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市政公用1.城市道路分级——快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）2.快速路——中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
3.主干路——连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
4.次干路——以交通功能为主，兼有服务的功能。
5.支路——解决局部地区交通，服务功能为主。
6.快速路设计车速一一60-100 （km/h）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20年7.主干路设计车速一一40-60（km/h）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年8.次干路可设，支路不设中央分隔带9.高级路面——水泥混凝土（30年）、沥青混凝土（15年）、沥青碎石。
强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少。
10.次高级路面——适用于城镇支路、停车场。
强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。
11.按力学特性分类：（1）柔性路面——弯沉［变形较大］、抗弯［强度小］。
破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。
主要代表为：沥青混凝土，，，（2）刚性路面——弯拉［强度大］、弯沉［变形很小］。
破坏取决于极限弯拉强度。
主要代表为：水泥混凝土。
沥青混凝土结构组成：1. 垫层——介于基层与土基之间的层位，改善土基的湿度与温度状况，保证面层基层的强度稳定性与抗冻胀能力，扩散荷载应力。
2．基层——是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力。
3．面层——直接同大气与行车相接触的层位，承受较大的竖向力、水平力、冲击力的作用。
应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水与高低温稳定性。
良好的平整度与粗糙度。
4.高等级路面——可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。
5.垫层性能要求——改善土基的湿度与温度状况。
垫层材料强度要求不一定要高，但其水稳定性必须要好。
6.基层性能要求——具有足够的、均匀一致的刚度、强度；不透水性好；抗冻性满足设计要求。
路基路面工程复习重点第四版黄晓明主编精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】第一章路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。
路基路面工程的性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性路基横断面:填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤，150cm以下称为下路堤。
路面横断面:槽式横断面、全铺式横断面路面结构分层及层位功能面层、基层、垫层。
面层：直接承受行车荷载和自然力的反复作用，应具有足够的强度和抗变形，抗水害、抗疲劳的性能，还要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。
基层：是路面结构的主要承重层，进一步扩散行车荷载到底部。
要有有足够的强度、一定的刚度和良好水稳定性；表面应平整，与面层很好的结合。
垫层：来层调节和改善路基的湿度和温度状况，保证路面结构的稳定性或抗冻性。
要有有良好的水稳定性、隔温性和透水性。
路面分类:按力学特性区分柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面路基路面稳定性影响因素地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别路基路面工程的环境因素路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施为什么要进行公路的自然区划？（1）公路工程与自然条件关系非常密切；（2）我国地域辽阔，各地的气候、地形地貌、水文地质等条件有很大的差别；（3）公路工程中各结构物的设计方法和施工措施因地域而异。
公路自然区划的三个原则：1、道路工程特征相似的原则；2、地表气候区划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则我国公路自然区划分为三级，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区1、北部多年冻土区；2、东部温润季冻区；3、黄土高原干湿过渡区；4、东南湿热区；5、西南潮暖区；6、西北干旱区；7、青藏高寒区。
一、名词解释〔每题3分，共15分〕1、路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小局部〔1/5～1/10〕，在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度ZA范围内的路基称为路基工作区。
2、路堤的最小填土高度:为保障路基处于枯燥或中湿状态而路基的填土高度不低于规定的临界高度3、设计弯沉：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。
4、温度翘曲应力：当温度变化时，由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使局部翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
5、标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载用，BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原那么换算为标准轴载的通行次数。
6、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
7、半刚性基层:在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，由于其刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，以此修筑的基层或底基层称为半刚性基层8、路床：是路面的根底，是指路面以下80cm范围内的路基局部，承受路面传来的行车荷载，构造上分为上路床〔0～30cm〕和下路床〔30～80cm〕9、CBR加州承载比：是一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
10、反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上开展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。
11、边缘排水系统：是由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟，纵向排水沟，横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统12、新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高加宽前该处边缘高程二、填空题15分1、我国目前沥青路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系作为设计理论。
公路路面工程应知应会题库编制依据：JTGT F20-2015 《公路路面基层施工技术细则》、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》一、术语1、基层的定义答：直接位于沥青路面面层下的主要承重层，或直接位于水泥混凝土面板下的结构层。
2、水泥稳定材料定义答：以水泥为结合料，通过加水与被稳定材料共同拌和形成的混合料，包括水泥稳定级配碎石、水泥稳定级配砾石、水泥稳定石屑、水泥稳定砂等。
3、松铺系数的定义答：材料的松浦厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值。
4、水泥剂量的含义答：水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率。
5、沥青结合料的定义答：在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。
6、乳化沥青的定义答：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。
所谓破乳是指油水分离。
7、改性沥青的定义答：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。
8、封层的定义答：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。
铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。
9、沥青玛蹄脂碎石混合料答：由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。
10、路面结构层顺序答：路面结构自下而上为垫层、底基层、基层、透层、封层、下面层、粘层、中面层、粘层、表面层。
二、材料要求11、水泥稳定材料中水泥要求答：强度等级为32.5或42.5级、初凝时间大于3h，终凝时间大于6h小于10h。
12、高速公路水泥稳定材料分档要求答：基层不少于4挡材料，底基层不少于3挡材料。
13、道路石油沥青分类及适用范围14、乳化沥青代号的含义答：P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别表示阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;例：PC-1,喷洒型阳离子快裂乳化沥青。
路面基层的作用和要求本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March路面基层的作用和要求路面基层：就是在路基（垫层)表面上用单一材料或混合材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，分为上基层、下基层。
基层可分为有结合料稳定类基层（半刚性基层）和无结合料的粒料类基层，底基层可分为无机结合料的稳定类和无结合料的粒料类。
路面基层的类型材料组成——水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类、水泥混凝土类、沥青稳定类、无结合料粒料类；力学行为——半刚性、柔性、刚性；结构组成——骨架密实结构、骨架孔隙结构、悬浮密实结构、均匀密实结构。
基层的结构强度要求：指在行车荷载作用下，不会产生残余变形，更不允许产生剪切破坏和弯拉破坏。
基层结构的稳定性（水稳性和温度稳定性）水稳性主要指受地表水渗透、地下水影响时，基层强度变化幅度较小的性能。
温度稳定性指环境温度上升或下降时基层结构膨胀或收缩等体积变化特征。
在沥青路面中基层的作用及基本要求基层主要有以下功能：1）承受行车荷载，作为道路的主要承重层和面层一起将车轮的荷载传到下层的结构中去。
2）增加了道路的整体强度和面层的疲劳抗力，防止或减轻面层的裂缝的出现。
3）可以缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响。
4）为面层施工机械提供稳定的行驶面和工作面。
对基层的基本要求：（1）有足够的强度和刚度。
（2）足够的水稳定性和抗冻性（冰冻地区）（3）有足够的平整度。
（4）基层应与面层结合良好。
水泥混凝土路面基层作用及基本要求主要作用：1）起到连续、均匀支承的弹性地基的作用，以使路面板获得可靠地支持。
路面通过较厚的刚性路面板极大地扩散了荷载，故分布于基层的荷载较小，但路面板是脆性材料，变形适应能力较差，抗弯拉强度相对较小。
2）基层的水稳定性好（透水性好)。
路面板产生纵横向缝较多，接缝处材料老化、脱落之后，地表水容易渗入。
基层是柔性路面和半刚性路面的主要承重层。对于沥青路面和水泥混凝土路面，影响其使用性能和寿命的最关键因素是基层的材料和质量。在任何公路路面工程基层施工过程中，施工质量控制流程从原材料选取、混合料配合比设计抓起，并进行混合料含水量、水泥剂量、强度和压实度等指标的现场检测，最后做好养生和交通管制工作。
一般认为，基层要有足够的强度、刚度、平整度，还应有足够的水稳性、冰冻稳定性和抗冲刷能力，同时，要求其收缩性小，并与面层结合良好。为此，需要做好以下几个方面工作。
1 原材料选取 1.1 材料种类及要求 水泥稳定碎石基层施工时，为使混凝土有足够的时间进行搅拌、运输、摊铺、振捣等工序，要求水泥的初凝时间不能过短；在振捣工作结束后，则要求能尽早凝结并硬化，故水泥的终凝时间不宜过早。水泥的终结时间一般要求6h～10h，其中，夏季施工时，气温很高，表面层的凝结硬化速度很快，水泥终凝时间应尽可能达到10h左右；春秋季施工时水分蒸发缓慢，终凝时间可缩短至6h左右。因此，宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不可使用快硬、早强以及已受潮变质的水泥。同时水泥标号不应太高，宜为32.5。
一般情况，不宜轻易更改、掺混原材料，特别是粗、细集料。若选取多处料源将增加拌合场地面积，增大配合比工作量，并加大现场施工、检测费用。因此，要找准开采量大、质量高的矿口，以破碎出稳定的高质量的粗细集料。
1.2 集料
料源的稳定是混合料获得良好级配的基本保证。相对于沥青面层的料源来讲，基层的料源由于规模相对偏小，机械化程度不高，因面造成石料加工质量普遍不够稳定。存在着最大粒径超标现象以及石屑加工偏粗的问题，这两方面都对基层的施工质量造成很大的影响。集料最大粒径越大，则摊铺的平整度越难以达到，且容易出现分层离析现象，摊铺机也易损坏。石屑粒径偏粗，不利于级配的调整，故施工中要严把材料进场关。
粗集料单个颗粒最大粒径不应超过相应标准（底基层<37.5mm,基层<31.5mm），集料中不宜含有塑性指数的土，且其压碎值不大于30%。为保证粗集料质量及其产量，有条件宜用反击式破碎机生产，同时，对所用碎石应事先预筛分成3～4个大小不同的粒级，然后再与水泥一起用集中厂拌机械拌和。只有这样才能保证碎石具有应有的级配，才能保证水泥粒料的强度不产生大的变化。
粗集料质量与所用片石质量息息相关，应做到：①清表干净；②片石不夹带泥巴；③若使用鹅卵石，石子尺寸不能太小，以保证破碎出来的集料有2～3个面；④雨天停止生产。
细集料宜用干净的中砂（河砂）、石屑，或单一或掺配使用。海砂因有机质和硫酸盐含量高应禁用。
2 配合比设计
配合比设计取样一定要有代表性，原材料或其比例更改，应重新设计配合比。
2.1 混合料矿料合成级配
通过单料级集料筛分合成混合料矿料，该矿料颗粒组成应满足《公路路面基层施工技术规范》JTJ034_2000的要求，同时要求其颗粒级配良好（不均匀系数Ku>10，曲率系数Kc=1～3）。
我省地处南方，雨水多，应严格控制集料中0.5mm以下细料土的塑性指数小于4～5，同时控制小于0.075mm颗粒不超过5%，以减少水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷性和水稳性。
2.2 水泥剂量的确定
按《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求，水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度应达到3～5MPa。按此要求进行强度试验，配制不同水泥剂量的水泥稳定碎石混合料，分别进行击实试验与无侧限抗压强度试验。因水泥稳定碎石的强度随着水泥剂量的增大而增强，水泥剂量过低，则强度不易满足要求，水泥剂量过高，则摊铺压实后的基层容易产生裂缝。实践证明，水泥剂量超过6%以后，混合料的收缩系数增大，基层的裂缝增多，缝宽也增大，故必须确定适宜的水泥剂量。
按下列步骤确定水泥剂量：
（1） 确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量、最大剂量。其它两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
（2） 按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。 （3） 按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量不小于《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中表3.3.3-1（见表1）的规定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。
（4） 将试件在规定温度（根据《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94中的要求，整个养生期间的温度，在北方地区20±2°C，南方地区25±2°C）下，保湿养生6d，浸水24h后按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行无侧限抗压强度试验。
（5） 根据试验结果计算平均值和偏差系数。
（6） 根据《公路路基路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中高速公路和一级公路基层抗压强度标准 （高速公路基层抗压强度标准为3～5MPa。设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值；主要行驶重载车辆的公路应采用高限值。某一具体公路应采用一个值，而不用某一范围。），选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合公式（1）的要求：
平均抗压强度≥Rd/（1-ZαCV） …………（1） 式中，Rd——设计抗压强度；
CV——试验结果的偏差系数（以小数计）；
Zα——标准正态分布表中随保证率（或置信度α）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Zα=1.645。
（7） 工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1.0%
（8） 水泥剂量同时应满足《路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中表3.3.3-2的规定关于最小剂量。详见表2。
2.3 确定最大干密度、最佳含水量
通过击实试验确定与水泥剂量对应的混合料ρmax和ω0，用以指导施工和现场压实度检测。若该水泥剂量对应的击实试验已做，可直接引用相应资料。
2.4 延迟时间的确定
水泥与集料遇水产生凝结硬化作用，混合料逐渐胶结在一起，压实时必有一部分压实功用来破坏这种胶结作用。当压实功不变时，必然影响其压实及早期形成的强度。因此必须进行延迟试验，以确定延迟时间对干密度和强度的影响。
因《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）未体现延迟时间试验的试验方法，建议按如下步骤进行：
（1） 按确定的水泥剂量以及矿料配比将粗、细集料、水泥分别和预定的5种不同质量的水掺合，并拌和均匀，放入密闭容器或塑料袋中，然后将其置于已达到规定温度的养护室；
（2） 从水泥与水混合时算起1h（延迟时间），将混合料取出，进行击实试验（5个点），得到延迟1h的ρdmax和ω0；
（3） 根据ρd m a x和ω0计算进行无侧限抗压试验试件质量，再依据水泥剂量与矿料配比计算各档集料、水泥和水的质量，将其拌和均匀后放入密闭容器或塑料袋中（考虑到制件时间较长，6个试件即可，但制作一定要仔细，控制Cv<10%以内），然后将其置于已达到规定温度的养护室。
（4） 从水泥与水混合时算起1h（延迟时间），将混合料取出，进行制件，脱模后保湿养生6d，浸水24h后进行无侧限抗压强度试验，得到强度平均值及强度代表值R0；
（5） 同样的，进行延迟时间为2h、4h、6h的击实试验和无侧限抗压强度试验，得到相应的ρdmax、ω0、强度平均值、R0；
（6） 绘制最大干密度ρdmax、无侧限抗压强度代表值R0与延迟时间的关系曲线图。基层要求的抗压强度对应的延迟时间为所求延迟时间。并从曲线图中可求得该延迟时间对就的最大干密度。
试验路段铺筑时，应计算从加水拌和到碾压成型所需时间，该时间应短于试验室确定的延迟时间，这是因为延迟时间的变化对于干密度的影响不显著。但其影响与水泥的终凝时间有关。而对于强度来说，干密度降低了1%，相当于压实度降低了1%，同时必须加大破坏硬化作用的压实功，所以强度的下降趋势比较明显。因此在施工过程中，必须尽可能缩短各工序的时间，保证水泥稳定碎石的强度要求。一般应尽量在2h以内完成摊铺、压实。（《路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求在2h以内）。
延迟时间的影响还与集料性质有关系，玄武岩延迟后的干密度及强度随着延迟时间而降低的规律比石灰岩要明显得多。所以，一般在水泥的终凝时间较长，且使用石灰岩集料时可不考虑延迟时间对干密度及强度的影响，以避免压实度标准选用的复杂化。
2.5 标准曲线的标定
通常用EDTA滴定法检测工地水泥剂量，因此，标准曲线是否正确标定关系到现场检测数据是否真实可靠。影响滴定成果的因素有很多，主要有：
（1） 滴定所用溶液是否正确配置，特别是EDTA二钠是否准确称取，氯化铵溶液是否放置太久（因其极易挥发，特别在夏天，配制的氯化铵溶液最好当天用完，不要放置过久，以免影响试验精度）。
（2） 所有集料、水、水泥是否有代表性。
（3） 试验是否严格按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94操作，包括混合料搅拌、沉淀时间控制；取样；对滴定终点的判断；读数等。
为防止单一滴定的不确定性，一定要承包商、驻地监理和总监办中心试验室独立平行滴定、对照，这样才能克服因滴定溶液配置错误、样品、操作等引起的误差。这一做法一定会收到良好的效果。
一般情况，水质不同会导致滴定结果有出入，但同剂量水泥对应的EDTA二钠消耗量基本不会超过0.4ml，可以以此作为平等试验对照标准。
通过加强工艺流程控制和现场检测保证施工质量，一旦发现不合格指标，应及时反馈给施工负责人，及时调整矿料级配、水和水泥用量等，保证工程质量。
3 养生、交通管制
