CRH5动车组车钩介绍

关于城市轨道车辆车钩连接器的优化探讨摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道也开始得到普及和迅速发展，城市轨道的迅速发展在一定程度上推动了城市和社会的发展，同时也极大地完善了社会公共基础设施。

车钩连接器是轨道车辆闯红灯时需要用到的重要零件，车钩连接器可以为为轨道车辆提供自动化和连续性的信号，还能够提高城市轨道车辆的安全性，但是如果车钩连接器长时间使用，触头容易出现损坏，从而影响城市轨道车辆的正常运行。

本文对城市轨道车辆车钩连接器的优化进行探讨，通过初次优化、二次优化、三次优化等多次优化，为城市轨道车辆的正常运行提供更好的保障。

关键词：城市轨道车辆；车钩连接器；优化策略前言当前，国内许多一线甚至二线城市中，城市轨道应用的范围越来越广，城市轨道的应用有利于便利人们的出行，有效缓解城市内部的交通压力，减轻交通对于城市环境的不良影响，推动城市更快更好地向前发展。

但是就当前许多城市轨道车辆的使用情况来看，车钩连接器触头损坏是城市轨道车辆常见的问题，只有重视不断优化城市轨道车辆触头，才能更好的做好城市轨道车辆的保障工作。

一、城市轨道车辆车钩连接器的应用现状分析车钩连接器是城市轨道车辆零件当中的重要零件，一般来说，城市轨道车辆主要在国内一二线城市，当前国内车钩连接器技术不过硬，因此，国内城市轨道车辆的连接器基本都是从国外进口，这种进口的车钩连接器不仅价格昂贵，使用周期也较长，一般来说短时间内不会出现问题，但是一旦车钩连接器出现问题，依照国内的技术水平无法快速有效地解决。

此外，当前车钩连接器触头损坏是车钩连接器最为常见的一个问题，一旦车钩连接器触头出现损坏问题，那么城市轨道车辆很可能出现丢失信号的问题，从而影响城市轨道交通的有序运行。

对于当前城市轨道车辆车钩连接器触头容易损坏的问题，我国必须提高城市轨道交通车钩连接器的研发和创新，减少对国外车辆连接器的依赖性，扩大国内供求，积极研发自主品牌。

从而为国内轨道交通发展提供更坚实的保障。

CRH5型动车组题库（公共题）--填空题1根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别（重大事故）、（重大事故）、（较大事故）和（一般事故）。

2.在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km∕h时W（3700）m,制动初速为200km∕h时W（2000）m,制动初速为160km∕h时W（1400）m03.装备停放制动装置的动车组，应具有在（20%。

）坡道上停放制动时不溜逸的能力。

4.根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类：（牵引变压器辅助供电绕组）供电模式；（牵引变流器直流环节辅助）供电模式。

5.无牵引力或牵引力小于IOKN的原因有：网压波动、（牵引使能回路断开）、司机室RIoM模块连接松动、（牵引制动手柄）故障。

6.CRH5型动车组有3种车钩：（自动车钩）用于动车组头车重联，动车组内部靠（半永久车钩）连挂，（过渡车钩）用于机车与动车组连挂。

7.CRH5型动车组半永久车钩缓冲器中（球状橡胶）轴承可实现车钩移动过程中的自对正。

8.DSA250单臂受电弓主要由：底架、较接系统、下臂、上臂、连杆、导杆、分流器、柔性件、集电头、接触带悬挂、接触带、（弓头）、气动提升机构等部件构成。

9.每辆动车有（2）个牵引电机，每个牵引电机由一个牵引变频器供电，每列8节车的整车共有（10）个电机。

10.CRH5型动车组转向架重量为：动力转向架（8060）Kg,非动力转向架（7660）Kg oI1CRH5型动车组总风管压力为（8-10）kg∕cm2,备用制动的工作压力为（6）kg∕cm2o12.CRH5型动车组每个牵引电机最大设计负载（550）kW（轮缘处功率）。

13.高速动车组车体通常采用（铝合金）和（不锈钢）材料制造。

14.CRH5型动车组动车组常采用（电气制动）和（空气制动）的复合制动。

15.CRH5型动车组挡风玻璃采用的电加热材料是（镀金属膜），与外框的连接方式为粘接。

第三章动车组司机室动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。

随着现代电子技术的飞速发展，电子设备被更多的应用于高速动车司机室内，导致人机之间信息交流量急剧增加，进而迫使显示器和控制器增多。

这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难，并且使司机的工作负荷越来越大。

因此，高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。

第一节司机室布局CHR5动车组两端设供司机操作的司机室。

司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置。

如图3-1所示。

CHR5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。

其外部形状由空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。

图3-1司机室内部效果图司机室外部结构主要由司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置等组成。

如图3-2所示123451.司机室外壳2.前部外壳3.下部导流罩4.开闭机构门5.底架防雪保护装置图3-2司机室外部结构图一、司机室外壳1.挡风玻璃框和左右侧窗框；2.上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；3.安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；4.有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道；5.有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；6.内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口；7.后视镜的接口；8.用于检修车顶空调装置的活动面板。

二、前部外壳1.标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。

为灯安装和维修操作方便，这些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成，每侧1个；2.2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号发送设施；3.2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。

CRH1型动车组车钩种类概述
一、CRHl型动车组车钩的种类
CRHl型动车组装有三种类型的车钩。

(1)自动车钩，用于连接两列列车车组(见图10－6)。

(2)半永久性车钩，用于连接列车组内各节车辆(见图10－7)。

(3)紧急车钩，在救援回送时，用于与另一车辆不同类型的车钩相连(见图10－8)。

二、CRHl型动车组车钩的安装
1.自动车钩置于Mc车的A端，用于连接其他的列车组，不用时它们置于围板的后面。

(1)需要与其他列车组连接时，先要打开围板让车钩伸出。

(2)列车组的联挂和解钩都由司机室控制。

2.半自动车钩置于Mc车的B端，和所有其他车辆的两端。

(1)用于列车组内各车辆间的柔性机械连接以及电力和空气连接。

(2)这些车钩只能在车间里通过拆卸进行解钩。

3.紧急车钩，只有在CHEEMU列车需要被救援回送时，用于与装有牵引钩的车辆相配接。

它置于一个底架隔间内，使用时需手工安装。

三、CRHl型动车组车钩的作用
1.列车车钩的用途是将列车组内各节车辆以及列车组与列车组连接起来。

2.除了机械连接器外，车钩也包含压缩空气连接器，以传递制动线路压力和主风缸压力，同时还有电力连接器用于传送辅助电源并进行数据通信。

最全的CRH知识（铁路人必看）中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。

CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。

CRH1B为16节大编组动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。

以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。

CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

以西门子ICE3（Velaro）为基础。

300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。

作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。

CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。

CRH5中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。

以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。

三. 动车组（一）和谐号（CRH）系列中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。

原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1—CRH5几种型号。

1.CRH1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。

(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。

(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动车重联运行。

(4)列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN 分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T ）+（1M+1T ）最高运营速度：200 km/h最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交直交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：213.5m ，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度：26950 mm中间车辆长度：26600 mm车辆宽度：3328 mm车辆高度：4040 mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25 CRH1型动车组转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度：0.6 m/s2制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V2.CRH2型动车组主要特点：(1) 动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D 车型。

CRH1CHR1Regaina C2008中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。

CRH1B为16节大编组动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2CRH2新干线E2-1000中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。

以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A 基础上扩编至16节。

CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3CRH3ICE3（Velaro）中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

以西门子ICE3（Velaro）为基础。

300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。

自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。

一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。

车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。

解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。

车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。

减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。

车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。

作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。

车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。

在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。

车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS®KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相反顺序进行）.1. Open lock for the coupler fairings/打开车钩导流罩锁2。

Swing in the coupler fairings by approx. 2 degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度3。

Pull back the coupler fairings (open）/ 向后拉车钩导流罩（开）4. Swing out the coupler fairings by approx. 2 degrees (this locks the coupler fairings)/ 车钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)5。