土基回弹模量参考值

二、土基回弹模量的确定方法

回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比

值。车辆荷载通过路面传至土基的垂直压力，使土基产生一定程度的竖向位移变形，假定土基为均质的弹性体，在圆形垂直均布荷载作用下，在应力与应变成直线关系时，可用弹性理论来建立荷载与变形之间的关系式：

式中：Lr——路表距离荷载中心袖为r某点处的垂直位移，亦称弯沉值,cm

P——圆形垂直均布荷载，MPa；

E。——土基回弹模量，MPa；

δ——圆形均布荷载面积半径，m；

u——土的泊松系数，取o. 35；

a——竖向位移系数，是r／δ的函数, r／δ＝0时，a＝1；r／δ=1．5时，a＝o 356。

由上式看出；在一定的车轮荷载作用下，土基的回弹模量E0值越大，所产生的回弹弯沉值Lr就越小。这标志着土基的承载能力大，抵抗变形的能力强。

土基的强度可用若干指标来表达(如抗剪强度、CBR值、回弹模量等)。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标。由式(2-7-15)或三层体系理论分析可知，影响路表弯沉的主要因素是路基的强度，70％~95％的弯沉取决于路基。因此采用土基回弹模量Eo来表示土基的强度。

土基回弹模量确定可以通过现场实测、室内实验法、换算法或通过经验公式计算确定的查表法。

1．现场实测：在不利季节，在已竣工的路基上，用承载板通过逐级加荷卸载的方法测出每级荷载的回弹变形值，并采用间弹变形Lo＝0.5~1mm的测定值，参考各地经验的综合式(2-7-16)计算土基回弹模量。或用弯沉仪测定土基回弹模量值。详细操作及计算可按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)中T0944一95规定、《公路沥青路面设计视范》(JTJ014-97)中表8执行。

Eo＝2430L0-0.7 (2-7-16)

承载板法测定土基回弹模量记录

承载板法是一种常用的土壤力学性质测试方法，用于测定土基的回弹模量。下面是一个关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，包括实验准备、实验步骤、实验结果与分析等。

【实验标题】承载板法测定土基回弹模量

【实验目的】通过承载板法测定土基回弹模量，分析土壤的力学特性。

【实验仪器与材料】

1.承载板装置，包括承载板和回弹距离测量仪；

2. 土基样品，约5 cm厚度。

【实验准备】

1.准备合适的实验场地，确保平坦且没有障碍物；

2.准备满足实验要求的土基样品；

3.校准回弹距离测量仪，确保测量准确；

4.确保承载板装置完好无损。

【实验步骤】

1.将承载板装置放置在选定的实验场地上，确保承载板与地面接触均匀稳定。

2.在承载板上放置土基样品，调整其位置，使其紧密贴合承载板。

3.开始进行回弹距离测量。使用回弹距离测量仪，在承载板上标定初始位置（标记为A点）。 4.在承载板上施加向下的荷载，增加至预定的荷载水平，保持一段时间后，减小荷载并停止承载。

5.使用回弹距离测量仪，读取承载板上的回弹距离，并记录下来（标记为B点）。

6.重复步骤4和步骤5，逐步增加荷载，直到达到预定的最大荷载值。

7.移除荷载，将土基样品从承载板上取下。

8.将实验数据整理并计算回弹模量。

【实验结果与分析】

经过承载板法测定土基的回弹模量并记录实验数据后，可以进行以下结果分析：

1.绘制回弹距离与已知荷载的曲线图，通过曲线图观察回弹距离与荷载之间的关系。

2.计算回弹模量。回弹模量可按以下公式计算：

回弹模量=（荷载峰值-荷载初始）/（B点回弹距离-A点回弹距离）

【实验注意事项】

1.实验场地选择要平坦且没有障碍物，确保安全操作；

2.土基样品应当具有典型性；

3.回弹距离测量仪需要准确校正；

4.实验过程中需有专人观察和记录数据；

5.实验完善后应将实验场地恢复到原样。 以上是关于承载板法测定土基回弹模量的记录例子，该记录包含实验准备、实验步骤、实验结果与分析等内容，供参考使用。具体实验过程中，应根据实验需要进行调整和补充。

- - 1 - - JTG

中华人民共和国行业标准 JTG D50—2006

公路沥青路面设计规范

Specifications for Design of Highway

Asphalt Pavement

2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施

- - 2 - -

目 次

1 总则

2 术语及符号

2.1 术语

2.2 符号

3 一般规定

3.1 交通量

3.2 路用材料的技术要求

4 结构层与组合设计

4.1 结构层设计

4.2 结构组合设计

5 路基与垫层

5.1 路基回弹模量

5.2 垫层与抗冻设计

6 基层、底基层

6.1 半刚性基层

6.2 柔性基层

6.3 刚性基层

7 沥青面层

7.1 热拌沥青混合料面层

7.2 沥青贯入式路面与表面处治

8 新建路面的结构厚度计算

9 改建路面设计

9.1 一般规定

9.2 沥青路面加铺层

9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面

10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计

11 排水设计及其他路面工程设计

11.1 一般规定

11.2 其他路面工程

附录A 沥青路面结构厚度计算示例

A.1 基本资料

A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定

- - 3 - - A.3 路面厚度设计

附录B 气候区有关资料

附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层

表C.1 各种混合料的集料级配表

表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）

表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛)

建设项目

JJ1404

土基回弹模量检测记录（承载板法）

试验室名称：青海省交通科学研究院G227线老城关经西宁至上新庄公路第一总监办工地试验室 记录编号：

工程名称 G227线老城关经西宁至上新庄公路 结构类型 上路提 检测日期 2019年10月25日

检测区间 94 样品名称 现场平整 检测依据 JTG E60-2008

检测部位 K3+505 检测环境 室外检测 主要仪器

设备及编号 承载板试验现场检测装置

测试车

车型 测试车后轴重(kN) 60 前后轴距（m） 3.65 加劲小梁距离

后轴（m） 0.8 弯沉仪杠杆比 2

测点桩号 K3+505 具体位置 土基干密度(g/cm3) 1.85 承载板压力与回弹变形关系曲线

测力环回归方程y=ax+b a= b= 承载板直径D（mm） 300 土的泊松比μ0 0.35

测力环

读数（0.01mm） 荷载P

(kN) 承载板pi

(MPa) 百分表读数(0.01mm)

总变形(0.01mm) 回弹变形(0.01mm) 分级

影响量(0.01mm) 计算回

弹变形

(0.01mm) 回弹

模量

Ei(MPa) 左表 右表

载入前 载入后 卸载后 载入前 载入后 卸载后

20 2.3 0.03 0 6 4 0 4 5 10 3 0.004 88.6

30 7.4 0.05 0 9 2 0 7 4 16 10 0.007 172

40 4.6 0.08 0 9 3 0 7 5 16 8 0.009 155