深圳地铁VIP车厢
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深圳在建的11号线（机场快线）拟开设“VIP车厢”
深圳地铁11号线上将设置“买双倍票的VIP车厢”，即在“机场快线”上设立“大件行李专用车厢”，提供坐票服务，收双倍车资，为乘客提供不一样的个性化服务。
深圳地铁方面提出，深圳地铁未来将分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对性的服务。
比如，在地铁三期的11号线上尝试有座位的地铁票服务，加挂2节车厢以实施花钱可买座位的服务。
预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，将成为所有地铁线中线路最长、速度最快的一条线，速度达到120公里每小时。
深圳地铁11号线由南至北穿过福田区、南山区和宝安区，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，兼有机场快线功能，预计2016年建成。
全线长51.7公里，沿线共设17座车站，平均站间距3.2公里。
深圳地铁方面负责人表示，这条线将采用8辆编组，其中设两节机场专用车厢，设专用行李架，全坐席，为携带大件行李的乘客提供出行便利。
因为其承担了机场快线的功能，让携带大件行李和有更高需要的乘客有分类选择，所以11号线的规划是符合实际需求的。
深圳地铁设置地铁头等车厢，提供坐票服务，此举也是效法香港地铁，向香港学习。
目前，香港地铁东铁线上将车厢等级分为三等，设置头等车厢，而且“东铁线”头等车厢的票价比普通车厢的票价贵一倍，此等地铁经营模式也为深圳地铁11号线提供了先例。
市轨道办相关负责人表示在11号线上设立“头等车厢”的计划早已提出，这两节车厢初定采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。
座位是横向排放的，保证有灵活的转换空间。
运行初期流量若不如预期，可改为普通的车厢，若受到欢迎，也可扩为三节或四节车厢。
11号线建成后，届时，从中心区到机场不超过半小时，机场T3航站楼下已预留11号线站位，乘客届时可直接从地铁站到达机场T3航站楼值机大厅。
针对深圳地铁11号线的方案，不少市民表示反对，认为地铁作为公共交通工具，没必要划分等级。
有市民表示，深圳地铁当务之急是解决覆盖面不够、车厢太挤的问题，而不是用设立VIP车厢来进行等级区分。
但也有受访市民认为，地铁三期11号线规划是机场快线，市民赶飞机一般会携带行李，设立一节有座位的VIP车厢也未尝不可。
对于市民的反映，深圳地铁方面回应，该做法只针对11号线，并不是涉及所有地铁线。
这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折中方案，是为普通市民服务用的，“公共交通也分等级”的理解有误。
对于深圳地铁11号线设置头等车厢，也就是大件行李车厢，我是持有支持的态度。
11号线作为机场快线，将实现东莞、深圳的轨道连接。
身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，路途相对遥远，设立头等车厢无可厚非。
目前，公交车有旅游快线，就是针对旅游路线推出的差异化服务。
而深圳地铁推出头等车厢，这是在交通运营上的借鉴和进步，是深圳地铁的创新之举。
在跨城市的轨道交通上(城际地铁)设头等车厢，提供坐票服务是很多城市通行做法。
例如香港等城市都推行此类服务，普通民众只是在享受地铁便捷之外，多了个性化选择而已。
本人现在的专题研究也是针对VIP车厢的设置，一方面是表示我是支持设置头等车厢，另一方面是为了研究很好的方案，提高深圳地铁对于VIP车厢方面的运营水平，填补其在这方面的空白，同时也是让市民更好地享受深圳地铁最好的服务。
最后，本人有点小小建议，两倍的车票有点贵，若能是普通车票的1.5倍，相信会受更多人欢迎。
