路面使用性能评价

沥青路面使用性能评价沥青是最常用的公路面层材料，它具有良好的强度、耐久性和适应性，而且具有一定的重量节约优点，因此在建设公路时，沥青面层是非常重要的一环。

但是，沥青面层的使用性能有其特殊性，因此必须对它进行性能评价，针对公路面层的使用性能及质量，进行准确的评价与分析，以便为施工管理及修复提供有效的参考依据。

首先，我们必须了解沥青面层的使用性能评价方法。

在这个方面，有两种体系，即基于数字化指标体系和非数字化指标体系，其中基于数字化指标体系主要是通过现场检测和计算，通过测量和数字评价，把路面及其使用性能进行精准地分级。

它可以通过测量来说明沥青路面的强度、耐久性、稳定性、摩擦力、耐磨性和高度等。

而非数字化指标体系，其了解的是沥青路面的使用性能在实际中的起伏及经受的损耗情况，主要从实地观察，把沥青路面的使用性能分为统一的级别，从经济可行的角度评价路面的使用性能。

其次，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑到其物理、化学和力学性能，特别是沥青面层的强度、耐久性以及抗性损伤等方面。

沥青路面的物理性能，主要考虑沥青膨胀收缩性、抗冻性、粘结性，以及沥青素的渗透性、可攻击性等；其化学性能考虑沥青的变形及软化温度，抗潮性等；其力学性能考虑沥青路面的粘接度、抗弯性、变形能力、抗拉裂强度等。

对以上物理、化学和力学性能进行评价，有助于了解和改善沥青路面的使用性能。

此外，在沥青路面使用性能评价时，还需要考虑其持久性和可维护性。

沥青路面的持久性，主要是考虑沥青路面的耐久性，以及沥青路面的抗腐蚀性、耐温性等。

而可维护性，则需要考虑沥青路面的可修复性、可应用性、可维护性及可操作性等。

这些性能的评价，将有助于确定沥青路面的使用寿命，从而为下一步的施工管理和修复提供有效的参考依据。

最后，在沥青路面使用性能评价中，还要考虑经济因素。

有效的把握沥青路面的使用性能，是保障路面质量的重要环节，有助于更有效地控制建设成本，并使公路工程达到质量和经济双重目标。

高速公路沥青路面使用性能评价及养护决策目前，我国高速公路绝大多数都采用半刚性基层沥青路面的结构形式，由于沥青路面工程的复杂性、多变性及早期结构设计不成熟和施工质量控制等种种原因，许多高速公路建成通车后，随着高速公路交通量的迅速增加、汽车轴载的加大、超载重载严重以及渠化交通的形成，高速公路路面均出现不同程度的裂缝、永久变形、坑槽、松散等破损，尤以车徹和横向裂缝为主要破损类型，降低了路面使用性能，甚至引起路面结构损坏。

由于我国早期主要以高速公路建设为主，忽视了养护技术的发展与研究；高速公路路面结构在交通荷载和自然环境因素的不断作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势。

因此，为了保持高速公路服务水平，延缓路面性能的衰退，减少资产损失，延长路面使用寿命，是高速公路养护管理的主要任务。

而对高速公路养护管理部门而言，所面临的关键问题是如何科学评价路面技术状况，合理分配有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最佳的方式使用到最需养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的"收益"。

路面使用性能的影响因素很多且关系复杂，涉及到设计、施工和运营各个环节，并且绝大部分因素都具有不确定性。

高速公路建成通车后，便一直承受着车辆荷载的反复作用，同时还经受着气候、环境一年四季的交替变化影响。

除这些外部影响因素－路面材料的性能、施工质量和后期养护水平等都对路面性能有着不同程度的影响。

研究半刚性基层沥青路面使用性能的发展规律和路面破损的类型、成因及影响因素，提出合理的高速公路路面使用性能评价与预测方法，对我国高速公路沥青路面的养护与管理具有十分重要的意义，也将为促进我国公路交通基础设施的长期健康发展作出重要贡献。

1高速公路路面使用性能单项评价指标确定1.1高速公路沥青路面损坏特征众所周知，路面在行车荷载和自然因素的综合作用下，将会出现各种损坏现象，如横向裂缝、紙向裂缝、车撤、沉陷、坑槽、拥包等。

高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。

其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。

本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。

本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。

在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。

随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。

通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。

本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。

本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。

二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。

为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。

这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。

结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。

它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。

常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。

弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。

路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。

平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。

常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。

路面使用性能的评价内容及加铺层设计思路广州市市政工程设计研究院刘悦强摘要：路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。

为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。

关键词：行驶质量损坏状况承载能力抗滑性加铺层1.引言路面在使用过程中，由于行车和自然因素的不断影响，其使用性能会逐渐衰变，最终达到不能满足使用要求的状态。

路面的使用性能可分为四个主要方面，分别从不同的角度反映路面状况对行车要求的适应情况：（1）路面表面的行驶质量；（2）路面结构的损坏状况；（3）路面结构的承载能力；（4）路面表面的抗滑性。

为使路面经常处于完好状态，需进行路面养护。

养护措施并不会改变现有路面结构，本次着重讨论在旧面层上铺设加铺层的设计思路。

2.路面使用性能的评价2.1路面行驶质量路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。

路面行驶质量反映路面满足这一性能的能力。

路面行驶质量的好坏，同（1）路面表面的平整度特性；（2）车辆悬挂系统的振动特性；（3）人对振动的反应和接受能力三方面因素有关。

从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。

路面平整度可定义为路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。

路面不平整所引起的车辆振动，会对行车速度、路面损坏和交通安全等多方面产生直接影响。

因而，采用平整度作为度量路面行驶质量的一项性能指标2.2路面结构损坏路面结构的损坏状况，反映了路面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。

路面结构损坏的发生和发展同路面养护和改建工作密切相关。

路面结构的损坏状况，须从三方面进行描述：（1）损坏类型；（2）损坏严重程度；（3）出现损坏的范围或密度。

综合这三方面，才能对路面结构的损坏状况作出全面的估计。

2.3路面结构的承载能力路面结构承载能力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。

水泥混凝土路面状况评价水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，其性能的好坏对道路的使用寿命、行车安全和行车舒适性都具有重要影响。

因此，对水泥混凝土路面的状况进行评价具有重要的意义。

本文将从材料性能、结构状况和道路使用状况三个方面对水泥混凝土路面的状况进行评价。

一、材料性能首先考察水泥混凝土路面的材料性能。

水泥混凝土作为一种复杂的材料体系，其性能对道路的使用寿命具有决定性的影响。

1.抗压强度：水泥混凝土的抗压强度是衡量其承载力的重要指标。

通过测量路面上不同位置的混凝土样品的抗压强度，可以评估路面的质量状况。

若抗压强度低于设计要求，则可能存在混凝土质量不达标或路面老化的问题。

2.抗冻性：对于寒冷地区的水泥混凝土路面，其抗冻性能尤为重要。

冬季的低温环境容易引起路面冻融损伤，进而导致路面龟裂、破损，对道路的使用造成严重影响。

因此，评价水泥混凝土路面的抗冻性能，是决定其在寒冷地区使用适应性的重要因素。

3.韧性：水泥混凝土路面的韧性指其抗龟裂和抗疲劳性能。

对于大型车辆频繁行驶的道路，其韧性是重要的评价指标。

往往龟裂和疲劳裂缝是道路龟裂和破损的主要因素，因此通过评价路面在重复荷载作用下的变形能力，可以判断路面的耐久性和抗裂性能。

二、结构状况1.厚度：水泥混凝土路面的厚度直接影响其承载能力和抗裂性能。

通过对路面不同位置的测量，评价路面的厚度是否符合设计要求。

2.坡度和平整度：水泥混凝土路面的坡度和平整度对车辆行驶的平稳性和行车安全性有重要影响。

路面表面的凹凸不平、波浪状或沉陷现象会导致行驶的颠簸或车辆行驶方向的偏离。

因此，通过评价路面的平整度和坡度状况，可以判断路面的使用舒适性和行车安全性。

三、道路使用状况道路使用状况是评价水泥混凝土路面状况的最终目的，通过实际使用情况的观察和统计，可以更准确地评估路面的状况。

1.裂缝情况：水泥混凝土路面在使用过程中可能出现不同类型的裂缝，如龟裂、疲劳裂缝等。

通过对裂缝的密度、宽度和长度进行测量评估，可以判断路面的老化程度和使用寿命。

高速公路沥青混凝土路面性能评价及养护技术分析摘要：在高速公路建设中，沥青混凝土路面因行车舒适高、耐用性强等优势，而逐渐成为主要路面形式，基于此，不仅需结合高速公路的路面施工要求，提高技术的规范化操作水平，更应做好对路面的养护、维护工作，增强路面使用性能。

但是在高速公路路面的正常使用阶段，可能会在行车荷载及外界自然因素的影响下，出现路面破损情况。

应通过路面性能评价，明确路面情况，通过应用切实可行的养护技术，科学延长路面使用期限。

关键词：高速公路；沥青混凝土路面；性能评价；养护技术1高速公路沥青混凝土路面性能评价1.1准确选择路面性能评价指标在高速公路正常使用阶段，路面长期被车辆磨损及自然环境侵蚀作用所影响，会逐渐暴露出破损性问题，这不仅会降低车辆行驶中的舒适度及安全性，更可能导致养护费用大幅度增加。

因此，需基于路面性能评价指标，对路面结构变化进行了解。

在高速公路沥青混凝土路面性能评价中，最为关键的指标为：路面破损状况、路面行驶质量、路面结构承载能力及安全性。

第一，路面破损状况。

大多数情况下的路面破损状况都以结构性破损为主，其类型也相对多元化，无论是单一性指标，还是综合性指标，都可作为判断路面破损状况的参照点，基于单一性指标诊断路面破损状况时，准确性较高，便于制定出针对性的处理措施，但是因其指标单一，分类精细，往往难以直接将路面损坏的整体情况体现出来；而综合性指标可将路面损坏的数量、程度及类型都体现出来，更便于进行比较，但是该指标难以将单个损坏的情况表现出来，如车辙及裂缝等，诊断破损原因的难度较大；第二，路面行驶质量。

在对该指标进行评价时，平整度是重点，一般可基于平整度指数换算路面行驶质量指数，在实际测量环节，可将3m直尺的测量结果与平整度指数套入到关系式中，通过换算明确路面行驶质量指数；第三，路面结构承载力。

强度指数所对应的就是路面结构承载力，具体体现在设计弯沉与实际路面的弯沉比；第四，路面安全性。

解析农村公路路面使用性能一、农村公路路面使用性能评价路面使用性能是指路面具有的一种保证车辆正常行驶的能力和属性，是公路技术状况评定的主要项目，是了解当前公路的质量及运营状况的指标，是公路养护维修的事实依据。

公路路面使用性能有路而结构性能和路面功能性能，路面结构性能是衡量路面结构完整性的指标，它包括路面的强度、稳定性和耐久性；路面功能性能一般是指行车舒适性和安全性等满足行车性能的性质。

公路路面处于交通运输车辆和外界自然环境的综合影响下，路面会出现各种损坏，导致行车舒适性和行车安全性降低。

因此在一定时期内需对路面的损坏情况进行调查，并依据调查结果对路面使用性能作出评价，根据评价结果应用合理有效的养护手段使路面的使用性能维持在一个较好的阶段。

但是农村公路设计等级低，路面影响因素相对较少，又由于农村公路自身特点，不能够直接套用现行高速公路和干线公路的评价方法，为此有必要研发一套符合农村公路实际情况的路面评价方法，定期对路面的使用性能做出评价，为制定合理的养护计划，有效地使用有限的养护资金，创造更大的社会经济效益提供依据。

依据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况指数包括以下四个部分1.水泥混凝土路面使用性能评价依据《水泥路面养护规范》，对水泥混凝土路面使用性能采用路面状况指数PCI来进行评价，但是对于现行的《公路技术状况评定标准》，水泥混凝凝土路面是按照公路等级的不同采用路面损坏状况、路而行驶质量、抗滑安全性能等三项评定指标来评定的，且按照规定的权重进行加权计算求得路面使用性能指数PQI值。

单一性指标优点在于诊断原委，制定对策的针对性较强；缺点是分类过细，对数据采集精度要求高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性能的总体状况。

综合性指标的优点是能够直观反映路面使用性能的总体状况，且便于比较指标影响大小；缺点是不能确切反映使用性能局部的具体测值，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。

2.沥青路面使用性能评价沥青路而使用性能按照现行《公路技术状况评定标准》的要求，采用公路技术状况指数MQI对公路路线的综合技术状况进行评定。

沥青路面使用性能评价沥青路面是通常在城市道路上使用的建筑材料之一，它以沥青混合物或乳化沥青（经过熔融、搅拌、分散而成）为基础，加上砂、粉末矿物质和其他填料混合而成。

沥青路面因其易安装、保养、具有良好抗冲击性和耐久性，被广泛用于建设汽车道路，沿河湖水域以及通往游览地的小路等。

沥青路面使用性能评价沥青路面的使用性能评价是根据其特定重要性能指标，准确反映其抗压强度，抗滑性能，耐久性等，来衡量沥青路面日益增长使用价值的一种方法。

这包括用于评估抗压强度和抗滑性能的定常拉伸和循环拉伸（CSR），以及衡量耐久性的混合物物理和化学稳定性，以及混合料对交通力学的影响。

抗压强度与抗滑性能抗压强度和抗滑性能是衡量沥青路面性能的重要指标，可以通过定常拉伸试验和循环拉伸试验来确定抗压强度和抗滑性能。

定常拉伸试验通过测量抗压强度来确定，循环拉伸试验可以测量抗滑性能，因此，对沥青路面使用性能评价非常重要。

耐久性耐久性是指沥青路面能够在外界环境因素及交通荷载条件下长期受力而不受影响、保持其使用功能的能力。

可以通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。

对于混合料物理和化学稳定性的测试，可以在不同的环境条件给混合料施加外力，以评估混合料的物理稳定性和化学稳定性，用来衡量沥青路面的耐久性。

混合料对交通力学的影响交通力学是指沥青路面抵抗车辆行驶通过时所受到的应力，如果考虑到车辆的不同类型、重量、速度和负荷，可以测量沥青路面对交通力学的应力性能以及动态行为，从而评估沥青路面的耐久性。

综上所述，沥青路面使用性能评价可以通过定常拉伸和循环拉伸来评估抗压强度和抗滑性能，通过混合料物理和化学稳定性测试以及混合料对交通力学的影响来衡量沥青路面的耐久性。

只有有效地评估沥青路面性能，才能确保沥青路面使用的安全性和可靠性。

路面技术状况指标路面技术状况指标是评估道路状况和安全性能的重要指标之一。

它是根据道路的平整度、抗滑性、抗水浸性、抗冻融性等方面的技术指标来评价道路的质量和使用状况。

下面将从这些方面逐一介绍路面技术状况指标的含义和影响。

一、平整度指标平整度是指道路表面的平整程度，主要反映路面的平坦程度和水平偏差。

平整度好的道路能够减少车辆的颠簸感，提高行驶的舒适性和安全性。

平整度不佳的道路容易造成车辆行驶不稳，增加事故的发生概率。

二、抗滑性指标抗滑性是指道路表面对车辆刹车时的抓地力，主要反映路面的摩擦系数。

抗滑性好的道路能够提高车辆的制动性能，减少刹车距离，降低事故风险。

抗滑性差的道路容易出现侧滑和打滑现象，加大刹车距离，增加事故的发生概率。

三、抗水浸性指标抗水浸性是指道路表面对降雨后的排水能力，主要反映路面的排水性能。

抗水浸性好的道路能够迅速排除降雨积水，保持路面的干燥，减少车辆打滑的风险。

抗水浸性差的道路容易积水，增加车辆打滑和事故的发生概率。

四、抗冻融性指标抗冻融性是指道路表面对低温冻融循环的耐久性，主要反映路面的抗冻融性能。

抗冻融性好的道路能够抵御低温冻融循环的破坏，延长路面使用寿命，减少路面的维修和养护成本。

抗冻融性差的道路容易出现路面龟裂和坑洞，增加车辆行驶的不稳定性和事故的发生概率。

以上是常见的路面技术状况指标，不同的指标对道路质量和使用状况有着不同的影响。

为了保障道路的安全性和使用寿命，需要对这些指标进行定期的检测和评估，并及时采取相应的维修和养护措施。

只有保持良好的路面技术状况，才能提高道路的安全性能，保障人民群众的出行安全。

高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告一、选题背景高等级公路的路面使用性能一直是公路工程中的热门话题，其使用性能的好坏直接关系到公路的安全性、舒适性和服务寿命等问题。

而沥青路面作为公路工程建设中常用的路面材料，其使用性能评价对于提高公路的质量和安全有着重要的意义。

目前国内对于高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究还比较有限，尤其是在不同地域、不同环境、不同交通量等多变因素下的使用性能评价方面还需要更加深入的探究。

二、研究目的本文旨在探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，尤其是在多变因素下的使用性能评价方法。

具体目的如下：1. 总结高等级公路沥青路面使用性能评价的相关研究成果，了解目前的研究现状和存在的问题。

2. 分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素以及多变因素对路面使用性能的影响。

3. 探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，包括实验室试验和现场测试两种方法。

4. 提出针对多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术，以完善和推进现有的研究成果。

三、研究内容本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 高等级公路沥青路面性能评价研究现状分析：综述高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究现状，分析存在的问题，为后续研究打下良好的基础。

2. 高等级公路沥青路面使用性能评价影响因素分析：分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素，包括沥青混合料属性、路面结构设计、气候环境、交通量等因素，并详细探究多变因素条件下的路面使用性能评价。

3. 高等级公路沥青路面使用性能评价方法和技术探究：综述和比较高等级公路沥青路面使用性能评价的实验室试验和现场测试两种方法，分析各自的优缺点，并根据研究内容的需要，提出符合多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术。

四、研究意义通过本文的研究，可以完善高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，对于提高公路质量、延长使用寿命，保障行车安全和提高交通效率具有重要的意义。

综述文章编号：1009－9441（2011）05－0006－02路面使用性能评价方法的研究现状与展望①□□张丽娟（上海师范大学建筑工程学院，上海201418）摘要：路面使用性能评价是通过路面检测数据对路面满足使用要求的程度进行的分析和评价。

概述了路面使用性能评价方法的研究现状，分析了其发展趋势。

关键词：路面；使用性能；评价方法中图分类号：U416．223文献标识码：A引言随着我国公路建设的迅速发展，路面的使用与养护越来越引起有关部门的重视。

路面使用性能评价方法的研究在我国取得了一定的成果，但还没有形成一套成熟的理论。

路面使用性能评价是在路面检测数据的基础上，对路面满足使用要求的程度进行分析和评价。

根据路面使用性能评价的结果，管理部门可以了解道路的现状、服务水平和质量，进行路面使用性能预测，制定出切合实际的路面养护维修计划和资金分配方案。

1路面使用性能的评价方法1．1回归模型法路面系统是一个复杂的体系，在研究初期通常是依靠专家评分，用多元回归的方法来建立客观与主观、因与果的联系，实现对路面使用性能的评价。

世界上第一个路面使用性能评价模型PSI模型便属于此类。

PSI评价模型将路面检测基础数据与专家评分方法结合起来，通过对大量实测数据的回归分析，在专家调查评分的基础上，建立PSI与路面状况的关系。

这种评价方法是将评分人员按不同的背景分组，分别乘坐选定的车辆，以选定的速度行驶在选定的路段上进行体验，评出分值，得到每个试验段的个人评分值IPSR，进而得出该路段的专家总体评价值PSR；同时道路检测人员对路面进行检测，得到路面状况的数据资料；最后用多元回归的方法建立这些路面路况指标与各路段PSR值之间的关系，得出路面服务能力指数PSI。

除此之外，加拿大的路面质量指数PQI与舒适性指数RCI、日本的路面养护指数MCI与路面处治指数PRI以及我国使用的PQI、PCI、RQI都属于此类。

1．2系统分析法该方法以层次分析法和模糊数学为代表。

路面技术状况评价与一般养护措施一、路面技术状况的评价指标我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。

我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。

我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。

图8.1 公路路面技术状况评价指标(一)路面使用性能指数(PQI)沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。

其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。

水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。

路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：式中w——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；PCI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRQI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRDIw——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。

SRI表8.5 PQI分项指标权重续表(二)路面损坏状况指数PCI路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：式中DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；——第i类路面损坏的面积，m2；AiA——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；w——第i类路面损坏的权重；i——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用α10.10；α——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用i0.487；i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；i——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混0凝土路面取20，砂石路面取6。

浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。

单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。

一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。

一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。

因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。

IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。

鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。

1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。

表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。

2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。

所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。