浅谈民航通信工程中无线电干扰问题

航空通讯导航干扰问题及排解随着社会和经济的不断发展，航空业在现代社会中扮演着至关重要的角色。

航空通讯导航系统不仅是民航飞行的重要组成部分，也是保障飞行安全的重要保障。

随着无线电和电子设备的普及和使用，飞行中出现了越来越多的干扰问题，这给航空通讯导航系统的使用带来了一定的影响。

本文将就航空通讯导航干扰问题进行分析，并提出相应的排解措施。

1. 干扰源广泛造成航空通讯导航系统干扰的源头十分广泛，包括但不限于无线电信号、雷达信号、移动通信信号、电子设备和高压电力线等。

特别在机场和其周边地区，频率无线电和微波压力十分巨大。

这些干扰源可能会对飞行中的通讯和导航信号产生影响，增加飞行员判断失误的可能性。

2. 干扰信号频率变化由于干扰源本身的特性和工作环境的不确定性，干扰信号的频率、强度和模式都具有一定的变化性。

这使得干扰的检测和排解变得更加困难。

3. 干扰造成的风险航空通讯导航系统的干扰存在一定的风险，可能导致通讯中断、导航偏差、误报警知和航班异常等问题，严重时甚至危及飞行安全。

如何及时有效地排解干扰问题，对于飞行安全至关重要。

二、排解航空通讯导航干扰的措施1. 强化干扰检测技术目前，干扰检测与识别技术已经相对成熟，但是针对航空通讯导航系统的干扰排查仍有待提高。

可以采用雷达干扰监测、频谱分析仪、干扰参数识别等技术手段，不断提升对干扰源的检测精度和灵敏度，以便能及时发现干扰源并采取相应的措施。

2. 加强干扰性能评估针对航空通讯导航系统，应该定期进行干扰性能评估，分析航空器航行路径上可能存在的干扰源，识别可能的风险区域，制定针对性的飞行计划，以增加通讯导航系统的稳定性和可靠性。

3. 完善干扰预警和应急处置机制建立健全的航空通讯导航系统干扰预警和应急处置机制，提高航空通讯导航系统面对干扰的应对能力。

配备专业的干扰处理团队，对干扰事件进行及时处置，减少对飞行安全的影响。

4. 加强国际合作与规范航空通讯导航干扰问题具有一定的全球性，需要各国在技术标准和管理规范方面加强合作，共同制定规范和标准，提高航空通讯导航系统对干扰的抵御能力，并进行干扰事件的信息共享，以提高干扰排查和处理的效率。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析1. 引言1.1 研究背景航空通信无线电的干扰源及防护措施分析引言航空通信无线电在航空领域扮演着至关重要的角色，它不仅是飞行员与地面控制中心之间的主要通信方式，也是飞机之间相互通信的重要手段。

随着现代社会的科技发展和无线电频谱的日益拥挤，航空通信无线电频段面临着越来越多的干扰源。

这些干扰源可能来自各种无线电发射设备，如移动电话、雷达设备、卫星通信等，甚至包括非法操作者。

研究航空通信无线电的干扰源及相应的防护措施显得尤为重要。

了解这些干扰源的特点和影响，可以有助于制定有效的防护策略，保障航空通信的正常运行。

不断改进技术解决方案，提高无线电频谱利用效率，也是未来研究的重要方向。

在这样的背景下，本文将对航空通信无线电的干扰源进行深入分析，探讨机场雷达干扰、无线电频谱管理等问题，同时提出相应的防护措施和技术解决方案，以期为航空通信无线电的稳定运行提供参考和借鉴。

1.2 研究意义航空通信无线电的研究意义在于确保飞行安全和通讯畅通。

航空通信无线电系统在航空领域扮演着至关重要的角色，它不仅连接着飞行员与地面控制中心，还支持飞机之间的通讯和导航。

保障航空通信无线电系统的正常运作对于飞行安全至关重要。

航空通信无线电的干扰源分析可以帮助我们了解可能影响系统正常运行的因素，为防止干扰提供依据；而机场雷达干扰、无线电频谱管理等方面的研究则可以帮助我们解决系统遇到的具体问题。

通过研究航空通信无线电的防护措施和技术解决方案，我们可以有效地保障系统运行的稳定性和可靠性，提高飞行安全水平。

对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行深入研究具有重要的意义，对于航空领域的发展和飞行安全的保障具有重要意义。

2. 正文2.1 航空通信无线电的干扰源分析航空通信无线电的干扰源分析是航空通信无线电领域的重要研究内容之一。

干扰源可以分为内部干扰源和外部干扰源两类。

内部干扰源包括天线故障、电磁兼容性问题、设备故障等因素导致的干扰；外部干扰源则主要包括雷电干扰、天气干扰、电磁干扰等。

航空通讯导航干扰问题及排解航空通讯导航系统是航空领域非常重要的一部分，它能够帮助飞行员准确地确定飞机的位置和航向，以确保飞行的安全和顺利。

近年来航空通讯导航系统面临着日益严重的干扰问题，这种干扰可能来自多种因素，例如无线电干扰、电磁干扰、天气影响等。

这些干扰问题给航空安全带来了严重的威胁，因此需要进行有效的排解措施。

航空通讯导航干扰问题主要体现在以下几个方面：1. 无线电干扰：当航空通讯设备受到无线电干扰时，可能导致通讯信号失真、终端设备故障等严重后果，从而影响飞行的安全。

无线电干扰可能来自非法无线电发射、雷达干扰、电磁辐射等因素。

2. 电磁干扰：现代航空器上装载了大量的电子设备，这些设备对电磁干扰非常敏感。

当飞机受到强电磁场干扰时，可能导致通讯设备、导航设备故障，甚至影响飞机的操纵和导航能力。

3. 天气影响：大气电离层的异常变化、闪电活动等天气因素也可能对航空通讯导航系统产生影响，从而导致通讯中断、导航误差等问题。

针对以上干扰问题，我们需要采取一系列有效的排解措斀，以确保航空通讯导航系统的正常运行和飞行的安全。

建立健全的监测体系是非常重要的。

通过监测无线电频谱、电磁场强度、大气电离层等参数，可以及时掌握干扰情况，采取相应措斀。

加强管理和监管是必不可少的。

对于非法无线电发射行为，需要加强执法力度，严厉打击违法行为，以减少无线电干扰对航空通讯导航系统的影响。

加强技术研发和创新也是非常重要的。

航空通讯导航设备需要不断更新换代，采用抗干扰能力更强的技术，以提高系统的稳定性和可靠性。

加强飞行员的培训和技术素养也是非常关键的。

飞行员需要了解并熟练掌握各种干扰情况下的操作技术，以保证能够应对突发状况，确保飞行的安全。

国际合作也是非常重要的。

航空通讯导航干扰问题是一个全球性的挑战，需要各国加强合作，共同应对。

通过国际组织、协定和标准的制定，可以促进国际间的干扰排查、信息共享和技术交流，最终提高全球航空通讯导航系统的抗干扰能力。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空业的快速发展，航空通信无线电系统已成为航空运输领域中不可或缺的一部分。

航空通信无线电系统在使用过程中面临着各种干扰源的影响，这不仅会影响到通信的质量和可靠性，更会给飞行安全带来潜在的风险。

对航空通信无线电的干扰源及防护措施进行深入分析，具有重要的现实意义。

我们来分析一下航空通信无线电可能面临的干扰源。

航空通信无线电系统的干扰源主要可以分为内部干扰源和外部干扰源两种情况。

内部干扰源主要是指由设备自身产生的干扰，例如频率合成器的跳频、分频率合成器带来的相位噪声、发射机的杂散发射等。

这些内部干扰源会对无线电系统产生各种形式的干扰，影响通信的正常进行。

外部干扰源主要是指周围环境中产生的各种信号对航空通信无线电系统产生的干扰，其主要包括电磁辐射干扰、雷电干扰、人为干扰等。

电磁辐射干扰主要来自于通信基站、雷达、无线电电台等无线电发射设备，而雷电干扰则是因为雷暴活动所导致的干扰信号。

针对这些干扰源，需要采取一系列的防护措施来保障航空通信无线电系统的正常运行。

下面就对这些防护措施进行具体的分析。

对于内部干扰源，我们可以采取如下措施来加以防护。

一是选择合适的设备和元器件，控制设备自身产生的噪声。

二是对设备进行合理的布局和隔离，减少内部干扰源对其他设备的影响。

三是加强设备的屏蔽和滤波，降低设备本身产生的辐射干扰。

通过这些措施的实施，可以有效地降低内部干扰源对航空通信无线电系统的影响。

除了以上所述的防护措施外，还需要充分加强对航空通信无线电系统运行环境的管理和维护工作。

定期对设备进行检测和维护，及时清理设备周围可能存在的干扰源，确保设备的正常运行。

加强对设备操作人员的培训教育，提高其对干扰源的识别和处理能力，及时发现并排除可能存在的问题。

航空通信无线电的干扰源及防护措施是一个复杂而又重要的课题。

只有深入分析各种可能存在的干扰源，并采取一系列有效的防护措施，才能保障航空通信无线电系统的正常运行，确保飞行安全。

无线电干扰对民航甚高频通信的影响及解决处理摘要：现如今,随着航空事业的飞速发展,航空飞行逐渐发展成为人们旅行、出差的首选交通方式。

与此同时，周边无线电设施设备也显著增多。

然而，由于空中电磁环境较为复杂，航空无线电干扰现象发生频率较高，严重影响了民航甚高频通信质量。

基于此,该文着重研究了无线电干扰对民航中甚高频通讯的影响,并在此基础上提出几点有效的解决处理对策,以期能够为民用航空通信提供一定的借鉴与参考。

关键词：民航；无线电干扰；甚高频通信；影响引言甚高频通讯技术,是目前中国民用航空工业通讯领域的一种最主要的无线电通信技术,其无线电电子计量学频率范围处于118MHZ~136.975MHZ左右,最大频段间距约为二十五kHz或十二点五kHz,主要负责航班与航空器、航班与地面台站之间的话音传输工作,是影响飞机正常率、航班飞行安全和地面放空管线指挥效能的一个关键因素。

在航空港中,由于利用了甚高频通讯系统,飞机能够直接与塔台、航站楼、进近、飞行事务系统等单位实现通讯,并保证了飞机一直处于高度安全的空中指引状态。

此外,中国国内部分航空港需要具有完善的通讯环境。

因此，研究无线电干扰对保证民航安全、正常飞行等具有重要意义。

1无线电干扰的原理概述无线电干扰的种类很多,但其本质却相同,都是指电磁波间的交叉干扰。

民用通讯系统应用的业务和频率分为无线电定位频率(雷达)、航空及移动通讯频率、导航频段和遇险及安全频点等多个部分。

通常情况下，航空无线电通信系统在各个频段上均可以工作，但是就实际情况而言，其信号不会完全位于这一频段之内。

当电子系统发射信号时，大多数信号频率均位于规定的频段范围之内，同时还有一小部分频率位于规定频段以外，滤波器性能不足、器件制造存在缺陷等是引起以上现象的主要原因。

以上的有用信息和无用信号一起形成并向外界传递,并产生了谐波、杂散波和互调信号。

它所产生的无用信息极易和其它无线电系统中的可用信息频段保持一致,从而对外产生无线电影响。

民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管中的甚高频（VHF）通信干扰是指在航空无线电通信频段（118至137兆赫）中，由于外部干扰源的存在导致通信信号质量下降或无法正常进行通信。

这种干扰严重影响了民航空管的安全和正常运营。

甚高频通信干扰的主要原因可以包括以下几点：1. 电磁干扰源：例如电力线、电视台、电台、雷达站等发出的信号可以干扰到VHF通信信号，特别是在接近干扰源的地方。

2. 天气和气候条件：恶劣的天气条件，如雷暴、大风、降水等会影响VHF通信信号的传输质量。

3. 建筑物和地形：高楼、山脉等会对信号传输造成阻碍或反射，导致信号衰减或失真。

为了降低甚高频通信干扰的影响，需要采取以下预防措施：1. 频率规划和管理：通过合理的频率规划，避免频率重叠和冲突，减少干扰的发生。

加强对频率的管理，确保通信频率的使用符合规定。

2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如数字信号处理（DSP）和自适应滤波器等，可以降低干扰对通信信号的影响，提高通信质量。

3. 高效的天线系统：选择合适的天线系统，包括天线类型和位置，以优化信号接收和传输的效果。

考虑到地形和建筑物的因素，合理布置天线，减少干扰的影响。

4. 系统维护和监测：定期对通信系统进行维护和检修，确保设备的正常运行和性能。

建立监测系统，及时发现干扰源，采取相应的措施予以消除。

5. 人员培训和意识提高：对空管人员进行专业培训，提高其对通信干扰的识别和处理能力。

加强宣传教育，提高广大航空人员对干扰的认识，养成正确的使用习惯，减少意外干扰的发生。

甚高频通信干扰是民航空管中的一大难题，但通过科学的分析和有效的预防措施，可以降低干扰对通信的影响，确保民航安全和正常运行。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析随着航空工业的快速发展，航空通信无线电在飞行过程中扮演着十分重要的角色。

但在现实生活中，干扰对航空通信无线电的正常工作造成了严重影响。

针对这种情况，本文将分析航空通信无线电的干扰源及防护措施。

（一）电磁干扰电磁干扰是指来自与航空通信无线电工作频率相近的其他电磁源的干扰。

主要有以下几种：1.电源、灯光及其他航空电子设备的干扰：这些设备产生的电磁场会对航空通信无线电的发射及接收产生干扰。

2.雷电及电暴：天气变化时，电场强度会增加，容易导致雷电及电暴的产生，这些现象会对航空通信无线电产生极大的干扰。

3.地面电磁场：由于地面工业设备、城市交通等因素的影响，地面电磁场的强度不断上升，也会对航空通信无线电产生干扰。

（二）操作干扰操作干扰是指在操作过程中由于设备使用不当、误操作等原因产生的干扰，主要有以下几种：1.航空机舱电磁环境的误操作：在维修或安装无线电设备时，由于误操作或操作不当，可能会导致设备的损坏或干扰其他无线电设备。

2.人为反射或屏蔽某些波段的信号：人为屏蔽或反射某些波段的信号，这也会对航空通信无线电的正常工作造成影响。

（三）天气因素干扰天气因素干扰是指在气象条件不好的时间内，由于电场的强度、频率成分等变化导致的干扰。

主要有以下几种：1.大气扰动干扰：天气变化会导致大气传播路径的变化，从而造成干扰。

2.空中电场干扰：由于天气、地理位置、飞行高度等因素不同，空中电场的强度、频率成分也会发生变化，从而对航空通信无线电产生干扰。

（一）技术防护技术防护主要是为了防止电磁干扰和操作干扰。

1.电磁兼容性设计：在航空通信无线电设备设计和制造过程中，要采取严格的电磁兼容性设计，以减小干扰的发生。

2.设备隔离：在飞机内，将电子设备隔离开来，避免设备之间的相互干扰。

（二）管理防护管理防护主要是为了防止人为因素和天气因素干扰。

1.质量管理：加强对电子设备的维护和管理，采取科学合理的维修、检测等工作，提高设备的品质和稳定性。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电是保障航空安全、飞行顺利进行的重要手段，但在实际运行中常常受到各种干扰的影响，这些干扰源可能对航空通信无线电造成严重影响，甚至危害航空飞行安全。

针对航空通信无线电的干扰源及相应的防护措施分析显得十分必要。

一、航空通信无线电的干扰源1. 天气环境因素航空通信无线电常常受到天气环境因素的干扰，特别是在雷暴、雨雪等恶劣天气条件下，电磁波传播受到阻碍，导致无线电信号接收质量下降，甚至无法正常进行通信。

2. 电磁干扰电磁干扰是航空通信无线电面临的主要干扰源之一，其干扰源包括雷电放电、电网设备、无线电设备等。

这些电磁干扰源会干扰航空通信频段的正常通信，导致通信质量下降，甚至无法正常进行通信。

3. 人为干扰人为干扰是指由于无意或有意的操作而对航空通信无线电产生的干扰，比如无线电通信频率被非法窃听或非法使用，导致通信质量下降甚至通信中断。

4. 无线电设备故障航空通信无线电设备本身的故障也是一种常见的干扰源，可能导致通信信号的变形、不稳定甚至无法正常发送与接收。

5. 无线电频谱管理不当无线电频谱管理不当也会导致航空通信无线电的干扰，比如频率冲突、频率重叠等，都会影响航空通信的正常进行。

1. 天气环境因素的防护针对天气环境因素对航空通信无线电的影响，应加强对气象信息的监测，及时了解恶劣天气的发生情况，并根据气象变化及时调整通信频率，以保障通信的正常进行。

2. 电磁干扰的防护针对电磁干扰，可以采取屏蔽措施和干扰源定位措施来减小电磁干扰对航空通信的影响。

屏蔽措施即在航空通信设备周围设置屏蔽装置，减小外界电磁辐射的影响。

而干扰源定位则是通过现代定位技术寻找干扰源的位置，然后采取相应的措施来减小或消除干扰。

3. 人为干扰的防护对于人为干扰，应加强对非法使用无线电设备的打击力度，并加强对通信频率的管理和监控，及时发现并处理频率的非法使用行为。

4. 无线电设备故障的防护对于无线电设备本身的故障，应定期进行设备的检查和维护，及时处理设备出现的故障，同时备有备用设备以备不时之需。

谈无线电干扰对民航管制的影响及改善措施作者：黄雅琦来源：《中国科技博览》2015年第15期[摘要]随着我国航空业的快速发展，民用航空在航空领域的地位越来越重要。

而在民航的发展过程中，无线电通信技术是其重要的技术支撑。

由于航空业的特殊性，无线电通信通常会受到其它信号的干扰，干扰问题一旦出现，就会影响到航空安全，威胁到人们的生命财产安全，也会给国民经济的发展带来巨大的损失。

基于此，本文通过对无线电干扰的危害出发，探究了民航应对无线电干扰的防护措施，以期为保障民航飞机的飞行安全，降低安全事故的发生几率。

[关键词]民航；无线电通信；干扰类型；影响分析中图分类号：U463.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0106-011 引言航空业的发展速度越来越快，在飞速发展的信息时代，无线电作为一种重要的通信方法，在各类系统中应用越来越广泛，国内机场和航线以及航班的次数逐年上升，无线电台的数量也在日益攀升，而在民航通信系统中，如果干扰问题出现，管制员和飞行员之前的通话质量就会受到影响，飞行员可能会对管制员的各种指令漏听或者误听，甚至还会中断正常的地空通信，飞机造成严重的飞行影响，所以加强民航通信系统的无线电干扰预防检测和查找能力是一项需要长期完善的重要工作。

本文分析了无线电干扰对民航管制的影响，并提出响应的改善措施。

2 无线电干扰的危害无线电干扰发生在无线电频谱内。

什么是无线电干扰？由于一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，引起有用信号接收质量的恶化，出现信息差错或丢失，甚至会阻断通信，这就是通常所说的无线电干扰。

[1]随着高科技的快速发展，我国的无线电通信技术已经在航空的无线电导航、航空的无线电监视、航空的无线电通信以及航空器的气象等各个领域。

无线电一旦受到干扰，就可能会影响到航班的晚点、返航、流控和延误，严重的还会危及到飞行的安全，造成机场关闭。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电干扰源主要包括以下几种：
1. 电磁干扰：包括来自机载设备和地面设备的电磁辐射干扰，如雷达、通信设备、电子设备等。

2. 无线电频率干扰：来自其他无线电设备使用相同频率或相邻频率的干扰，如无线电台、卫星通信设备等。

3. 天气条件和地形干扰：例如大雨和雷暴等恶劣天气条件，以及高山、山谷等地形对无线电信号的反射和衰减。

4. 人为干扰：包括恶意干扰、非法操作无线电设备、使用干扰设备等。

针对这些干扰源，航空通信无线电的防护措施可以从以下几个方面进行分析：
1. 技术手段防护：采用先进的技术手段提高通信系统的抗干扰能力，如增加信号处理功能、采用频率扩展技术、在发射和接收设备中设置滤波器和抑制器等。

2. 管理手段防护：加强对通信频率的管理和监测，确保频率的合理分配和使用，建立健全的无线电频率管理制度。

3. 监测手段防护：建立航空通信无线电干扰监测系统，及时监测和识别干扰源，采取相应措施进行干扰源定位和干扰源的处理。

4. 法律手段防护：制定和完善相关的法律法规，明确对无线电干扰行为的处罚和惩处，提高违法成本，增加违法行为的风险。

5. 教育宣传防护：加强对飞行人员和地面人员的无线电干扰知识教育和宣传，提高其对干扰行为的认识和防范意识。

6. 国际合作防护：加强与国际组织和其他国家的合作，共同推动无线电通信的国际标准化和统一，加强无线电频率的共享和管理。

航空通信无线电的干扰源较为复杂，防护措施需要从多个方面综合考虑，采取技术、管理、监测、法律和教育等手段综合应对。

只有综合运用这些手段，才能有效保障航空通信无线电的正常运行和通信质量。

浅谈无线电干扰对甚高频通信的影响及防护摘要：近年来，随着人们对航空出行的认可度越来越高，我国民用航空事业的发展也越来越迅速。

在民用航空领域，甚高频通信系统有着举足轻重的地位，它是地面与空中机组联系的最直接有效的手段。

然而目前空中的电磁环境越来越复杂，航空无线电干扰时有发生，有时会对民航甚高频通信安全造成了很不好的影响。

本文就民用航空中无线电干扰的产生原因及其对甚高频通信系统的影响进行了简要的分析，并提出了一些相应的防护措施。

关键字：民航、甚高频通信系统、无线电干扰及防护一、概述在分析无线电干扰之前，我们必须要知道什么是民用航空甚高频通信系统。

甚高频通信系统是民用航空通信的最重要组成部分之一，是一种无线电通信手段，它的工作的频率范围是118.000MHz 至 151.975MHz，在民用航空通信中，实际使用的频率范围是118.000MHz至136.975MHz，频道间隔为12.5kHZ或25kHz，主要以话音、图像、数据为媒体，通过光信号或者电信号把信息从本端输送至到另一端，为飞机与飞机、飞机与地面台站之间提供了双向话音与数据的通信传输。

而无线电干扰则就是指在无线频带内，由一种或多种信号发射、辐射、感应或组合所产生的无用信号，当无线电通信中所需接收的有用信号或者是无线电通信系统的接收设备被这些无用信号所影响时，就会导致有用信号的损坏，输送的消息发生错误或者丢失，无线电通信的性能下降，更严重的甚至有可能会阻断通信。

二、无线电干扰的种类在民用航空通信中，无线电干扰主要分为七大种类：即同频干扰、邻道干扰、互调干扰、带外干扰、杂乱辐射干扰、阻塞干扰和来自非无线电设备的干扰七大种类。

下面我们将对各种干扰产生的原因进行简单的分析。

1、同频干扰所谓的同频干扰就是指无用信号的载频与有用信号的载频相同，并对接收同频有用信号的接收机造成的干扰。

同频干扰的产生最常见的两种情况，一种是同频复用所导致的干扰。

通常为提高频率利用率，在相隔一定的距离以外，有可能使用相同的频率进行通信，当两台或多台发射设备使用同一频率时，如果其中某地的发射设备的发射信号直接进入另一地设备的接收通道，就会导致同频干扰信号的产生。

航空通信无线电的干扰源及防护措施分析航空通信无线电以其高效、快速和稳定的特点，在航空领域得到了广泛应用。

但在实际使用中，航空通信无线电也容易受到干扰。

干扰源种类繁多，如电磁波干扰、频率杂音干扰、信噪比不足、声学与机械振动干扰等。

这不仅会导致通信质量下降，而且还会危及航空安全。

因此，在航空通信无线电的使用中，必须采取必要的防护措施。

电磁波干扰是航空通信无线电最为常见和严重的干扰源之一。

而导致电磁波干扰的原因通常是电子设备发射无线电波过程中的电磁场相互作用。

电磁波干扰的影响包括信号衰减、干扰信号的引入、声音失真、通话错乱等。

为了避免电磁波干扰，可以采用以下几种措施：1. 设备抗干扰能力：选择具有较高抗干扰能力的设备，以防止设备产生干扰。

2. 距离维护：尽可能地保持各个设备之间的距离，减少彼此对信号的干扰与影响。

3. 屏蔽：使用屏蔽设备，如RFI屏蔽器、EMI屏蔽器等，可有效地减少电磁波干扰。

频率杂音干扰是指非载波信号嵌在信道内，随着信道传递而嵌入到载波中。

度量频率杂音的特征是信噪比，它表示干扰信号与原始信号之比。

在通信系统中，信噪比的不足会引起频率杂音干扰。

为了减轻频率杂音干扰，可以采取以下措施：1. 滤波：在通信系统中使用滤波器来滤除干扰信号，以减少其对原始信号的干扰。

2. 信道设置：在搭建通信系统时，要根据实际需求进行通信方案设计，避免频率冲突及信道干扰。

信号噪声比不足也是航空通信无线电容易受到的一种干扰，如果声音太小、噪声太大，人们就无法清晰地听到对方话语，会影响通话质量。

为了避免信噪比不足的问题，可以采取以下措施：1. 降噪：使用降噪设备，去除环境中的噪音。

2. 调整音量：合理地调整音量大小，以保证声音正常大小，不受噪音的干扰。

声学与机械振动干扰也是航空通信无线电很容易遭受的一种干扰，在特殊环境下，声学与机械振动会影响通话质量，造成无法进行通话的情况。

为了避免产生声学与机械振动干扰，可以采取以下措施：1. 尽可能减少环境噪音，如使用耳塞或防噪音耳机等。

民航空管地空通信无线电干扰的原因及对策1.引言目前，民航空管地空通信主要包括甚高频和高频通信两类，其中最重要的是甚高频通信。

民航甚高频通信频率范围为118MHz至137MHz。

随着科技水平的快速发展，各种无线电设备相应增多，随之而来的无线电干扰情形也日益严重。

已严重威胁到飞行员和管制员之间话音联络的正常进行，对飞行安全可能造成危害。

本文主要讨论甚高频地空通信过程中，遇到的无线电干扰的原因和对策，供大家进行参考。

1.民航空管地空通信无线电干扰的原因及分类干扰是指外界通过静电感应、电磁耦合、直流等方式进入到有用信道内的无用信号。

干扰来源主要分为：自然干扰和人为干扰。

自然干扰主要表现为天电干扰。

人为干扰主要分为无线电干扰和工业干扰。

本文主要研究无线电干扰。

详细分类如图1所示。

甚高频地空通信常见的无线电干扰类型主要有：互调干扰、交调干扰、同频干扰、邻频干扰、阻塞干扰等。

图1 常见干扰分类1.互调干扰互调干扰是由电路的非线性调制产生，当输入信号大于等于两个时，由于非线性作用，彼此之间产生互相调制，从而在输出信号中产生新的、不需要的频率，该频率造成的干扰就是互调干扰。

由于低阶互调产生的干扰信号幅度较大，因此三阶互调、五阶互调等低阶互调干扰造成的影响最大。

民航空管行业中，多信道共用甚高频台发生互调干扰的机率较高。

图2所示为互调干扰产生机制。

甚高频地空通信互调干扰一般分为发射机互调和接收机互调两种。

图2 互调干扰产生机制（1）发射机互调发射机互调是指由于发射基站天线之间、发射机之间等空间隔离度不够，或是腔体滤波器性能下降等原因，在发射机发射时串入另一部发射机的信号，与该发射机发生互相调制，产生新的频率信号与有用信号一起发射出去，对接收机产生干扰。

（2）接收机互调接收机互调是指两个及两个以上无线电信号同时进入接收机前端高频放大器，由于放大器的非线性作用而产生新的频率，该频率落在中频通频带内对有用信号产生干扰。

1.交调干扰交调干扰是由某一足够强的无用信号，进入接收机前端高频放大器中，对有用信号的载波产生寄生调制，这一过程称为交叉调制，其产生的干扰即为交调干扰。

民航空管甚高频通信干扰的分析和预防随着民航业的发展和民航通信技术的进步，甚高频通信逐渐成为飞行员与机场地面控制人员间进行通信的主要方式。

但是，在飞行途中，大气层受到太阳的辐射和地球磁场的影响，可能会产生电离现象，导致甚高频通信受到干扰，影响航空安全。

因此，本文将就民航空管甚高频通信干扰的分析和预防进行讨论。

首先，我们需要了解什么是甚高频通信干扰。

在民航通信领域，甚高频通信干扰是指发射端输出无线电信号时，由于环境因素或设备原因导致接收端接收到的无线电信号与原信号不同或完全消失的现象。

干扰的来源非常广泛，他们可以是电子产品，天气，电磁干扰等。

那么，这些干扰对甚高频通信有什么影响呢？干扰导致信道质量下降，无线通信信号质量降低，从而可能导致噪音增加，严重的可能导致通信丢失或误解指令，造成航空事故。

因此，我们需要采取一些措施来降低甚高频通信的干扰，以确保航空安全。

针对甚高频通信的干扰，我们可以采取以下措施来预防：1.合理设置天线天线是无线电波传输的重要组成部分，受干扰的范围非常广泛。

为了尽可能减小干扰的影响，我们需要在适当位置安装天线，设置指向性天线以减小外部干扰、减小天线之间的干扰等。

2.加强通信设备的抗干扰能力适当选择通信设备，要求其抗干扰性能和抗电磁干扰能力都达到一定限度。

在通信设备的选取上要考虑到质量和耐久度。

3.地段管制在地面控制人员管理流量的时候，可以根据机场情况对流量进行合理地管理，减少机场拥堵，降低干扰的可能。

同时也可以通过协同管理，避免因为杂乱无章的飞机起降，产生大面积的干扰。

4.加强人员技能培训机载人员和地面控制人员应该经常受到相关的技能培训，了解甚高频通信的工作原理、干扰的原因、如何分析干扰、如何解决干扰等等，以提高应对突发情况的能力。

总之，甚高频通信干扰是一个常见的问题，并且对于民航安全有着很大的影响。

因此，我们需要采取一些合理有效的措施来预防干扰的出现，并且在飞行过程中及时发现和解决干扰问题，以保证民航行业的安全稳定发展。

民航通信设备中无线电干扰分析发布时间：2021-05-17T04:49:12.723Z 来源：《现代电信科技》2021年第2期作者：梁晓敏[导读] 现阶段，民航在人们出行方面发挥的作用较大，成为出行的重要选择。

如何保障民航安全，也成为了研究的重点。

（呼伦贝尔空管站内蒙古呼伦贝市 021008）摘要：现阶段，民航在人们出行方面发挥的作用较大，成为出行的重要选择。

如何保障民航安全，也成为了研究的重点。

现针对民航通信设备无线电干扰问题，结合维护管理经验，展开具体的论述，提出方案与治理无线电干扰的方法，共享给相关人员参考借鉴。

关键词：民航通信设备；无线电干扰；安全性无线电设备运行时都会在对应的频率下发射以及接收无电线波，如同在马路上行驶的车辆，若强行变动或其他设备插入，则会造成堵塞或者安全事故。

1977年两架波音747客机撞击事故造成583人遇难，为航空史上最严重的1起空难，事故的原因为无线电干扰。

做好无线电干扰的防范，保障航空安全，有着现实意义。

1 课题研究的意义近年来，我国航空事业快速发展，体现在机场建设规划和航空网络布局以及航空运输服务等各个方面。

根据统计的数据显示，2013年-2019年，我国定期航班条线与机场旅客吞吐量不断增加。

2019年定期航班条线突破5000条；全年旅客吞吐量超过13亿人次；货邮吞吐量为1710万吨。

未来，航空行业将会继续发展，保障航空安全是重要的内容，深度分析此课题，采取有效的防范措施，有着重要的意义。

2 民航通信设备中无线电干扰源的实例分析 2.1 广播电视类从无线电干扰处理实践分析，常见的干扰源中广播电视台干扰居多。

以某次无线电投诉处理任务为例，空管分局进近管制区某频率受到了无线电干扰，使得部分航班无法和地面保持正常通信，请求有关部门协助排查。

经过组织无线电管理技术人员，组织进行拉网式排查工作。

通过启动10个固定监测站以及15个小型监测站，组织开展连续监听监测，最终在A广播电视台附近发现受干扰频率上存在一调频广播信号，表现为声音不清晰。

航空无线电通信干扰问题探究摘要：无线电通信在航空飞行中发挥着重要作用，文章结合当前我国各地区无线电干扰事件，分析了航空通信干扰的危害性，并提出了一些治理无线电干扰的思考及建议，供无线电管理部门参考，以期能够更好的保障航空飞行安全。

关键词：航空飞行无线电干扰问题探究无线电通信对飞机的正常运行起到至关重要的作用，一旦受到不明无线电干扰，轻者影响飞机正常起降与飞行，重者关系到飞机和人身安全。

因此，当无线电通信受到干扰时，如何快速应对与排查干扰源是空中无线电安全保障部门长时间困扰的一项重要课题。

1 通信导航干扰危害性航空飞行中，为精准把控飞行方向，应该合理引导航空器，继而诞生了导航系统。

现如今在导航系统中包含着较多的成分，尤其是伏尔导航以及测距器等。

而对于通信导航频率来讲，它属于一种电磁波信号，源于这些设备，基于传递位置信息，达到合理调度飞行方向以及线路。

实践中，若导航无线电被干扰，则会极大影响到飞行，决定着指引信号质量，不连续性信号接收，造成飞行方向发生偏差，不利于其顺利降落以及着陆。

另外，在无线电被干扰的情况下，会导致通信出现中断，不利于飞行安全，可能会引起人身伤害。

所以航空飞行中，需要有效控制导航频率。

2 通信导航干扰因素目前，航空主要无线电通信频段大体上分为两大类，一个是频率为108-137MHz之间的甚高频通信导航专用频段，另一个是频率为300-900MHz的民用通信频段，如果这两个频段受到外来干扰，将导致飞机通信将无法正常运行，后果将不堪设想。

所以，一般情况下，当飞机飞行时受到不明无线电干扰或地空导航系统受到干扰时，必须采取干扰查处行动，必要时联系无线电管理部门进行联合排查，并解除干扰源。

从近几年的干扰案例来看，干扰类型大体上主要包含互调干扰、同频干扰、临道干扰、杂散干扰、谐波干扰、电磁辐射干扰等，其出现形式多种多样，查处起来非常耗时耗力，有的远距离、微功率、隐蔽性强的干扰源要花很长时间才能解除掉。