论都市圈地域空间的组织

14华中建筑 HUAZHONG ARCHITECTURE 07/2011中图分类号 TU-024 文献标识码 A文章编号 1003-739X（2011）07-0014-03摘 要 随着城市区域化及区域城市化的发展，一些大城市受到各种条件的影响, 都市区空间借助强大的中心、依托交通走廊、形成外围“簇群状组群”的扩展形态。

该文用“簇群式”来解释都市区空间结构的这一新发展，提出都市区簇群式空间结构的概念，并追溯其思想渊源。

关键词大城市都市区 簇群式空间结构 思想渊源Abstract With the urban regionalization and regional urbanization, cluster space type, a new urban spatial structure appears in some metropolitan area. Relying on the transport corridors, the outer metropolitan spatial form have became cluster-like groups with the strong growth happened in center. The paper chooses the word “ cluster” to explicate the new development of metropolitan spatial structure in big cities. The purpose of this paper is to propose the concept of the Metropolitan Cluster Spatial Structure, and trace its ideological origins.Key words Concept,Ideological origins,Metropolitan Cluster Spatial StructureHuang Yaping Feng Yan Ye Jianwei黄亚平冯 艳叶建伟大城市都市区簇群式空间结构解析及思想渊源先锋论坛Comments Forum1 大城市都市区空间簇群式发展趋势近些年，中国城市区域化趋势明显，它从根本上改变了城市的空间尺度，促使了都市区的形成。

城市群法国地理学者戈德认为，城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团，是大都市区的联合体。

概念所谓城市群是在特定的区域范围内云集相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群为大城市）为中心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”。

城市群是相对独立的城市群落集合体，是这些城市城际关系的总和。

城市群的规模有一定的大小，都有其核心城市，一般为一个核心城市，有的为两个，极少数的为三四个，核心城市一般为特大城市，有的为超大城市或大城市。

城市群（又称城市带、城市圈、都市群或都市圈等）指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的集合。

城市群的特点反映在经济紧密联系、之间的产业分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。

由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈。

城市群是在城镇化过程中，在特定的城镇化水平较高的地域空间里，以区域网络化组织为纽带，由若干个密集分布的不同等—1—级的城市及其腹地通过空间相互作用而形成的城市-区域系统。

城市群的出现是生产力发展、生产要素逐步优化组合的产物，每个城市群一般以一个或两个（有少数的城市群是多核心的例外）经济比较发达、具有较强辐射带动功能的中心城市为核心，由若干个空间距离较近、经济联系密切、功能互补、等级有序的周边城市共同组成。

发展城市群可在更大范围内实现资源的优化配臵,增强辐射带动作用，同时促进城市群内部各城市自身的发展。

对城市群概念的表述学者们并不一致，但认识在渐趋一致，即城市群是有很多城市组成的，彼此的联系越来越紧密，共同对区域发展产生影响。

城市群是工业化、城市化进程中，区域空间形态的高级现象，能够产生巨大的集聚经济效益，是国民经济快速发展、现代化水平不断提高的标志之一。

从经济角度看“都市圈”是什么？以及有哪些相关的理论？从经济角度看“都市圈”是什么?以及有哪些相关的理论?本文将阐述个人观点1.都市内涵“都市圈”这个名词最初起源于日本，概念却起源于美国，1910年美国人口调查局第次将“都市区”作为区域人口统计，它就是“都市圈”的前身。

随后，英国、日本、韩国、中国逐步运用这一概念，而中国于1995年，批准《南京市城市总体规划(1991-2010)》时，第一次提出南京都市圈的概念。

不少研究对都市圈这一概念内涵的理解都是不同的，而目前相对较为认可的都市圈概念是指，以大城市为主要核心，周边其它城市参与分工、协作、一体化，产业、经济、文化紧密联系，逐步融合为一体的都市圈区域经济现象。

都市圈定位是国家空间治理体系的重要组成部分。

其含义是经济社会一体化发展、大城市与周边城市之间高效通勤的城际行政区划。

其具有以下特点:一是内缘密集的通勤区，意味着该区域中心城区建设密度高的非农经济活动活跃。

二是外围功能影响区，即以中心城市为中心，与各种功能相关联的影响区域。

2.空间关联由于区域间空间关系，在某一特定时间内，区域经济增长会产生空间关联效应。

依据学者们的研究、分析及综合，可以得出区域间的距离、区域间的合作与交流、跨区域的学习模仿，均是造成区域间空间相关性的原因一个区域之所以存在空间相关性，是因为在一个区域经济系统中，区域之间存在着各种各样的关系，这些关系与区域经济增长的变化有着不同的作用机制。

区域间的关联作用与地区经济发展之间的关系紧密相关，也是人们更好地认识地区经济发展之间的关系的角度。

区域间的经济发展是相互联系、相互作用的，它对整个地区的经济发展和演化产生了重要的影响。

而区域关联效应是各种关系相互作用的综合反映。

3.空间溢出效应在经济学中，溢出效应是指一个组织在进行某一项活动时，不仅会产生这一活动所预期的效果之外，而且会产生其他的结果，如果这种效应促进了主题，则成为正外部性，也称为溢出效应;然而，如果这种对主题活动的影响是抑制性的，则称为负外部性。

基于轨道交通的都市区功能空间组织研究——以杭州为例杨建军，蒋迪刚摘要：都市区已经成为我国城市化发展的主导形态，并作为参与区域竞争的基本空间单元，越来越受到重视。

构筑都市区需要规划好关键的空间体系，处理好其轨道交通与功能空间组织的一体化发展至关重要。

杭州都市区在区域发展中处于龙头地位，在当前轨道交通进入快速、集中建设阶段，开展基于轨道交通的功能空间组织研究，对于杭州及其周边城市的规划与发展具有重要的现实意义。

论文提出了界定“都市区”的通勤因素，借鉴国际都市区基于轨道交通的功能空间组织的相关实践经验，总结都市区轨道交通系统构建经验、功能空间组织特征以及轨道交通与功能空间一体化组织规律，进而探讨杭州都市区基于轨道交通的功能空间组织策略，依托轨道交通系统，实现功能空间的圈层、扇形、轴向布局优化，以期引导都市区功能空间的理性发展，提升竞争力和可持续发展能力。

关键词：都市区，轨道交通，功能空间组织，杭州我国的城市化已经进入“都市区化”时期，正如约翰·弗里德曼（John Friedmann）认为的：“后城市”时代（“post-urban”era）已经到来，人类正在“传统城市”基础上创造一种新型栖息地[1]。

许多单中心城市区域被逐步吸纳和组合到一个多中心城市体系中，这个体系是一种“超级城市有机体”（Urban Supor-Organisms，USOs），但它像一个城市一样运作。

我国以大城市为核心的城镇密集地区正在形成弗里德曼描述的USOs的雏形。

面对这种城市化的新趋势，我国掀起了一轮都市区规划和建设热潮，如浙江省把四大都市区的规划与建设作为新一轮城市化的战略重点，上海市的城市总体规划以都市区建设为基本蓝图，国家新型城镇化规划提出的以城镇群为主体形式的发展战略也要以都市区为基本单元。

然而，无论是国际上都市区的建设经验，还是我国都市区建设的现实要求，均证明轨道交通系统及其支撑的都市区功能空间组织，是都市区空间一体化的基石。

现代城市研究I2020.02 经济I ECONOMY了较为显著的影响，而对普通住区的租 金水平影响并不显著。

由此可见，与普 通住区相比，低价住区住宅价格的影响因素以及这些因素对住宅价格的影响程 度存在一定差异。

除此之外，受到收入水平限制，城 市低收入人群大都选择低价住区居住，在一定程度上可将低价住区视为城市低收入人群居住区。

由以上分析可见，近 年来我国经济的迅猛发展使得全社会的生活水平得到了显著提高，城市低收入 人群生存型需求基本得到解决，开始向 舒适型需求转型。

在居住选择时，低收 入人群不仅重视租金水平，也愿意为舒 适住房和住区固边良好的邻里特征支付 史高的租金。

值得注意的是，低价住区 普遍性的区位劣势特征已经表现出对其 租金水平的消极影响。

这就要求城市政 府在解决低收入人群住房问题时，不仅 要控制住宅价格、满足低收入人群的生 存需求，而且在住宅设计、区位布局、配套设施等方面满足其发展的需求。

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从劳动空间分工到大都市区空间组织【摘要】：大都市区的形成和发展是现代城市化进程中的一个重要特征,也是21世纪世界城市化的主导趋势。

本文以此作为研究对象,从经济学的原点——分工切入,用赋予空间内涵的劳动空间分工理论来探究大都市区空间组织所隐藏的秩序。

从而推动以大都市区为研究对象的相关领域的基础理论研究,为大都市区规划和管理提供有益的借鉴。

全文分上下两篇,共七章。

上篇由前三章构成,主要从经济学的“分工”讨论中挖掘出空间的意义,在经济学平台上搭建起新的劳动空间分工的理论框架。

下篇由后四章构成,利用劳动空间分工理论研究大都市区空间组织,并以此研究上海大都市区的空间组织,验证理论的正误。

第一章绪论。

首先阐述了选题依据及研究目的,强调劳动空间分工作为一种中观层次的理论分析工具可有效衔接微观的城市经济学和宏观的政治经济学,能够更好地解析大都市区空间组织。

进而对国内外关于劳动空间分工理论做了系统的文献综述工作,将西方劳动空间分工理论归纳为国际和国内两条轨迹和区域不平衡发展、马克思主义政治经济学、新制度经济学和世界经济学四个发展取向。

提出劳动空间分工理论是区位论响应人文地理学范式转型的产物,并指出国内外研究的不足及重新架构理论框架的迫切性。

最后建构了本研究框架和方法。

第二章劳动分工的理论谱系沿革。

围绕着分工这一核心,将斯密开端的古典经济学、马克思主义的政治经济学、国际贸易理论、新古典经济学、新制度经济学和新兴古典经济学等流派纳入到一个统一的框架中加以思考,讨论分工理论的沿革。

对相关研究进行了综合的评述,勾勒出清晰的分工理论的演变轨迹。

第三章劳动空间分工:经济学到人文地理学的跨越。

在上一章分工讨论的基础上,重新梳理和表述分工概念,提出分工是专业化和交易矛盾统一的观点。

从而建立起关于分工经济的基本框架。

然后将视角转移到对生产方式和企业组织的对立统一的关注上。

通过对分工发育过程的历史流变的观察,发现分工始终是在不断平衡专业化和交易两者的矛盾中螺旋式演进。

中国⼤都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区1.都市区概念：它是⼀个⼤的⼈⼝核⼼以及与这个核⼼具有⾼度的社会经济⼀体化倾向的邻接社区的组合，⼀般以县作为基本单元。

北京都市区、长三⾓都市区、上海都市区、杭州都市区、⾦华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。

2.⼤都市带概念：⼤都市带在⼀个较⼤的区域范围内，有若⼲个彼此分离的⼤都市区在⼈⼝和经济活动等⽅⾯逐渐紧密连成⼀体所形成的⼀种空间结构形态，是⼀种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。

世界⼤都市带⽬前世界上有6个⼤都市带：美国东北部⼤西洋沿岸⼤都市带；⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带、欧洲西北部⼤都市带、美国五⼤湖沿岸⼤都市带、英格兰⼤都市带以及中国长江三⾓洲⼤都市带等。

其中⼜以第⼀、第⼆个⼤都市带最为典型：美国东北部⼤西洋沿岸⼤都市带该⼤都市带简称波⼠华希（Boswash），是世界上第⼀个也是世界上最⼤的⼤都市连绵带，沿着⼤西洋，北起马萨诸塞州、新罕布什尔州，南到弗吉尼亚州，共涉及美国10个州。

北端城市为波⼠顿，南端是华盛顿，中间以纽约为中⼼，依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽⿊⽂、费城、巴尔的摩等⼀系列⼤城市和特⼤城市，延伸970km，宽50-160km，⾯积约为13.9万平⽅公⾥。

据美国《幸福》杂志1977年的统计，美国50家最⼤商业银⾏中的28%，50家最⼤⼈寿保险公司的42%，500家最⼤的⼯业公司的33%，50家最⼤零售公司的42%，50家最⼤运输公司的28%都将总部设在这个⼤都市带内。

另外，华盛顿是美国的⾸都，纽约是联合国总部所在地，这个⼤都市带不仅是美国政治中⼼，也是世界政治活动的中⼼地。

⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带⽇本东海道太平洋沿岸⼤都市带以东京、名古屋、⼤阪为核⼼，包括横滨、京都和神户等特⼤城市，在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的⽇本最⼤的⼤都市带。

这个⼤都市带⾯积约为10万平⽅公⾥，占⽇本国⼟⾯积的20%，居住⼈⼝达6000余万，集中了⽇本50%以上的⼈⼝，远远超过美国东北海岸的⼤都市带，⼈⼝密度也⽐后者⾼出3-4倍。

新时代都市圈空间规划实施初探 在新时代都市圈发挥着越来越重要的作用，有利于从区域层面统筹配置各类资源，引领大城市健康发展，治理“大城市病”，引领城市群发展、推动城乡融合，促进中国房地产市场健康发展，是落实国家区域协调发展战略的重要抓手。但一直以来，有效引导都市圈发展的都市圈空间规划的实施都面临诸多问题。本文试图在分析都市圈空间规划实施面临问题的基础上，结合国内外都市圈空间规划成功实施的经验及成熟做法，初步探讨了新时代都市圈空间规划的实施机制，期望能更充分发挥都市圈空间规划的作用，推动区域高质量发展。

标签：都市圈;空间规划;实施 都市圈一般以大城市为核心，在空间尺度上比城市群小，是国家参与全球竞争的重要空间载体，也是多元利益主体协调与合作的重要平台。《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》提出“特大城市要适当疏散经济功能和其他功能……推进中心城区功能向1小时交通圈地区扩散，培育形成通勤高效、一体发展的都市圈”。党的十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，要实施区域协调发展战略、乡村振兴战略，要以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局[1]。

都市圈的空间组织模式有助于从区域层面统筹配置各类资源，实施国土空间用途管制制度，引领大城市健康发展，有效疏解中心城市功能，治理“大城市病”，推动中心城市与周边城乡地区协同发展，促进大中小城市和小城镇协调发展，是引领城市群发展、推动城乡融合，落实国家区域协调发展战略、带动乡村振兴的重要载体。同时，在因城施策、分类调控的影响下，全国房地产市场整体降温，尤其是一二线城市房地产市场发展面临较大的结构性问题，都市圈内核心城市周边的城市将释放巨大的市场潜力。

但是，长期以来都市圈的发展都面临很多问题，引导都市圈健康发展的空间规划难以落实，核心城市和圈内其他城市之间竞合关系微妙，难以发挥都市圈带动区域高质量发展的作用。在新时代国家建立“五级三类”空间规划体系的背景下，文章从都市圈空间规划实施面临的问题出发，结合国内外成功实施的经验及成熟做法，初步探讨都市圈空间规划实施机制，期望能对新时代都市圈空间规划实施有所裨益，充分发挥都市圈的市场潜力，促进中国房地产健康发展，推动新型城镇化发展。

城市空间组织模式的探索与优化当今社会，城市化进程加速，城市空间的组织模式日益复杂。

城市作为人类社会的重要组成部分，对于城市空间的组织模式的探索与优化显得尤为重要。

本文将从城市规划、建筑设计、交通布局和公共空间利用四个方面展开探讨，探索如何优化城市空间的组织模式。

首先，城市规划是城市空间组织模式的重要基石。

传统的城市规划强调人口密度和土地利用效率，导致了城市空间的单一化和单调化。

然而，随着人们对于宜居环境的要求不断提高，新型城市规划理念应运而生。

例如，新城市规划强调人与自然的和谐共生，通过绿色生态系统和低碳建筑来提升居住品质。

此外，城市规划还应注重社区的发展，以提供便捷的基础设施和社会服务。

因此，优化城市规划，构建宜居城市成为一项重要任务。

其次，建筑设计也是优化城市空间组织模式的重要方面。

传统的城市建筑采用大量的独立建筑单元，导致城市空间的碎片化和短视化。

然而，随着可持续发展理念的普及，新型的建筑设计理念应运而生。

例如，集约化建筑设计可以最大限度地利用有限的土地资源，提升建筑空间的利用效率。

此外，多功能建筑的兴起也为城市空间的优化提供了新的思路。

通过将不同功能的空间融合于一体，可以实现城市空间的多样化和多元化，为居民提供更为便捷和便利的生活方式。

交通布局是优化城市空间组织模式的另一个重要方面。

传统的交通布局模式通常是以汽车为主导，导致了交通拥堵和空气污染问题的不断恶化。

然而，可持续交通布局的推行为优化城市空间提供了新的机遇。

例如，城市可以加强公共交通系统的建设，提高公共交通的便捷性和覆盖面，减少私家车的使用频率。

此外，推广非机动交通工具，如自行车和步行，有助于减少碳排放，并为城市居民提供更为健康和环保的出行方式。

因此，通过改善交通布局，可以有效提升城市空间的质量和可持续性。

最后，公共空间的利用是优化城市空间组织模式的重要环节。

传统的城市公共空间往往缺乏活力和互动性，限制了人们的社交和文化交流。

然而，通过增加公共空间的数量和品质，可以促进城市居民的参与感和归属感。