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广州地铁四号线伸缩缝防水施工方案一、项目概述：本标段为四号线高架段桥梁防水伸缩缝是在既有运营线上施工，广州市轨道交通四号线已建成运营万胜围至金洲段约41.25km线路, 高架段北起番禺兴业大道、南至南沙区金洲站后折返线终点，正线长29.772km（YDK25+475~YDK55+137），出段线高架桥长397m(CDK0+234.368~ CDK0+530.368)。
由于原设计遗漏，未设置防水伸缩缝，桥面雨水溢出梁端截水挡墙后沿梁端面及墩身往下流，影响桥梁景观，且易引起梁端锚头及支座锈蚀，为此按业主要求进行补充设计，并根据现场试验结果及运营部门意见，采用型钢防水伸缩缝方案。
广州地铁四号线是已经开通运行的线路，原有设计施工时伸缩缝采用橡胶板盖在凸起的砼结构上，砼高约5cm，橡胶与砼之间用螺栓固定，没有形成密封结构，在雨量较大排水不畅时雨水会从橡胶与砼之间流下，造成漏水。
另外，原来的施工在浇倒凸起的混凝土与橡胶防水结构时，砼与桥梁结构和道床之间不密实，道床下层有水渗漏，从伸缩缝下面漏水，流到接缝处。
详细见现场照片。
在使用过程中，伸缩缝处漏水严重，腐蚀主体结构混凝土和桥梁支座，还影响美观问题。
工程量见下表：二、项目要求第一，伸缩缝安装要满足设计间距及设计伸缩量的要求。
第二，伸缩缝要完全防水。
第三，使用寿命长，维护简单。
第四，因为是已运行线路，施工时间每日只有三小时左右，要求快速安装。
第五，地铁线路上有大量管线，要求伸缩缝安装时及施工后维修简单易行，严禁损坏管线。
三、解决方案：针对该项目设计要求、实际情况及施工安装要求，我们推荐使用广泛适用于桥梁和高速公路的弹性混凝土伸缩缝系统。
该系统采用弹性混凝土作为结构及防水主体，施工简单快速。
配合使用专用型钢和防水胶条，能同时解决防水和桥梁伸缩的要求。
四、产品介绍及施工方法1、施工要求(1) 全部的施工在晚上地铁休班后进行。
(2) 施工完成后必须把所有施工材料和工具清出。
广州市轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城站盾构区间】土建工程盾构区间隧道防水施工方案编制复核批准中铁十三局集团公司广州地铁项目经理部二○○四年七月目录一、工程概况 (1)二、盾构区间隧道防水设计 (2)1、防水原则 (2)2、防水标准 (2)3、防水分类 (2)三、防水施工工艺及措施 (2)1、管片自防水 (2)（1)管片型式及厚度 (2)（2）管片类型 (2)（3）管片的拼装形式 (3)（4）管片生产 (3)（5)管片破碎防治措施 (3)（6）管片修补 (5)2、管片接缝防水 (7)（1)密封垫防水 (7)（2)嵌缝防水 (8)(3）节点防水 (10)3、管片外防水 (10)(1）同步注浆 (10)（2）二次注浆 (13)4、隧道接口防水 (14)（1）区间隧道与始发井、车站、吊出井接口防水处理 (14)（2）区间隧道与联络通道接口防水处理 (15)5、联络通道防水 (15)（1）施工安排 (15)(2)施工工艺 (16)（3）施工注意事项 (17)6、管片堵漏处理 (17)（1）基本原理 (17)(2）施工工艺 (18)盾构区间隧道防水施工方案一、工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程,北起仑头后底岗盾构始发井,经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地,至大学城站结束。
区间设计起讫里程YDK16+110～YDK18+936。
5，线路全长2826。
5m。
其中:YDK16+110~YDK16+191。
6（81.6m）为盾构始发井,YDK16+191.6～YDK17+608.8和YDK17+734.7～YDK18+618。
8（2301.3m）为盾构法区间隧道，YDK17+608.8～YDK17+734.7（125.9m)为官洲站，YDK18+632。
900～YDK18+936。
500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。
区间线路设竖曲线4个,最小竖曲线半径为3000m,最大纵坡为42。
第八章结构防水工程施工组织及方法广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍.防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的防水.本单位将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力.本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙;通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕.围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层,车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布,并采用全封闭的防水措施.详见图8.1.本站防水重点抓好以下几个方面：⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工,车站顶板防水涂料的施工.⑵变形缝、施工缝.⑶防水砼施工.图8.1车站结构防水剖面示意图第一节防水工程施工组织措施1.1防水施工组织管理机构为加强对防水施工过程的管理,确保施工质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理.因此,必须建立一个完善的防水施工组织管理机构,使各施工人员能够明确自己的任务、责任,在施工中各尽其责,把好质量关.作为本项目的质量的第一负责人,项目经理也是防水施工质量的第一负责人.同时,项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,从而形成防水工作层层有专人把关专人负责.具体机构见图8.2:图8.2 防水施工组织管理框图1.2组织岗前培训,提高施工人员的质量素质由公司培训中心负责培训工作,聘请经验丰富的防水专业人员授课,对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻.树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识.建立完善的管理制度 ,使防水质量管理有章可依,奖惩分明. 开展针对防水作业的 QC小组活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来.第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施2.1施工方法⑴基面处理①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10.其中D：相邻两凸面间凹进去的深度 ;L：相邻两凸面间的距离.②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等,必须从根部割除后用砂浆覆盖处理.③对于底板及侧墙外防水层施工前,还应对垫层桩面的渗漏进行封堵,侧墙用防水砂浆找平.④基面上的阴阳角均做成50×50米米的 45°(135°)折角或圆弧.⑵ EVA防水板、无纺布铺设①防水板铺贴横向进行,铺贴前先弹线,铺贴时用力将卷材顺弹线拉直、铺平.②侧墙防水板铺设之前应铺设土工布缓冲层,缓冲层采用热塑性圆垫圈固定于基面上,固定点间距为50～80厘米.③ EVA防水板采用热熔法粘贴固定于基面的圆垫圈上,固定点应牢固,以免浇筑混凝土时发生脱落.④防水板间搭接采用双焊缝焊接,搭接宽度为10厘米.单条焊缝的有效焊接宽度不应小于100米米,焊接严密,不得焊焦、焊穿.2.2技术保证措施⑴防水板要与基面尽量密贴,并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包,并留搭接余量确保焊接宽度 .⑵防水板接口焊接后,用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊.⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼.而侧墙防水板完成后,在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层,如钢筋焊接时,用铁板遮挡,避免烧破卷材.浇筑砼时,振动棒不得触及防水层.第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料,该材料施工简单方便、防水效果好,质量易控制和保证.施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度 ;二是基面处理.基面处理时,应清除板面上的积水、浮渣,做到基面平整、洁净、干燥,无明显的凹凸,无外露的铁丝或钢筋等物.非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比,将两种组混合并用搅拌器搅至涂料发亮时,涂料即搅拌均匀.之后用专用刮板均匀沿两个方向涂刷4遍,达到设计厚度 .保护层施工：在检查完防水涂料的厚度和完好情况后,应立即灌注防水层细石砼保护层.顶板上的素土应分层回填夯实.第四节施工缝、变形缝防水施工及技术措施本工程在施工分块、分层处设施工缝.施工缝采用3米米厚镀锌钢板止水带止水.变形缝采用中置式橡胶止水带,内侧安装不锈钢接水槽..4.1施工缝施工缝是在施工过程中,由于混凝土一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置施工接缝,这种接缝是结构自防水的薄弱环节,处理的好坏将会直接影响建筑物的防水质量,因此,须认真做好施工缝的防水处理.（1）施工缝防水材料施工缝防水材料主要采用镀锌钢板止水带.施工时要确保止水带安装准确.施工缝镀锌钢板止水带安装见图8.3.(2) 施工缝基面处理水平施工缝处混凝土初凝后,立即用钢丝刷将表面浮浆刷除,并用高压水冲洗干净保持湿润,严禁混凝土硬化后再凿毛.水平施工缝浇灌混凝土前,将表面杂物清除,先铺净浆,再铺30～50米米厚度的 1：1水泥砂浆并及时浇筑砼,以确保施工处混凝土间的良好结合.垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛,并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土.浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1米左右,经分层振捣,使基面与新浇砼结合良好.图8.3 施工缝防水示意图4.2变形缝变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙,它是防水处理也是结构自防水中的关键环节.按照设计要求,变形缝宽度一般为20米米,采用中置式橡胶止水带.变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水,同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封.⑴中置式止水带的安装将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上,其中间空心圆环应与变形缝的中心重合.端头模板必须支撑牢固,避免漏浆.橡胶止水带采用焊接连接,搭接按设计长度施工.⑵变形缝处的混凝土灌注与振捣①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣,保证缝边混凝土自身密实,同时将止水带与混凝土表面的气泡排出.②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后,剪断固定止水带的铁丝,放平止水带并压出少量混凝土浆,然后浇灌止水带上部混凝土,振捣上部混凝土时要防止止水带变形.止水带部位的砼浇筑质量,直接影响止水效果.所以在砼浇筑时,采用分层铺料,分层振捣的操作方法.具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时,砼下料超过止水带3～5厘米.并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣.振捣时间在50s左右,移动距离40厘米,使止水带下部砼密实.下层振捣完成后,再铺上层,振捣时间与下层相同.如图8.4：图 8.4 止水带砼浇筑示意图⑶密封胶的施工①变形缝外侧密封胶施工时,为了避免三向受力、影响防水质量,在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层,密封胶与两侧基层粘结牢固.②缝槽嵌填密封胶之前,清洗槽内浮渣、尘土积水,密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染.③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起.车站与出入口通道接口顶板变形缝构造见图8.5.图8.5 车站与出入口通道接口顶板变形缝构造大样4.3中间支承柱穿通防水层防水底板EVA防水卷材施工时在砼支撑临时钢立柱处需做特殊处理,根据我司在轨道交通三号线车站施工中的经验,采用以下方法处理：第一步将方形柱转换成圆形.再套上EVA卷材并用不锈钢箍收口,最后,收口处用密封胶涂满,并将卷材口和钢箍全部密封在密封胶内.详见图8.6.图 8.6 中间支承柱防水构造图第五节防水砼施工本站防水工程中,最重要的一道是砼自身的防水.防水砼施工主要做好以下关键点,以达到砼自身防水的目的 .5.1进行原材料选择,做好配合设计⑴水泥选用普通硅酸盐水泥,标号不低于32.5R号水泥.⑵砂石品质应符合现行国家规范规定,石子最大粒径不宜大于40米米,所含泥土不得呈块状或包裹石子表面,吸水率不应大于 1.5%,砂宜采用中砂.⑶水采用自来水.⑷粉煤灰选用Ⅰ级煤灰,高效减水缓凝剂需符合国家标准及满足砼减水缓凝要求.⑸防水砼的配合比通过试验确定,经监理及业主确认后使用.⑹每立方防水混凝土中各类材料的总碱量(Na2O当量)不得大于3千克.5.2防水砼浇筑⑴本工程砼均采用商品砼,若出现商品砼运输至工地后,凡现场检测不合格的 ,坚决不使用,给予退回.⑵防水砼采用机械振捣密实,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准,并避免漏振、欠振和超振.⑶施工缝浇灌砼前,将施工缝处的混凝土表面凿毛,清除浮粒和杂物,用水冲洗干净,保持湿润,再铺上一层20～25米米厚的 1:1水泥砂浆.⑷钢筋或铁丝不得接触模板.如有对拉螺栓必须加焊止水环.并在与槽板接缝处加设橡皮及垫片双重止水.砼浇筑时注意加强对拉螺栓周围的振捣,但振动棒不得触及螺栓.5.3裂缝控制砼裂缝宽度设计要求在永久荷载和可变荷载组合作用下,最大裂缝宽度允许值：车站结构背水面为0.3米米,车站结构迎水面为0.2米米.为使本站砼在施工中不出现收缩裂缝,拟采取以下措施：⑴根据结构特点,合理分块.⑵水泥选用普通硅酸盐水泥,并外掺粉煤灰,高效缓凝减水剂,缓凝时间10～12小时.掺粉煤灰能提高混凝土抗侵蚀系数.⑶边墙模板尽量采用钢框组合模板,以利散热.⑷砼浇筑后及时采取保温、保湿养护,拆模后养护至14天.⑸砼安排在夜间浇筑,控制砼入仓温度不大于30℃.4.3 混凝土浇筑质量保证措施：(见表5.3)第五节防水及回填土工期保证措施⑴结构砼强度达到设计要求后,及时处理基面施作防水层.⑵及时联系组织回填料来源,待防水工程完工,保护层达到设计强度后即组织回填.⑶根据施工强度 ,投入相应的土方运输、碾压机械设备.⑷投入相应的试验人员、设施,作好土方回填试验.⑸回填前,先做好土料的最佳含水量试验,测定碾压遍数等数值.⑹及时与管线部门联系,积极配合管线部门施工,加快回填进度 .⑺随时掌握天气情况,合理安排工作时间和工作量,在天气好时增加设备和人力的投入.第七章车站接地网施工第一节接地网施工本工程垂直接地极总长60米,水平接地带总长1700米,水平接地体采用铜排、垂直接地体采用铜管.1.1 接地网材料接地网材料见表7.11.2 接地网施工流程接地网施工流程见图7.11.3 垂直接地体施工依据本工程的设计确定垂直接地体钻孔的直径及钻孔深度 ,测量放样确定钻孔的位置,钻孔采用泥浆护壁.垂直接地体的施工具体按如下方法进行：(1) 选择钻机：选用SGZ-Ⅲ型钻机.(2) 钻孔步骤如下：①孔位放样：基坑开挖后,首先进行测量放样.由测量人员按照设计,进行行垂直接地体孔位的准确放样,为成孔作好准备.②钻机就位:在放样完毕后,时行钻机轨道铺设,将钻机固定牢靠,调整钻机钻杆竖直,由测量人员会同监理进行检查.③造孔：采用套管跟进成孔,孔径为φ150米米,孔深按设计要求.垂直接地体敷设孔洞断面示意见图7.2.④清孔：成孔后及时清孔,保持孔道畅通.图7.1接地网施工流程图7.2 垂直接地体敷设孔洞断面示意图(3) 敷设垂直接地体认真检查铜排的技术标准参数等是否符合国家规定要求,包括材料的表面是否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象;选择符合设计要求的降阻剂.清孔完毕,用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水(防止浆料稀释),放入垂直接地体并与水平接地体焊接.最后将浆料从管口压入,直至充满整个管体及降阻剂填充区,降阻剂用量每米约23公斤,并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位.如采用机械浆料泵灌浆,需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200毫米钻直径为10～15毫米的孔.注意预留垂直接地体顶端端部符合设计要求的一段距离不涂降阻剂以便与水平接地网的焊接.1.4 水平接地体施工水平接地体埋设处于土层上面,采用人工开挖.根据本工程的接地网安装设计要求,开挖与底板垫层相距0.6米深(相对尺寸),上底宽0.6米,下底宽0.4米的梯形断面地网沟,并清除沟内泥浆.水平接地体敷设沟槽断面示意见图7.3.图7.3 水平接地体敷设沟槽断面示意认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设,敷设时仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂.首先开挖沟槽,抽干内部积水.其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接.最后向降阻剂填充区灌注降阻剂.为保证其使用效果,完工后水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位(可在灌浆前对水平接地体进行必要的局部支撑),降阻剂每米用量约19千克.保证水平接地体与垂直接地体的相对位置符合设计要求.1.5 接地体连接方式的施工接地体铜排、铜管之间的搭接水平直接影响着接地系统质量的好坏.因此,接地体的所有搭接、焊接都应牢固、无虚焊.本工程中常见的搭接方式有：铜排之间,铜排、铜管之间和铜管之间这三种.水平接地体与水平接地体的焊接见图7.4A,水平接地体铜排间的搭接焊接见图7.4B：图7.4A水平接地体与水平接地体的焊接图7.4B水平接地体铜排间的搭接焊接水平接地体之间的铜排搭接.应保证其搭接长度为铜排宽度的 2倍以上,并且各接触棱边均满焊,焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊,焊药选用1×250号.铜排与铜管焊接,除对其接触部位周围进行焊接外,加设铜排弯制的弧形卡子,卡子棱边分别与铜排、铜管焊接,以加强边接,焊药选用2×250号.水平接地体与垂直接地体搭接见图7.5.图7.5 水平接地体与垂直接地体搭接水平接地体与垂直接地体之间铜排的搭接,应保证其搭接长度为铜排宽度的 2倍以上,并其弯曲内半径应大于 1.5倍铜排宽度 .各接触棱边需满焊,焊接方式可以采用铜焊也可采用放热焊.放热焊焊药选用2×250号.铜排与铜管的搭接见图7.6.图7.6 铜排与铜管的搭接水平接地体铜排与垂直接地体铜管之间的搭接,应采用铜焊.除对其接触部位周围进行焊接外,加设铜排弯制的弧形卡子,卡子棱边分别与铜排、铜管焊接,以加强连接.水平接地体铜排间焊接完后,会同有关单位进行隐蔽工程的验收,验收合格后才进行下一道工序.隐蔽工程验收合格后,将降阻剂灌入沟内,待降阻剂硬化后填土分层夯实,但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤.第二节接地网引出线施工引出线在车站结构板以上,引出高度不小于0.5米,并要求与车站结构板钢筋绝缘.接地网的引出线穿过车站混凝土底板,在引出的铜排上加焊止水板(300×350×5米米铜板),并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置,接地引入线安装见图7.7所示：图7.7 接地引入线安装要求止水板与铜排之间满焊,并且止水板周围(尤其是下部)特别注意填满防水混凝土.保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过,并在钢筋高度上下不小于150米米范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠(热缩带重叠部份为带宽的 1/3～1/2),加热收缩使热缩带与铜排紧密结合,在土建施工过程中严禁损伤热缩带,以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求.接地引上线引出点(引出车站结构底板)位置：引出点应位于站台板下夹层内.电缆井附近或站台层强/弱电设备用房下电缆夹层内,避开轨底风道、结构墙及轨道.接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施.变电房设备接地铜排(PCE)在站台板上开100米米的孔洞引出,与墙体上的 ZNA-6米N支柱绝缘子相连.连接线选用截面不小于240平方毫米的电缆.如接地母排位于电缆夹层中,考虑到维护困难及腐蚀的影响,接地连线电缆与接地引出线、接地母排间采用焊接.而不必采用原设计的螺栓连接.变电房设备接地铜排(PCE) 制作由变电所设计单位负责.第三节接地网施工验收接地网敷设完毕后,在晴朗天气(不能在雨后),会同有关单位实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差,测量方法如下：3.1 电极的布设三极法接地电阻测量的电极布置一般有两种,三极法电极布置见图7.8所示.图7.8 三极法电极布置图(a)图7.8 三极法电极布置图(b)(接地装置周围的土壤电阻率较均匀)根据车站接地网D值,结合测量场地及土壤电阻率分布情况合理选取L1、L2值及电极布置法.3.2 电阻测量三极法接地电阻测量原理见图7.9,测量接触电位差和跨步电位差原理见图7.10:图7.9 三极法接地电阻测量原理接线图图7.10 测量接触电位差和跨步电位差原理接线图其中模拟人脚的金属板可用半径为0.1米的圆板或0.125米X0.25米的长方板.为了使金属板与地面接触良好,把地面平整,撒一点水,并在每块金属板上放置15千克的重物.为得到较理想的测量效果,应尽量将电压极设在实际的零电位区,可以把电压极沿测量用电流极与被测接地装置之间连接线方向移动三次,每次移动的距离约为L2的 5%,测量电压极P与接地装置G之间的电压如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过5%,则可以将中间位置作为测量用电压极的位置(R=U/I).具体作法参照DL-475-92《接地装置工频特性参数的测量导则》.如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见,视具体情况进行处理,直至满足要求为止.附件：工程施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。
轨道交通防水工程专项施工方案1.1 防水设计原则及标准1.1.1 防水设计原则地下结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确定钢筋混凝土的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
1.1.2 防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡的防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。
漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法测渗漏量，用尺测量湿渍面积的方法来测湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。
1.2 洞门防水洞门防水在负环管片拆除后进行施工，需要用到的材料有遇水膨胀止水胶和注浆导管。
施工方法为：施工前在施工缝表面涂抹聚氨酯遇水膨胀止水胶，要求止水胶固化成型后的断面尺寸为（8～10）mm×（18～20）mm。
止水胶涂抹完毕后预埋注浆导管，注浆导管的间距为200～300mm。
1.3 管片防水1）管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P12；管片混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s；氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。
氯离子扩散系数检测方法可采用电迁移法（RCM法）检测；2）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4）对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5）及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。
2、防水材料的外形和尺寸精度要求1）环缝与纵缝弹性密封垫(1)材料：三元乙丙橡胶密封垫。
主体结构防水施工方案1、编制依据及编制说明1.1 编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）。
（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）。
（3）《预铺湿铺防水卷材》（GBT23457-2009）。
（4）《水泥基渗透结晶防水材料》（GB 18445-2012）。
（5）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。
（6）四川省、成都市有关地方法规、标准。
（7）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。
1.2 编制说明防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
2、工程概况2.1 工程简介本标段***为成都地铁6号线**终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。
中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m。
车站周边为规划用地。
***中心里程YCK49+468.306，车站设计起点里程为右CK49+197.706，终点里程为右CK49+642.406，车站为21.1米岛式车站，车站长度444.7米，总建筑面积22399m2。
车站采用明挖法施工，观东路站车站主体基坑围护结构采用φ1200@2200mm钻孔灌注桩+三道φ609×16mm钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第一道支撑水平间距6m，第二、三道支撑水平间距3m。
车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。
图2-1 ****平面示意图明挖地下车站主体结构、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
非机电设备集中区段的风道、风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2㎡。
本工程为某城市地铁车站主体结构防水施工，工程地点位于市区，地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、编制依据1. 施工图纸：《北京地铁大兴线工程施工图设计站主体结构防水图》2. 标准、规范：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)、《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）3. 公司质量控制文件、程序文件等三、施工工期及施工准备1. 施工工期：预计施工工期为60天。
2. 施工准备：（1）组织准备：成立防水施工小组，明确各成员职责，确保施工顺利进行。
（2）材料准备：根据施工图纸及规范要求，提前备足各类防水材料，如高分子自粘防水卷材、聚氨酯防水涂料等。
（3）机械设备准备：准备施工所需的机械设备，如搅拌机、切割机、喷枪等。
四、施工工艺及措施1. 基层处理：（1）对基层进行清理，确保无浮土、油污、积水等。
（2）对基层进行凿毛处理，增强基层与防水层的粘结性能。
（3）对基层进行涂刷基层处理剂，提高基层的憎水性。
2. 防水层施工：（1）SBS防水卷材铺设工艺：1）将SBS防水卷材展开，铺设于基层上，确保无皱褶、重叠。
目录一、编制依据-----------------------------------------------2二、工程概况-----------------------------------------------2三、施工安排-----------------------------------------------3四、施工准备-----------------------------------------------6五、防水体系-----------------------------------------------6六、 PVC防水卷材施工方法------------------------------------8七、地铁结构防水施工方法------------------------------------10八、特殊部位的防水施工--------------------------------------18九、不同材料之间的过渡连接----------------------------------31十、主要防水施工措施----------------------------------------31十一、安全保证体系和措施------------------------------------36十二、文明施工----------------------------------------------37十三、竣工验收----------------------------------------------38车站主体结构防水施工方案一、编制依据1、《xx站结构施工图车站结构防水（第六分册）》设计施工图纸及说明书。
2、现场踏勘所掌握的资料。
3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）及其它设计、施工过程中涉及的相关规范、规程。
4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
地铁防水施工方案地铁建设是现代城市交通系统中重要的组成部分，地铁隧道的防水施工方案十分关键。
以下是一份地铁防水施工方案，详细介绍了地铁隧道防水施工的步骤、材料选择、施工要求等。
一、施工步骤1.隧道表面清洁处理：在施工前，需要对隧道表面进行清洁处理，保证施工材料能够附着在表面上。
清洁处理包括清除灰尘、油污等，并做必要的修复工作。
2.基层处理：为了保证防水层的牢固性和平整度，需要进行基层处理。
基层处理包括清理隧道龟裂和鼓起部分，填补空隙，修复损坏的地面和墙体。
3.防水材料选择：根据地铁隧道的使用环境和要求，选择合适的防水材料。
常用的防水材料包括聚合物防水涂料、沥青防水材料和混凝土衬砌。
4.防水层施工：根据设计要求，进行防水层施工。
首先，在隧道表面涂刷一层聚合物防水涂料，待其干燥后，进行第二次涂刷。
然后，在第二次涂刷未干燥前，撒上砂浆并压实。
最后，根据需要，进行多次涂刷，以增加防水效果。
5.排水系统施工：为了保证隧道内的排水畅通，需要建立排水系统。
排水系统包括雨水排水和地下水排水。
可以采用排水沟、排水管等方式，将水排出隧道。
6.检测和验收：完成防水施工后，需要进行防水层的检测和验收。
检测包括使用防水层的穿刺测试、水压试验以及超声波检测等，以确保防水层的质量。
二、材料选择1.聚合物防水涂料：聚合物防水涂料是目前应用较广泛的防水材料之一，它具有优良的粘接性和耐水性。
在地铁隧道的防水施工中，可以选择具有高抗压性和弹性的聚合物防水涂料。
2.沥青防水材料：沥青是一种常用的防水材料，具有很好的抗水性和抗侵蚀性。
在地铁隧道的防水中，可以使用沥青板材或者沥青喷涂材料，保证防水效果。
3.混凝土衬砌：混凝土衬砌是一种常用的防水材料，通过在隧道表面涂覆混凝土，保护隧道免受渗水和侵蚀。
在地铁隧道的防水中，可以使用抗渗混凝土，提高防水效果。
三、施工要求1.施工人员要经过专门的培训，了解材料的使用方法和施工要求。
2.施工前需要对施工区域进行合理的划分，并进行相应的安全防护措施。
