下载文档原格式
1新能源汽车动力电池的分类现阶段，新能源汽车拥有非常广阔的空间，同时得到了很多国家的肯定，相关的汽车厂商也在投入较多的研究力度、生产力度，整体上获得的成绩是非常值得肯定的。
在新能源汽车研发过程中，动力电池是非常重要的组成部分，如果在动力电池上无法给予足够的帮助，可能会造成新能源汽车的严重困境。
蓄电池是动力电池的重要组成部分[1]。
一般而言，蓄电池在纯电动汽车当中是驱动系统唯一的动力来源。
蓄电池的分类较多，其中包括镍镉电池、镍氢电池、锂电池等等。
蓄电池在应用过程中，自身能够存储较多的电量，并且促使新能源汽车的应用过程中获得更加平稳的发动和行驶效果[2]。
从蓄电池本身来看，锂电池正在处于一个快速发展的阶段，并且得到了很多厂商的高度青睐，已经有很多的厂商研发出了不同型号的锂电池，并且在实践操作上，取得了非常好的效果。
在新能源汽车动力电池当中，锂电池的发展空间较大。
对于新能源汽车动力电池的研发，国内所投入的科技也持续增多。
从主观的角度来看，燃料电池也是非常不错的选择。
燃料电池在研究过程中，主要指的是燃料与氧化剂利用电极反应的作用，将化学方面的能量，有效地转变为电能的能量。
燃料电池在应用过程中是不需要充电的，同时在能量的高度上非常突出，自身的使用寿命也比较长[3]。
该电池类型的维护工作，要比传统的蓄电池更少一些，因此在连续大功率供电方面，表现出了非常好的作用。
从这一点来看，在今后的新能源汽车动力电池研究当中，燃料电池也是不可或缺的重要选择。
现阶段的社会垃圾数量不断地增加，对环境造成了影响，利用燃料电池作为新能源汽车动力电池，不仅可以消除更多的垃圾，同时可以减少环境污染，能够形成新能源利用的良性循环，对于新能源汽车的未来发展，奠定了坚实的基础[4]。
2新能源汽车动力电池的发展途径为了更好地提高新能源汽车动力电池的利用效率，应坚持在发展手段上不断提升，强化对动力电池的技术掌握，尤其要加强科技方面的投入力度，针对蓄电池、燃料电池等，都做出积极的研发，最大限度地巩固新能源汽车动力电池的价值[5]。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==新能源调研报告范文引导语：新能源是指传统能源之外的各种能源形式。
它的各种形式大都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部深处所产生的热能(潮汐能例外)。
下面是小编为大家精心整理的关于新能源调研报告范文，欢迎阅读!新能源调研报告一、XX县新能源产业发展概况截至目前，XX县已建成投产新能源产业企业7家，20**年实现销售收入19.83亿元，分别是江苏中强光伏科技有限公司、江苏中宇光伏科技有限公司、江苏晶宝光电科技有限公司三家单晶硅切片及拉棒、徐州中兴化工有限公司、江苏隆天硅业有限公司、徐州科洋光电技术有限公司、徐州金泰隆化工有限公司。
在建的光伏产业项目3家，总投资5亿元的江苏瑞丽光伏年产300兆瓦晶硅铸锭切片项目、总投资3.6亿元的江苏圣都金属科技年产晶硅1.5万吨切割丝项目和江苏中亮光伏年产1万吨多晶硅铸锭及切片项目。
目前前期准备阶段的新能源项目9家，其中华润风电正在测风阶段，可研报告已完成，另外几家正在前期调研阶段。
以上情况表明，全县新能源产业正处于加速发展阶段。
1、产业规模光伏产业：截止目前我县已建成投产光伏产业企业7家，201X年实现销售收入19.83亿元。
预计201X年可实现销售收入29.52亿元。
“十二五”期间，我县太阳能发电项目将有大的突破，随着在建总投资5亿元的江苏瑞丽光伏年产300兆瓦晶硅铸锭切片项目、总投资3亿元的江苏圣都金属科技年产晶硅1.5万吨切割丝项目、江苏中亮光伏年产1万吨多晶硅铸锭及切片项目和总投资2亿元的科洋光电的扩建项目的投产，以及利用XX县矿区塌陷地资源新上总投资 60亿元的50mw太阳能电站项目和总投资1亿元的太阳能真空管项目的相继投产，预计到201X年我县光伏产业可将实现销售收入200亿元以上。
风力发电：“十二五”期间，利用我县微山湖畔62公里湖岸线，由华润电力投资100亿元，新上1000mw风力发电机组，年可发电10万千瓦，实现销售收入约一亿元。
新能源电池分析报告一、概述电池，无论是动力上还是储能上，都将是未来必不可少的，甚至比石油更具有依赖性。
它是电气化时代的产物，也将引领着这个时代发展速度。
中国做为全球电池行业第一梯队，行业的领导者，它的投资价值毋庸置疑。
二、行业分析1、行业需求电池行业的主要包括两三块，一是动力电池，二是消费电子电池，三是储能电池的需求。
我们重点讲动力电池的需求。
（1）动力电池的主要需求在新能源汽车上，我们先看下中国的新能源汽车的数据，及全球新能源汽车的数据。
中国的增长势头较为迅猛，预计2021年整体销售将超过200万辆。
中国将新能源车补贴延续至2022年。
通过风电及光伏行业中国家补贴对新能源的影响，在补贴结束之年，往往会带来翘尾影响，所以预测2022年可能会引发市场的进一步的放量。
目前，不断完善国内产业链基础亦将助力新能源车降本。
我们预计2020-2025年全球新能源车销量复合增速37%以上，中国仍将是未来5-10年全球电动化的主力。
锂电需求保持高速增长，2025年市场空间可望超1TWh。
乐观预计2025年新能源汽车渗透率接近20%，国内销量有望突破600万辆，全球销量达到1800万辆,锂电池出货量将进入TWh时代。
随着续航里程和A级及以上车型占比提升，假定2025年平均单车带电量提升至60kWh，动力锂电池需求量将达到1080GWh，有效产能按90%计算，2025年产能需求将超1200GWh。
（2）从产业政策上看，中国的政策的引导效应较强，下面是中国的新能源产业的规划。
除了政策指导及相应补贴之外，中国最为受益的是产业群的集中，从顶端的资源，到中游电池的集成，还有下游的车企制造，形成了规模的产业群，这样大幅降低了各环节的费用。
同时，中国占据全球30%的消费市场也将是未来最主要新增力量。
（3）汽车厂商产能布局。
真正决定电池市场需求的是下游车企的产能规划。
我们选取全球主流的汽车制造商，将他们未来产能计划，做个统计。
我们可以看出市场主流的车企在未来3到5年，除特斯拉等造车新势力的迅速增加的产能外，做传统车企，从燃油车向新能源车的转换力度很是惊人。
152中国航班科技与发展Science and Technology and DevelopmentCHINA FLIGHTS新能源电动汽车电池技术研究陈冠宇 杨勇|徐州百事利电动车业有限公司摘要：为了更好地减少不可再生资源的使用，我国对新能源电动汽车研究也加大了投入。
本文主要介绍了新能源电动汽车的电池现状，接着也介绍了新能源电动汽车电池的发展趋势，最后也介绍了新能源电池的相关技术。
关键词：新能源；电动汽车；电池技术随着科学技术的迅速发展，我国人们生活水平的不断提高，人们的观念也发生了很大的改变，思想素质也得到很大的提高，环保意识也逐渐增强，大家越来越重视出行的方式，提倡低碳性、环保性，因此现代人们将新能源电动汽车作为他们出行的首选。
由于国家乃至全球越来越重视绿色环保建议绿色出行，因此电动汽车制造厂家也抓住商机，对新能源技术进行开发和研究，并且进行大规模的生产，这样电动汽车制造厂家就可以大幅度的降低能源消耗，自身的经济效益得到提高，同时也提高了自家企业在整个电动汽车行业的竞争地位。
1 新能源电动汽车电池现状新能源电动汽车是利用蓄电池来进行驱动，汽车在整个的行驶过程中是不会产生汽车尾气的，这样新能源电动汽车跟普通汽车相比较对环境造成的污染就会更小。
近几年来国家在大力宣传低碳环保的发展政策，新能源电动汽车的出现正好积极响应了我国的低碳环保的发展政策，降低了人为因素对环境的污染，提高了我国的社会健康环境。
而且新能源电动汽车蓄电池技术还大大降低了能源消耗，新能源电动汽车是可以回收再利用，一方面可以提高资源的回收利用，降低废弃的汽车对土壤环境和大气环境造成的污染；另一方面也可以节约成本，提高企业的经济效益。
再就是新能源电动汽车的驾驶方法跟普通汽车要简便很多，驾驶人在驾驶过程中会轻松许多，不会感觉那么疲劳，进一步的保障了出行的安全性。
由于新能源电动汽车的诸多优点，促使了新能源电动汽车逐渐成为一种重要的交通工具。
新能源汽车动力电池的研究与分析摘要：近年来，我国的新能源汽车行业有了很大进展，在新能源汽车行业中，动力电池的应用十分广泛。
关于汽车的续航问题涉及到汽车的电池技术，目前，市场中新能源汽车的电池分为了不同的类型，不同类型的电池都有着独特的优势和特点，如何选择相应的电池技术，如何推动新能源汽车行业的稳定发展，需要了解这些常见电池的类型以及特点，了解电池的发展现状，了解电池未来的发展趋势，这样才能从本质上了解目前新能源汽车的综合发展情况。
关键词：新能源汽车；动力电池；锂电池引言在全球经济发展的背景下，新能源汽车产业的发展效果较为良好，在新能源汽车研发的过程中，动力电池作为重要的组成部分，加强动力电池的使用寿命和回收效果，不仅能够提升新能源动力汽车的服务质量，还能够减少对环境的二次污染，是今后行业进步发展的重点研究内容。
1新能源汽车动力电池简介新能源汽车作为全新车型，其运行主要动力源就是新型能源，新能源汽车有电池动力、油电混合动力，相比于传统汽油、柴油为动力源汽车而言，更加绿色、环保。
现阶段，中国新能源汽车的动力电池主要是锂电池。
分析动力电池可知，包含了负极、正极、电解液、隔膜等部分，为保证新能源汽车获得足够动力，要求动力电池具备高能量、长寿命，同时具备一定可靠性、安全性、稳定性。
分析动力电池的工作原理可知，主要就是利用正负极材料与电解液之间产生相应的化学反应，并且产生电子移动，进而获得行车所需动力的电流支持。
2动力电池存在的问题2.1电池容量不足新能源汽车的续航时间短是当前影响其发展与销售的最重要的原因之一，多数车主因新能源汽车动力电池长途驾驶续航不够以及无法及时充电等因素取消购买新能源汽车，所以当前急需解决动力电池的续航问题。
随着科技于经济的发展，多数车主喜欢进行旅行，因此对新能源汽车提出了很高的续航要求；如果电池容量不足，车辆在夜间行驶的过程中可能会容易发生故障，影响车主出行，甚至能对车主往后的实际工作环境和社会生活水平产生一定地影响。
专业核心课程标准专业名称 ：新能源汽车技术 课程名称 ：新能源汽车电池技术及充电站维护 课程类型 ：□基础课■专业课 参考学时 ： 60 制定时间 ：2021年8月新能源汽车技术专业《新能源汽车电池技术及充电站维护》核心课程标准【课程名称】新能源汽车电池技术及充电站维护【适用专业】新能源汽车技术【建议学时】60学时【建议学分】2学分一、前言（一）课程性质与地位1.课程性质《新能源汽车电池技术及充电站维护》是新能源汽车技术专业的一门专业核心课程，是一门必修课。
其功能在于培养学生具备从事汽车新能源技术方向的动力电池管理及维护方面的职业能力。
本课程的目的是使学生通过本课程的学习，掌握汽车涉及的动力电池管理及维护方面的基本操作技能。
培养学生具有良好的职业素质，树立了正确的职业观，以及培养学生高尚的职业道德，练就了高超的职业操作技能。
使学生发挥特长，练就过硬的专业素质，在以后的职业道路上实现梦想，创造人生的价值。
2.课程地位随着石油资源面临的枯竭，我国新能源汽车呈现加速发展的态势，政策扶持力度也不断加大，新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向。
新能源汽车包括电动车（EV）、混合电动车（HEV）、燃料电动车（FCV）等。
目前，新能源汽车开发的最大瓶颈就是车载动力电池，车载动力电池的成本占到全部电动汽车制造成本的30％以上。
《新能源汽车电池技术及充电站维护》包括动力电池部分与电能管理部分，为推动我国车载动力电池的商业化进程，首先着重介绍了各种动力电池的原理、制造技术及其应用，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子蓄电池和燃料电池等，充分反映了国内外动力电池研发的最新成果。
电源管理部分研究电能变换和功率传递，是一门综合电力电子技术、现代电子技术、计算机技术、自动控制技术等多学科的边缘交叉技术课程。
3.与相关课程的联系与分工在课程设置上，前导课程有《驱动电机及控制技术》、《动力电池及控制技术》、《车载充电及充电站管理》、《新能源汽车电气系统》等。
题目：新能源汽车电池研究综述摘要：近年来，随着环境保护意识的不断增强和石油资源的逐渐枯竭，新能源汽车已成为全球关注的热点话题。
其中，电池技术是新能源汽车中的核心技术之一。
本文主要综述了新能源汽车电池的发展现状、电池类型、电池的关键技术和未来发展方向。
一、发展现状新能源汽车电池的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是镍氢电池阶段，该电池具有高能量密度和较长寿命，但成本较高。
第二阶段是锂离子电池阶段，锂离子电池具有更高的能量密度和更长的寿命，并逐渐成为主流电池技术。
第三阶段是新型电池技术的发展阶段，如钠离子电池、锂硫电池和固态电池等。
二、电池类型目前，主要的新能源汽车电池类型有镍氢电池、锂离子电池、钠离子电池、锂硫电池和固态电池等。
其中，锂离子电池是目前最为成熟的电池技术，具有高能量密度、长寿命、低自放电率和较高的安全性能。
三、电池的关键技术新能源汽车电池的关键技术包括电池材料、电池结构设计、电池管理系统和快充技术等。
其中，电池材料的研究是新能源汽车电池研究的重要方向之一。
随着纳米技术的发展，电池材料的性能得到了显著提高，如钛酸锂和磷酸铁锂等。
四、未来发展方向未来，新能源汽车电池的发展将趋于多样化、高性能化和低成本化。
在多样化方面，不同类型的电池技术将会共存。
在高性能化方面，电池的能量密度、寿命和安全性能将会继续提高。
在低成本化方面，新的电池材料、电池制造技术和电池回收利用技术的开发将会推动电池的成本降低。
结论：新能源汽车电池技术是题目：新能源汽车电池研究综述摘要：随着能源环境的变化和人们环保意识的提高，新能源汽车逐渐成为了未来汽车发展的趋势，而新能源汽车的关键技术之一就是电池技术。
本文对当前新能源汽车电池技术的发展现状进行了综述，包括电池类型、电池材料、电池性能及其应用等方面的研究进展，同时讨论了电池研究中存在的问题和未来的发展方向。
关键词：新能源汽车、电池技术、电池类型、电池材料、电池性能、应用、问题、未来发展方向引言随着全球环境问题日益严峻，新能源汽车逐渐成为了汽车行业发展的趋势。
新能源电池研究报告
随着环保意识不断增强，新能源电池的发展越来越受到重视。
本次研究报告旨在探讨当前新能源电池的研究现状、发展趋势以及未来的应用前景。
一、新能源电池的研究现状
1. 锂离子电池：目前最为成熟的新能源电池技术之一，广泛应用于电动车、移动电源等领域。
2. 钠离子电池：近年来备受关注的一种新型电池技术，具有高能量密度、低成本的特点，正在逐步发展应用。
3. 固态电池：相比于传统电池，具有更高的安全性、更长的寿命和更快的充电速度，是未来电池技术的研究重点。
二、新能源电池的发展趋势
1. 高性能：未来新能源电池的发展方向是追求更高的能量密度、更长的寿命、更快的充电速度和更高的安全性。
2. 多元化：随着新能源电池技术的发展，应用领域也逐渐多元化，不仅包括传统的电动车、移动电源等领域，还涉及到航空航天、智能家居、可穿戴设备等领域。
3. 绿色环保：新能源电池的绿色环保特点也是未来发展的重点之一，要求电池的生产和回收过程都能够达到环保标准。
三、新能源电池的应用前景
1. 电动车领域：随着环保意识的不断提高和政策的支持，电动车市场前景广阔，而新能源电池作为电动车的动力源也将得到更广泛
的应用。
2. 移动电源领域：随着移动设备的普及，移动电源市场也逐渐壮大，而新能源电池的高性能和多元化特点也将为其提供更多的应用场景。
3. 新兴领域：随着新能源电池技术的不断发展，其应用领域也将逐步扩展到航空航天、智能家居、可穿戴设备等新兴领域。
综上所述，新能源电池作为未来绿色能源的重要组成部分，其研究和应用具有重要意义，未来将有更广阔的发展前景。
新能源汽车电池研究分析(doc 60页)新能源汽车动力电池1.入门篇：电动车电池大浪潮来临1.1比一般引擎更环保的电动车是近几年全球关注的焦点，也许20年内，各种电动车将汇集成庞大的一股潮流，创新的电动车相关产业，也变成经济新势力。
1.2工业革命的发迹源国家英国，正进行全球最大规模的绿能电动车试行活动，把我们原来只会在新闻报道或杂志报道中看到的高科技电动车，在英国重要城市的街头上路。
这象征的意义很大，英国让伦敦（London）、新堡（Newcastle）、考文垂（Coventry）、格拉斯哥（Glasgow）、伯明翰（Birmingham）等八个城市地区，提供340辆包括绿能电动车，这些车辆都有各国车厂、当地的电力公司与研究机构共同组队来执行，并通过GPS与卫星监控追踪，测量电动车实际效益。
目前，车辆每公里的CO2排放量都在180~200公斤或者更多，而欧洲已经有多国立法建立新标准，要求在2012年排放量减少到140千克以下。
几种电动车的比较如下图所示：插电式油电混合车PHEVPlug-inElectricVehicle1.针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV。
不同于现阶段的HEV仅能透过汽油来提供动力来源，另外也可以通过充电方式提供动力来源，可以大量减少汽油的使用量。
这种汽车是在油电混合车上增加了纯电动行驶模式，并且加大了车用电池容量，使车辆在纯电动状况下可行驶50公里到90公里，超过这一里程则启动引擎工作。
2.特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的上班族使用3.概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。
介于油电混合车与电动车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电，长途用油”的工作模式，离不开传统马达技术，因此和传统马达一样要面对能源挑战纯电动车 EVElectricVehicle主要采用电力来驱动马达，技术困难之处在于储存电的技术，也就是电动车用电池，因为没有像油电混合车一样采用汽油动力，所以电池的容量、效率要够，才能有足够的续航力。
人类的马达技术已经很成熟，充电、电池的技术也发展了很长时间，只要有电力供应的地方就能够充电可充电电池的重量、体积、容量、充电时间、稳定安全性与昂贵的成本，这些部分需要继续改善。
氢燃料电池车原理及市场：目前氢燃料电池的使用主要有两种途径，一种是直接导入氢动力引擎燃烧，另一种透过燃料电池的化学反应，把能量转化为电能优点：不会造成环境污染，燃烧过后的排放物是纯水，氢动力车行驶时不产生任何污染物缺点：成本过高，而且氢燃料的储存和运输需要很好的技术，否则氢分子容易逸失。
另外，氢动力车最大问题就是氢气怎么来的呢？需要电解水或利用天然气分解出来，1.4 车用电池与绿能环保车的绝妙搭配推动电动车相关技术最积极的公司，并不是大车厂，也不是新兴车厂，或者是电池零部件厂商、马达厂商这些电动车相关产业，而是电力产业的核心——电力公司。
在未来，油电混合车与电动车大量被采用后，车辆平均消耗的石油将减少40%，这对油价会造成一定的下滑影响，我们可以相信，随着全球有越来越多的车辆，从目前的8亿台汽车，在2020年可能成长到14亿台车，包括中国、印度等开发中国家对汽车的需求大增，而如果没有油电混合车、纯电动车，对全球石油的消耗将相当惊人，油价势必很可观。
随着电动车的导入，石油的消耗可维持在一个平衡点，不至于爆增。
油电混合车 纯电动汽车 燃料电池汽车HV Hydrogen Vehicle来驱动马达。
如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核能来分解水分子取得氢气，否则并不能降低二氧化碳排放量太阳能动力车SV Solor Vehicle原理及市场：太阳能电动车也算是纯电动车，但是取得电的方式增加为太阳能。
把太阳能光电板暴露在阳光下，就能将太阳能转化为电能驱动马达，让车辆行驶优点：有阳光的地方就能补充电能，行驶时不产生任何污染物缺点：必须打造出很创新的汽车外形，一般车型是无法吸收足够太阳能的。
这种车辆受天气及云的影响高。
还有造价问题，比前述几种电动车要高，离真正能实用于市场上还需要很长一段时间。
驱动方式引擎+马达驱动马达驱动马达驱动能量系统引擎、蓄电池蓄电池燃料电池能源和基础设备加油站/电网充电设备电网充电设备加氢气设备排放量低排量零排量超低排量或零排量主要特点续航里程长/仍部分依赖汽柴油续航里程短/初始成本高能源效率高/续航里程长/成本高商业化过程已规模化量产有销售，但未规模化仍处于研发阶段主要问题蓄电池效率/电池管理系统电池安全性及效率/充电网点成本高昂/制氢技术有待突破2.3 G8已经决议在2050年时，发达国家温室气体排放总量将减降80%以上。
依据新能源CO2排放系数，燃烧车用汽油1万公秉（1公秉=1000公升）油当量约排放2.59万公吨二氧化碳。
如果绿能汽车得到快速发展，到2020年，中国可以节省3300万吨油。
英国政府已经用车辆的二氧化碳排量决定“车辆执照费”，费率从70英镑到155英镑，汽油车费率比柴油车高，使用“替代燃料”的车型税率最低。
德、法两国也确认2012年的新车二氧化碳排放标准为120~130g/km，而到了2020年，标准更将降至95至110g/km。
各国奖励电动车产业政策一览国家奖励政策中国购买燃料电池公车，补助金额每辆达到60万元人民币13个大城市开始推广，油电混合车可以获得4000元到42万元人民币补助不等，纯电动车还有燃料电池车可获补助6万到60万元人民币补贴110亿元人民币，发展电动车以及关键零组件向消费者提供补贴金额，4年内预计提供500亿人民币2010到2011年间，只要消费者在上海购买、注册省用率15%以上的电动车，就可以获得最高20%的买车补助款。
美国对购买电动车车主实施税收减免，幅度2500到7500美元。
能源部拨款数十亿美元补助车厂生产电动车，各州政府也提供土地兴建车厂能源部特别成立20亿美元的补助计划，以促进电动车电池以及相关零部件发展奥巴马约8000亿美元的刺激经济方案，其中有1500亿美元用于新能源发展，在税额抵扣优惠方面，可再生能源的优惠额度由100亿美元提升到200亿美元。
2012年时，美国联邦政府的车辆中，有一半需为电动车。
日本实施绿色税制，让购买纯电动车、油电混合车、天然气车、柴油车的消费者可以少付税设立低排放车认定制度，只要通过认定标准，可以享有不同的税负减免优惠，排放二氧化碳超低的，赋税减免越多。
平均每台电动车可获20万日圆税负减免。
南韩实施燃油税改革，调涨燃油税，下调液化石油税，拉大两者之间的价差，鼓励民众使用环保能源。
补助每辆新购的CNG公车22500美元，CNG垃圾运输卡车补贴60000美元，提供每座加气站最高达70万美元的低息贷款，年利率4.5%。
购买每辆CNG公车减免1万美元购买税，每座加气站则减少1万5000美元的企业税。
欧盟欧洲议会通过法案，要求政府机关以后采购车辆时，不仅需要考虑汽车价格，还必须注重环保节能，以排放低污染、低二氧化碳的车款为优先。
英国投入总额约3亿英镑，进行低碳排放计划。
投入2.5亿英镑，加速低碳排放车辆普及。
购买电动车可获得2000到5000英镑奖励。
法国制定二氧化碳排放标准，排放介于100克到130克之间，可获得200到1000欧元的奖金，如果排放量在60克以下，可得到最高奖金5000欧元，但是二氧化碳排放量超过标准，将会被多课200到2600欧元的税。
从2008年起，陆续投入4亿欧元，帮助汽车厂研发、制造电动车德国实施石油税收法，针对电动车实施税收优惠，目标是到2010年每年税收优惠约30亿欧元，2050年时一年税收优惠50亿欧元，且对于油电混合车2008年起已经投入5亿欧元补贴。
2.4 纯电动车就是完全采用电来担任动力，其车身安装了有马达的配置，以及提供马达电力的电池。
这种纯电动车舍弃了传统燃油引擎，也把存放燃油的油箱取消，省去的空间与重量，转由重量不轻的电池来取代和使用。
纯电动车完全依赖电池动力，使用马达与电机控制系统驱动驱动。
它不使用液体燃料，没有轰鸣的引擎，也没有冒烟的排放管，具备最佳的环保诉求。
纯电动车与燃油引擎在某种程度上是类似的，那就是越轻越环保、燃油引擎车是越轻越省油、越能减少二氧化碳排放量并省钱。
纯电动车则是越轻越省电、越环保（减少使用的电可以帮助电厂减排），提高续航力。
但由于电池本身有一定的重量与体积，目前各家厂商的努力方向是设法减轻纯电动车整体的车重。
当然，纯电动车车型的改变时很重要的部分，电池位置的适当配置，车重的拿捏，都考验纯电动车厂车的智慧。
同时，电动车上路，需要很多配套措施才跑的顺，特别是充电设备方面，不能只有住家充电设备，工作地点也要，而马路上需要设置充电站，或者是加油站增加充电设备，这些都会是纯电动车普及的关键。
纯电动车之所以没能普及的原因除了基础设施需要强化外，根本的原因在于成本，纯电动车最大的成本支出在于昂贵的可充电电池，约占纯电动车约40%~50%的成本，不论是采用镍氢电池或锂铁电池，电池的价格要进一步下降，纯电动车的成本才能够降低，提高普及率。
预估，2015年全球纯电动车市场率达到50万辆，2020年可达200万辆。
各品牌车厂投入纯电动车状况在2002年，通用汽车（GM）曾经召回并销毁了该公司打造的全部EV1系列电动车，原因是过高的成本与极低的市场接受度，使得纯电动车在美国市场几乎扼杀在襁褓之中。
但是到了2007年底，日本车厂日产汽车（Nissan）于该年东京车展上宣示将于2012年大量生产电动车，将于日本、欧洲市场等地推出。
日产采取的方式是两路并进，他们除了设法从电池、车身结构、传动结构上改善纯电动车的生产成本与效能，也积极与各国政府合作进行纯电动车需要的充电设备基础建设。
比如说日本东京都政府，就与日产方面合作在大东京地区设置数百个充电站。
双管齐下来解决纯电动车的问题，未来的纯电动车普及之路就会比较顺达。
由于各国政府的支持，包括日产（Nissan）、雷诺（Renault）、斯巴鲁（subaru）、三菱（Mistubishi）、宝狮（Peugeot）、奔驰（Mercedes-Benz）与BMW等车厂，已经积极切入纯电动车的开发设计与制造，更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等较小独立车厂进行纯电动车的打造。
台湾的裕隆汽车业投资了纳智捷（Luxgen）这个自创品牌，由华创负责关键设计，也即将进军纯电动车市场。
产业链改变，电动车小厂出头天目前市场上各家厂商为了快速让纯电动车普及，正努力减轻充电电池重量，并降低成本，还得提高电池的能量密度，这是因为要减少电池的体积，放在纯电动车身内才不会太占据空间。
