下载文档原格式
小区交通调研位置：武汉恒大华府，位于珞喻东路森林公园南，居于中国光谷核心。
周边设施：小区内部配套:超豪华皇家会所中小学:华中科技大学、中国民族大学、武汉科技学院等幼儿园:知名重点幼儿园综合商场:鲁巷购物广场、世界光谷步行街、光谷图书城、苏宁电器、中百仓储、中商平价等银行:工商银行、农业银行、建设银行、华夏银行、浦发银行等医院:武汉同济光谷医院其他:光谷华美达大酒店周边齐全高档得设施，让恒大华府更加完美。
小区内交通路线：规划遵循自然地势，合理楼间距，让阳光滋润生活的每一天；精心打造欧式风情园林，通过错落有致的布局，将小区内部组团景观与入口商业大道自然贯通，同时设置灵动丰富的水系景观，蜿蜒小区内部，让风景灵动生活每一天。
风情商业街，让生活每天演绎365种生活色彩。
错落有致的巧妙布局，将小区内组团景观与入口商业景观大道自然的贯通，社区中央腹地的领结型水景照顾到景观的共有性，让每户业主都能分享有水的生活。
人车分流的道路设计，将住区人行和车行交通组织在两个相互独立又相互联系的空间内。
道路平整、蜿蜓，四通发达，向小区各个方向地区延伸，走不远就会有处休息区同道路两侧。
交通在小区内分离明确，车行和人形有区分。
并且小区内没有死路，不会走到路尽头就要原路返回.小区内停车场：与其他品牌开发的科技住宅相比，新世界·恒大华府的特色科技细节包括户式采暖、阳光车库、同层排水、无梁楼板与地下室绿色植物等方面。
新世界恒大华府重金打造5A级写字楼停车标准，地上、地下分布均衡，充分满足商务人士以及生活休闲等全方位停车需求。
小区北面停车库设五个大型采光口，将阳光、自然风、园林景观请入到地下车库，地下车库从此生机勃勃，洋溢阳光灿灿的生活气息。
同时，室外绿色停车场间隔几个车位即种植树荫茂密的小乔木，炎炎夏日，爱车在绿荫下清爽以待，与主人一样，时刻处于体贴关怀之中。
恒大华府在路线上未来的景象：作为新世界产地进驻武昌地区的“开山之作”新世界恒大华府洞悉科技未来，选址于光谷高新产业核心区域，光谷商圈、鲁巷商圈、街道口商圈、中南商圈、徐东商圈一线贯通。
安徽农业大学经济技术学院交通影响分析调查报告时间：2014.5.5——2014.5.9专业：2011级城市规划（1）班组长：杜昊（11508033）组员：姚昊（11508002）、郭恒（11508007）李志（11508014）、沈启龙（11508025）指导老师：李丹目录第一章检查地区 (1)第二章检查目的 (2)第三章现状检查与解析 (2)1、基地大要 (2)2、基地周边开发大要 (3)3、周边道路系统检查解析 (4)a、徽州大道与芜湖路交口 (5)b、芜湖路与桐城路交口 (6)c、桐城路与环城南路交口 (7)d、徽州大道与环城南路交口 (9)e、芜湖路与宁国路交口 (10)f、徽州大道与南一环交口 (12)g、金寨路与芜湖路交口 (13)h、金寨路与环城南路交口 (14)i、桐城路与庐江路徽州大道与庐江路交口..16 第四章问题解析、改进及议论 (18)1、道路交通 (18)2、停车设施 (19)3、公共交通 (20)4、交通组织与管理 (20)第五章调研总结 (22)一、检查地区本次检查的地区是在位于合肥市徽州大道与芜湖路交织口的合肥市大钟楼。
检查范围此次检查研究采用将基地相邻交织口往外扩一个交织口的方法，确定影响区范围。
我们小组对紧邻基地及周边12个交织口中的十个进行了交通量的检查与研究。
二、检查目的●认识合肥市大钟楼的基本大要●经过大钟楼周边交通情况的检查与解析，发现问题，并结合自己的看法与所学知识改进、议论问题●认识地区的交通解析检查的常用方法与基本步骤三、现状检查与解析1、基地大要“大钟楼”是合肥人的平时说法，其实它的全名应该叫作“合肥长话通讯枢纽工程”。
“大钟楼”于1975年动工建筑，于1980年12月投入使用，建筑总面积19547平方米，其中主楼14852平方米，全部为钢筋混凝土框架结构，抗震设计按规定八度设防。
塔楼上有双层平台，安装微波天线，楼顶部设直径约4米的自鸣电钟4面，主机房楼为7层，层高5.1米，总高度37.5米，塔楼从地面至航标灯尖净高为82.55米,是当时合肥地区的最高建筑。
![[VIP专享]小区交通调研报告](https://img.taocdn.com/s1/m/0d4ad1894431b90d6c85c7ec.png)
小区交通调研位置：武汉恒大华府，位于珞喻东路森林公园南，居于中国光谷核心。
周边设施：小区内部配套:超豪华皇家会所中小学:华中科技大学、中国民族大学、武汉科技学院等幼儿园:知名重点幼儿园综合商场:鲁巷购物广场、世界光谷步行街、光谷图书城、苏宁电器、中百仓储、中商平价等银行:工商银行、农业银行、建设银行、华夏银行、浦发银行等医院:武汉同济光谷医院其他:光谷华美达大酒店周边齐全高档得设施，让恒大华府更加完美。
小区内交通路线：规划遵循自然地势，合理楼间距，让阳光滋润生活的每一天；精心打造欧式风情园林，通过错落有致的布局，将小区内部组团景观与入口商业大道自然贯通，同时设置灵动丰富的水系景观，蜿蜒小区内部，让风景灵动生活每一天。
风情商业街，让生活每天演绎365种生活色彩。
错落有致的巧妙布局，将小区内组团景观与入口商业景观大道自然的贯通，社区中央腹地的领结型水景照顾到景观的共有性，让每户业主都能分享有水的生活。
人车分流的道路设计，将住区人行和车行交通组织在两个相互独立又相互联系的空间内。
道路平整、蜿蜓，四通发达，向小区各个方向地区延伸，走不远就会有处休息区同道路两侧。
交通在小区内分离明确，车行和人形有区分。
并且小区内没有死路，不会走到路尽头就要原路返回.小区内停车场：与其他品牌开发的科技住宅相比，新世界·恒大华府的特色科技细节包括户式采暖、阳光车库、同层排水、无梁楼板与地下室绿色植物等方面。
新世界恒大华府重金打造5A级写字楼停车标准，地上、地下分布均衡，充分满足商务人士以及生活休闲等全方位停车需求。
小区北面停车库设五个大型采光口，将阳光、自然风、园林景观请入到地下车库，地下车库从此生机勃勃，洋溢阳光灿灿的生活气息。
同时，室外绿色停车场间隔几个车位即种植树荫茂密的小乔木，炎炎夏日，爱车在绿荫下清爽以待，与主人一样，时刻处于体贴关怀之中。
恒大华府在路线上未来的景象：作为新世界产地进驻武昌地区的“开山之作”新世界恒大华府洞悉科技未来，选址于光谷高新产业核心区域，光谷商圈、鲁巷商圈、街道口商圈、中南商圈、徐东商圈一线贯通。
新百新城住宅小区交通影响评估随着城市的发展和人口的增长，住宅小区的建设对周边交通环境的影响日益显著。
新百新城住宅小区作为城市中的一个重要居住区域，其交通状况不仅关系到居民的出行便捷性，还对周边道路的通行能力和交通安全产生重要影响。
因此，对新百新城住宅小区进行交通影响评估具有重要的现实意义。
一、项目背景与地理位置新百新城住宅小区位于_____市_____区，周边有_____路、＿____路等主要道路。
小区总占地面积为_____平方米，建筑面积为_____平方米，规划户数为_____户。
周边分布有学校、商场、医院等公共设施，交通流量较大。
二、现状交通分析（一）道路设施周边道路的等级、宽度、车道数、路面状况等情况对小区交通有着直接的影响。
例如，＿____路为城市主干道，双向六车道，但由于车流量大，高峰时段容易出现拥堵；＿____路为次干道，双向四车道，交通状况相对较好。
（二）交通流量通过实地调查和交通数据统计，分析周边道路在不同时段的交通流量、流向和车速。
发现早高峰时段，主要交通流向为从小区周边驶向市中心方向；晚高峰时段，则相反。
（三）公共交通小区周边公交线路的分布、站点设置以及运营时间等情况。
目前，有_____路、＿____路等公交线路经过小区附近，但部分线路发车间隔较长，不能满足居民出行需求。
（四）停车设施周边停车场的数量、规模和使用情况。
小区周边的公共停车场车位有限，路边停车现象较为普遍，影响了道路的通行效率。
三、小区交通需求预测（一）居民出行方式通过问卷调查和数据分析，预测居民出行方式的比例，如步行、自行车、公交车、私家车等。
预计小区居民私家车出行比例较高，将对道路交通产生较大压力。
（二）出行时间分布根据居民的工作、学习和生活习惯，预测出行时间的分布情况。
早晚高峰时段出行需求较为集中，需要重点关注。
（三）交通生成量根据小区的规模、户数、人口结构等因素，计算小区的交通生成量。
预计小区建成后，新增交通量将对周边道路产生一定的冲击。
浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告目录一、概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目建设方案简述 (1)1.3项目依据 (2)1.4研究方法 (3)二、目标年与影响范围的界定 (4)三、区域道路交通及用地条件分析 (5)3.1现状道路条件 (5)3.2项目区域公共交通现状 (6)3.3项目周边土地利用状况 (6)3.4 项目周边道路交通特征 (7)四、设计方案交通评价 (9)4.1项目建筑总平面交通评价 (9)4.2项目停车设施交通评价 (11)五、项目生成交通量预测 (12)5.1 项目评价时段和评价对象的确定 (12)5.2 背景交通量预测 (12)5.3 拟建项目交通量预测 (16)5.4 交通分配 (18)六、交通影响程度分析 (20)6.1 主要路段交通负荷分析 (20)6.2 对邻近交叉口交通运行的影响 (21)6.3 对路段交通运行的影响 (22)6.4 对公共交通的影响 (24)6.5 对交通安全的影响 (24)七、小区交通组织设计 (24)7.1 小区内部交通组织设计 (24)7.2 小区外部交通组织设计 (25)7.3 停车交通组织设计 (25)7.4 交通标志设置 (25)八、结论与建议 (25)浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告西建大城市规划设计研究院浪琴湾住宅小区项目交通影响评价一、概述1.1 项目背景浪琴湾住宅小区（以下简称小区）项目小区位于西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道）约1350m，东距太华北路850m，距离市中心（钟楼）约9.5km，规划总用地面积为732342。
用地范围为：西起小区西规划路（规划路西为长庆油田住宅区），东至小区东规划路，南至凤城五路，北至常青二路。
小区现状用地主要为农田和两个小企业（宏远燃气设备有限责任公司和庄稼汉食品有限公司，其用地为租用当地村民土地，现准备搬迁），小区内北部是红色村耕地（61 亩），南部是西十里铺村耕地（48 亩）。
交通评估报告
交通评估报告
[报告标题]
日期: [报告日期]
制作人: [制作人姓名]
1.项目背景
在这一部分，需要简要描述评估项目的背景信息。
包括评估所在的地区、道路网络的规模和特点，以及项目的目的和目标。
2.评估方法
在这一部分，需要说明用于评估交通情况的方法和工具。
可能包括交通流量调查、事故数据分析、交通模型模拟等。
3.交通流量评估
这一部分需要对交通流量进行评估。
可以包括以下内容：
- 交通流量调查的结果和分析
- 道路网络的瓶颈和交通拥堵点的识别
- 交通流量预测，包括根据未来需求进行模拟的结果
4.交通安全评估
这一部分需要对交通安全进行评估。
可以包括以下内容：
- 事故数据分析，包括事故频率和事故类型
- 高风险区域的识别
- 推荐的交通安全改进措施
5.交通效率评估
这一部分需要对交通效率进行评估。
可以包括以下内容：
- 旅行时间分析，包括交通拥堵对旅行时间的影响
- 路口和交叉口的效率评估
- 推荐的交通效率改进措施
6.结论和建议
在这一部分，需要总结评估的结果，并提出改进交通情况的建议。
这些建议可以涉及交通流量调控、道路改造、交通信号灯调整等方面。
7.参考文献
在这一部分，列出所有用于评估工作的参考文献。
以上内容只是一个示例，实际的交通评估报告可能有所不同，具体的内容和格式应根据评估项目的需求进行定制。
关于小区开放对交通影响好坏的评价体系作者：周杰来源：《科学家》2017年第05期摘要本文主要探究小区是否对外开放以及小区开放后对交通的影响，探讨该问题具有重大意义。
本文建立了层次分析模型，适合城市支路阻抗分析模型-BRA综合模型，利用了MATLAB软件，实现了多个评价指标与具体小区开放程度问题的求解。
考虑到影响周边交通的指标较多，遵循多指标原则，选取了小区周边干道的可达指数、交通量、车辆排队率、行程延误时间4种主要评价指标建立了合理的评价体系。
分别分析了各指标的可确定性计算的影响因素，建立了相关指标的计算模型。
运用层次分析方法先构造了判别矩阵，再通过运用MATLAB编程获得了各指标对应的权重分别为0.1104，0.0583，0.4683，0.3630，且验证了判别矩阵符合一致检验性。
最后运用加权求和综合评价方法来评价小区开放后会对周边道路有好的影响。
关键词层次分析法；可达性；小区开放；延误时间；交通量中图分类号 D631.5 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）05-0070-031 研究背景随着国家制定的关于推广街区的制度，其内容包含不再建设封闭性小区，已建成的小区需要开放。
这一制度引发了热议，是否开放小区，以及开放小区是利大于弊，开放小区后的治理以及开放小区能否真正解决交通问题等一系列问题，需要进一步探讨。
2 评价体系的选取2.1 周边干道的可达指数可达性简单的可以理解为从一个地方到另一个地方的容易程度。
它是评价交通网络效率的一个重要的综合性指标，可达性指数的大小既可以反应交通便利程度也可以反应交通效率。
可达性有较多计算方法，比如利用空间距离、旅行时间、运输费用以及出行范围等计算。
本文选用加权平均时间距离计算可达性。
加权平均时间距离指标的计算公式：2.2 周边干道的车流量2.3 停车次数与排队长度即车辆行驶时，交通拥堵或红绿灯等原因导致车辆多次停止，停止的次数称为停车次。
***********项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月************项目交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月目录1 概述 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 评价目的、内容、范围及年限 (2)1.2.1评价目的 (2)1.2.2评价内容 (2)1.2.3评价范围 (2)1.2.4评价年限 (3)1.3 评价依据 (3)1.3.1有关法律、法规 (3)1.3.2相关技术、规范文件 (3)1.3.3评价依据 (4)1.4 项目技术路线 (4)2 拟建项目简介 (5)2.1项目用地现状 (5)2.2 规划设计条件通知书 (5)2.3项目规划设计方案 (5)2.4 项目出入口方案 (7)2.5 项目内部道路设置方案介绍 (8)3 区域道路交通系统现状及规划分析 (9)3.1 区域道路交通现状与规划 (9)3.2 现状交通管理状况 (11)3.3 现状交通流特征分析 (12)3.3.1 现状路段交通流特征分析 (12)3.3.2 主要平面交叉口服务水平分析 (14)3.4 区域现状公交分析 (17)3.5 区域停车系统分析 (18)3.6 区域道路交通现状总体评价 (18)4 区域土地利用现状规划分析 (20)4.2 区域土地利用规划 (21)4.3 地铁规划简介 (22)5 交通需求预测 (23)5.1目标年确定 (23)5.2背景交通预测 (23)5.3拟建项目交通需求预测 (27)5.3.1 高峰时段分析 (27)5.3.2 项目交通需求预测 (28)5.4 其它在建项目交通需求预测 (31)6 区域及项目内部交通组织 (32)6.1区域交通组织方案 (32)6.1.1 区域交通组织前提与原则 (32)6.1.2 区域交通组织方案 (32)6.2交叉口交通组织方案 (33)6.3项目交通组织方案 (33)6.3.1 项目地面交通组织方案 (33)6.3.2 项目地下交通组织方案 (34)7 交通分配及影响评价 (35)7.1 交通影响评价指标 (35)7.2 交通分配及服务水平分析 (35)7.2.1 交通流量分配方法 (35)7.2.2 交叉口流量分析 (39)7.3 交通影响程度分析 (40)8 交通系统及设施评价 (41)8.1 项目出入口方案分析评价 (41)8.2停车系统评价 (42)8.2.1 停车位数量评价 (42)8.2.2 地下室机动车出入口评价 (43)8.4 慢行系统评价 (44)8.5 消防环路评价 (44)9 结论和建议 (45)9.1结论 (45)9.2建议 (45)附图：附图1 项目位置及研究范围示意图附图2.1 项目总平面方案图（A区）附图2.2 项目总平面方案图（B区）附图3 区域道路交通现状示意图附图4 区域道路交通规划示意图附图5 区域土地利用规划示意图附图6.1 区域交通组织方案图（近期）附图6.2 区域交通组织方案图（评价年）附图7.1 项目地面交通组织方案图（A区）附图7.2 项目地面交通组织方案图（B区）附图8.1 项目地下室交通组织方案图（A区）附图8.2 项目地下室交通组织方案图（B区）附件：附件1 项目周边主要道路交通流量调查数据（2014.11.27，星期四）附件2 项目规划设计条件通知书1 概述1.1 研究背景某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园区”试点单位。
均瑶广场区域交通调查报告年级：2009学号：2009103115姓名：张洋时间：2012.1.12交通影响分析调查报告书摘要：通过对选定路段土地利用、交通现状的分析，了解所选路段的交通条件，包括对其的实地勘测、数据调查、路段运行调查、停车场使用调查，得出的服务评价和路段评价。
为该路段今后的发展提供参考，出合理化的建议。
关键词:道路交通、服务评价、停车场地、交通调查。
一、土地利用分析1、基地区位状况该基地位于西陵一路北侧，与夷陵广场隔路相对，基地内建有宜昌市十六中、均瑶广场、工商银行、农业银行及数家餐厅。
人流量相对集中，主要以教育和公共服务为主，为老市区中心人流相对集中的场所之一，，开发强度相对较高。
2、土地使用专业规划2003年1月7日下午，宜昌均瑶国际广场设计提案会在桃花岭饭店举行。
担纲项目建筑设计的世界著名建筑设计所———加拿大WZMH建筑设计所拿出精心设计出的4套方案，与在座的宜昌市各职能部门负责人和国内建筑专家共同勾画未来的城市“地标”，在听取各方综合意见的基础上，进一步将方案修改完善。
2003年9月8日，宜昌均瑶国际广场正式破土动工。
高达153米，建筑面积达10万余平方米的广场建成后，将融五星级涉外酒店、精品购物中心、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、国家级剧院于一体，是宜昌核心地带当之无愧的地标性建筑。
宜昌“地标”缔造神奇宜昌均瑶国际广场的诞生，是多项顶尖组合的结晶。
整个项目融合购物中心、五星级酒店、绿色写字楼、休闲康娱、世界美食、魅力剧院六大主题板块。
在未来按照《宜昌市城市总体规划（2005-2020年）》规划要求，将西陵一路东门至沿江大道、滨江段建设为宜昌名副其实的“金融街”，高档物业的聚集区。
二、现状交通分析1、实地踏勘夷陵路至东山大道，全长426米，路幅现状宽为34.5米，即22.5米车行道，6米×2人行道。
在西陵一路至夷陵路交叉口设置一人行地下通道，地下通道主体工程采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，净宽6米，净高2.8米。
房产交通调研报告
房产交通调研报告
本次调研报告旨在了解房产交通情况，对城市的交通状况进行评估，以便为未来的城市规划做出决策。
通过对不同区域的房产和交通状况进行调研，我们得到了以下结论：
首先，房产和交通状况存在紧密的关联。
在城市中心区域，由于交通便利，房价相对较高，并且供应相对较少。
而在城市周边地区，交通条件较差，房价相对较低，但供应充足。
因此，购买房产时需要综合考虑房价和交通状况。
其次，不同交通方式对房产的影响也不同。
地铁是城市交通的主要组成部分，对房产的价格和供应有较大影响。
地铁线路的建设和延伸通常会引起附近房价的上涨，并促使新的房产项目的建设。
而公交和出租车对房产价格的影响相对较小，但它们也是人们生活便利的重要选择，尤其是在远离市中心的地区。
此外，交通拥堵也是房产选择的一个重要因素。
在交通拥堵严重的地区，即使房产价格相对较低，但居住质量也会受到一定程度的影响。
因此，在选择房产时也需要考虑交通拥堵情况，以保障生活质量。
最后，交通规划对房产市场的影响也是不可忽视的。
合理规划交通网络可以缓解交通拥堵，并提升整个城市的可达性和便利性，从而提高房产的价值。
因此，政府应该加大对交通规划的投入，以提升城市的交通状况，促进房产市场的健康发展。
综上所述，房产和交通状况之间存在着紧密的联系和相互影响。
购房者在选择房产时应同时考虑房价和交通状况，以确保居住质量和投资回报。
政府也应加大对交通规划的投入，以提升城市的交通状况，促进房产市场的发展。
这样才能建设更美好的城市，提升人民生活的品质。
目 录 第1章 概述………………………………………………………………………1
1.1 项目概况与研究目的……………………………………………………1 1.2 工作依据与研究方法……………………………………………………1 1.3 项目目标年与影响范围确定……………………………………………2 第2章 项目建设背景与现状交通分析………………………………………5
2.1 项目周边土地利用状况…………………………………………………5 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划……………………………………5 2.3 项目周边道路交通特征…………………………………………………6 2.4 项目周边交通现状评价…………………………………………………10 第 3章 交通需求预测…………………………………………………………11
3.1 背景交通量预测…………………………………………………………11 3.2 拟建项目交通量预测……………………………………………………12 第4章 项目交通影响评价……………………………………………………15
4.1 交通系统服务水平影响分析……………………………………………15 4.2 公共交通影响分析………………………………………………………17 4.3 非机动车影响分析………………………………………………………18 第5章 项目配套设施分析……………………………………………………19
5.1 项目影响区规划道路条件分析…………………………………………19 5.2 项目区内停车设施供需分析……………………………………………19 5.3 住宅区交通组织分析……………………………………………………19 第 6章 结论与建议……………………………………………………………21
6.1 分析结论…………………………………………………………………21 6.2 相关建议…………………………………………………………………21 荣汇时广场代交通影响评价报告 1 第 1 章 概 述 1.1 项目概况与研究目的 荣汇时代广场是由全椒荣邦实业有限公司开发的建设项目，位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该项目规划总平面图已经完成并报至全椒县建设局。项目 总占地面积22965M2，建筑占地面积11936m2, 总建筑面积6.6万m2, 建筑密度为39.29%。 根据城市交通影响评价规定，城市区域内部如此建筑规模的商业综合体应该进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，对周围路网的交通影响降至最低。因此，全椒荣邦实业有限公司委托浙江华洲国际设计有限公司进行该项目的交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析，并提出相应的交通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。
1.2 工作依据与研究方法 1.2.1 工作依据 (1)全椒县城总体规划； (2)项目区控制性详细规划； (3)国家有关的技术标准和法律法规。 1.2.2 研究方法 本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： (1)区域背景资料分析 包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。 (2)项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，荣汇时广场代交通影响评价报告 2 交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4)项目影响评价 评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面： ①交通总量预测与荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。 ②项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 ③停车设施供需平衡分析 项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。 ④交通安全 分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。 项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。
1.3 项目目标年与影响范围确定 荣汇时代广场预计将于2015年底建成，考虑到和房屋装修等因素制约超市与商户入住还需一段时间，故确定2015年为拟建项目的目标年。 拟建项目所处位置为慈济路与内环南路交叉口，临近该用地慈济路的为全椒中学、晶和房地产开发公司开发的住宅小区；南二环路上为一所小学及中医院。根据实际交通观测显示慈济路与内环南路上并没有较大的交通量。 综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件，目前拟建荣荣汇时广场代交通影响评价报告 3 汇时代广场所处道路交通条件很完善，土地利用够充分，但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划，仅从本项目出发，荣汇时代广场主要影响范围确定为慈济路、内环南路和南二路所围合成的方形区域，影响道路为慈济路、内环南路、南二路。具体影响范围如图1-1、1-2所示
图1-1 图1-2 荣汇时广场代交通影响评价报告
4 1-3 1-4荣汇时广场代交通影响评价报告
5 第 2 章 项目建设背景与现状交通分析 2.1 项目周边土地利用状况 从用地功能的分布、土地使用强度来看，项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主，同时在内环南路附近医药和教育用地。临近拟建项目的建筑多为高层住宅，从用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。
2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 项目交通影响范围内的路网布局基本呈方格状，区域内主要道路包括慈济路、内环南路、南二路。其中内环南路为城市快速路、项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。 表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能
道路名称 等级、断面布置及功能
慈济路 为全椒县主要的东西方向主干路之一，其连接内环南路后与相接，道路总宽30米，其中机动车道为双向四车道11.2米(中央无设施隔离)，两侧通过0.8米的分隔带与非机动车分离，路面状况较好。
内环南路 为城市东西向主干路之一，顺接南二路后与内环北路相接，是连接北郊与西郊的交通干路，双向四车道，宽50米，两边分设非机动车道，中间设施隔离。
南二路 为东西向沟通内环南路与星火路的城市次干路，双向四车道，道路宽约24米，机非混行，没有设施隔离。 2.3 项目周边道路交通特征 为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，项目承担单位在既有调查数据的基础上，于2014年6月26日(星期四)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。 荣汇时广场代交通影响评价报告 6 2.3.1 内环南路与慈济路十字交叉口 拟建项目规划用地位于内环南路与慈济路交叉口的西南角，该交叉口为灯控信号交叉口。根据实际观测发现东西向机动车流量较大，由南往北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大，左转和直行流量相当，由于交叉口处缺少必要的组织，致使左转非机动车对直行交通产生极大的干扰，造成交叉口通行效率下降；交叉口处人行横道线已经模糊不清，行人过街不能沿着规范化的横道线通过，致使本已非常混乱的车辆交通更加恶化，交通安全隐患较大。 整个交叉口内经过的公交车线路较多，有3、4路等2条公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为5～11分钟，服务范围覆盖西北郊部分区域。 交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动车高峰小时为8：00～9：00，非机动车高峰小时为7：00～8：00，交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图2-1和图2-2示，各方向分时段的进出交通流量变化如图2-1至图2-4示，各进口道饱和度及交叉口饱和度如表2-2示，交叉口配时如表2-3示。 荣汇时广场代交通影响评价报告
7 图2-1慈济路-内环南路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图2-2慈济路-内环南路交叉口机动车高峰小时流量流向图 荣汇时广场代交通影响评价报告
8 050100150200250300350
77.157.37.4588.158.38.45时 段
标准车（pcu）入口出口
图2－3 慈济路-内环南路交叉口东口机动车交通量时变图
05010015020025030035077.157.37.4588.158.38.45时 段标准车（pcu）入口出口 图2－4 慈济路-内环南路交叉口南口机动车交通量时变图
050100150200250
77.157.37.4588.158.38.45时 段
标准车（pcu）入口出口
图2－5 慈济路-内环南路交叉口西口机动车交通量时变图
0100200300400500600
77.157.37.4588.158.38.45时 段
标准车（pcu）入口出口
图2－6 慈济路-内环南路交叉口北口机动车交通量时变图
