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高速铁路无砟轨道的维修与养护摘要：当前，我国部分地区城市交通出现较大压力，高速公路、航空、高铁等出行方式在一定程度上缓解了部分交通压力，其中，高铁在我国发展相对较快，也出现了一些问题，由于高速列车对碎石道床长期冲击，导致有砟轨道稳定性与平顺性发生改变。
所以，为了避免这种问题的发生，高速铁路逐步采用无砟轨道。
无砟轨道具有较好的美观性、稳定性、整体性与平顺性，并且具有后期养护维修工作量小、使用寿命长等优点。
但我国目前对无砟轨道的维修经验不足，需要在应用中总结经验，充分发挥无砟轨道的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护在列车荷载反复作用下，有砟轨道残余变形累积较快，影响行车舒适性，增大养护维修工作量。
为了提高轨道在列车高速运行条件下的稳定性和平顺性，将散体道砟式的轨下基础改为混凝土类整体道床轨下基础，由此发展成无砟轨道结构形式。
目前，无砟轨道已成为我国高速铁路的主要轨道结构类型。
随着高速铁路无砟轨道线路运营里程的增多，如何对其进行科学的养护维修管理成为亟待解决的问题，备受国内外相关学者的关注。
1无砟轨道养护维修特点无砟轨道采用混凝土或沥青混合料等材料取代传统散粒道砟道床，其养护维修也出现了新的特点：（1）由“道砟+扣件”共同提供的轨道弹性基本上改为仅由扣件提供，无砟轨道对扣件的弹性精度要求也随之更高。
（2）无砟轨道几何形位由“道砟+扣件”调整变为主要通过扣件调整，扣件调整量的有限性决定了运营阶段通过养护维修作业对线路状态的调整量也非常有限。
当几何状态的修正量超过扣件可调整量时，为恢复线路质量状态进行的养护维修作业难度和养修成本大大增加。
（3）由于无砟道床的整体性，其可维修性较差，出现伤损后的维修难度大。
2无砟轨道的养护维修存在的问题现场工作的方式形式比较单一，效率不高，作业的质量也不高；检查工期的作用没有被充分发挥，分析数据的能力还有些欠缺；另一方面，养护维修无砟轨道的专业性人才较少，即使有维修养护的专业型人才，他们对于无砟轨道的理解和见识也是远远不够的。
96交通科技与管理技术与应用0 前言与发达国家相比，中国高铁的发展相对缓慢，经过长期的实践和理论研究，轨道养护的主要原则是实施“预防为主，预处理结合”的养护政策。
基于混凝土或沥青混合料的压载轨道是高速轨道的主要形式。
无砟轨道的突出优点是稳定性好，结构坚固，维修时的工作负荷低，因此道无砟轨道广泛用于高速铁路。
1 无砟轨道概述无砟轨道是用于高速铁路的主要轨道结构适用于时速超过300 km 的路线。
其特点是钢筋混凝土代替了压载轨道结构的压载材料，其强度，耐久性和稳定性均优于压载物。
如今，与压载轨道相比，世界上最先进的轨道技术具有卓越的稳定性，舒适性和耐用性，并且其结构高度低，重量轻，从而减轻了桥第二级的负荷并减少了隧道开挖。
道床整洁美观，整个轨道变形平缓，维护工作量大大减少，列车速度可以大大提高[1]。
缺点是初期投资成本高，刚度高，施工难度和要求高，履带弹性差，振动和噪音大。
由于无砟轨道的基本结构与压载轨道的基本结构相似，所以相同病害在文中就不再赘述，本文主要针对无砟轨道的特殊病害进行阐释，并将维修技术进行阐释。
2 高铁无砟轨道结构病害2.1 轨道道床破损道板的病害主要是混凝土结构问题，通常在混凝土表面存在垂直和水平的裂缝甚至接缝，另一种是对混凝土拐角和拐角的损坏。
裂纹的形状主要是由混凝土的变形引起的，当变形的压力超过混凝土结构本身的抗压强度时，就会发生裂纹。
混凝土材料的不均匀混合，施工过程中环境温度的不适当，浇筑后因大风天气而导致的收缩，不合格的钢筋质量和下沉都可能引起裂缝。
在履带板开裂后，结构的钢筋与外部环境接触，产生锈蚀，锈继续压缩并扩张履带板混凝土并扩展裂缝，造成块体损坏。
在长期使用中，混凝土会与空气中的二氧化碳发生化学反应，从而增加结构的脆性并降低履带床的承载能力和耐用性[2]。
2.2 无砟轨道砂浆层和轨道板离缝砂浆层和轨道平板之间的间隔是一种常见的疾病，也叫作离缝，间隔的大小通常在1 mm 之内，纵向延伸超过10 m。
高速铁路道岔的常见病害及维护摘要：高速铁路集当代高新技术于一身，是一个完整的技术体系，而高速道岔作为线路中的薄弱环节，更是高速铁路中的重中之重。
高速道岔在制造、运输、铺装及病害维护上均与普通道岔有明显的区别。
因此，为更好地建设、管理高速铁路道岔设备，须对高速道岔的知识深入了解，了解常见病害及整修方案，本文对高速铁路道岔工程进行专题探讨。
关键词：高速铁路高速道岔养护维修1 线路维护工作的原则及内容高速道岔针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制；针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护；针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺；针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、融雪装置及监测系统的配置等。
高速道岔不平顺控制包括长波不平顺控制、短波不平顺控制、几何形位精细调整、转换不足位移控制、尖轨跟端“碎弯”控制[1]。
2 高速道岔轮轨关系维护道岔的轮轨关系是影响行车平稳性与安全性的重要因素，道岔动力学研究表明：尖轨与基本轨的顶面高差决定着轮载在两钢轨间过渡的范围大小和轮载转换的快慢程度，尖轨顶面纵坡越小，轮载过渡的范围就越长，尖轨完全承受列车荷载的断面就越大，但是因轮载转换的速度较慢，左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均作用时间长，列车直向过岔时的平稳性就越低[2]。
3 高速道岔轨件更换要求长大轨件的吊装与更换时尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式，并采用专用夹具将其固定在运输车辆上；岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板；转换设备应采用专用包装箱包装运输。
严禁野蛮装卸，混凝土岔枕应使用起重机械装卸，并采取措施防止岔枕互相碰撞[4]。
浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道病害分析及整治措施摘要：近年来，随着国内多条高速铁路交付运营，取得了良好的社会效益，但在运营中发现了不少质量通病，整治过程中耗费大量的精力、物力及财力，也为高速铁路安全运营带来了一定隐患，为了使大家在今后无砟轨道施工中吸取经验教训，避免出现同样病害，下面我们就目前运营中出现的一些质量通病及整治措施进行分析探讨。
关键字：crtsⅰ型双块式无砟轨道；运营；病害分析；整治措施中图分类号：u213文献标识码： a 文章编号：crtsⅰ型双块式无砟轨道结构从上至下由60kg∕m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板和支撑层等组成。
根据掌握情况，在运营中无砟轨道主要出现道床板上拱、无砟轨道支撑层离缝渗浆、线间和路肩封闭层砼起拱开裂三大类病害，上述三大病害在整治中都消耗了大量的人力、物力及财力，因此我们在无砟轨道后续施工中一定要汲取教训，严格按设计要求进行施工。
一、crtsⅰ型双块式无砟轨道运营病害、原因分析及整治措施1、道床板上拱：1）运营危害：道床板上拱直接影响列车运行安全及乘坐舒适性，主要表现为动检车检测数据出现短波高低波形变化大，现场精调小车检测出现轨道局部上拱现象。
此类病害主要出现在路桥过渡段和有承压水的隧道内；2）产生原因分析：a 隧道道床板上拱主要原因：存在承压水的隧道内无砟轨道道床板上拱主要是由于隧道仰拱底面与道床板下垫层间有水压力的作用引起。
因隧道内有承压水，仰拱止水带施工质量不到位致使承压水经仰拱环向施工缝进入隧道板垫层内。
b路桥过渡段无砟轨道道床板上拱主要有以下原因：①桥台后伸缩缝未按设计施工，无法起到采用变形降低应力的作用；②道床板施工前未彻底冲洗支撑层表面，存在松散堆积物、泥浆等影响粘结性能；③道床板施工前未对支撑层表面进行拉毛处理或处理后由于支撑层作为运输通道表面被磨平，影响粘结性能；④支撑层和道床板施工间隔时间太短，砼徐变产生拉伸造成分离；⑤路基线间填充层及路肩封闭层的伸缩缝未按设计尺寸预留，导致沥青灌注封闭不良、缺失；⑥高温时间长历经老化、破损严重，无法起到防水效果；⑦端梁施工存在缺陷，与道床板连接不牢固；⑧两线间路封闭层填筑未按设计使用填料和填筑碾压不合格，雨水进入后携带泥沙进入道床板与支撑层间缝隙，致使泥水和白浆流出造成离缝加剧发展，遇高温时在钢轨作用下造成分离、上拱。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路建设的不断推进，对无砟轨道线路冻害整修管理的需求也越来越高。
无砟轨道线路因其结构独特，对冻害的抵抗能力相对较弱，因此需要采取一系列科学合理的管理方法来进行整修，以保证线路的安全、稳定和长期使用。
本文将从整修管理原则、冻害诊断方法、整修措施及管理措施等方面进行详细介绍。
一、整修管理原则1. 安全第一原则。
在进行无砟轨道线路冻害整修管理过程中，必须始终将乘客和列车的安全放在首位，切实做到安全生产。
2. 经济合理原则。
在进行整修管理时，必须充分考虑成本效益，合理配置资源，使整修工作既能够保证线路的运营安全，又能够控制整修成本，提高整修效率。
3. 科学技术原则。
利用先进的科学技术手段进行整修管理工作，确保整修工作的科学性，提高整修工作质量，降低整修风险。
二、冻害诊断方法1. 检查法。
通过对线路实际情况的检查，发现冻害问题的具体位置和程度，为后续整修工作提供准确的数据信息。
2. 观测法。
利用各种现代化的观测仪器设备，定期对线路进行观测，发现冻害问题并进行实时监测。
3. 检测法。
通过对线路进行物理检测，如钻孔、拉力试验等手段，获取线路结构、土壤情况等数据，为整修工作提供准确的依据。
4. 图像法。
利用航拍技术、无人机技术等手段，对线路进行图像采集和分析，发现线路冻害问题的具体情况，为整修工作提供科学依据。
三、整修措施1. 预防性整修。
根据线路的使用情况和气候特点，采取预防性整修措施，降低线路冻害的发生概率，保证线路的长期稳定使用。
2. 局部整修。
对线路发生冻害的局部区域采取整修措施，包括对轨道、路基、桥梁等部分进行适时的维修和加固。
3. 全面整修。
对整条线路进行全面整修，包括轨道更换、路基加固、桥梁修缮等一系列整修措施，以确保线路的整体稳定和安全。
4. 加强养护管理。
加强对线路的养护管理工作，定期进行巡检和维护，发现问题及时处理，预防线路冻害的发生。
四、管理措施1. 制定整修计划。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法一、引言高速铁路是现代交通系统中的重要组成部分，对于保障人们出行的安全和便利起着至关重要的作用。
在寒冷地区，冬季低温和冰雪天气给高速铁路的运行带来了一定的挑战，其中之一就是冻害问题。
冻害严重影响了无砟轨道线路的安全性和稳定性，合理的整修管理方法对于保障高速铁路线路的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
二、冻害的成因冻害主要有以下几个成因：1.地表水含量过高：高速铁路无砟轨道线路的土质具有一定的透水性，当土壤中的水分过高时，会在寒冷季节出现结冰现象，进而引起线路的冻害。
2.路基材料不合理：无砟轨道线路的路基材料的选择非常重要，一般要选择针对寒冷地区的特殊材料，以保证路基的抗冻性。
3.线路排水系统不完善：线路的排水系统对于避免冻害起着重要作用，如果排水不畅，会导致积水，在低温条件下结冰，引发冻害。
三、冻害整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，可以采取以下几个整修管理方法：1.预防措施（1）选择合适的路基材料：在设计和施工过程中，应选择合适的路基材料，如混合粒径的碎石、麻石等，以提高路基的抗冻性。
（2）改善排水系统：在设计和施工过程中，应加强对线路排水系统的重视，确保排水通畅，避免因积水而造成冻害。
（3）加强检查和维护：西安交通大学的研究表明，定期检查和维护的无砟轨道线路，其抗冻性更好。
在运营过程中，需要加强对线路的检查和维护工作。
2.整修措施（1）发现问题要及时整修：一旦发现了线路冻害的问题，要及时采取整修措施，避免问题加剧。
（2）采用合适的整修方法：根据不同的冻害问题，可以采取不同的整修方法，如更换材料、加固路基、修复排水系统等措施，以恢复线路的正常使用。
3.管理措施（1）建立冻害整修管理制度：建立冻害整修管理制度，包括冻害防治方案、整修方案、检查和维护计划等，以保证整个管理过程的科学性和规范性。
（2）加强人员培训：为了确保整修管理工作的顺利进行，应加强人员培训，提高人员的技术水平和管理能力。
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法一、引言随着时代的发展，高铁交通成为现代社会重要的交通方式之一。
高速铁路作为现代铁路的重要组成部分，在运输速度和效率方面有着显著的优势。
为了确保高速铁路的安全和顺畅运营，无砟轨道的养护维修非常关键。
本文将介绍高速铁路无砟轨道养护维修的管理办法。
二、养护保养计划1.定期巡检为了及时发现轨道存在的问题，预防事故的发生，高速铁路无砟轨道需要进行定期巡检。
巡检人员应严格按照规定的频次和路线进行巡检工作，对轨道地基、轨道补偿器、橡胶垫板等零部件进行检查，确保其完好无损。
2.定期维护定期维护是确保无砟轨道良好状态的重要环节。
维护工作包括破损部分的更换、紧固件的拧紧、沉降的修复等。
定期维护应根据轨道的使用情况和实际需要进行，并制定详细的维护计划和方案。
3.应急处理高速铁路的运营时间长，临时突发事件不可避免。
为了保障铁路的正常运行，必须制定应急处理措施。
各站点应急救援队伍要迅速响应，有效处理突发事件，保障运输安全。
三、养护维修技术1.轨道补偿器更换轨道补偿器是无砟轨道的关键组成部分，对轨道的补偿起到重要作用。
定期对轨道补偿器进行检查，对发现的问题进行及时更换，确保其良好功能。
2.砟石补充无砟轨道的支撑是通过砟石来实现的。
在运营过程中，由于砟石的磨损和外力的作用，需要进行砟石补充维修工作，保持砟石的均匀分布和稳定性。
3.平衡和调整无砟轨道需要保持良好的水平和平顺度，以确保列车在行驶过程中的安全性和舒适性。
养护维修人员需要定期对轨道进行平衡和调整，以保持其良好状态。
四、技术设备支持1.养护维修车辆高速铁路无砟轨道的养护维修需要专门的车辆设备，用于巡检、维护和紧急处理。
这些车辆应保证充足的数量和良好的品质，以确保养护维修工作的顺利进行。
2.信息化支持现代化的信息化技术在高速铁路养护维修管理中起着重要作用。
通过建立养护维修信息管理系统，能够实现对养护维修工作的全面监控和数据分析，提高养护维修效率和质量。
