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地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床是指地铁线路中铺设的钢轨、道碴、橡胶垫等一组组成的系统。
整体道床的施工是地铁建设中必不可少的环节，直接影响地铁运营的品质和安全。
下面简要介绍一下地铁整体道床的施工工艺流程。
1.筹备工作在施工前，必须做好充分的筹备工作。
首先要确定施工图纸、方案以及材料等。
其次，要制定施工计划和方案，包括施工过程中的安全措施，人员安排等。
为了确保工程质量，还要对施工人员进行必要的技术培训和考核。
2.设置施工区域整体道床的施工需要对远程施工现场进行确定。
施工区域的设置应考虑周围环境，避免产生噪音、粉尘、震动及安全隐患等。
在施工现场设置标志牌，提醒行人和车辆注意安全。
3.清理施工区域对施工区域进行清理，清除杂草和垃圾等，避免对施工过程中的影响产生干扰。
还要对现场进行疏散，保证安全施工。
如有必要，还要为施工队提供必要的仓库、工具等。
4.搭建施工场地在施工现场搭建工地，必要的设备和设施都应该具备，包括建站、电力供给设施、净水设备等。
工地的搭建应遵循规划图，并严格按照现场管理规范进行。
5.承载层材料选择根据工程设计图纸，选择承载层材料。
承载层材料应符合地铁道床的规格，并且要满足环保要求，不能对生态环境造成污染。
6.施工承载层材料被铺在施工区的地面上，整体道床的钢轨及相应配件在其上安装。
同时，应根据设计要求，对钢轨及其补偿装置进行检查、调整，调整好后，应进行试铺。
7.质量检验在施工完毕后，进行整体道床的质量检验。
按照设计和规范的要求进行测量和检验，检查是否符合施工要求。
如果有不符合的地方，需要进行修改和调整，直到符合全部质量标准。
综上所述，整体道床的施工是地铁建设中非常重要的工程环节。
整体道床的施工应符合地铁建设的相关规范，质量合格，遵守环保要求，并对施工现场的环境和人员安全进行必要的保护。
在施工环节中必须严格遵守调度，以确保工程的顺利完成。
地铁整体道床施工工艺流程一、前期准备在地铁整体道床施工前，需要进行一系列的前期准备工作：1.地铁线路规划和设计：根据城市地理环境和交通需求，确定地铁线路的走向和站点设置。
2.地质勘察和设计方案：进行地质勘察，了解地下地质条件，确定施工方案和施工技术要求。
3.资金和人员准备：确定施工的资金预算和人员配备，确保施工过程中有足够的人员和物资供应。
4.施工图纸和材料准备：制作施工图纸和施工计划，准备施工需要的材料和设备。
5.安全和环保措施：制定施工安全和环保措施，确保施工过程中没有安全事故和环境污染。
6.周边交通和管线调整：进行周边交通和管线的调整，确保施工过程中不影响周边道路交通和地下管线。
二、施工准备1.清理施工现场：对施工区域进行清理，清除杂物和垃圾，确保施工现场整洁。
2.设置安全标识：在施工区域设置警示标识和安全警示牌，提醒人员注意安全。
3.材料和设备准备：检查施工所需的材料和设备，确保齐全并符合要求。
4.现场测量和标定：对施工区域进行测量和标定，确定施工的范围和要求。
5.施工人员培训：对施工人员进行培训，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。
6.施工方案讨论：召开施工方案讨论会，对施工方案进行详细讨论和完善。
7.施工图纸验收：对施工图纸进行验收，确保施工方案和施工图纸符合要求。
三、整体道床施工工艺流程整体道床施工是地铁建设中的重要工程之一，它直接影响地铁线路的质量和安全。
整体道床施工的工艺流程主要包括以下步骤：1.地面开挖在整体道床施工前，需要进行地面开挖工作。
地面开挖是为了清理施工区域的表层土壤和垃圾，为后续的施工工作提供空间。
地面开挖工作的流程包括：（1）标定施工范围和界限，确定施工的起点和终点。
（2）进行挖掘作业，采用挖掘机或人工进行土方开挖和清理。
（3）清理场地，清除挖掘出的土方和垃圾，确保施工现场干净整洁。
2.基础处理在地面开挖完成后，需要对地基进行处理，为后续的整体道床施工做好基础准备工作。
论地铁整体道床道岔分体组装施工工艺根据上面的介绍，我们主要是对现代社会的地铁建设中的道床道岔做一个分析，首先我们要知道，对于地铁道床道岔的施工工艺水平来说，没有采用整体道床作为道岔的轨下基础，就不能全面的将地铁整体的道床道岔组装分析明白，对于大部分的地铁施工的情况来说，我们文章所研究的施工工艺主要是在地铁中应用，由于道岔的技术性能直接影响地铁运营的效率和行车安全，故其施工方法必须安全可靠。
因此，施工的工艺和技术在地铁的道床道岔建设中就显得极为重要，只有将技术和工艺控制的很好，我们才能在更大程度上将我们的工艺提高到我们所需要的标准上，也只有这样，我们的地铁行业的发展才能蒸蒸日上。
一般情况下，对于地铁的正线来说，地铁正线一般是在采用短枕殊性，进行多项改进的基础上研发的，我们的分体组装施工工艺可以从这方面着手，具体分析施工工艺的原理和施工的组装技术。
一、分体组装施工工艺原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过平面关系图，我们可以很清楚明了的知道道岔叉位与基本坐标之间的关系，对于大部分的地铁道床道岔施工过程来说，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求，这个组装的施工原理要求我们对于施工的技术把握牢固，对于施工的整体构架把握来说，对于施工工艺原理的把握就相当于我们对发展的方向和基础有一个基本的了解。
二、分体组装施工技术1.总体施工方案总体施工方案对于大部分的施工过程来说，是具有引领指导的作用，好的总体施工方案可以更大程度上的帮助我们更快的解决工程中遇到的问题，并且预防可能出现的问题，所以，整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，高架线道岔可直接用吊车将道岔料吊装上桥，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。
地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法地铁停车场柱式检查坑道床轨道施工工法一、前言地铁停车场是地铁系统的重要组成部分，需要进行坑道床和轨道的施工。
本文将介绍一种适用于地铁停车场的柱式检查坑道床轨道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点是采用柱式检查坑道床轨道的施工方式。
通过在地铁停车场的地面上建立柱子和框架，使施工过程更加简化和快速，节省人力资源和材料，并确保施工质量。
三、适应范围该工法适用于地铁停车场的坑道床和轨道的施工，可满足不同地铁停车场的需求。
四、工艺原理柱式检查坑道床轨道施工工法与实际工程之间的联系是通过在地面上设置柱子和框架，再进行坑道床和轨道的施工。
通过采取特定的技术措施，使施工过程更加稳定和高效。
五、施工工艺该工法的施工过程分为多个阶段。
首先，在地铁停车场地面上设置柱子和框架，确保施工的稳定性。
然后，进行坑道床的施工，包括土方开挖、基础处理、混凝土浇筑等。
最后，进行轨道的施工，包括道床铺设、轨道安装等。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人和协调施工进度，确保施工的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，可以满足施工的需求。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
例如，进行现场检测和监控，确保施工的质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
必须正确使用和维护机具设备，设置安全警示标识，并进行安全培训和管理。
十、经济技术分析该工法的施工周期相对较短，施工成本相对较低，且使用寿命较长。
经济技术分析结果表明，该工法是一种经济高效的施工方式。
十一、工程实例某地铁停车场采用了该工法进行坑道床轨道的施工。
经过施工过程的验证，该工法在施工质量、施工周期和施工成本方面达到了预期目标。
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。
一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。
二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。
西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。
该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。
道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。
该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。
三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
整体道床道岔的施工组织方法及程序说明1 整体道床单开道岔施工方案及工艺流程整体道床单开道岔拟采用提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。
采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。
工艺流程见图1。
图1 整体道床道岔施工工艺流程2 整体道床交叉渡线施工方案2.1 施工方案运输并散布道岔料基标检查组装道岔、粗调几何尺寸灌注道床混凝土检查道岔各部尺寸混凝土养生检查验收施工准备吊挂混凝土短岔枕精调道岔几何尺寸浇筑混凝土支墩挂设三轨墩采取将交叉渡线纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的方案进行。
本方案在施工时既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。
2.2 施工工艺整体道床交叉渡线的铺设步骤基本同单开道岔，仅在调轨时有所不同。
首先根据交叉渡线上长、短轴上的基标，拉出长短、轴的弦线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整四组单开辙叉的位置和方向，按图纸铺设四个角的单开道岔，其调轨方法基本同单开道岔。
针对单开道岔转辙部分扣件多空间少、支撑吊架对尖轨与基本轨的分解拨移以及对支墩的浇筑、轨距测量干扰较大的实际情况，采用自制小型螺旋千斤顶进行转辙器短岔枕调平工艺，既能保证道岔的技术状态，又能提高施工效率。
其操作顺序及要点为：⑴ 当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆(即在基本轨直股1435mm 轨距处设普通拉杆,尖轨刨切中点处布设长拉杆<1434+70mm>，组成梯形框架，以保证道岔尖轨处的几何尺寸得到有效的控制)；连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨在适当位置设置短拉杆以保持支距（即按照导曲线不同点的支距值，布设不同规格的短拉杆来控制导曲线支距）。
整体道床施工工艺流程
《整体道床施工工艺流程》
整体道床施工是道路建设中非常重要的一部分，影响着道路的使用寿命和行车舒适度。
下面是整体道床施工工艺流程的一般步骤：
1. 现场准备：在施工前需要对施工现场进行准备，清理杂物、平整地面、确定施工范围等。
2. 基础处理：对路基进行处理，包括填方、夯实、压实等工作，确保路基稳固。
3. 整体道床材料铺设：根据设计要求，开始对整体道床材料进行铺设，包括砂、砾石、碎石等。
材料要求均匀、密实。
4. 压实：对铺设好的整体道床材料进行压实处理，确保整体道床的稳定性和承载力。
5. 平整处理：根据需要对整体道床进行平整处理，保证道路平整度和舒适度。
6. 接缝处理：在整体道床施工完成后，对接缝进行处理，确保整体道床的平整和美观。
7. 检验验收：完成整体道床施工后，需要进行验收，确保施工质量符合设计要求和标准。
整体道床施工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规范和标准进行操作，确保道路施工质量。
同时，施工中还需要注意安全措施，保障施工人员的安全。
整体道床的施工质量对道路使用寿命和客车舒适度有着重要的影响，因此施工过程中各个环节都需要严格把关和控制。
整体道床施工一、整体道床施工准备工作1、仰拱表面进行凿毛。
使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。
凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。
2、道床板钢筋的弯制。
由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。
每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。
钢筋的弯制严格按技术交底进行。
钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、龙门吊的组装和钢轨的铺设每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。
现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。
使用道木600块，道钉600根。
4、测量人员测量。
测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。
测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现场施工人员按技术交底进行施工。
轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。
二、整体道床主要施工工艺1、轨枕的运输及安装轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。
装轨枕时采用挖掘机吊装。
轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。
在洞内卸轨枕时使用龙门吊。
轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。
安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。
检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。
轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。
轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。
用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。
2、道床板下层钢筋的铺设绑扎凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。
简论地铁道岔整体道床一次性施工技术研究道岔整体道床是地铁轨道施工过程中相对薄弱的环节，其施工质量和进度直接影响着铺轨总工期和列车运营后的平安性和舒适度，是轨道施工中的关键工序。
本文以深圳地铁三号线道岔施工为依托，重点阐述了道岔整体道床混凝土一次性浇筑施工工艺。
1. 前言深圳地铁三号线全线设有50组60Kg/m单开道岔，4组交叉渡线，基础形式均设计为C30混凝土整体道床，施工任务量大，工序简单，质量难控，直接影响着铺轨总工期和线路状态，是轨道施工中的关键工序，为此，讨论了道岔整体道床混凝土一次性浇筑用撑轨架，削减了传统施工中的中间环节，加快了道岔铺设速度，提高了道岔铺设质量，缩短了总的施工工期。
2. 道岔整体道床施工方法简介在城市轨道工程中，道岔整体道床混凝土在传统的施工工艺中一般采纳“支墩法”浇筑，即道岔铺设时用临时撑轨架架设，然后精调各部几何尺寸达到标准后，在道岔关键部位处立支墩模板，即撑轨架暂不拆除，而是在道岔部分短轨枕下立模板浇筑支墩混凝土，待支墩混凝土达到强度后，拆除撑轨架，立道岔道床模板，浇筑道床混凝土。
根据此施工工艺作业，施工周期长，模板消耗大，施工误差大。
为此，研制了道岔道床一次性浇筑用撑轨架，即依据道岔不同部位的构造尺寸制做专用撑轨架，道岔铺设时用此专用撑轨架，可在道岔几何尺寸精调达到标准后一次性浇筑道床混凝土，避开了传统“支墩法”施工的各种弊端，从而加快了施工进度，保证了道岔铺设质量，确保了铺轨连续进行，有效节省了施工成本。
3. 一次性浇筑道岔整体道床用撑轨架的研制一组单开道岔，主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三大部分组成。
以60Kg/m钢轨-9号单开道岔为例，其平面总结构图如附图1所示。
整体道床道岔在铺设时，主要在尖轨尖端、尖轨中、尖轨根端, 辙叉前、中、后，以及道岔连接部分，相隔适当的距离分别设置钢轨支撑架。
钢轨支撑架的安设位置及详细尺寸是依据道岔结构理论计算出来的，施工时可依据实际需要适当调整支撑架的位置。
地铁轨道工程整体道床施工方法
根据道床的厚度预先预制与整体道床同标号的混凝土垫块，垫块尺寸为150×150×300，待轨排铺设完毕后，按设计轨面标高用混凝土垫块架设轨排，按线路中桩调整好轨排方向，同时安装、加固模板，最后浇注混凝土。
首先进行铺轨作业，铺轨完毕后按中桩拨正线路方向后再架设轨道，轨顶高程及水平允许偏差为±1mm ，混凝土垫块每隔1根轨枕放置1块。
模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板支撑间距不大于80cm ，并用木楔子背紧。
模板必须牢固，其允许偏差：位置±5mm ，垂直度2mm 。
模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内杂物清理干净。
整体道床施工工艺流程图 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车现场，用混凝土输送泵泵送至浇筑地点，分层浇筑。
立模后再次对线路状态进行测定。
浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防架设轨排
调 轨
检查验收
整体道床立模 混凝土灌注
预制支撑块
轨排组装 商品混凝土运输 混凝土试件制作
护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。
浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固。
混凝土初凝前应及时进行抹面，清除扣件上的灰浆，混凝土終凝后及时养护。
（建筑工程管理）地铁隧道工程整体道床施工技术地铁隧道工程整体道床施工技术整体道床近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,以北京地铁工程整体道床施工为依托,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了壹定的借鉴作用。
关键词:地铁工程;整体道床;施工1.QZ、YH、HZ及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m、曲线上每5m设点为加密基标。
基标应采用和道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,且编号和标志。
整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→(支撑块预制)架轨(器材运输)→初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨)→调整锁定→工程验收→通车试验。
表1基标设置允许偏差2器材整备、堆放和运输(1)钢筋混凝土支撑块(短岔枕)应采用钢板制作模型板,承轨面要光滑平整,模板组装后,试制三块,检查各部尺寸符合要求后再批量生产;钢筋布置绑扎符合设计要求,采用C50干硬性混凝土制作。
(2)铺轨基地设在地铁车辆段。
钢轨、道岔及配件应分类码放,且标明型号和规格;在地铁列车夜间停运期间利用轨道车将轨料运至距工地最近的线路附近,再利用人工沿线散轨;轨节、道岔及配件应按铺轨顺序成组装车,且调整好方向。
(3)无缝线路的钢轨应在隧道外先焊成50m壹节,运至工地后再焊成设计长度的轨节。
2.1轨道架设和位置调整(1)钢轨架设前先调直,将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净且涂油;(2)钢轨和道岔采用钢轨支撑架架设。
支架间距为直线3m,曲线2.5m,且和线路方向垂直。
根据基标初步调整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距,在测放出支撑块的准确位置后,在钢轨上架挂支撑块。
(3)同壹断面的支撑块(短岔枕)连线应垂直于线路方向,安装数目直线地段为1760对/km,曲线地段(包括缓和曲线)为1840对/km。
车辆段库内支柱式检查坑整体道床施工方案柱式检查坑整体道床的施工与普通整体道床的施工程序基本相同，其特殊性在于结构高度较高，根据我公司以往施工经验，针对柱式检查坑的施工特点，我公司制定了具有针对性的柱式检查坑整体道床施工方案，其具体的操作内容有：立柱位置精度检查→铺轨基标测设→钢轨及其扣配件倒运→轨排组装及架设。
支柱式检查坑整体道床各主要工序施工方法1)．支柱下部基础位置检查由于支柱的设置精度直接影响到铺轨的质量，因此在施工前应派测量人员对支柱设置位置进行检查，尤其是钢轨接头位置的支柱设置精度。
2)．铺轨基标测设由于库内支柱式检查坑整体道床全部线路均为直线，因此在进行基标设置时按照测量规范规定，将基标的设置间距定为6m，在施工放样时必须特别将信号绝缘接头位置加密基标，并做好标记，以指导钢轨接头对位，防止材料浪费。
为方便施工，基标的设置位置定在轨道中心。
基标的材料可选用φ18钢筋，在安装时基标的顶部应比地面高20cm左右。
基标设置完成后应告戒现场工人加强对其的保护，以免产生施工误差。
3)．钢轨及其扣配件的倒运在施工支柱式检查坑整体道床时由于道床的结构高度较高，因此钢轨的倒运是施工难度较大且危险性较高的施工工序。
为提高施工速度及保证施工的安全性，我公司特别为支柱式检查坑施工加工了滚道线，在施工时将存放在库门外的钢轨用特制吊架吊上滚道线，人工沿着滚道线将已经计算好的钢轨推送至指定位置，钢轨的推送顺序从库后向库前方向。
滚道支架设置间距为6m，在两股钢轨基本就位后，安装轨排支撑架，撤除滚道线，转入下股道施工。
4)．轨排组装、调整由于设计图纸已经确定了库内钢轨的配置，因此在铺轨前应派测量人员根据设计文件对第一对钢轨接头位置进行精确定位，为方便施工，铺轨顺序可从库前至库后进行铺设，轨排对位必须准确，以免产生不必要的材料浪费。
轨排组装时可间隔两根支柱设置一个轨距拉杆，为保证整个轨排的稳定性，可在每个轨距拉杆处设置一对拉锁器进行加固。
浅谈地铁车辆段有砟道岔及墙柱式整体道床施工工艺xxx摘要:介绍北京地铁xxx有砟道岔及库内线墙柱式整体道床施工工艺及相关铺设标准。
关键词:北京地铁xxx；地铁车辆段；碎石道床；整体道床；轨道；施工1概述北京地铁xxx车辆段轨道安装工程碎石道床铺轨8km，库内整体铺轨7km，总长度为15km。
50kg/m钢轨7号单开道岔37组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线3组，50kg/m钢轨9号单开道岔1组。
车辆段库外线具有道岔多、距离近，股道半径小等特点。
为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响，必须严格控制基标点的精确度，把握每道工序的施工质量。
车辆段库内整体道床分为横通道整体道床、一般地段整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床、一侧墙式一侧柱式检查坑整体道床、直埋式整体道床。
为保证施工质量与施工进度，需要分别制定相适应的施工工序。
2库外线碎石道床施工库外线碎石道床施工任务重，工期相对较长，且受天气影响大。
为确保工期节点目标的实现，必须考虑到天气对施工的影响，合理安排施工工序，严格控制施工过程中的施工质量,防止返工。
道岔铺设的理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕，再铺设线路。
十三陵景区车辆段受铺轨工作面限制，道岔不能全部施工完毕。
因此，施工工序为：合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。
道岔的铺设为库外线施工的重中之重，下面介绍碎石道床道岔铺设施工工艺。
2.1施工工艺流程道岔进场试拼、检验→摊铺道砟→摆放岔枕→摆放连接钢轨→拼装道岔→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道→质量检查。
2.2道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备，由业主指定的专业厂根据设计图生产，尤其是车辆段使用的7号单开道岔，7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型，但道岔质量也存在差异。
检验内容包括：(1)道岔部件加工尺寸，如基本轨、连接轨，尖轨的锯切尺寸，接头处的孔距，孔径、打孔后是否倒角；(2)辙岔长度、前后开口尺寸；(3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度；(4)试拼后的道岔各部件连接后，各部位的尺寸是否满足设计要求，即岔头轨距,尖轨尖端处轨距，尖轨跟端直股，曲股轨距，导曲线终点轨距，距导曲线终点 2.5m 处轨距，岔尾轨距，查照间隔和护背距离，交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸，还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸，菱形的长短对角线尺寸，钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、引言道路交通是现代社会的重要组成部份，而铁路作为其中的重要交通方式，其安全性和稳定性尤其重要。
而整体道床道岔铺设施工作则是确保铁路运行安全的重要环节。
本文将对整体道床道岔铺设施工作进行详细论述。
二、整体道床道岔铺设施工作的重要性整体道床道岔铺设施工作是确保铁路运行安全和顺畅的重要环节。
道床是铁路上用于承载轨道和铺轨设备的基础结构，它的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
而道岔则是铁路上用于实现列车换线的设施，它的质量和使用性能直接关系到列车的行驶安全和运行效率。
因此，整体道床道岔铺设施工作的重要性不言而喻。
三、整体道床道岔铺设施工作的基本要求1. 质量要求：整体道床道岔铺设施工作的质量要求是确保铁路线路的稳定性和安全性的基础。
道床的质量要求包括承载能力、排水性能、抗冻性能等，而道岔的质量要求包括几何尺寸、运行性能等。
惟独满足这些要求，才干保证铁路的正常运行。
2. 施工工艺：整体道床道岔铺设施工作的施工工艺是确保工程质量的重要保障。
施工工艺包括施工方法、施工顺序、施工工具等。
合理的施工工艺能够提高施工效率，减少施工难度，保证施工质量。
3. 安全防护：整体道床道岔铺设施工作的安全防护是确保工作人员和施工设备安全的重要措施。
安全防护包括施工区域的封锁、警示标志的设置、安全设备的使用等。
惟独做好安全防护工作，才干保证施工过程中的安全。
四、整体道床道岔铺设施工作的注意事项1. 环境保护：整体道床道岔铺设施工作需要在铁路线路上进行，因此对环境保护要分外重视。
施工过程中要注意减少噪音、粉尘和振动的产生，保护周边的生态环境。
2. 资源节约：整体道床道岔铺设施工作需要大量的材料和设备，因此要注意资源的节约。
在施工过程中要合理使用材料和设备，减少浪费，提高资源利用效率。
3. 施工质量控制：整体道床道岔铺设施工作的质量直接影响着铁路线路的安全性和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照规范和要求进行施工，做好质量控制工作。
城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。
为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。
本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。
二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。
它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。
2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。
3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。
三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。
四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。
2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。
3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。
五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。
2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。
六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。
七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。
浅谈地铁车辆段有砟道岔及墙柱式整体道床施工工艺xxx摘要:介绍北京地铁xxx有砟道岔及库内线墙柱式整体道床施工工艺及相关铺设标准。
关键词:北京地铁xxx；地铁车辆段；碎石道床；整体道床；轨道；施工1概述北京地铁xxx车辆段轨道安装工程碎石道床铺轨8km，库内整体铺轨7km，总长度为15km。
50kg/m钢轨7号单开道岔37组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线3组，50kg/m钢轨9号单开道岔1组。
车辆段库外线具有道岔多、距离近，股道半径小等特点。
为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响，必须严格控制基标点的精确度，把握每道工序的施工质量。
车辆段库内整体道床分为横通道整体道床、一般地段整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床、一侧墙式一侧柱式检查坑整体道床、直埋式整体道床。
为保证施工质量与施工进度，需要分别制定相适应的施工工序。
2库外线碎石道床施工库外线碎石道床施工任务重，工期相对较长，且受天气影响大。
为确保工期节点目标的实现，必须考虑到天气对施工的影响，合理安排施工工序，严格控制施工过程中的施工质量,避免返工。
道岔铺设的理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕，再铺设线路。
十三陵景区车辆段受铺轨工作面限制，道岔不能全部施工完毕。
因此，施工工序为：合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。
道岔的铺设为库外线施工的重中之重，下面介绍碎石道床道岔铺设施工工艺。
2.1施工工艺流程道岔进场试拼、检验→摊铺道砟→摆放岔枕→摆放连接钢轨→拼装道岔→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道→质量检查。
2.2道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备，由业主指定的专业厂根据设计图生产，尤其是车辆段使用的7号单开道岔，7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型，但道岔质量也存在差别。
检验内容包括：(1)道岔部件加工尺寸，如基本轨、连接轨，尖轨的锯切尺寸，接头处的孔距，孔径、打孔后是否倒角；(2)辙岔长度、前后开口尺寸；(3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度；(4)试拼后的道岔各部件连接后，各部位的尺寸是否满足设计要求，即岔头轨距,尖轨尖端处轨距，尖轨跟端直股，曲股轨距，导曲线终点轨距，距导曲线终点 2.5m 处轨距，岔尾轨距，查照间隔和护背距离，交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸，还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸，菱形的长短对角线尺寸，钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。
2.3 摊铺道砟路基面平整完毕后，按道岔桩位铺设道砟，预铺20cm左右厚面砟并分层碾压密实，其厚度应严格控制，避免道砟过高而落道返工，所用道砟应符合规范规定的质量要求。
2.4 摆放岔枕木枕采用人工铺设，按设计图纸位置、标准间距排放整齐。
铺设时线路枕木端头取齐，一侧钉设间距绳，将枕木端头与间距绳对齐。
设三轨支座的枕木，按配枕图要求布置。
曲线线路的枕木间距以线路中心为准，并与内侧钢轨垂直向外股钢轨略呈放射状。
2.5摆放连接钢轨(1)摆放钢轨在枕木摆放基本就位后，将道岔钢轨运送至现场，利用吊车卸下，按照配轨图人工配合放至岔枕的承轨槽内。
(2)连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨。
按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
2.6 安装扣件配件按扣件配件型号安装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭矩达到100～200N²m。
需要进行轨距调整时，选择合适的轨距块进行安装。
2.7钉联枕木木枕在布枕后需要钻孔安装铁垫板和螺纹道钉。
用专用模型在木枕上确定钉孔位置，打出样孔，采用电钻按规定的孔径、深度及孔数钻孔(孔内及时涂入防蚀剂)；依次放置铁垫板，然后用螺纹道钉将铁垫板固定在轨枕上。
应用专用扳手拧入道钉孔，扭矩控制在100～120N²m，严禁锤击。
钉联顺序：直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股。
钉联时应保证铁垫板处于枕木中间位置，铁垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等，道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm。
钉联时分两组进行，先行钉联端头取齐一侧的一股钢轨，将枕木头用撬棍撬起，使铁垫板与塑料垫板及枕木互相贴紧，枕木两侧与垫板两外缘等距。
采用手摇钻或电动钻通过垫板孔眼进行木枕钻孔，钻头直径小于道钉直径3～4mm，孔眼垂直于枕面，孔深与道钉长度相同，打孔后注防腐油。
然后用专用扳手将螺纹道钉拧入孔内，将钢轨与枕木钉联。
与枕木端头取齐一侧钢轨钉联5～10m后，钉联另一股钢轨。
钉联下股前，先用轨距卡控制两根钢轨的标准轨距1435mm（误差不超过+3、-2），每隔4～5根枕木先钉一眼，将轨距固定，然后补钉其余枕木，钉联完毕后，进行轨道结构尺寸检测，不合格处及时调整。
曲线钉联时，先按中线拨正上股，基本圆顺后钉联。
钉联下股时，在曲线头尾之间按规定进行加宽。
在曲线头尾桩外侧直线段按1‰至3‰过渡。
加宽过渡的变化率视曲线头尾外侧的直线段长度而定，以变化率小为宜。
2.8 起道、整道上碴起道一般分3次进行。
铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，车辆段道床钢轨中心线下道砟厚度不小于250mm，可一次将石碴补充至实际高程。
补充道碴后，按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。
轨面高程按设计要求(含路基预加沉落量)的允许偏差为+50mm,-30mm。
由于车辆段线路不设缓和曲线和超高，但严禁出现反超高；直线段起道时以线路左股为标准；曲线段起道时以线路内轨为标准，应先将内股起至略低于设计高程，再起外股。
2.9 质量检查检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙。
各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状。
3 库内整体道床施工为保证车辆段整体道床施工质量，便于施工中检查、校核、控制轨道结构精度，将施工误差消除在道床中，车辆段的整体道床轨道施工，采用现场“散铺架轨法”施工的总体方案，并避开冬季施工。
3.1 库内整体道床施工方法短枕无检查坑整体道床，先进行基底处理，施工道床垫层，然后采用上承式支撑架法施工；短枕有检查坑整体道床，先将已完工检查坑顶面混凝土凿毛处理后，采用上承式支撑架法施工；墙式检查坑整体道床和柱式检查坑整体道床，在土建单位交接的混凝土顶面上进行凿毛处理后，采用人工架轨法施工。
库内整体道床中墙式检查坑整体道床和柱式检查坑整体道床施工工艺最具特色，也是库内整体道床中重点施工部分，下面主要介绍下这两种方法的施工工艺。
3.2 墙式检查坑整体道床3.2.1 施工工艺流程基标测设→钢筋绑扎→钢轨、轨枕及其扣配件倒运、架设钢轨→安装轨枕、扣件→调轨→支立模板→道床混凝土浇筑与养护。
3.2.2 基标测设第三方测量单位将加密基标移交后，应采用全站仪和水准仪逐一对基标进行平面位置和高程进行复测。
加密基标平面位置和高程测定的限差应符合下列要求：(1)纵向：相邻基标间纵向距离误差为±5mm。
(2)横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线距离为±2mm。
(3)高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于1mm，每个加密基标实测高程与设计高程较差不应大于2mm。
3.2.3 钢筋绑扎库内墙式检查坑结构主筋由土建单位预留，轨道施工时检查并扶正预留钢筋，在轨道负责范围内布设单层钢筋网片，每股钢轨下采用5根Φ12HRB400纵向钢筋，横向间距为75mm，每隔250mm布设一根箍筋。
3.2.4 钢轨、轨枕及其扣配件倒运、架设钢轨轨枕及扣配件用手推车人工进行倒运，钢轨在倒运之前为保证施工安全先在已经做好的检查坑基础上垫木枕和滚轮，滚轮线超出库门轴线约30m，再用特制吊架将钢轨吊上滚轮，依次倒运至工作面，再根据已经测设好的钢轨接头位置进行钢轨对位并连接钢轨。
对位及钢轨连接完成之后在钢轨上用粉笔标记出轨枕位置进行轨排组装。
钢轨到位后每隔3～4米左右安装一根轨距拉杆和钢轨支撑架工装将钢轨架起，横向支撑固定在沿线路纵向搭设，轨道精度要求很高，支架必须稳定，稳固，结实。
3.2.5 扣件及轨枕安装(1)散扣件、尼龙套管，扣件按设计规定的类型有次序地散布。
(2)画点，安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。
先在一股钢轨上画点，另一股用方尺找出。
(3)将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接，铁垫板与钢轨垂直，且上、下两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台。
(4)库内墙式检查坑整体道床轨枕布置间距为1440对/km，钢轨接头处轨枕布置间距为a=705、b=592、c=560。
3.2.6 调轨轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。
粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于L型道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。
要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±20mm（以减少精调的工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。
精调定位：轨排初调完成后，采用L型道尺和万能道尺（精度允许偏差+0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。
轨道中线与基标中线允许偏差±2mm；直线轨道方向允许偏差±2mm；轨顶标高与设计比较允许偏差±1mm；钢轨左右股水平差1mm；轨顶前后高低差≯1mm；轨底坡按1/40设置，另外轨缝控制在允许偏差1mm。
轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5 mm。
3.2.7 支立模板轨排架设调整完成之后应进行墩模板的支立。
用彩条布覆盖在钢轨、扣件上，保证钢轨、扣件不受混凝土污染。
采用混凝土罐车运输混凝土至现场直接浇筑，混凝土顶面高度控制在比钢轨顶面低220mm。
3.2.8 浇筑混凝土、道床养护混凝土浇筑要严格按照振捣规程操作，采用插入式振捣棒振捣密实，确保混凝土的浇筑质量，混凝土施工完毕后，应加强对模板的校正，按照设计的尺寸及允许偏差认真检查各部位几何尺寸。
道床每隔6m左右设一道伸缩缝，结构变形缝处也要设置道床伸缩缝。
凝土浇筑完毕后的12h内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
混凝土浇筑后必须洒水养护不少于14d，其强度达到5Mpa以上后方可拆除钢轨支撑架及模板。
3.3 柱式检查坑整体道床3.3.1 施工工艺流程基标测设→钢筋绑扎→倒运钢轨、扣件及安装钢轨支撑架→安装扣件及尼龙套管→支立模板→调轨→道床混凝土浇筑与养护→拆除支撑架、整道。
3.3.2 基标复测柱式检查坑整体道床基标复测与墙式检查坑整体道床基标复测方法相同。
3.3.3 钢筋安装柱式检查坑结构主筋由土建单位预留，轨道施工时检查并扶正土建单位预留钢筋，在轨道负责范围内布设2根Φ8HPB300箍筋。
