新能源汽车动力蓄电池回收利用_图文

电动汽车动力电池回收利用通用规范1动力电池退役条件1.1外观检查目视观察电池外箱体出现严重形变、破损、锈蚀、防爆阀或透气阀破损同时有水痕等外力致使的不可修复损伤，无法测试电性能或存在安全风险。

1.2内部结构检查如在车辆正常使用，未发生故障的动力电池，无需内部结构检查。

通过外观检查的动力电池系统后，进行电池系统拆解，拆除必要的覆盖部件，进行电气间隙、泄露和烧蚀检查。

1.3电气间隙小于原系统设计指标的40%。

1.4内部检查箱体内部有液体、水痕，部件表面有腐蚀锈迹，或箱体内部出现明显积碳颗粒、高压连接处出现严重烧蚀、单体或模组覆盖物严重烧蚀等。

1.5电池性能通过性能检查后，并确定无安全风险后，进行余能、静态压差和动态压差性能检查。

1.6余能检测按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，剩余能量低于额定能量70%。

1.7静态压差在常温下，系统50%SOC时静态压差超过150mV。

1.8动态压差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，最大动态压差超过200mV。

1.9安全性能按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，记录充放电过程中单体温差，如果温差超过8℃。

2整包梯次利用2.1外观检查电池包外壳没有碰撞凹陷、破损、腐蚀、变形，表面应平整、无污物等，且标志（电池包标称电压、容量，尺寸，生产日期、溯源编码等）清晰、正确，正负极性必须标识清晰，正确。

2.2余能检测按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，剩余能量不低于额定能量65%。

2.3静态压差在常温下，测试系统50%SOC时静态压差，三元体系系统要求静态压差不超过80mV，LFP体系系统静态压差不超过50mV。

2.4动态压差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，测试最大动态压差，三元体系系统要求动态压差不超过150mV，LFP体系系统动态压差不超过100mV。

2.5单体温差按照GB/T31486测试规程及要求进行标准充放电测试，记录充放电过程中单体温差，要求温差不超过4℃。

新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件中国新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用是政府提出的新优先事项，在建立良好的行业规范条件下进行废旧蓄电池的综合利用发展，将有助于改善污染状况、提升绿色技术水平、保障新能源汽车回收利用行业健康稳定发展，有利于创造更加宜人的环境，试图用可持续的方式推动新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用。

为此，政府现已出台了关于新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用的相关规定。

首先，国家将发布一系列宏观政策、行业规范，以及技术标准，以促进新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用行业的诚实守信和健康发展，加强监管，制定严格的环保排放要求，净化经营环境，修订政策和技术条件，推动行业持续发展。

其次，政府鼓励企业在新能源汽车废旧动力蓄电池的处理上加入企业责任（EPR）机制，即企业按照环境法规的要求负担相关责任、对其自主设定的回收目标负责，以便更好地促进废旧蓄电池的回收处理，保障行业资源回收利用环节的健康发展。

同时，政府还将针对新能源汽车废旧动力蓄电池实施注册制度，要求应用商需要持续登记并如实填写相关数据，以便政府有效地监管此类蓄电池，出台相应的政策规范，加强行业规范控制。

再次，政府还将着力建立废旧动力蓄电池层次化分类指标，即将废旧动力蓄电池分为一类、二类以及其他多个类别，根据不同技术指标、废旧动力蓄电池的后续处理条件分类，从而更加细化和充实分类指标，更好地促进废旧动力蓄电池的拆解回收处理，更符合国家关于废弃物管理的政策目标。

此外，新能源汽车废旧动力蓄电池的综合利用工作必须联合资金投入，将政府的相关政策与企业实施落实联系起来。

这其中，要积极推进资金、技术和政策等政府公共投入，政府将作为一方发动资金、技术支持和政策扶持等公共服务，企业也要履行好自己的相关责任，加快开发新技术，从而保障废旧动力蓄电池综合利用行业稳定健康发展。

山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案为贯彻落实国家关于新能源汽车动力蓄电池回收利用的工作部署，加快我省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，进一步加强管理、规范行业发展、推进资源综合利用，制定本方案。

一、总体情况近年来，我省把加快新能源汽车发展作为新旧动能转换、推进节能减排、加强生态保护、实现高质量发展的重要内容和举措。

新能源汽车以及主要零部件，特别是动力蓄电池得到迅速发展，基本形成了从电池材料到电芯，从动力蓄电池系统集成、检验检测到梯次利用的产业链。

（一）新能源汽车产业迅速发展。

我省新能源汽车起步较早，发展势头良好，生产规模稳步增长。

全省共有各类车企约28家，主要生产大客车、重型卡车、轻卡及低速车等，其中中通客车、济南重汽客车、中通亚星客车等均在全国新能源汽车生产中排名前列。

截至2019年底，全省新能源汽车累计生产能力已经超过22.6万辆。

（二）动力蓄电池生产配套完善。

我省具备了从正负极材料、锂电池隔膜、电解液到电芯，再到动力蓄电池系统集成的相对完整的锂电产业链。

国家锂电池产品质量监督检测中心（山东）取得了国家级CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可，并取得CMA（中国计量认证）认证。

（三）退役规模将迅速扩大。

随着新能源汽车保有量持续上升，动力蓄电池退役量将逐年提升，综合考虑我省新能源汽车保有量和企业产量、电池质保年限、车辆运行工况等因素，预计2020年我省动力蓄电池退役量约为1.3GWh。

（四）回收体系正逐步建立。

全省新能源汽车生产销售等企业已在全省设立了520个退役动力蓄电池回收网点，回收范围覆盖全省。

同时，组建了由中国铁塔山东分公司牵头发起的“山东省动力电池回收利用协会”，建立了行业组织和沟通途径。

中国铁塔公司已在枣庄市设立区域创新中心。

（五）梯次利用正加快推进。

中国铁塔公司山东分公司积极展开废旧动力蓄电池回收利用工作。

一批退役动力蓄电池梯次利用骨干企业逐步成长。

烟台和菏泽的相关企业正在积极申报动力蓄电池再生利用企业资质。

电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版） 2016年第2号公告为贯彻落实《循环经济促进法》，引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身安全，防止环境污染，促进资源循环利用，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020》、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）的要求，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局组织制定了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，现予以发布。

附件：电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）国家发展改革委工业和信息化部环 境 保 护 部商 务 部质 检 总 局2016年1月5日 附件电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015 年版）第一章 总则第一条 【制定依据】为引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身安全，防治环境污染，促进资源再生，根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35 号）等有关要求，制定本技术政策。

第二条 【制定目的】本技术政策为指导性文件，目的是指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

第三条 【适用范围】本技术政策适用于在中华人民共和国境内进行的动力蓄电池设计、生产及废旧动力蓄电池的回收、利用和最终处置等活动。

本技术政策所称废旧动力蓄电池包括：(一) 经使用后剩余容量及充放电性能无法保障电动汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；(二) 报废电动汽车上的动力蓄电池；(三) 经梯级利用后报废的动力蓄电池；(四) 生产过程中企业报废的动力蓄电池；(五) 其他需回收利用的动力蓄电池。

中国新能源汽车动力电池回收利用模型模拟与政策汇报人：2023-12-27•引言•动力电池回收利用现状•动力电池回收利用模型模拟目录•动力电池回收利用政策分析•动力电池回收利用产业发展建议•结论与展望01引言03政策制定与模型模拟的重要性为了更好地管理和利用废旧动力电池，需要制定相关政策并建立模型模拟来指导实践。

01新能源汽车产业快速发展随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车在全球范围内得到广泛应用。

02动力电池回收利用的挑战随着新能源汽车数量的增加，废旧动力电池的回收利用成为一个亟待解决的问题。

研究背景与意义研究目的与问题研究目的本研究旨在建立中国新能源汽车动力电池回收利用的模型模拟，为政策制定提供科学依据。

研究问题如何建立有效的模型模拟来评估动力电池回收利用的效率和效果？研究方法与技术路线研究方法采用文献综述、实地调查和数学建模相结合的方法进行研究。

技术路线首先进行文献综述，了解国内外相关研究现状；然后进行实地调查，收集动力电池回收利用的数据；最后建立数学模型，模拟动力电池回收利用的过程，评估其效果和效率。

02动力电池回收利用现状动力电池使用现状动力电池装机量随着新能源汽车市场的快速发展，动力电池装机量逐年增长，目前中国已成为全球最大的动力电池市场。

动力电池类型目前主流的动力电池类型包括锂离子电池、磷酸铁锂电池等，其中锂离子电池占据主导地位。

动力电池应用领域动力电池主要应用于纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等领域。

回收技术发展随着技术的不断进步，动力电池回收处理技术逐渐成熟，包括物理破碎、化学溶解等方式。

回收利用规模随着新能源汽车市场的不断扩大，动力电池回收利用规模也在逐年增长。

回收网络建设目前中国已初步建立起动力电池回收网络，包括自建回收渠道、合作回收渠道以及社会回收渠道。

动力电池回收利用现状目前中国动力电池回收网络尚不健全，存在回收渠道不畅通、回收点不足等问题。

回收网络不健全回收技术落后政策法规不完善目前部分动力电池回收处理技术较为落后，存在处理不彻底、环境污染等问题。

电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策
1. 国家支持电动汽车动力蓄电池回收利用技术的研究和发展，促进电池的再利用和回收。

2. 支持电动汽车动力蓄电池回收利用企业的建设和发展，鼓励企业利用节能环保技术实现电池资源的有效利用。

3. 鼓励电动汽车制造企业实施可持续发展战略，开展蓄电池回收利用工作，降低环境污染。

4. 加强电动汽车动力蓄电池回收利用技术标准的制定和推广，保障电池回收利用过程中的安全和环保。

5. 在政策上支持和配合对电动汽车动力蓄电池回收利用企业的资金扶持，鼓励企业利用回收的电池资源开发新能源产品。

6. 加强对电动汽车动力蓄电池回收利用企业的监管和管理，保障企业合法经营，促进企业健康发展。

7. 加强电动汽车动力蓄电池回收利用技术信息的发布和交流，促进技术创新和
进步。

Policy政 策47Research report on recycling of new energy vehicle power battery(introduction)新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告（简介）为加快推动新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，深入了解行业发展现状，把握发展方向，制定有效政策措施，2018年工业和信息化部组织有关单位实地调研了京津冀、长三角、珠三角及中部地区的10余个城市，走访了汽车生产、动力蓄电池生产及综合利用等企业；多次组织座谈会，与人大代表、政协委员、行业专家及企业代表等进行了广泛交流。

在此基础上，分析总结我国动力蓄电池回收利用现状，形成了调研报告。

一、新能源汽车及动力蓄电池产业发展现状(一)新能源汽车产业经过20余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。

目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。

车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约78.5%，插电式混合动力约21.5%。

区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5位。

(二)动力蓄电池产业我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。

配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。

纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。

外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。

(三)动力蓄电池原材料产业随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规模快速扩大。

正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。

2017年，我国正极材料产量达32.3万吨，磷酸铁锂产量为6万吨，负极材料产量达14.6万吨，隔膜销量13.6亿平方米，电解液产量为10.2万吨。