稳定杆制造工艺学相关知识第一章绪论为降低汽车的固有振动频率，改善行驶平顺性，现代汽车悬架的垂直刚度设计得较低，这就使汽车的侧倾角刚度值也较低，结果，当汽车在转弯时，产生很大的车身侧倾角，影响行驶稳定性，为克服这一缺点，常在悬架中采用横向稳定杆来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。
稳定杆主要是由稳定杆杆体与衬套组成。
1）稳定杆杆体设计主要是为避免与悬架的导向杆系发生运动干涉，同时起到稳定悬架作用，其装车后等效可看作为n形；2）稳定杆衬套，主要是在横向稳定杆与车轮及车架的连接处，为了缓冲隔振和降低噪声。
第二章稳定杆材料1）稳定杆所用材料为热轧弹簧钢，通常按照GB1222《弹簧钢》标准选用。
材料必须符合WI8241 《原材料检验标准》，或使用经用户认可的其它牌号的材料。
2）若顾客对材质无明确要求，可按照下列原则选用（推荐）：a)重卡稳定杆承载较大，优先选用淬透性好、承载能力高的50CrVA材料；b)空心稳定杆选用35CrMo材料；c)其它类型的产品可选用60Si2MnA材料。
3）原材料的单边脱碳层深度不得超过材料直径的2.5%。
4）稳定杆原材料必须有供应厂商的质量保证书。
第三章稳定杆制造工艺产品的工艺过程：（例）第一节原材料检验购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验，检验合格后方可办理入库手续。
检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析。
第二节下料根据对图纸的放样结果，用锯床将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
下料断口倾角过大，导致端部成型不饱满，无法满足顾客疲劳寿命要求。
第三节弯制成型此工序在所有制作工序中最为重要，也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术核心部分。
稳定杆杆体的弯曲形状都在该工序完成，三维数控弯管机为其主要设备。
杆体的加热时间依据杆体直径（实心或空心）、线圈内径、线圈的输出功率等进行调整。
