日本轮轨关系研究现状综述(上)

超高速列车轮轨交互作用及轨道维护技术研究引言：近年来，随着科技的不断进步，人们对交通运输的需求也越来越高。

高速列车的出现极大地提高了交通运输效率，但对于超高速列车而言，轮轨交互作用及轨道维护技术成为一个迫切需要解决的问题。

本文将从超高速列车轮轨交互作用的原理、影响因素及现有技术进行综述，并对轨道维护技术的研究进行探讨。

一、超高速列车轮轨交互作用的原理1.轮轨动力学：超高速列车在高速运行时，轮轨之间的力学特性发生了明显的变化。

包括轮轨接触力、纵向力、侧向力、轮轨刚度等。

超高速列车的高速运行将对轮轨交互作用产生较大的影响。

2.轮轨几何：轮轨几何是指轮子与轨道之间的几何关系。

其中包括轮缘、轮廓、轨道横纵坡等。

超高速列车运行时，轮轨几何对轮轨交互作用有着重要的影响。

3.轮轨附着力：轮轨附着力是指轮子与轨道之间的接触力。

超高速列车运行时，附着力的大小将直接影响列车的安全性和运行效率。

二、超高速列车轮轨交互作用的影响因素1.轮轨参数：轮轨参数包括轮子和轨道的几何参数、材料属性等。

不同的轮轨参数将会对交互作用造成不同的影响。

2.车辆动力学：车辆动力学是指列车运行过程中与动力相关的因素，如牵引力、制动力和加速度等。

车辆动力学将直接决定轮轨交互作用的形式和强度。

3.轨道状态：轨道状态包括轨道的平整度、弧度、轨道的几何状态以及轨道的磨耗情况等。

轨道状态的不良将会导致轮轨交互作用的不稳定。

4.环境条件：环境条件如温度、湿度等将影响轮轨交互作用的形式和强度，特别是在极端环境条件下。

为了确保超高速列车的安全运行和轨道的稳定性，轨道维护技术的研究变得至关重要。

1.先进检测技术：通过运用先进的检测技术，如轨道检测车、激光测量仪等，可以对轨道进行定期检测和评估，及时发现轨道的磨损、变形等问题。

2.轮轨动态监测：通过安装传感器和数据采集系统，实时监测轮轨交互作用的影响，包括接触力、纵向力和侧向力等。

从而及时发现问题，采取相应的维护措施。

铁道车辆轮轨滚动接触疲劳裂纹研究综述铁道车辆轮轨滚动接触疲劳裂纹（简称RFR）是铁道车辆和轮轨接触的一种主要的疲劳破坏现象，它的产生和发展会导致铁道路线的安全性、质量以及耐久性受到严重影响，严重制约了火车的安全运行。

所以，开展对RFR的研究工作具有十分重大的意义。

RFR的研究可以说是铁路车轮磨损研究的一个重要组成部分，而铁路车轮磨损研究则是目前铁路技术研究中非常重要热点之一。

RFR 在现有研究中表现出很强的复杂性，研究它们涉及到多种不同的科学和技术领域，涉及到应力分析、滚动接触理论、流体力学、材料科学及实验技术等多类问题。

从基础理论及应用技术两个层面来探索RFR 的发生形式和机理，是关于RFR的研究考虑的重点。

从基础理论层面分析RFR的形成，对RFR的研究包括结构分析和力学分析。

结构分析在了解RFR破坏机理和现象的发生形式，并设计和改进钢轨结构方面有着重要的意义和应用价值。

力学分析主要是研究RFR的发生机理，比如滚动接触疲劳，车辆和轮轨接触应力，车轮磨耗，车轮温度，车轮局部接触分布等，从而研究RFR的发生原因及防治措施。

从应用技术层面分析RFR的形成，可以通过实验室进行模拟，采用理论和实验结合的方法研究RFR的发生原因及防治措施，比如研究环境影响、车辆行驶特性等对RFR的影响；采用数值模拟和试验对比研究RFR滚筒表面结构，滚子轴承形状设计及其结构参数，研究RFR 的材料弹性模量和摩擦系数等；采用反演有限元方法研究RFR破坏前后滚动接触应力及变形分布等。

随着研究不断深入，RFR的预防技术也在发展壮大。

研究表明，通过限制车轮的偏转，采用新型材料滚筒，安装智能传感器，并实施有效的质量控制程序，有助于减少或预防RFR的发生。

综上所述，RFR的研究是现代铁路技术研究的一个重要组成部分，它的形成与发展会对铁路安全及质量产生重大影响。

目前，RFR的研究包括结构分析、力学分析、应用技术研究、以及应用于现场的预防技术等，都是关于RFR的研究核心领域，未来，研究人员将更多地关注这一热点，继续加强研究，以改善铁路安全性，以及提升铁路安全性和质量。

关于山县有朋“利益线”与日本大陆政策发展研究综述摘要：山县有朋经历了日本明治时期的近代化变革，是两个日本国家政权变更的亲历者，更是在20世纪的末期执掌陆军大权。

他发展了由日本神国主义的极端扩张思想体现军事上的大陆政策，在1890年奏表天皇的《外交政略论》正式提出了他的“主权线与利益线”理论。

为了维持日本治下的东亚地缘新秩序，主张进行扩军备战。

在甲午海战后，以“利益线”所涵盖的地区国家为基础，建立起了以日本为首的东北亚新格局。

本文着重于对于对学界有关“利益线”与大陆政策的研究做一个初步的综述评价。

关键词：“利益线”；大陆政策的渊源与发展；殖民扩张；日清战争学界对于东北亚历史问题有着广泛而深刻的研究，作为东北亚国际关系的主导者，中日朝三国在历史上有着密不可分的政治，经济，文化联系。

在甲午战后东北亚的国际格局发生了前所未有的改变，衍生带来一系列的政治军事思潮的变革。

而日本的大陆政策正是诞生与军国主义盛行的前夕，该政策贯穿发展于日本近代化进程，对探析日本一战之前的军事外交战略有重要的意义。

而山县有朋“利益线”政策的提出正是日清战争之前，从表述与实施方案上看“利益线”就是大陆政策最为核心与本质的内容。

本文将以研究文献为基础，结合相关史料进行综述评价。

一．“利益线政策”的渊源山县有朋于1890年在上奏天皇的《外交政略论》中首次谈及了“利益线”相关的论述。

带有极为明显的侵略扩张和神国主义的《外交政略论》是山县有朋成为总理大臣之后在对外关系政策上的指导思想。

谈及山县有朋极端思想的形成原因则不可避免地要谈及他的老师吉田松阴。

孙耀珠专门论述了有关其二人思想的继承与发展关系。

她的研究表明山县有朋继承了吉田松阴的两大政治思想，其一是“皇国史观”其二便是以“善保国”为目标的带有极强侵略性质的外交思想。

关于“皇国”思想的理论述孙耀珠认为“强调日本是神国，君权神授，统治日本的乃是天照大神的子孙，是万世一系吮此说源于《古事记》(712年)和《日本书纪》(72年)中的神话传说，其核心思想就是统治日本的只能是作为神的子孙后代的天皇，实际就是后人所说的“皇国史观”的国体。

第16卷第5期武汉科技大学学报(社会科学版)V o l .16,N o .52014年10月J .o fW u h a nU n i .o f S c i .&T e c h .(S o c i a l S c i e n c eE d i t i o n)췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍췍O c t .2014收稿日期:2014-05-05基金项目:国家社会科学基金一般项目(编号:11B Z X 075);武汉大学2013年度 海外人文社会科学研究动态追踪计划 项目. 作者简介:倪愫襄(1965-),女,辽宁大连人,武汉大学马克思主义学院教授,博士生导师,主要从事伦理学和比较德育研究.日本学者伦理学理论研究综述倪愫襄(武汉大学马克思主义学院,湖北武汉430072)摘要:近年来日本学者在伦理学研究方面取得了丰硕成果,无论是在伦理学基本理论研究方面,还是在西方伦理学研究和探讨方面都有长足的进步㊂伦理学基本问题研究不仅包括对伦理学本身的理论前提和基本问题的研究,也包含对新兴应用伦理学领域的基本问题和研究范式的探讨㊂对西方伦理学学术经典的学习和译介是日本学术界的传统,主要包括对西方现代伦理学的总体介绍以及对具体人物伦理思想的介绍㊂关键词:日本;伦理学;理论研究;综述中图分类号:B 82 文献标志码:A 文章编号:1009-3699(2014)05-0528-04近年来日本学者在伦理学研究方面取得了丰硕成果,无论是在伦理学基本理论研究方面,还是在译介西方伦理学和解读西方伦理学研究方面,都不断有新的成果问世㊂在此笔者主要对日本伦理学基本理论研究方面的学术成果进行梳理,这些成果虽不能反映日本伦理学界研究的全貌,但对丰富和发展中国伦理学的理论研究仍会有一定的借鉴作用㊂一㊁伦理学基本理论研究伦理学基本问题不仅包括伦理学本身的理论前提和基本问题,也包含新兴应用伦理学领域的基本问题和研究范式㊂日本伦理学界对这些问题都有研究和探讨㊂(一)围绕理论基础㊁价值与事实㊁自律等问题展开对伦理学基本理论问题的探讨伊势田哲治著的‘伦理学的思考“[1]从更广阔的领域对伦理学的基本问题进行了独到的思考㊂作者从伦理学往复均衡和多元主义的基础出发,对外在主义的元伦理学㊁功利主义以及黑尔的普遍规定主义和偏好功利主义等进行了反思,进而对伦理学的自然化㊁社会化和普遍化的可能性做了说明,对道德人格的形成㊁作用进行了分析,最后对伦理学在更广阔领域的运用做了展望,如伦理学对环境科学的贡献㊁对虚拟空间的价值思考等㊂田中朋弘著的‘作为文脉的伦理学“[2]对伦理学基本问题进行了学理上的探索㊂作者从 价值 与 事实 的二元矛盾关系入手,对伦理思想史上的义务论㊁目的论㊁德性伦理学㊁功利主义㊁元伦理学等学说进行了梳理㊂篠泽和久和马渕浩二合著的‘伦理学的地图“[3]从伦理思想史领域探讨古今伦理学的基本命题㊂作者从古代伦理学地图讲起,解说伦理学的基本问题,如从认知说和非认知说中解读道德上 好 的意思,以及道德是否是幸福的手段㊁道德的意义是否是真实的㊁幸福的人生是否就是好的人生等问题㊂并由此解说了康德的义务论伦理学,解释了自律与他律的内涵和关系㊂在近现代伦理学地图上展现的是伦理利己主义㊁功利主义㊁正义论等,作者着重介绍了罗尔斯的无知之幕和平等原则,并对分配正义中的平等主义和反平等主义做了分析㊂在伦理空间的地图上我们应该怎样描绘?作者也谈了自己的看法,认为人要有伦理的行为和规范,要有尊严的人格,要有责任感,要走尼采所讲的高贵人生之路,要有柏格森的活跃的人生方向,要确立和谐的人际关系,要具备正直㊁正义和善等品行㊂冈野治子等著的‘希望的伦理寻求自律和联合“[4]通过对因3.11大地震和福岛核事故而出现的弱势群体以及灾民的现实考察,批判不合理的社会思维方式和既有观念,从女权主义的视角对未来社会提出了构想㊂作者认为日本社会要走向新的共同性,必须要反思传统的伦理观,脱离2014年第5期倪愫襄:日本学者伦理学理论研究综述集体同调主义㊂藤野宽著的‘高中生和大学一年级的伦理学讲义“[5]则是通过通俗易懂的语言阐明伦理学的基本问题㊂首先,作者从康德是高中生的朋友还是敌人切入,对自由和理性的关系做了阐述;从应该做的事㊁想做的事和能做的事入手,说明所为㊁欲求和能力之间的关系;从追问 愿望是思想之父吗 论述事实与价值的关系,并提出人们应该遵守的自然法则㊁社会准则和道德规范㊂其次,作者从道德经验切入,探讨尊重的伦理和共感的伦理,并分别介绍了康德和叔本华的道德学说,然后引导学生探讨 善的人生 是否就是 好的人生 ,树立学生要把握自己人生理想的观念,并告诉学生如何看待死亡㊁如何学会去 爱 ㊂另外,作者对生命伦理提出的新问题也做了介绍,如科学技术价值问题㊁优生问题等㊂最后,作者提出了建设 好的社会 的设想,提出要从价值的多元性中寻找道德价值的思路㊂(二)从具体领域的伦理学研究角度对伦理学的相关基本理论问题进行阐释1.从应用伦理学领域展开对基本理论问题的探讨在‘伦理学的地图“出版之后,马渕浩二[6]又在‘伦理空间之问 从应用伦理学看世界“中将其描绘的伦理学地图空间从伦理学说转向更广阔的伦理现实㊂作者对安乐死㊁技术改善㊁环境㊁代际㊁海外援助㊁资本主义㊁自由主义等应用伦理学基本问题进行了解读:从追问伦理学和应用伦理学是什么出发,对安乐死所涉及的伦理问题及道德上的差异做了分析;对技术改善给人类带来的改造问题(如生命操作技术问题㊁优生问题㊁正义问题)进行了面向人类未来的追问;对环境伦理学地图进行了勾画,对环境伦理学进行了分类,并对辛格的动物解放论以及如何超越动物解放论谈了自己的看法;在代际伦理问题上,作者指出了代际伦理与日常生活的矛盾㊁代际伦理的困境㊁代际伦理与代内伦理的两难,但为了人类的未来,代际伦理研究也是势在必行;在国际援助伦理问题上,如何看待贫困㊁看待暴力造成的贫困,也是不可回避的问题,因此要建立起对他国的援助义务,还必须扩大道德共同体;在反思资本主义的问题上,作者认为资本主义与自由主义紧密联系,确立了以自由为基础的资本主义伦理有其合理性,但是对资本主义的批判也是必不可少,特别是资本主义只重视市场而忽视市场以外的东西,是必须值得警惕的;在看待自由主义的问题上,作者围绕自由主义对他人的危害和消极自由等问题,对消极自由进行了反思,指出自由主义带来的不自由也是自由主义的危险所在㊂小阪康治著的‘回答伦理学问题 应用伦理学的现场“[7]对当代社会提出的伦理学问题,如器官移植㊁捕鲸㊁食品安全等社会问题,从应用伦理学的视角进行了分析和解答㊂首先,从生命伦理学的视角,作者分析了知情同意原则对患者的利害关系,然后分析了器官移植问题,主张在医学的合理性和自己的决定权上,应该考虑自己决定的优先权㊂其次,在环境伦理问题上,作者从国立景观设施破坏谈到都市景观保护,从捕鲸问题谈到动物保护,同时也指出了在捕鲸问题上日本文化与欧美文化的差异㊂再次,从经济伦理的角度,作者谈到日本出现的食品安全问题,呼吁共同关注食品安全㊂最后,作者就现实社会出现的具体问题,提出了具体的伦理建议㊂如在电车上化妆的女性的伦理观问题,作者指出在电车上化妆即使不危害他人,也是不礼貌的违反伦理的行为㊂奥田太郎著的‘伦理学的结构 应用伦理学原论“[8]以追问伦理学是什么为中心,论证伦理是什么㊁伦理学是为什么,指出伦理学的实践转向是现代社会的必然,并从伦理学方法论的原则主义㊁决定论和行为中心主义的论争中反思伦理学的研究对象,认为伦理学不应该是精英的学问,而应是大众的实践,因此确定应用伦理学是现代伦理学研究的主要对象㊂栗原隆著的‘生活于现代的伦理学“[9]从现实生活的伦理问题出发,对超出个人决定权的医疗㊁器官买卖㊁资源稀缺㊁代际责任等现代社会的诸多问题进行了独到的探索㊂作者从我们为什么出生入手,提出胎儿生育的数量应该由谁来决定,胎儿有没有生育权等问题,指出现代医学的发展可以决定胎儿的出生,胚胎干细胞技术的诞生使器官移植发展到器官再生,这些都改变了现代社会的道德模式㊂要解决这些问题,还必须从最基本的认识出发来探究新的伦理法则㊂作者从追问我们的身体是否是自己的出发,对器官买卖禁止论及其反论进行了分析,认为身体虽然不是我们自己的,但是需要公共的秩序来守护㊂作者从追问我们应该如何分配稀缺资源以及调解合理性和道德性的矛盾出发,对医疗资源㊁环境资源的分配提出了基本原则,指出我们应该对未来的社会负起责任,确定代际伦理的基石㊂2.从政治哲学的角度探求伦理学的基础理论石崎嘉彦著的‘作为伦理学的政治哲学“[10]925武汉科技大学学报(社会科学版)2014年第5期以莱奥㊃施特劳斯政治哲学为核心,从现代性批判的视点出发,试图恢复智慧和节制德性的政治哲学㊂作者从自然权利的争论开始,以对话精神和友爱的伦理性为切入点,对莱奥㊃施特劳斯的政治哲学做了回顾,指出施特劳斯政治哲学必然会在21世纪复苏㊂在施特劳斯究竟是一位思想史研究家还是哲学家的问题上,作者更倾向于认为他是一位思想史研究家㊂作者认为施特劳斯提出的自然权利理论㊁现代合理性的危机㊁神学问题等政治哲学问题,今天仍是重要的现实问题㊂如自然权利理论仍具有现代意义,作者认为就是因为我们对自然权利的否认才造成现代性的危机,施特劳斯的自然权利理论超越了科学和历史㊂从施特劳斯的政治哲学出发,作者认为作为伦理学的政治哲学是可能的㊂从 明晰判断 与实践哲学㊁科学危机与政治哲学的关系分析中,作者指出社会问题的解决方式已从马基雅维利模式走向经济主义模式,历史意识和进步观念都在发展㊂而在社会发展中,道德要素不断增长,培养市民社会道德和节度的伦理是非常重要的政治哲学问题㊂环境伦理问题的解决㊁社会共同体的再兴既是政治哲学问题,也是伦理学问题㊂小室直树著的‘政治无知将毁掉日本 了解现代国家的政治伦理“[11]通过分析秦始皇㊁黑落德㊁尼禄㊁隋炀帝㊁武则天㊁希特勒㊁斯大林等被古今中外评价为 恶 的政治家的业绩,告诫政治白痴的日本人处世的方法㊂作者通过详实的历史知识解说秦始皇的生平以及尼禄给世界留下的巨大遗产,以此说明推动历史发展的人是怎样的人;从隋炀帝留下大运河㊁武则天作为女皇帝成就 大唐之春 ㊁黑落德王被史笔杀死等史实说明为政者应该给后世留下什么样的遗产;从分析希特勒登上历史舞台的时代背景和政治家的要件㊁先见力等视角,解读独裁者出现的背景和条件,并从中反思如何防止独裁者的出现㊂作者还通过分析斯大林和希特勒政治手法的独断㊁专横,说明独裁者的特征㊂由此,作者对现代民主的政治伦理做了解说,希望民主的政治伦理能成为一般市民的伦理来约束政治家的愚蠢㊂3.从伦理学基本范畴的解读中重建学科的理论基础河野哲也著的‘追问道德 在自由主义和教育之间“[12]对学校道德教育进行了哲学反思和追问㊂书中说到,在学校的道德课程里,我们听到太多关于 对人要友善 ㊁ 要热爱家乡 ㊁ 要遵守社会规范 等德育语言,但这样的教育对孩子有用吗?我们的时代到底需要什么样的道德?我们必须要进行伦理学的追问,通过哲学的思辨探讨其本质㊂作者认为,在一个人无法生存的时代,寻求与他人共生的道德是必要的㊂作者通过和辻哲郎对日本人的批判和对日本社会所存在的道德问题的反省,指出在自由主义和教育之间,人权是核心,但是对 恶 的禁止也是必须的㊂为了共生,我们有向孩子们教授道德的义务,使他们拥有市民性㊂书中还介绍了功利主义㊁义务论和科尔伯格的道德发展理论,说明如何感知他人,获得共感㊂作者着重指出,在一个人生存困难的时代,获得与他者共生的伦理是必要的,要懂得 正义 ㊁ 善恶 ㊁ 权利 是什么㊂小川英司著的‘行为和伦理<上卷> 社会学基础理论概说“[13]从亚当㊃史密和 第三者的同感 理论出发,对维持市民社会秩序的要素,如行为的适宜性㊁道德内化㊁道德主体的确立㊁行为和宗教等问题进行了分析;从黑格尔的 欲求的体系 出发,对共同体的伦理㊁家庭㊁市民社会㊁国家之间的关系做了剖析;从马克思的 货币生成 理论出发,考察了‘德意志意识形态“㊁‘资本论“中关于货币生成秘密的思想,揭示了市民社会对商品的依赖性㊂在‘行为和伦理<下卷> 社会学基础理论概说“[14]中,作者又从涂尔干的 社会分工理论 出发,如分工的功能㊁原因和条件等,说明市民社会如何建立道德的基础,成为一个道德的社会;从亨利㊃柏格森的 道德源泉 理论出发,对道德责任㊁机械学和神秘学做了分析,指出市民社会要建立的宗教基础;最后从和辻哲郎伦理学出发,描绘了日本市民社会的景象,说明建立没有神的伦理学的可能性㊂国分功一郎著的‘闲暇和无聊的伦理学“[15]从基本原理㊁系谱学㊁经济史㊁异化论㊁哲学㊁人学㊁伦理学等角度对 闲暇 和 无聊 进行了较为全面的分析,回答了人从什么时候开始觉得无聊㊁为什么我们会尊敬 闲人 ㊁奢侈是什么等问题,并从哲学的视界解释了 无聊 的内涵,从伦理学的角度说明找寻适合自己㊁展现自我的生活方式是最重要的㊂作者从闲暇生活的视角对资本主义社会做了深刻的分析,指出当代少数发达国家人们生活富裕㊁闲暇时间增多,但是闲暇时间的增加并没有使人更好地享受生活,反而却变得无聊㊂为此,如何利用闲暇时间更好地规划自己的人生,使自己的人生更有意义而不是无聊,是伦理学的责任㊂综上所述,日本学者对伦理学基本问题的解读和研究,大都从西方伦理学的研究范式和基本0352014年第5期倪愫襄:日本学者伦理学理论研究综述观点出发来解读相关的伦理学理论问题,其落脚点都是为现实社会服务,为解决日本社会的种种道德问题提供思路和方法㊂二㊁对西方伦理学的研究对西方伦理学学术经典的学习和译介是日本学术界的传统,相关译著层出不穷㊂在此笔者主要对日本学者的西方伦理学解读和研究进行综述㊂1.对西方现代伦理学的总体介绍坂井昭宏等著的‘现代伦理学“[16]对元伦理学㊁规范伦理学㊁应用伦理学等现代西方伦理学派进行了系统论述㊂作者从文化相对主义㊁主观主义㊁利己主义等所提出的问题入手,对元伦理学究竟是什么样的学问进行了回答,然后介绍了批判自然主义的直觉主义㊁非认知主义以及实在论和非实在论的观点,进而又对规范伦理学的义务论㊁功利主义㊁德性伦理学的三个理论流派进行了归纳,对政治哲学的正义与善㊁平等与差别㊁自由与绝对等伦理问题的论争做了梳理,并进一步对虚无主义和技术时代的现代德国㊁法国的伦理学说,如萨特的存在主义㊁胡塞尔的现象学㊁哈贝马斯的交往伦理学㊁约纳斯的代际伦理以及应用伦理学的医学伦理学㊁环境伦理学等进行了介绍㊂长友敬一著的‘现代伦理问题“[17]以德性伦理㊁义务论㊁功利主义等西方伦理思想为依据,对器官移植㊁地球变暖㊁网络伦理等应用伦理问题提出了最新的界说㊂作者从介绍基础的伦理学理论(如义务论㊁功利主义㊁德性伦理㊁公正理论)出发,首先对生命和医学伦理问题做了回应,如知情同意㊁护理伦理㊁优生㊁器官移植㊁安乐死㊁尊严死等㊂其次,作者对环境伦理㊁地球变暖㊁捕鲸问题等做了分析,进而对商业伦理学㊁传媒伦理学等做了界说㊂2.对具体人物伦理思想的介绍日本学者对康德的研究一直兴趣不减,细川亮一著的‘作为公理的康德伦理学“[18]对康德的关于普遍法则的伦理思想给予了很高的评价㊂作者指出,康德伦理学的核心就在 要只按照你同时认为也能成为普遍规律的准则去行动 的根本法则之中,这个法则是 纯粹理性 的唯一事实㊂作者从纯粹实践理性的根本法则作为理性事实的意志,到作为实践命题的公理,捕捉康德伦理学的意志公理,认为这样才能把康德的伦理学摆正在批判哲学的位置上㊂作者从事实这一概念出发,解说康德伦理学的基本思想,指出康德的理性事实不是经验事实,是纯粹理性的唯一事实㊂康德认为法则来自意志,普遍的法则来自普遍的意志,来自普遍意志的纯粹实践理性的根本法则就成为公理,目的是促进最高的善,并认为康德的伦理学是哥白尼式的革命,是一种超越论的哲学㊂中岛义道著的‘向恶的自由 康德伦理学的深层语法“[19]指出,康德伦理学的核心是在道德的善中打开了向恶的自由,在逆行中来求善㊂人都有保存自己快乐和追求幸福㊁关爱自己的自然本性,康德的伦理学是对用理性超越爱自己㊁把爱自己与外在的 善的行为 粘合在一起的否定,他是用定言命令的手法导出道德的善㊂另外,日本学者对黑尔思想的介绍也颇为深入㊂佐藤岳诗著的‘R㊃M㊃黑尔的道徳哲学“[20]通过梳理黑尔对道徳的思考和对道德判断的描述,指出黑尔道德哲学的基础是偏好的功利主义,并回应了对黑尔道德哲学的批判,阐明了黑尔道德哲学的界限与作用㊂对胡塞尔现象学伦理学的关注,也是日本理论学界的一个兴趣点㊂后藤弘志著的‘胡塞尔现象学的伦理学解读“[21]通过对胡塞尔人格概念的演变进行梳理,即从胡塞尔在第一次世界大战末期及战后人格概念的界定,到20世纪30年代人格概念的变化,认为现象学的整体性格规定中呈现出明显的伦理倾向,因此可以证明胡塞尔的现象学是一种德性伦理学㊂作为德性伦理学的胡塞尔的现象学,从价值伦理学中规定了道德的意义,构成了有德的实践生活和有德的现象学生活的连续性㊂综上所述,日本学者对西方伦理学的研究不仅在学派和理论介绍上颇为用心,在具体人物和观点解读上也做了很深入的研究和探讨,其成果值得我们学习和借鉴㊂参考文献[1]伊勢田哲治.倫理学的に考える[M].東京:勁草書房,2012.[2]田中朋弘.文脈としての規範倫理学[M].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2012.[3]篠澤和久,馬渕浩二.倫理学の地図[M].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2010.[4]岡野治子,奥田暁子.希望の倫理―自律とつながりを求めて[M].東京:知泉書館,2012. [5]藤野寛.高校生と大学一年生のための倫理学講義[M].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2010. [6]馬渕浩二.倫理空間への問い 応用倫理学から世界を見る[M].京都:株式会社ナカニシヤ出版, 2010.(下转第546页)135武汉科技大学学报(社会科学版)2014年第5期繁荣㊁技术进步和推动经济㊁社会发展的重要途径㊂在‘关于参加国际科技组织的若干规定“颁布后,我国对外科技合作与交流走上了快车道㊂1986年10月,中国科学院接待了以学术秘书长卡奇马莱克院士为团长的波兰科学院代表团,并与之签订了中波两国科学院科学合作协定㊂1986年11月,宋健在第四次全国科技外事工作会议上强调要以对外科技合作作为经济合作先导㊂1988年10月15日,首届中国对外技术交易会在深圳开幕,来自亚洲㊁欧洲㊁美洲及国内的1000多名客商参加了开幕式㊂①1988年12月2日,中国科学技术法学会正式成立㊂ 总之,随着我国科技体制改革的由浅入深,以及技术成果商品化与技术市场在改革中的产生和发展,科技法制也发展到了一个新的阶段㊂科技法学作为一个新的独立学科被人们所广泛承认①,不仅现代科学技术和法律之间的关系越来越密切,而且法律调整的范围已扩展到更为广阔的科学技术领域,适应了技术成果商品化和技术市场开拓的需要㊂参考文献[1] 范晓峰.科技政策发展与科技法制建设 科技立法工作的回顾与思考[M ].北京:知识产权出版社, 2006:79-80.[2] 龙平平.论邓小平开创改革开放伟大事业的历史贡献[M ]//中共中央文献研究室科研管理部.改革开放三十年研究文集.北京:中央文献出版社,2009:108.[3] 丁厚德.中国科技运行论 科技战略与运行管理[M ].北京:清华大学出版社,2001.[4] 江泽民.论科学技术[M ].北京:中央文献出版社,2001:21.[5] 罗玉中.科技立法体系刍议[J ].科技与法律,1997(1-3).[6] 宋伟.简论科技法的调整功能[J ].科学管理研究,1995(4).[7] 方毅.通力合作,加强科技立法[M ]//国家科委科技政策局.科技立法 新的开拓领域.北京:光明日报出版社,1986:1.[8] 易继明.技术理性㊁社会发展与自由 科技法学导论[M ].北京:北京大学出版社,2005:221-222.[9] 张应吾.中华人民共和国科学技术大事记(1949-1988)[M ].北京:科学技术文献出版社,1989:667.[10]国家统计局科技统计司.中国科学技术四十年[M ].北京:中国统计出版社,1990.[11]‘中国法律年鉴“编辑部.中国法律年鉴(1988年)[M ].北京:法律出版社,1989:858.[责任编辑 周 莉](上接第531页)[7] 小阪康治.倫理問題に回答する 応用倫理学の現場[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2010.[8] 奥田太郎.倫理学という構え 応用倫理学原論[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2012.[9] 栗原隆.現代を生きてゆくための倫理学[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2010.[10]石崎嘉彦.倫理学としての政治哲学[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2009.[11]小室直樹.政治無知が日本を滅ぼす[M ].東京:ビジネス社,2012.[12]河野哲也.道徳を問いなおすリベラリズムと教育のゆくえ[M ].東京:筑摩書房,2011.[13]小川英司.行為と倫理<上巻> 社会学基礎理論概説[M ].東京:いなほ書房,2010.[14]小川英司.行為と倫理<下巻> 社会学基礎理論概説[M ].東京:いなほ書房,2012.[15]國分功一郎.暇と退屈の倫理学[M ].東京:朝日出版社,2011.[16]坂井昭宏,柏葉武秀.現代倫理学[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2007.[17]長友敬一.現代の倫理的問題[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2010.[18]細川亮一.要請としてのカント倫理学[M ].福岡:九州大学出版会,2012.[19]中島義道.悪への自由:カント倫理学の深層文法[M ].東京:勁草書房,2014.[20]佐藤岳詩.R ㊃M ㊃ヘアの道徳哲学[M ].東京:勁草書房,2012.[21]後藤弘志.フッサール現象学の倫理学的解釈[M ].京都:株式会社ナカニシヤ出版,2011.[责任编辑 梅全亮]645。

论中日关系的现状与未来中日两国关系一直是两国人民密切关注的问题，两国关系的发展，也备受世界各国的关注，那么中日关系究竟是如何的，未来将会如何发展的呢？中日两国在地域上毗邻，两国关系可谓是源远流长。

东汉班固的《汉书》中提到“乐浪海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云”，乐浪指黄河和东海一带，也就是日本。

从中可以看到，中国与日本的交流从汉魏开始萌芽了。

南北朝时，日本兴起了以大和为中心的大国，史称大和国。

该国兴起后，曾多次向东晋、宋梁等国遣使朝贡，请求册封，这时候开始，中日形成了朝贡关系。

宋朝时，日本首脑向宋神宗书信表示，想与其谋求睦邻友好关系，当时宋神宗也同意了，于是，中日关系走向了正常化。

元朝时，当时元朝军事力量强大，要求日本朝贡，而日本为给予答复，勿必烈于是两次征战日本，但因天气缘故而失败，于是中日关系断交了。

明朝时，日本足利幕府建立，上层阶级为了满足自己对中国商品的需求，积极与中国开始了商贸上的交流。

公元16世纪末，丰臣秀吉统一了日本，妄自尊大的他要求朝鲜臣服，当时朝鲜还是中国的藩国，于是中日在朝鲜展开了一系列会战。

直到后来德川幕府建立，中日又重新开始建交，但由于中国的闭关锁国，两国交往逐渐中断。

然后，日本快速发展国家经济、军事等力量，经历明治维新，而中国仍然处于封建主义，于是日本侵略中国的道路开始了。

八国联军、中日甲午、全面侵华等。

中日两国经历了长时间的战争。

直到1945年，日本宣布无条件投降，但是日本军在中国留下的种种暴行，却给两国人民彼此之间埋下了仇视。

1972年，田中角荣访华，中日关系开始正式建交，双方关系发展迅速，经历了破冰-融冰-迎春的阶段。

中日关系正式建交以来，在21世纪初，中日两国共同为构建“良好合作伙伴”关系而努力，也取得了一定的发展。

但双方关系发展亦摩擦不断，小泉首相参拜靖国神社、慰安妇、历史教科书、钓鱼岛、东海油气田等问题，这让中国民众对于日本抱有一种本能的政治上反对和感情上的拒绝。

福 州 大 学 李潇潇中国运载火箭技术研究院 王海洋 史 鑫日本当前航天政策及其发展动向（上）*基金项目：福州大学科研启动项目（CXRC201915），李潇潇（/0000-0002-8359-3897）。

摘 要 在回顾日本航天政策发展历程的基础上，本文对日本当前航天政策的情况进行了梳理，分析其政策层次，介绍了日本航天法律及其航天政策中的国防安全内容，归纳了其对外空威胁的分类及空间攻防手段。

从完善航天装备、发展航天产业及强化以美日同盟合作等3个方面，归纳其推行航天政策的着力点，及其航天政策施行中的问题。

最后，从依托航天技术提高作战能力、升级装备强化外空基础设施建设、培育高适应性的运载发射能力等3个方面，对未来日本航天政策的动向做了展望。

关键词 日本；航天政策；航天产业；国防安全；航天法一、背 景日本作为第二次世界大战的战败国，按驻日“联合国军司令部”的命令，其航空航天活动受到严格禁止[1]。

然而，1950年6月25日，朝鲜战争爆发后，美国的对日政策发生了急剧变化。

1952年3月8日，在美国授意下，驻日“联合国军司令部”解除了日本航空航天活动的禁令；同年4月28日，颇具争议的《旧金山对日和平条约》生效，日本的主权得以恢复，打开了日本战后航天活动的闸门。

解禁后不久，日本就开始着手建立其航天科研机构。

1955年，日本政府设立航空技术研究所，1963年改称为航空宇宙技术研究所；1960年，日本科学技术厅设立宇宙开发实施本部，1969年改组为宇宙开发事业团；1964年，东京大学设立宇宙航空研究所，上述3个机构正是日本宇宙航空研究开发机构（JAXA ）的前身[2]。

最初，由于受到本国法律和国际政治条例的限制，日本的航天活动可谓谨小慎微、蹒跚起步，不过进展却十分迅速。

从1955年4月12日，东京大学生产技术研究所糸川英夫科研团队研制的超小型固体火箭（“铅笔火箭”）发射试验获得成功，到1970年2月12日，日本第一颗人造卫星“OSUMI”发射入轨，日本仅用了15年时间就成为继美国、前苏联、法国之后全球第四个自主发射人造地球卫星的国家。

日本：一个建造在铁轨之上的国家严杰夫【期刊名称】《宁波经济（财经观点）》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】2页(P45-46)【作者】严杰夫【作者单位】【正文语种】中文在亚洲各国中，由于率先开启国门并跟随西方进行工业革命，日本也是亚洲最先引进铁路技术的国家。

1872年，日本第一条铁路——新桥至横滨线正式开通，标志着日本正式开启铁路时代。

此后，日本铁路发展随即进入快速阶段，火车也成为日本人重要的出行方式。

在火车建造技术方面，日本同样在明治维新之后，开始迅速吸收西方先进的技术手段，很快进入国产化，日本也成为全球火车制造的龙头之一。

1906年，日本将当时的17条铁路全部收归国有。

可以说，国有化政策极大地加快了日本铁路的发展。

至于举世闻名的“新干线”的提出，更是早在1939年就成为日本国家战略的一部分。

最初它覆盖了从日本本岛到整个东北亚地区，随着1941年太平洋战争的爆发，日本无力顾及这一计划的推进，从而导致了新干线建设的停滞。

但不可否认的是，这一计划对战后日本开展国内新干线的建设，在技术上起到了直接影响，也为日本在战后再度站上世界铁路技术的巅峰提供了基础。

二战结束后，在战后政策的影响下，日本进一步加强了铁路国有化的力度，同时随着国内经济的重新崛起，日本铁路再度迎来快速发展阶段。

1960年代，日本即研发出时速200公里以上的0系新干线列车，创下了当时的世界纪录。

而1990年代，日本更是把新干线速度提升到了300km/小时，持续保持世界第一的位置。

只不过，进入1960年代以后，日本民航、汽车的运输量猛增，与铁路形成了激烈的竞争。

而国有化的铁路公司内部组织机构日益官僚化，运行效率低下，再加上国有机制在人事、投资等方面的掣肘，国有铁路系统运行情况日益恶化，亏损连年扩大。

1964年，日本国铁开始出现亏损，到1980年代亏损额已经超过1兆日元。

为了消除赤字，日本国铁开始实施涨价，但这一措施并没有解决铁路系统的亏损情况，反而加剧了客源的流失。

车辆-轨道-路基垂向耦合模型研究综述周广新;周颖【摘要】我国有关高速铁路动力学问题的研究已基本采用耦合动力学方法,而不再是传统的孤立系统动力学分析方法.为方便相关领域科研人员熟悉各种耦合动力学模型以解决高速铁路运营中的实际问题及指导施工,首先从轮轨动力、轨道模型、车辆模型及路基参振四个方面回顾了车辆-轨道-路基垂向耦合模型的发展历史,从模型实际应用及模型与有限元软件结合和试验验证两个方面介绍了车辆-轨道-路基垂向耦合模型的发展现状,总结了车辆-轨道-路基垂向耦合模型的发展趋势,通过归纳整理,指出有限元软件中纳入车辆系统、建立创新的“两半车”模型将是车辆-轨道-路基垂向耦合模型新的发展方向.【期刊名称】《结构工程师》【年(卷),期】2015(031)006【总页数】10页(P190-199)【关键词】高速铁路;动力响应;垂向耦合模型;综述【作者】周广新;周颖【作者单位】同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092【正文语种】中文State-of-the-art of the Vehicle-track-subgrade Model ofVertical Coupled SystemAbstract The research on the dynamic response of high-speed railway in our country has already been studied by the method of coupling dynamics, and no longer the traditional method of independent system dynamics.Aiming at providing reference for related scholars to have a good grasp of various coupling dynamics models to solve existing practical problems and efficiently guide the construction of high-speed railway, this paper reviewed the development history of the vehicle-track-subgrade model of vertical coupled systems, including the wheel/rail dynamic interaction, the improvement of track model and vehicle model and the participation of subgrade in vibration. The state of the art of the vehicle-track-subgrade model of vertical coupled systems, including the practical application and the combination with finite element software and test technique, was introduced. It is pointed out that modeling of vehicle system in finite element software and development of innovative “two-halves vehicle” model will be the t rends of the vehicle-track-subgrade model of vertical coupled system.Keywords high-speed railway, dynamic response, vertical coupled model, state-of-the-art铁路是我国主要运输方式,在国民经济中起着非常重要的作用,是国民经济发展的先导[1]。

河南科技5上路桥建设ROAD &BRIDGE C ONSTRUCTION当今世界高速铁路迅速发展，发达国家的列车最高运行速度已超过300km/h ，铁路列车噪声所带来的影响，对周围环境的污染日益突出。

因此高速铁路环境振动噪声预测与控制是目前国际学术界和各国政府关心的一大课题。

在欧美国家，高速铁路噪声早已引起各国政府、铁路运输部门、研究机构和高等院校的高度重视。

许多国家都建立了适合本国情况的高速铁路环境振动噪声预测模型，并将模型应用于高速铁路既有线环境噪声评估及新线设计中环境噪声的预测，取得了良好的社会经济效益。

铁路噪声主要包括信号噪声、集电系统的集电噪声、结构体噪声和轮轨噪声，研究表明当车速为250km/h 以下时，轮轨噪声显得尤为突出。

目前我国铁路列车速度普遍低于250km/h ，因此，研究轮轨噪声对治理铁路列车环境噪声具有十分重要的意义。

本文，笔者探讨了高速铁路环境振动噪声预测模型，以及用于高速铁路既有线环境噪声评估及新线设计中环境噪声的预测，并提出轮轨噪声的控制方法。

一、国外轮轨噪声预测研究现状轮轨噪声是高速铁路噪声的重要来源，它包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。

1.轮轨滚动噪声研究现状。

滚动噪声是通常没有擦伤的车轮在连续焊接的直线钢轨上滚动时的噪声。

这是由于车轮和钢轨表面小的粗糙度而产生的，当轮子在粗糙表面上滚动遇到小的凸起或凹槽，如遇到轨缝时，必然会在凸起处抬起或滚到钢轨凹槽处，由此引起的车轮和钢轨的振动，产生轰鸣声。

Remington 预测滚动噪声的方法是（图1）：将轮轨粗糙度作为激励输入，车轮和钢轨表面由于磨耗不均引起的不平顺可以通过测量装置测定；在轮轨不平顺样本中，通过滤波的方法将波长小于轮轨接触面积的波纹型磨耗剔除；在研究轮轨相互作用力时，假定轮轨接触力与相对接触位移符合赫兹公式；由于钢轨的横向振动对轮轨噪声影响较小，因此只考虑钢轨的竖向振动，车轮的径向和横向振动在不同的频域起着主导作用，需要综合考虑车轮的径向和横向振动效应；在声辐射方面，车轮被看作点声源，而钢轨被看作一长排单极子点源所构成的线声源；通过钢轨和车轮的声辐射系数，将车轮和钢轨的振动与声功率联系起来，对车轮和钢轨的声功率分别进行计算，分析车轮和钢轨的辐射噪声对总噪声的贡献。

基于“上下分离”的日本城市轨道建设运营模式研究作者：彭嘉启徐长乐来源：《世界地理研究》2017年第06期摘要：城市轨道有助于改善城市交通状况并助推城市发展，但现实中的轨道建设运营存在诸多阻碍，除巨额建设成本外，还牵涉多方利益的协调。

为解决城市轨道建设运营面临的诸多问题，日本采取了“上下分离”的建设运营模式。

所谓上下分离，是指由地方政府负责轨道的建设和维护，由市场化的私营企业来负责运营。

从实施效果来看，上下分离模式提升了日本城市轨道的服务水平。

本文以日本为例，对上下分离模式中运营者的加入方式、票价的确定方式及模式框架结构进行具体分析和经验总结，以为我国城市轨道的后续建设运营提供启示和借鉴。

关键词：日本；上下分离；城市轨道；补贴制度中图分类号：U121 文献标识码：A近年来我国城市轨道（以下简称城轨）快速发展，国家已批准43个城市规划建设总里程8600公里的城轨，目前已通车里程3400公里，在建里程约3000公里，年度投资总规模达到3000亿元左右①。

轨道是城市交通的动脉，更是城市发展的战略选择，虽然轨道对于城市发展意义重大，但其建设成本高、投资需求大[13]。

由于其具有公益属性，因此在运营维护上需要持续的资金保障。

在我国城轨当前快速发展过程中，解决好建设运营的投融资渠道已成为城轨可持续发展的关键问题[14]。

因此，在城轨领域进行建设运营模式的探索，一直为学界关注。

日本是我国近邻，战后经济发展迅速，其城轨建设运营水平位居世界前列。

本文以日本为例，在对日本城轨的上下分离模式进行具体分析和经验总结的基础上，进一步探讨该模式的框架结构（运营者的加入方式、票价的确定方式等），以为我国城轨的后续建设运营提供启示和借鉴。

1 日本城轨建设概况日本的城轨大体可分为三类[1]。

第一类是公有性质，如各大城市的公营地铁；第二类是私有性质，如各大私营企业经营的轨道；第三类是公私合营性质，即由地方政府和私营企业共同出资组建“第三部门”负责轨道的建设运营。