承载板测定土基回弹模量试验报告-0034

4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0

D
4
(1
02 )

1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.Hale Waihona Puke 1mm） 平均值加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
34
3
0.098 209 180 58 434 421 26
42
4
0.131 219 192 54 441 417 48
51

现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。

通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。

本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。

二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。

2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。

3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。

4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。

首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。

然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。

根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。

5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。

三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。

根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。

回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。

四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。

2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。

四、计算
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
2、绘制p-l曲线。 将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上， 排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分 出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则 是修正后的原点。
四、计算
式中：Ei—相应于各级荷载下的土
基回弹模量(MPa)。
E D•P (1 ) 计算相应于各级荷
改扩建中心试验室
承Байду номын сангаас板测定 土基回弹模 量试验方法
路基路面现场检测
202X
参考标准：公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
一、目的和适用范围
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐 级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土 基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
二、仪器设备
一． 加载设施。 二． 现场测试装置。 三． 钢性承载板。 四． 路面弯沉仪。 五． 液压千斤顶。 六． 秒表。 七． 水平尺。 八． 细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4 L 衬底1载下的土基回弹模 i
μ0 —i泊松比。土2基取0.35； 0
D—承i载板直径30cm；
量值
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
式中：μ0
E0
—泊
松比4D 。土(1基取002.)3 5；P lii
D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
土基回 弹模量 计算公 式（线 性归纳 法）
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4
5
10
3
0.004
88.6
30
7.4
0.05
0
9
2
0
7
4
16
10
0.007
172
40
4.6
0.08
0
9
3
0
7
5
16
8
0.009
155
50
5.7
0.08
0
12
4
0
8
4
20
12
0.0011
206
60
6.9
0.10
0
14
7
0
11
5
25
13
0.014
172
70
8.0
0.11
0
17
6
0
12
5
28
18
0.0016
检测环境
室外检测
主要仪器
设备及编号
承载板试验现场检测装置
测试车
车型
测试车后轴重(kN)
60
前后轴距（m）
3.65
加劲小梁距离
后轴（m）
0.8
弯沉仪杠杆比
2
测点桩号
K3+505
具体位置
土基干密度(g/cm3)
1.85
承载板压力与回弹变形关系曲线
测力环回归方程y=ax+b
a= b=
承载板直径D（mm）
300
土的泊松比μ0
0.35
测力环
读数（0.01mm）
荷载P
(kN)
承载板pi(MPa)
百分表读数(0.01mm)
总变形(0.01mm)

前后轴距（m） 泊松比
3 0.30 分级回弹模 量E（MPa） 48.27 62.97 62.97 62.97
荷载 单位压力 加载级数 （kN） （kPa） 1 2 3 4 5 6 3.53 7.07 10.6 14.4 21.21 24.74 50 100 150 200 300 350
卸载 右 3 13 31 53 74 93 89 86 平均 3 13.5 35.5 54.5 85 100.5
3
JJ1404 记录编号：
委托/任务编号 / JTG E60-2008/T0943-2008 样品编号 样品名称 试验日期
加劲小梁距离后轴(m) 1.70 0.3 Ei (MPa) /
0.2弯沉仪杠杆比2土基干密度(g/cm ) 300 土的泊松比
回弹 分级 计算回 变形 影响量 弹变形 (0.01mm) (0.01mm) (0.01mm) / / /
bzz-100 0.2
后轴重（KN） 承载板直径（m) 量表读数（0.1mm） 加载 左 右 13 28 54 83 118 144 平均 13.5 29.5 59.5 86.5 133 154.5 左 3 14 40 56 96 108 103 99 14 31 65 90 148 165
60 0.3
回弹变形（0.1mm） 读数值 21 32 48 64 96 108 7 修正值 21.42 32.84 49.26 65.68
98.52 62.97 大于1 mm，停测
取走千斤顶 汽车开走后 总影响量
((103-99)*2+(89-96)*2)/2=7
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左

土基回弹模量试验记录
摘要：
一、试验背景及目的
二、试验原理
三、试验仪器与设备
四、试验步骤
五、试验结果与分析
六、结论
正文：
【试验背景及目的】
为了评估土基材料的回弹性能，进行了一系列回弹模量试验。

本试验旨在了解土基材料在受到冲击时的回弹特性，为实际工程应用提供依据。

【试验原理】
回弹模量试验是一种用来衡量材料弹性特性的试验方法。

通过测量材料在受到冲击时的回弹高度，可以计算出回弹模量，从而反映材料的弹性特性。

【试验仪器与设备】
1.压力试验机：用于施加冲击荷载
2.刚性支撑板：用于支撑试样
3.百分表：用于测量回弹高度
4.电子天平：用于称量试样质量
【试验步骤】
1.取土基试样，测量其尺寸和质量。

2.将试样放置在刚性支撑板上，并用百分表测量初始高度。

3.利用压力试验机施加冲击荷载，使试样产生变形。

4.当试样回弹至稳定高度时，记录百分表读数。

5.根据试验数据计算回弹模量。

【试验结果与分析】
通过多次试验，得到了不同土基材料的回弹模量数据。

分析表明，不同类型的土基材料回弹模量存在较大差异，可能与材料的组成、结构和工程性质有关。

回弹模量较高的材料具有较好的抗冲击性能，适用于一些对回弹性能要求较高的场合。

【结论】
本试验对土基材料的回弹模量进行了测试和分析，结果表明不同类型的土基材料回弹模量存在差异。

承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。

本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。

三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。

回弹模量可以通过承载板法得到。

四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。

五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。

六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。

七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。

分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。

八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。

根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。

九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。

实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。

在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。

3.2.4将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
3.2.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6.2.2近期天气情况。
6.2.3试验时土基的含水量（%）。
6.2.4土基密度和压实度。
6.2.5相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
6.2.6土基回弹模量E0值（MPa）
7.注意事项：
7.1用千斤顶开始加载时预压0.05MPa，稳压1min；使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1.依据规程：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0943-2008)。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测定土基回弹模量；
2.2适用范围：
2.2.1本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
7.2当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。
7.3当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（6－3）
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；
μ0—土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D —承载板直径30cm；
Pi—承载板压力（MPa）；
Li—相对于荷载P i时的回弹变形（cm）。
6.检测报告：
6.1本试验采用的记录格式如下：
承载板测定记录表
路线和编号:路面结构：

灌砂前 重/g
总影响量 a/0.01mm
平均含 水量/%
密度 计算 (环 刀 法)
序 试样 试样 号 湿重/g 干重/g 1
2
灌砂后 锥体重
重/g
/g
砂重/g
砂密度 /g/cm3
体积 /cm3
体积 /cm3
干密度 /g/cm3
干密度 /g/cm3
平均干密 度/g/cm3
平均干密 度/g/cm3
备注
审 核：
分级 影响量 0.01mm
计算回 弹变形 0.01mm
回弹 模量 Ei/Mpa
P∽L 曲线
取走千斤顶 车离开 10m
左表 左表
右表 右表
含水量 计算
土基回弹模量 E0 值/MPa 序 湿土 干土 水重 号 重/g 重/g /g 1
2
含水 量/%
序 密度计 号
算(灌 1 号: 部位层次
样品信息 天气情况 路面结构
检测依据 主要仪器 设备信息
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
第1页共2页
油压表回归方
检测日期
设程计值
后轴重
承载板直径
μ0
承载板 千斤顶 荷载
压力 读数 P/kN
p/Mpa
百分表读数 0 .01mm 加载 前 加载后 卸载后
总变形 0.01mm
回弹 变形 0.01mm
校 核：
检 验：
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
委托编号: 土基回弹模量计算公式
第2页共2页
备注 审 核：
校 核：
检 验：

承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。

二、主要仪器标准车、千斤顶、测力计、刚性承载板、路面弯沉仪、秒表、水平尺等。

三、主要试验步骤1、选择测点，平整土基表面，安放仪器。

2、预压到0.05Mp a，稳压一分钟，卸载，稳压一分钟，将指针调0，或记录初始读数。

3、测定土基的压力变形曲线。

采用逐级加载卸载法，压力小于0.1Mp a时，每级增加0.02Mp a，以后每级增加0.04Mp a。

为了可以使加载和计算方便，加载数值可适当的调整为整数。

每一次加载到预定的荷载之后，稳定一分钟，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻的放开千斤顶的油门卸载，至0，卸载稳定后再次读数，每一次卸载之后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差，小于平均值的30%时，取平均值。

如果超过30%，则应重侧。

当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

4、计算回弹变形和总变形5、测定总影响量a6、在测点下取样，测定材料的含水量。

7、在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等，测定土基密度。

四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、总回弹变形总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比3、各级荷载下的影响量各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）T1：测试车前后轴距T2：加劲小梁距后轴D ：承载板直径Pi ：测试车后轴重a ：总影响量a i ：该级压力的分级影响量4、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）5、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。

的压力。每级加载时间为1min，记下千分表读数，同时卸载，让试
件恢复变形。卸载1min时，再次记录千分表读数，同时施加下一级 荷载。如此逐级进行加载卸载，并记录千分表读数，直到最后一级 荷载
五、结果整理
1、计算每级荷载下的回弹变形l。 l=加载读数—卸载读数 2、绘制p-l图。 3、计算每级荷载下的回弹模量
一、目的和适用范围
适用于不同湿度、密度的细粒土及其加固土。
二、仪器设备
路面材料强度仪、试筒、承载板、量表支杆
及表夹、量表、秒表。
二、仪器设备二、仪器设备 二、仪器设备三、试样制备
1、用带螺丝孔的试筒采用不同的方法击实制备试件。
2、根据实际情况选择闷土方法和击实种类
四、试验步骤
1、安装试样：将试件和试筒放在强度以的升降台上，将千分
E
pD
4l
(1 2 )
式中：E—回弹模量(kPa)。 p—承载板上的单位压力。 D—承载板直径(cm)。 l—相应于单位压力的回弹变形(cm) μ—细粒土的泊松比。 4、每个试样的回弹模量都由曲线图确定。
表支杆宁在试筒两侧的螺丝孔上，将承载板放在试件表面中央位置，
并与强度仪的贯入杆对正，将千分表和表夹安装在支杆上，将千分
表测头安放在承载板两侧的支架上。 2、预压：摇动摇把，用预定的试验最大单位压力进行预压。 预压后调正承载板位置，并将千分表调到接近满量程的位置，准备 试验。
四、试验步骤
3、测定回弹模量 ⑴将预定的最大压力分为4—6份，作为每级加载的压力。由每 级压力计算测力计百分表读数，按照百分表读数逐级加载。 ⑵加载卸载：将预定最大单位压力分成4—6份，作为每级加载

四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
承载板测定土基回弹模量试验报告
建设项目：/监理单位：/
承包单位：/合 同 号：/
委托单位
/
试验单位
四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
委托单编号
CYN-2008-0034
试验检测依据
JTJ059-95
试验检测类型
模拟试验
报告日期
2008年6月4日
试样来源
诗书苑小区二期工地
报告编写
报告签发
试验日期
2008年6月3日
报告校核
承载板直径
30（cm）
测定层位
开挖压实回填
汽车型号
东风
前后轴距
3.5m
车后轴总重
160KN
加劲小梁距后轴
1.2m
结构层种类
土基
μ。
千斤顶读数(MPa)
荷载
P
（KN）
承载板压力p
（MPa）
百分表读数
（0.01mm）
总变形
（0.01mm）
回弹
变形
（0.01mm）
分级影响 量
（0.01mm）
计算回弹变形
（0.01mm）
Ei
(MPa)
加载前
加载后
卸载后
/
/
1798
/
/
434
/
/
337
/
/
275
/
/
233
/
/
210
/
/
212
/
/
219
/
/
214
卸载后测试车驶离10米
总影响量a=x10-2mm
Σpi= (MPa)Σli=x10-2mmE0=231(MPa)

路基路面答案(01-10)_简答题（第01卷）六、实例计算题1．用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。

（注：ap a QT p D T T a i ii 97.04)(1221=+=π，D=30cm ，,35.00=μ2104.10-⨯=a mm ）1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：∑p i =0.62Mpa∑L i =322.4（0.01mm ）=0.3224cm E 0=)1(420μπ-⋅∑∑iilpD=41×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224 =39.8 Mpa2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm ，代表值允许偏差为-8mm ，极值允许偏差为-15mm 。

评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm ，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。

2．厚度平均值X=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm标准偏差S=0.64cm 查表得：n t /α=0.785厚度代表值X l ：l X =cm n St X 67.17785.064.017.18/=⨯-=-α367.17=l X cm cm 2.178.018=->所以，该路段厚度代表值符合要求。

由于各检测值X i >18-1.5=16.5cm 故合格率为100%，实际得分为20分。

七、分析评定题某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。

4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0

D
4
(1
02 )

1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
实测回弹弯沉 （0.01mm）
分级
影响量 （0.01mm）
计算
回弹变形 （0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.01mm） 平均值
加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。

土基回弹模量试验检测报告jb021409bg2013xcj011山西省机械施工总公司委托编号wt2013574工程名称毕节机场建设土石方几地基处理工程样品编号yp2013xcj087检测方法承载板法试验依据判定依据jtgf8012004样品描述结构层次jtgf8012004记录编号jl2013xcj087检测日期20130513测试车类型序号检测项目技术指标检测结果结果判定试验室名称
备注：
1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效； 单位 明 声 2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理； 3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责； 4、未经同意，本报告不得作商业广告用。 单位 息 信 试验: 单 位 地 址： 申诉电子邮箱： 审核: 签发: 查询电话： 申诉电话： 日期: 2013-5-13 (专业章)
·
土基回弹模量Байду номын сангаас验检测报告
试验室名称:xxxx检测中心 施工/委托单位 工程名称 工程部位/用途 试验依据 样品描述 记录编号 主要仪器设备 及编号 测试车类型 土基压实度(%) 序号 检测项目 土基含水率(%) 土基密度(g/cm3) 技术指标 检测结果 JL-2013-XCJ-087 山西省机械施工总公司 毕节机场建设土石方几地基处理工程
第1页，共1页 JB021409 报告编号: BG-2013-XCJ011 委托编号 样品编号 检测方法 判定依据 结构层次 检测日期 WT-2013-574 YP-2013-XCJ-087 承载板法 JTG F80/1-2004 JTG F80/1-2004 2013-05-13
结果判定
检测结论：

土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。

（kPa）
砝码重量N或压力
计读数（0.01mm）
量表读数（0.01mm）
加载
卸载
左
右左Βιβλιοθήκη 右试件2筒＋试件质量(g)
筒质量(g)
筒体积(cm3 )
加载
级数
单位压力
（kPa）
砝码重量N或压力
计读数（0.01mm）
量表读数（0.01mm）
加载
卸载
左
右
左
右
试件3
筒＋试件质量(g)
筒质量(g)
筒体积(cm3 )
室内回弹模量试验（承载板法）原始记录表
N0：
样品编号
试验设备
样品名称
环境条件
温度℃湿度％
样品描述
试验规程
委托单号
试验日期
200 年 月 日
击实次数
最大干密度(g/cm.3 )
最佳含水量(％)
设计回弹模量（kPa）
承载板直径（mm）
试件1
筒＋试件质量(g)
筒质量(g)
筒体积(cm3 )
加载
级数
单位压力
加载
级数
单位压力
（kPa）
砝码重量N或压力
计读数（0.01mm）
量表读数（0.01mm）
加载
卸载
左
右
左
右
备注：
复核/旁站：记录：试验：