浅谈地铁车辆段有砟道岔及墙柱式整体道
床施工工艺
xxx
摘要:介绍北京地铁xxx有砟道岔及库内线墙柱式整体道床施工工艺及相关铺设标准。
关键词:北京地铁xxx；地铁车辆段；碎石道床；整体道床；轨道；施工
1概述
北京地铁xxx车辆段轨道安装工程碎石道床铺轨8km，库内整体铺轨7km，总长度为15km。50kg/m钢轨7号单开道岔37组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线3组，50kg/m钢轨9号单开道岔1组。
车辆段库外线具有道岔多、距离近，股道半径小等特点。为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响，必须严格控制基标点的精确度，把握每道工序的施工质量。
车辆段库内整体道床分为横通道整体道床、一般地段整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床、一侧墙式一侧柱式检查坑整体道床、直埋式整体道床。为保证施工质量与施工进度，需要分别制定相适应的施工工序。
2库外线碎石道床施工
库外线碎石道床施工任务重，工期相对较长，且受天气影响大。为确保工期节点目标的实现，必须考虑到天气对施工的影响，合理安排施工工序，严格控制施工过程中的施工质量,避免返工。
道岔铺设的理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕，再铺设线路。十三陵景区车辆段受铺轨工作面限制，道岔不能全部施工完毕。因此，施工工序为：合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。
道岔的铺设为库外线施工的重中之重，下面介绍碎石道床道岔铺设施工工艺。2.1施工工艺流程
道岔进场试拼、检验→摊铺道砟→摆放岔枕→摆放连接钢轨→拼装道岔→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道→质量检查。
2.2道岔进场的试拼、检验
铁路道岔为厂制定型设备，由业主指定的专业厂根据设计图生产，尤其是车辆段使用的7号单开道岔，7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型，但道岔质量也存在差别。检验内容包括：
(1)道岔部件加工尺寸，如基本轨、连接轨，尖轨的锯切尺寸，接头处的孔距，孔径、打孔后是否倒角；
(2)辙岔长度、前后开口尺寸；
(3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度；
(4)试拼后的道岔各部件连接后，各部位的尺寸是否满足设计要求，即岔头轨距,尖轨尖端处轨距，尖轨跟端直股，曲股轨距，导曲线终点轨距，距导曲线终点 2.5m 处轨距，岔尾轨距，查照间隔和护背距离，交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸，还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸，菱形的长短对角线尺寸，钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。
2.3 摊铺道砟
路基面平整完毕后，按道岔桩位铺设道砟，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，其厚度应严格控制，避免道砟过高而落道返工，所用道砟应符合规范规定的质量要求。
2.4 摆放岔枕
木枕采用人工铺设，按设计图纸位置、标准间距排放整齐。铺设时线路枕木端头取齐，一侧钉设间距绳，将枕木端头与间距绳对齐。设三轨支座的枕木，按配枕图要求布置。曲线线路的枕木间距以线路中心为准，并与内侧钢轨垂直向外股钢轨略呈放射状。
2.5摆放连接钢轨
(1)摆放钢轨
在枕木摆放基本就位后，将道岔钢轨运送至现场，利用吊车卸下，按照配轨图人工配合放至岔枕的承轨槽内。
(2)连接钢轨
在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨。按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
2.6 安装扣件配件
按扣件配件型号安装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭矩达到100～200N²m。
需要进行轨距调整时，选择合适的轨距块进行安装。
2.7钉联枕木
木枕在布枕后需要钻孔安装铁垫板和螺纹道钉。用专用模型在木枕上确定钉孔位置，打出样孔，采用电钻按规定的孔径、深度及孔数钻孔(孔内及时涂入防蚀剂)；依次放置铁垫板，然后用螺纹道钉将铁垫板固定在轨枕上。应用专用扳手拧入道钉孔，扭矩控制在100～120N²m，严禁锤击。
钉联顺序：直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股。钉联时应保证铁垫板处于枕木中间位置，铁垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等，道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm。
钉联时分两组进行，先行钉联端头取齐一侧的一股钢轨，将枕木头用撬棍撬起，使铁垫板与塑料垫板及枕木互相贴紧，枕木两侧与垫板两外缘等距。采用手摇钻或电动钻通过垫板孔眼进行木枕钻孔，钻头直径小于道钉直径3～4mm，孔眼垂直于枕面，孔深与道钉长度相同，打孔后注防腐油。然后用专用扳手将螺纹道钉拧入孔内，将钢轨与枕木钉联。与枕木端头取齐一侧钢轨钉联5～10m后，钉联另一股钢轨。
钉联下股前，先用轨距卡控制两根钢轨的标准轨距1435mm（误差不超过+3、-2），每隔4～5根枕木先钉一眼，将轨距固定，然后补钉其余枕木，钉联完毕后，进行轨道结构尺寸检测，不合格处及时调整。
曲线钉联时，先按中线拨正上股，基本圆顺后钉联。钉联下股时，在曲线头尾之间按规定进行加宽。在曲线头尾桩外侧直线段按1‰至3‰过渡。加宽过渡的变化率视曲线头尾外侧的直线段长度而定，以变化率小为宜。
2.8 起道、整道
上碴起道一般分3次进行。铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，车辆段道床钢轨中心线下道砟厚度不小于250mm，可一次将石碴补充至实际高程。补充道碴后，按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求(含路基预加沉落量)的允许偏差为+50mm,-30mm。
由于车辆段线路不设缓和曲线和超高，但严禁出现反超高；直线段起道时以线路左股为标准；曲线段起道时以线路内轨为标准，应先将内股起至略低于设计高程，再起外股。
2.9 质量检查
检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙。各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，
