绳张力的差异,其拉力差不得超过5%，并以中间张力为准,调整其松紧程度。