浙江工业大学成教学院毕业论文题目：中美汽车行业的国际竞争力比较分析作者：陈嘉丽学号： *********** 学院(系)：专业：国际经济与贸易指导者：楼珺敏(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2014 年 12 月 31 日中美汽车行业的国际竞争力比较分析姓名：陈嘉丽班级：11国贸6班指导教师：楼珺敏摘要汽车产业是中国工业中具有较高技术含量和发展势头,正在成为新时期经济增长点和支柱产业。
伴随着外资进入,中国汽车工业面临着日趋强大的国际竞争压力。
鉴于此,本文通过不同方面中外若干指标的分析,对中国汽车工业国际竞争力的水平做出初步的判断,在此基础上,结合我国国情,设计出有利于中国汽车产业发展的国际竞争对策。
关键词：汽车产业;国际竞争;中国汽车产业ABSTRACTAutomobile industry is the development of Chinese industry with high technology content and momentum, period is becoming a new economic growth point and pillar industries. With foreign investment, the China automobile industry is facing an increasingly strong international competition pressure. In view of this, this article through the analysis of different aspects of the Chinese and foreign a number of indicators, on the level of China automobile industry international competitiveness to make a preliminary judgment, on this basis, combining with China's national conditions, to design strategies that are beneficial to the development of China's automobile industry international competition.key words：auto industry; The international competition; China's automobile industry引言汽车产业是一个高投入、高产出、资金密集型和技术密集型的产业。
该产业关联度很高，对上游的钢铁、化工、纺织、橡胶、机床等产业有着很大的拉动作用，对下游的汽车服务业、金融信贷等产业也产生巨大的影响。
汽车产业的夫规模扩张，不仪为经济发展提供了增长的引擎，还为众多的上游产业和相关服务产业创造了大量的就业机会。
因此，对汽车产业实力的准确测度是提高中国汽车产业经营绩效、促进产业稳步发展和改善国家对汽车产业宏观指导的需要，也为今后我国汽车产业面对竞争日趋激烈的国际环境合理运用战略战术提供了依据。
在中国与美国汽车产业的对比中，通过分析两者不同时问段各项实力指标的变化情况和总体实力的高低强弱，从而归纳出变化规律，可以有针对性地找出产业发展的不足，更为有效地提高自己的国际竞争能力。
据专家预测,中国在未来10年汽车产量增长率将是我国GDP增长率的1.5-2倍,正在成为新时期的经济增长点。
不仅如此,我国汽车产业具有较强的发展势头,2002年,我国汽车产量达到325万辆,同比增长约39%,世界排名由2001年的第8位跃为第5位,预计2003年,汽车总产量将突破400万辆,超过法国,居于世界第4位。
外商直接投资,特别是在轿车工业中的直接投资,加速了汽车成为中国支柱产业的进程,据国家统计局统计,2002年前10个月,仅汽车增值税和销售税金及附加两项税金就达262亿元,同比增长27.5%,大大高于全部工业税金增长11.5%的水平,汽车工业上交的税金达到新增税金的11.2%。
从2000-2010年,我国汽车工业及其所带动的上游制造业的增加值累计可达 6.7万亿元,每年新增汽车产量所形成的增加值占全部新增GDP的比例将达到11.6%左右,可带动当年GDP增长约0.7%。
外商直接投资在改变汽车工业的产品结构、提高汽车工业技术水平、促进汽车工业产业组织结构合理化的同时,提高了汽车工业的产业地位。
在今后几年里,外资将大量涌入,直接投资我国汽车产业,这无疑会对中国汽车产业产生巨大影响或冲击。
对此,我们应认真研究。
一．美国汽车市场发展研究1.美国汽车行业的概况2004年，美国汽车制造业总产值为4 240亿美元，美国商业部经济分析局的数据显示这个数值占全美大宗商品制造的第一位。
虽然美国汽车制造业总产值在2000年以后波动很大，但是汽车产业仍然是美国发展最为迅速的制造业类别。
近年来美国汽车制造业对外转移的趋势越来越强烈。
美国汽车市场销售量总体来看比较稳定，在2000年美困经济上升期时，对汽车的消费随之提高，但是由于布什政府实施的经济和军事政策以及之后的金融风暴，美国汽车产业的销售量出现了两次低谷。
就各大汽车公司在美国的汽车市场的竞争格局来看，美国汽车集团占据国内汽车市场的领导者地位，日本紧随其后，德国和韩国汽车在美国汽车市场上的份额也增长很快。
美国汽车三巨头在2003年国内市场所占销售比率合计达到59.4%，占无可置疑的统治地位，但随着经济形势的恶化，2009年美国三大汽车公司所占比例大幅度下降到43.66%。
从国际贸易角度来看，美国汽车产业从1990年后对外贸易中出现了大量的不可持续的逆差，并且数量越来越大。
2004年，美国汽车产业对外贸易逆差接近1500亿美元，2007年，对外贸易逆差已经达到2220亿元左右：从利润角度来看，美国汽车产业的波动性很大，在2001年以后鲜有盈利的记录。
美国汽车发展阶段美国汽车产业萌芽于20世纪初，整个发展分为以下几个阶段：（1）1900-1908年萌芽阶段：这个阶段汽车工业处于萌芽阶段，由于汽车的成本比较高，还仅仅作为一种奢侈品存在，所以汽车保有量很低，销量增长也较慢。
（2）1908年-1929年普及阶段：随着福特T型车的推出（流水线作业），以及整个汽车工业日趋成熟，汽车成本大幅下降，汽车开始进入快速普及阶段，在1929年达到了近2600万辆的保有量，每千人保有量达到了219辆，年销量超过400万辆。
（3）1929-1945年经济萧条及二战扰动阶段：美国自1929年爆发经济危机，直至1945年二战结束，期间保持了平均低速增长的阶段，还出现了若干年的负增长。
（4）1945至今稳步增长阶段：美国经济在二战后经济始终保持了稳定增长，并且美国国土人口密度不高，公路设施发达，汽车的保有量基本处于稳步攀升阶段。
从1945年的220辆／千人保有量增长至1995年的776辆／干人，201 1年为797辆／干人。
年销量从战后的500万辆，达到了1000万辆以上，最大的年销量出现在2005年，为1744方辆。
过去100多年来，美国经济也发生过波折，整体而言，在1930年之前的普及阶段，汽车的保有量增长与经济关联度小，保持了很快的增速。
二战之后美国经济发展比较稳定，为美国汽车保有量连续稳定增长50年提供了良好的经济环境。
二．中国汽车市场发展研究1．中国汽车产业状况从1949年组建汽车工业筹备组算起，中国汽车丁业已经走过了60多年的历史。
回顾过去，中国汽车产业的发展经历了一个曲折前行的过程。
白1953年建立第一汽车制造厂以来，从技术进步的角度可以划分为三个阶段，见下表：1.1中国汽车产业的结构。
目前中国的汽车企业仍然规模偏小，经济技术实力很弱。
虽然中国汽车产量达到全球第一，但是近60%的产量均来自于外资公司在中国成立的合资生产企业。
中国汽车出口地区主要为中东、亚洲其他国家、非洲，出口量占生产汽车的总量很少。
在最发达的欧盟、日本和美国，几乎看不到中国出口的成车。
从产品结构来看，2002年中国轿车生产首次超过载货车和客车，与国际开始接轨；合理的经济规模是汽车生产厂商在激烈的市场竞争中实现利润最大化、保持竞争优势的必要条件：专家认为各类型汽车规模经济的临界点为：国家汽车工业汽车，l产量为200万辆以上；轿车企业为25—30万辆；轻型载货汽车企业为10~12万辆；重型载货汽车为1—8万辆。
资料显示在1998年，我国三大汽车制造企业生产的汽车总量占全国汽车产量( CR3)的41.7%，而同期美国为98.9%，日本为63.1%，韩国为97.1%1.2中国汽车产业的发展潜力。
首先中国拥有世界上最多的人口，而且正处在工业化进程中，有不断发展壮大的汽车市场；其次是劳动力成本优势；再次是具有较强的制造业整体能力，尤其是具有上游相关产业能力，比如与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工等，中国的产量位居世界前列，在产品成本上也有一定优势。
一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力；尤其值得提出的是，今后一个时期，我国将进入高加工度制造业为重点的增长阶段，在全球分工体系中，有一定技术含量和附加价值的加工组装制造业会逐步向我国转移。
这一发展趋势无疑会增强中国在汽车产品上的优势。
自2000年后(2008年除外)，中国汽车产业的全年完成投资额一直稳步提高，这无疑从基础设施、技术能力方面为中国汽车产业发展创造了良好环境。
国内汽车产业生产能力也提高很快，平均保持20%以上的年增长速度。
2009年中国汽车产量轻松超过日美两国，以1 379万辆首次在世界范围内夺冠。
1.3中国汽车产业的研发能力。
跨国公司占据中国市场与技术的主导地位，中国汽车产业整体技术水平与大型跨国汽车企业相比仍有较大的差距。
汽车工业整体竞争力弱，特别是在高端技术领域缺乏国际竞争力，主要表现在产品技术、生产工艺、新材料、电子技术和关键基础零部件的研发和应用技术水平低，专业化程度不高。
目前，中国汽车产业仪具有开发适合中档以下的中重型及轻微型载车、农用车和低档轿车产品的能力，尚未形成较高水平和完整的轿车和载货车开发体系，更不具备高档轿车及关键零部件的自主开发能力。
在汽车总成及零部件的基础研究、前期开发及技术储备等方面的技术开发能力相当的薄弱。
由于企业规模小，难以支持开发费用，开发投入明显不足。
中国汽车产业每年用于开发的费用仅占其销售收入的1%左右，其中用于零部件国产化、产品验证、模具制造的费用占相当的比重，真正用于新产品开发的费用很少，远低于日本5%，美困4.1%的比例。
