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泗河泗水大桥正式开工建设
中国桥梁网
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2014(000)017
【总页数】1页(P29-29)
【作者】中国桥梁网
【作者单位】中国桥梁网
【正文语种】中文
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目录一、安全保证体系 (2)二、跨既有线施工安全保证措施 (3)三、架桥机安全操作注意事项 (13)四、高空作业安全保证措施 (14)五、起重机械安全措施 (14)六、冬季施工主要措施 (16)泗河特大桥跨既有线箱梁架设安全保证措施一、安全保证体系1、安全目标杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故;杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。
2、建立安全保证体系为实现安全目标，成立以工区主任为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导本工区的安全生产工作。
主管安全生产的副主任为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。
下设工程管理部，工程管理部设专职安检工程师；工程队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”，对施工生产实施全过程安全监控。
建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。
组长：工区主任副组长：副主任、总工程师安全领导小组安全方针： 安全第一 预防为主安全目标安全责任制 安全教育安全工作体系 安全控制 安全检查安全 活 动 经 费 安全管理措施安全奖惩条例 系统安全教育三工教 育防 淹 亡 防交通事故防 高空坠 落定期检查不定期检查防 火 灾防触 电工程管理部各队正、 副队长各队安全员、 正、副班长各工班安全员、 安全监督岗岗员现场安 全生产确保施工全过 程安全目标实现奖惩 兑现提高安 全意识提高预防、 预测能力防 塌 方 消除事 故隐患安全保证体系框图二、跨既有线施工安全保证措施1、安全施工管理措施为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技。
新建京沪高速铁路泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68段（357#--410#）桥墩施工方案中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部五工区二00八年三月目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1.工程概况 (1)3.1.1.地形地貌................................................. 错误！未定义书签。
3.1.2.地质条件................................................. 错误！未定义书签。
3.1.3.地震参数................................................. 错误！未定义书签。
3.1.4.沿线河流水系、铁路及公路................................. 错误！未定义书签。
3.1.5.气象条件................................................. 错误！未定义书签。
3.2.施工条件..................................................... 错误！未定义书签。
3.2.1.交通运输条件............................................. 错误！未定义书签。
3.2.2.建筑材料分布............................................. 错误！未定义书签。
3.2.3.水、电、燃料等可用资源情况 ............................... 错误！未定义书签。
3.2.4.正线主要技术标准......................................... 错误！未定义书签。
新沂河洪水资源化综合利用方案探讨张晓松;赵一晗;张艳霞;冯婧【摘要】新沂河是沂沭泗河洪水主要入海通道之一,宣泄骆马湖和沭河人民胜利堰下泄的洪水,每年汛期都有大量过境洪水东流入海,未被拦蓄利用.基于新沂河河势状况、河床比降及沭阳枢纽功能作用,通过沭阳枢纽闸坝下移等工程措施来蓄滞汛期过境洪水,并在沭阳枢纽闸坝下移方案和结构形式分析研究的基础上,最大限度地实现新沂河洪水资源化综合利用.【期刊名称】《中国水利》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】4页(P36-38,45)【关键词】新沂河;沭阳枢纽;闸坝下移;洪水资源化;利用方案【作者】张晓松;赵一晗;张艳霞;冯婧【作者单位】江苏省水利勘测设计研究院有限公司,225127,扬州;江苏省水利厅,210029,南京;江苏省水利勘测设计研究院有限公司,225127,扬州;江苏省水利勘测设计研究院有限公司,225127,扬州【正文语种】中文【中图分类】TV87洪水资源化是针对以往注重洪水水患特性而提出来的，由传统“控制洪水”和“入海为安”到“洪水管理”治水思想的转变，是新时代治水理念更新的产物，也是经济社会发展的客观需要。
洪水资源化利用是系统地运用闸、坝等工程措施和人为调度、管理等非工程措施，将汛期排泄入海的洪水在确保安全的前提下部分蓄存下来，转化为可利用的淡水资源。
新沂河始自江苏省骆马湖嶂山闸，途经徐州、宿迁、连云港三市的新沂、宿豫、沭阳、灌南、灌云五县（市）境至燕尾港镇南汇入灌河出海，全长146 km。
新沂河是沂沭泗河洪水两条主要入海通道之一，宣泄骆马湖和沭河人民胜利堰下泄的洪水，现状设计行洪流量7 500～7 800 m3/s。
在淮、沂洪水不遭遇的情况下，通过分淮入沂，新沂河还担负着分泄淮水入海的任务，最大设计分淮入沂流量3 000m3/s。
新沂河南、北堤防级别均为1级，其保护区内有耕地802万亩（1亩=1/15 hm2，下同），人口570万，堤距西窄东宽，沭阳以上段堤距0.8～1.3 km，沭阳以下段堤距为1.5～3.5 km，河滩内有耕地约30万亩，汛期行洪，汛后种麦；沿线地势自西向东渐低，河床坡度西陡东缓，山东河口以上为嶂山切岭段，坡度以1/1 000下降，口头—沭阳段以1/3 000下降，沭阳—东友涵洞以1/16 000下降，东友涵洞—海口段以1/16 000上升；主要跨河控制建筑物有嶂山闸、沭阳枢纽以及海口控制枢纽，嶂山闸是骆马湖洪水泄入新沂河的控制口门，沭阳枢纽是具有防洪、灌溉、航运、送水等综合功能的水利枢纽，海口控制枢纽则是新沂河洪水入海的控制口门。
济宁市人民政府关于印发济宁市沿黄生态廊道保护建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】济宁市人民政府•【公布日期】2024.05.18•【字号】济政发〔2024〕10号•【施行日期】2024.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文济宁市人民政府关于印发济宁市沿黄生态廊道保护建设实施方案的通知济政发〔2024〕10号各县（市、区）人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区管委会，市政府各部门，各大企业，各高等院校：现将《济宁市沿黄生态廊道保护建设实施方案》印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
济宁市人民政府2024年5月18日济宁市沿黄生态廊道保护建设实施方案为全面贯彻落实党中央、国务院决策部署和省委、省政府有关工作要求，推进《山东省沿黄生态廊道保护建设规划（2023—2030年）》落实落地，结合济宁实际，制定本实施方案。
方案核心区为黄河干流河道（梁山段）管理范围及向外延伸1000米覆盖的区域，大汶河（汶上段）河道管理范围，以及周边重要生态节点；联动区为除梁山县、汶上县外其他县（市、区）。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入落实习近平总书记关于黄河流域生态保护和高质量发展系列重要讲话和指示批示精神，全面落实省委、省政府和市委、市政府系列部署及重点任务，聚力聚焦“打造生态保护样板区、长久安澜示范带、绿色低碳发展先行区、对外开放新高地、文化‘两创’新标杆”的功能定位，加快实施黄河两岸生态防护林建设、湿地生态系统保护修复、生物多样性保护恢复项目，稳固黄河下游生态安全屏障，提升水资源节约集约高效利用，着力推动绿色低碳高质量发展，为黄河流域生态保护和高质量发展作出济宁贡献。
到2025年，集生态屏障、文化弘扬、休闲观光、生态农业多功能于一体的复合型沿黄生态廊道初步形成。
核心区内黄河河道、滩区、支流、大堤防护林、自然保护地、历史文化景观得到充分保护利用，黄河防洪工程体系更加完善，河堤林带无缺损断带，重点河湖水质明显改善。
京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标，总指(公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。
本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213—2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号）、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。
在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指(公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。
本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (52)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (65)第五章质量检验 (67)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (82)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大,具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。
百度文库- 让每个人平等地提升自我新建京沪高速铁路泗河特大桥DK526++段（357#--410#）桥墩施工方案中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部五工区二00八年三月目录DK526++段 ........................................................................................................................................................ - 1 -（357#--410#） ............................................................................................................................................... - 1 -桥墩施工方案................................................................................................................................................... - 1 -1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1.工程概况 (1)4.分部分项工程施工方案 (1)4.1.总体施工方案 (2)4.2.桥梁工程 (3)4.2.1.墩台身施工 (3)泗河特大桥施工组织设计1.编制依据1）国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定；2）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计，业主修编后的施工组织设计；3）招标文件及承发包合同，京沪高速铁路泗河特大桥施工设计图；4）铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定；5）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；7）中国水利水电第十四工程局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；8）业主相关文件要求。
2.编制范围泗河特大桥DK523+（DK514+~DK531+），桥梁全长。
3.工程概况及主要工程数量3.1.工程概况泗河特大桥DK523+（DK514+~DK531+），桥梁全长。
桥跨结构为1-20m 支架现浇简支箱梁，+53-24m预制简支箱梁，+476-32m预制简支箱梁，+(40+56+40)悬浇连续箱梁，+(40+64+40)悬浇连续箱梁。
4.分部分项工程施工方案4.1.总体施工方案1、工程概况泗河特大桥桥长。
桥梁基础绝大部分为钻孔桩基础，其中第27~41号墩为明挖基础，桩径1m、、，桥台采用一字桥台，桥墩有简支梁流线型圆端实体桥墩、等截面圆端形实体矮墩、单圆柱桥墩及大跨度连续梁圆端形实体桥墩等四种形式。
2、总体施工方案本工区内桥梁施工总体上以箱梁制、架为主线，标准简支箱梁在DK525+630曲阜梁场集中预制、架设。
下部结构施工采取多作业面同时开工，桩基及承台、墩身等施工在单元内流水作业，多单元平行作业。
对于架梁通道先行首批开工项目DK518+963～DK525+158段（即首批开工段）的控制性工点优先安排施工，确保箱梁运架线路畅通的总体原则组织全线桥梁下部结构及现浇梁部施工。
（1）配置关键性施工设备根据桥梁下部结构、箱梁预制架设、现浇连接箱梁特殊结构桥梁的施工需要，选择配置与其相适应的必须的施工设备，实现施工作业机械化，以保证桥梁工程质量及施工工期。
（2）采用合理的施工方法及工艺各工序施工中采用切实可行施工方法和工艺，提高桥梁工程施工质量，确保达到相关标准要求。
桩基工程应根据工艺性试验取得可靠的工艺参数，以便形成成熟的施工工艺。
特别是跨曲阜北外环、327国道现浇连续箱梁应认真研究挂篮法施工方法及工艺，控制好施工过程中变形、沉降及线型要求。
为保证桥梁主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能砼设计，建立严格的混凝土质量控制程序。
混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。
为提高桥梁结构整体性，高度10m以下的墩台一次灌注成型，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。
（3）控制墩台工后沉降及预应力混凝土箱梁徐变上拱尽量延长梁部施工与无砟轨道施工时间间隔等多个环节采取措施控制墩台工后沉降。
（4）根据工区工期要求及工序作业循环时间，配齐配足现浇梁施工支架及模板、悬臂梁施工挂篮、墩身施工模板等常规施工设备。
在满足工期要求的前提下，考虑设备循环使用，节约施工成本。
4.2.桥梁工程4.2.1.墩台身施工墩身混凝土应一次成型，为了保证浇注后砼外观质量，桥墩（台）采用整体式钢模板一次浇注，分层浇注砼的方案施工。
模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。
钢筋、砼施工：墩台身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。
墩身钢筋，一次绑扎成型。
砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车输送，连续灌筑。
支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在墩身砼浇筑完成后适时安排浇注完成，以保证砼强度达到箱梁安装要求。
砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。
1)墩台施工工艺施工工艺流程见下框图：墩台身施工工艺流程图2)模板工程墩台身模板采用厂制定型无拉杆整体钢模，见“墩身模板示意图”。
施工准备承台顶处理钢筋绑扎 模板拼装、调整 模板吊放、就位混凝土浇筑 混凝土养护 墩身模板拆除 混凝土后期养护预埋冷却水管模板制作、试拼钢筋制作 高性能砼拌制、运输Φ32精轧螺纹拉杆[20[20[12.6[20[20∠120×120×108mm 厚钢板墩身模板平面图墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
墩身模板安装允许偏差见“墩身模板安装允许偏差表”。
墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1 前后、左右距中心线尺寸±10 测量检查每边不少于2处2 表面平整度3 1m靠尺检查不少于5处3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处4 空心墩壁厚±3 尺量检查不少于5处5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查6 墩台支承垫石顶面高程0，-5 水准仪测量7 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格存放、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合“墩身钢筋安装允许偏差表”规定。
墩身钢筋安装允许偏差表项次检查项目允许偏差检查方法1 受力钢筋全长±10mm2 弯起钢筋的弯折位置20mm尺量3 箍筋内净尺寸±3mm绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。
混凝土垫块采用砼垫块。
4)混凝土浇筑混凝土采用8m3混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
5)养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案。
当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于规范要求。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
6)施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进行混凝土施工缝处理程序：（1）应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
（2）经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不行积水。
（3）施工缝处理后，须待处理层达到后才能继续浇筑砼。
当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
施工缝处理按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
7)沉降观测间隔时间不均匀沉降观测主要观测墩台身工后沉降，正式的工后沉降观测在铺轨完成时开始。
首次沉降观测安排在墩台身拆模养护结束后，其余分别在桥梁架设前、桥梁架设后均采集一次原始数据，铺轨结束后开始进行定期观测，定期观测不得漏测或补测。
沉降观测周期符合有关规范及设计要求，工程移交同时移交观测记录。
将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。
列统计表，进行汇总。
绘制各观测点的下沉曲线，根据下沉曲线计算全桥沉降值及相邻墩台身不均匀沉降差。
8)墩台身施工质量保证措施（1）施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
（2）混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。
浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。
养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。
（3）大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。
（4）采用大块钢模，保证砼外观质量。
5）综合接地施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。
为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。
连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。
