公路路面使用性能检测与评定共59页
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路面使用性能评价
综合分析和决策。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
公路路面使用性能
Condition Index） ；
TCI — 沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index
公路路面使用性能评定的目的
是公路技术状况评定的主要项目 了解当前该条公路的质量及运营状况 为公路养护于维修提供依据 积累公路使用、运营和建设关系资料为公路建
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
PQI分项指标权重
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
世行 HDM（Highway Design and Maintenance Standards Model）（WorldBank，1990）系列研 究中将沥青路面损坏分为：龟裂、纵裂、横裂、坑 槽、边缘损坏、有裂缝车辙、无裂缝车辙、波浪、 沉陷、剥落及松散、泛油。
沥青路面损坏类型及识别
我国 沥青路面主要损坏形式的调查情况，参 考了国外的损坏分类方法，将沥青路面损坏 分为 11种，分别为纵裂、横裂、坑槽、松散、 拥包、沉陷、泛油、车辙、龟裂、块裂、波 浪与搓板、修补。
龟裂破坏
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的 小网格状裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝 宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
公路路面使用性能检测与评定59页PPT
公路路面使用性能检测与评定
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！59Fra bibliotek ▪26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！59Fra bibliotek ▪26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
公路路面使用性能
轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。 重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
2021/3/7
22
泛油
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就 被称为泛油。泛油损坏不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计量。泛 油是影响道路行驶安全性的主要病害之一。 泛油主要是由于沥青材料或 设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严， 沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。施工时粘层油用量不当， 或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落上浮也 会形成路面表面的泛油。
2021/3/7
10
公路损坏分类遵循原则
1）分类定义明确，形式上易于区分； 2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公
路管理部门的养护决策； 3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量
减少损坏类型数量、减少调查项目。
2021/3/7
11
沥青路面损坏类型及识别
由于沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性和 复杂性，各国对沥青路面损坏的分类研究都比较重 视。早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般 将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两 大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行 细分。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
2021/3/7
6
PQI分项指标权重
2021/3/7
7
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
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22
泛油
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就 被称为泛油。泛油损坏不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计量。泛 油是影响道路行驶安全性的主要病害之一。 泛油主要是由于沥青材料或 设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严， 沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。施工时粘层油用量不当， 或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落上浮也 会形成路面表面的泛油。
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10
公路损坏分类遵循原则
1）分类定义明确，形式上易于区分； 2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公
路管理部门的养护决策； 3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量
减少损坏类型数量、减少调查项目。
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沥青路面损坏类型及识别
由于沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性和 复杂性，各国对沥青路面损坏的分类研究都比较重 视。早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般 将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两 大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行 细分。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
2021/3/7
6
PQI分项指标权重
2021/3/7
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公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
路面工程质量检查与评定
9
第一节 顾问式汽车销售
二、汽车的三要素
１. 信心 客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信做的就 是建立客户对产品的信心。 ２. 需求
客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需 求等。 ３. 购买力
客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。
１) 超越客户期望值的方法 (１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的 生日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微 笑服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时 有人接听等。 (２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
2
【学习引导】
【主要内容】
路面分类
模 块 7
路面工程质量评 定
路面基层、底基层质量检查 沥青路面质量检查
水泥混凝土路面质量检查
公路质量评定方法
路面工程质量检验内 容
基本要求、 实测项目、 外观鉴定
图7-1 模块7的主要内容结构
3
模块7 路面工程质量检查与评定
7.1 路面工程质量检查 本 章 内 容 7.2 路面工程质量评定
模块7
路面工程质量检查与评定
【学习引导】
【学习引导】
【知识目标】通过本模块的学习，学生能够明确路面 工程质量检查、公路工程质量评定方法以及路面工程 质量验收的基本要求、实测项目与外观鉴定要求。 【能力目标】学生能熟练运用公路工程施工规范与质 量检验评定标准，具备对路面工程进行质量检查与评 定的能力。
13
第一节 顾问式汽车销售
2. 关键时刻（MOT）的概念 客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。
第一节 顾问式汽车销售
二、汽车的三要素
１. 信心 客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信做的就 是建立客户对产品的信心。 ２. 需求
客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需 求等。 ３. 购买力
客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。
１) 超越客户期望值的方法 (１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的 生日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微 笑服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时 有人接听等。 (２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
2
【学习引导】
【主要内容】
路面分类
模 块 7
路面工程质量评 定
路面基层、底基层质量检查 沥青路面质量检查
水泥混凝土路面质量检查
公路质量评定方法
路面工程质量检验内 容
基本要求、 实测项目、 外观鉴定
图7-1 模块7的主要内容结构
3
模块7 路面工程质量检查与评定
7.1 路面工程质量检查 本 章 内 容 7.2 路面工程质量评定
模块7
路面工程质量检查与评定
【学习引导】
【学习引导】
【知识目标】通过本模块的学习，学生能够明确路面 工程质量检查、公路工程质量评定方法以及路面工程 质量验收的基本要求、实测项目与外观鉴定要求。 【能力目标】学生能熟练运用公路工程施工规范与质 量检验评定标准，具备对路面工程进行质量检查与评 定的能力。
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第一节 顾问式汽车销售
2. 关键时刻（MOT）的概念 客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。
路面使用品质及路况评定PPT课件
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损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
第6页/共12页
二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
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二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
高速公路沥青路面使用性能定期检测、评价与养护方案
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
国内高速公路沥青路面使用性能评价方法
国内沥青路面评价模型: 依 据 : 《 公 路 沥 青 路 面 养 护 技 术 规 范 》 ( JTJ073.22001) 《高速公路养护质量检评方法》(试行) 四项指标: 路面破损状况,行驶质量,承载能力,抗滑性能.
主要优点: 1 高精度 2 客观,测试结果受 人为因素影响小 3 高速测试,对通行 无影响.
主要缺点: 1 车辙结果偏小
平整度,车辙,构造深度检测
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
我们所采用的检测设备与技术
主要优点: 1 高精度,可重复性好 2 较好反映了车辆轮胎 与路面之间的纵向摩擦 情况 3 测试速度50km/h,对 通行基本无影响.
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
高速公路沥青路面检测的特殊性
检测现场条件:高车速,大流量和不宜阻断交通; 检测标准:高精度,高密度,高效率. 高速公路路面检测的特殊性要求大量采用自动化测试设备
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
道路无损检测技术研究会2005年年会
高速公路沥青路面使用性能 定期检测,评价与养护方案
江苏省交通科学研究院 lxz@ 梁新政
2005年4月
南京
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。
单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。
一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。
因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。
鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。
1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。
表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。
2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。
所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。
公路路面使用性能检测与评定
车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽，按沿行车方向的长度计算，换 算成损坏面积时乘以0.4m的影响宽度。
砂石路面车辙是由于路面或路基强度不足，道路结构过分潮湿，行车荷 载反复作用造成的。
坑槽
路面上深度大于 30mm、直径大于 0.1m 的坑洞，按坑槽外接矩形面积 计量。道路结构强度不足，含水量过大和行车的作用，是产生坑槽的主 要原因。
露骨主要是由于混凝土表面灰浆不足，洒水提浆造成混凝土路面表层强 度不足引起的。
修补
裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面 积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m） ，损坏不分轻重。修补 后又出现损坏，按原损坏类型分类统计。
砂石路面损坏类型及识别
砂石路面又称无铺装路面。 世行HDM系列研究报告将无铺装路面的损 坏分为车辙、搓板、横坡不适、冲沟、坑洞和浮土等类型。由于砂石路 面表面不是一种整体结构，因此没有沥青和水泥路面中最常见的裂缝损 坏。
近年来，由于交通量的迅速增长，车辆渠道化行驶以及重载、超载问题 凸现，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的一种主要损坏形式，车辙 的存在严重缩短了路面的使用寿命，降低了高速公路的服务质量，构成 了交通运输的安全隐患。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007） 规定了高速公路和一级 公路的路面车辙检测方法，将路面车辙深度（RD）作为独立的检测指标， 据此计算路面车辙深度指数（RDI）。
砂石路面的损坏类型包括路拱不适、沉陷、波浪搓板、车辙、坑槽和露 骨。
通过对上述路面损坏数据进行检测，根据路面的折合损坏面积和调查面 积，可以计算路面破损率（DR）和路面损坏状况指数（PCI）。高速公 路和一级公路，路面车辙是作为独立的检测和评价指标，用路面车辙深 度指数（RDI）表示，与此同时，在计算PCI指标时，路面车辙损坏不再 重复考虑。
路基路面工程路面使用品质及路况评定
排水能力评估
根据降雨量和排水设施状况，评估路面的排水能力。
05 路面使用品质及路况评定 的应用
在道路养护中的应用
确定养护优先级
预测养护周期
通过对路面使用品质和路况的评定， 确定道路养护的优先级，确保养护资 源得到合理分配。
通过对路面性能的监测和路况评定的 数据，预测路面的使用寿命和养护周 期，提前进行必要的养护工作。
路基路面工程路面使用品质及路况 评定
contents
目录
• 引言 • 路基路面工程概述 • 路面使用品质评价 • 路况评定 • 路面使用品质及路况评定的应用 • 未来发展趋势与展望
01 引言
目的和背景
随着我国交通基础设施建设的快速发 展，对路基路面工程的路面使用品质 及路况评定提出了更高的要求。
制定养护计划
根据评定结果，制定针对性的养护计划 ，包括路面修复、保养、防滑处理等措 施，以保持路面良好的使用状态。
在道路设计中的应用
1 2 3
优化设计方案
通过对比不同设计方案的路面使用品质和路况评 定结果，选择最优的设计方案，提高道路的使用 性能。
参数选择与校核
在设计过程中，根据路面使用品质和路况评定的 要求，合理选择材料、结构层厚度、排水系统等 参数，并进行必要的校核。
损坏原因分析
施工质量控制、材料老化、交通荷载等。
路面承载能力评定
评定方法
采用弯沉、回弹模量等指标 进行评估。
评定标准
根据不同等级的道路，规定 相应的弯沉值和回弹模量范 围。
影响因素
路基压实度、路面材料强度 等。
路面排水状况评定
排水设施状况
检查排水沟、边沟、排水管道等是否畅通。
积水情况
检查路面是否存在积水现象，积水深度和范围。
根据降雨量和排水设施状况，评估路面的排水能力。
05 路面使用品质及路况评定 的应用
在道路养护中的应用
确定养护优先级
预测养护周期
通过对路面使用品质和路况的评定， 确定道路养护的优先级，确保养护资 源得到合理分配。
通过对路面性能的监测和路况评定的 数据，预测路面的使用寿命和养护周 期，提前进行必要的养护工作。
路基路面工程路面使用品质及路况 评定
contents
目录
• 引言 • 路基路面工程概述 • 路面使用品质评价 • 路况评定 • 路面使用品质及路况评定的应用 • 未来发展趋势与展望
01 引言
目的和背景
随着我国交通基础设施建设的快速发 展，对路基路面工程的路面使用品质 及路况评定提出了更高的要求。
制定养护计划
根据评定结果，制定针对性的养护计划 ，包括路面修复、保养、防滑处理等措 施，以保持路面良好的使用状态。
在道路设计中的应用
1 2 3
优化设计方案
通过对比不同设计方案的路面使用品质和路况评 定结果，选择最优的设计方案，提高道路的使用 性能。
参数选择与校核
在设计过程中，根据路面使用品质和路况评定的 要求，合理选择材料、结构层厚度、排水系统等 参数，并进行必要的校核。
损坏原因分析
施工质量控制、材料老化、交通荷载等。
路面承载能力评定
评定方法
采用弯沉、回弹模量等指标 进行评估。
评定标准
根据不同等级的道路，规定 相应的弯沉值和回弹模量范 围。
影响因素
路基压实度、路面材料强度 等。
路面排水状况评定
排水设施状况
检查排水沟、边沟、排水管道等是否畅通。
积水情况
检查路面是否存在积水现象，积水深度和范围。
公路路面使用性能评价论述
试点论坛shi dian lun tan229公路路面使用性能评价论述◎杨柳摘要：随着高速公路里程的快速增长，我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期，公路路面使用评价正是为了适应大规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的现代综合公路评价方式，使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。
本文通过对路面使用性能的功能性能，结构性能，结构承载力，安全性等评价指标进行介绍，同时对路面平整度、路面损坏情况、抗滑动性等采集方法介绍，最终得出路面使用性能的综合评价指标：行驶质量评价、路面损坏状况评价、结构承载能力评价、抗滑能力评价等。
为公路路面养护人员提供建议及参考。
关键词：路面使用性能；结构承载力；抗滑性能在过去的二十年里，随着经济水平的提高以及社会发展的需求，我国交通运输行业取得了巨大的进步，建立了覆盖全国的交通网络。
随着国家公路网建设不断完善，我国干线公路的里程数明显增加，这些公路中，半刚性基层路面占的比例最大。
公路路面以其良好的性能以及行车舒适性成为了我国当前高等级公路的主要路面结构形式，占我国已建成的高速公路和一级公路路面的80％以上。
路面是道路的主体工程结构。
然而，随着建设年限及应用的增加，公路路面使用情况变得愈来愈差。
公路路面半刚性基层透水性差容易产生路面唧浆等关联性损坏；公路路面材料收缩开裂引起面层反射裂缝出现；公路路面基层与面层的结合薄弱造成流动性车辙；公路路面维修养护的性价比低等。
如何避免由于公路路面半刚性材料收缩开裂引起路面反射裂缝等一系列问题至今是研究的热点。
公路路面使用性能评价系统可以地对路面进行有效、准确的评价。
路面的状况将直接影响到车辆，这直接影响到社会的经济利益的驾驶舒适性和运营费用。
路面规范类型划分为五类：测量和计算位置的设备、几何结构、安全性、可用性和结构性能。
本文通过对路面平整度、路面损坏情况、抗滑动性等采集方法介绍，得出路面使用性能的综合评价指标：路面行驶状态、路面破损情况、基层-面层复合结构荷载状态、抗滑动能力指标等。
3-路面使用性能评价解读
路 面 管 理 和 管 理 系 统
第三章 路面使用性能评价
第三章 路面使用性能评价
对路面技术状况评价就是对路面各种使用性能的评价， 它是公路管理部门了解路面实际情况的重要方法和参 数。 路段和路网实际使用状况分析； 路面使用状况发展趋势预测； 路面养护和修复方式的选择； 路网规划和养护修复资金分配。
路面行驶质量评价标准
评价指标 优 良
a1 : 高速一级取0.65, 其他取0.58.
中 次 差
RQI
三米直尺,mm 主观判断
≥90
≤10 平稳
80≤,<90
>10, ≤12 轻微颠簸
70≤,<80
>12, ≤15 明显颠簸
60≤,<70
>15, ≤18 严重颠簸
<60
>18 非常颠簸
§ 3.2 路面损坏状况评价
结构性能评价——路面损坏状况评价及路面承载力 评价 路面功能评价——指路面行车舒适性评价和安全性 评价
§3.1 路面行驶质量评价
路面行驶质量影响因素： • 路面的不平整度； • 车辆的动态特征； • 乘车人对于颠簸的耐受能力。 路面平整度是评定路面使用质 量、施工质量及现有路面破坏 程度的重要指标。 影响到行车安全性、舒适性、 营运经济性和路面使用年限。
第三章 路面使用性能评价
从路面管理和维护的角度看，对路面的评价应该具有：
• 客观性——评价应能反映路面的真实状况； • 有效性——评价指标能有效地反映路况、进行评 价和预测、对养护进行决策等分析过程的要求； • 可操作性和可行性——指有关评价指标数据的采 集和分析应可实现且快捷和经济。
第三章 路面使用性能评价
路面抗滑性能指数 SRI
第三章 路面使用性能评价
第三章 路面使用性能评价
对路面技术状况评价就是对路面各种使用性能的评价， 它是公路管理部门了解路面实际情况的重要方法和参 数。 路段和路网实际使用状况分析； 路面使用状况发展趋势预测； 路面养护和修复方式的选择； 路网规划和养护修复资金分配。
路面行驶质量评价标准
评价指标 优 良
a1 : 高速一级取0.65, 其他取0.58.
中 次 差
RQI
三米直尺,mm 主观判断
≥90
≤10 平稳
80≤,<90
>10, ≤12 轻微颠簸
70≤,<80
>12, ≤15 明显颠簸
60≤,<70
>15, ≤18 严重颠簸
<60
>18 非常颠簸
§ 3.2 路面损坏状况评价
结构性能评价——路面损坏状况评价及路面承载力 评价 路面功能评价——指路面行车舒适性评价和安全性 评价
§3.1 路面行驶质量评价
路面行驶质量影响因素： • 路面的不平整度； • 车辆的动态特征； • 乘车人对于颠簸的耐受能力。 路面平整度是评定路面使用质 量、施工质量及现有路面破坏 程度的重要指标。 影响到行车安全性、舒适性、 营运经济性和路面使用年限。
第三章 路面使用性能评价
从路面管理和维护的角度看，对路面的评价应该具有：
• 客观性——评价应能反映路面的真实状况； • 有效性——评价指标能有效地反映路况、进行评 价和预测、对养护进行决策等分析过程的要求； • 可操作性和可行性——指有关评价指标数据的采 集和分析应可实现且快捷和经济。
第三章 路面使用性能评价
路面抗滑性能指数 SRI
公路路面使用性能检测与评定共59页文档
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
公路路面使用性能检测与评 定
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永
路面使用性能评价
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第二节 路面损坏状况评价
选择一个损坏状况的度量指标，以百分制或十分制计量。对 不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路 段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完 好程度，评价路面的好坏
采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价 应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级，
一、结构承载能力评价
路面结构承载能力同路面损坏状况之间存在一定的内 在联系
一般而言：
承载能力足够的路面，出现的裂缝和变形类损坏很少； 而承载能力不足的路面，则常伴随严重的开裂和变形
可建立回归关系（北京）
与上页表3-3结合
长沙理工大学 公路工程学院
2020年6月25日3时23分
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路面结构强度指数
（高速公路养护质量检评方法）
PSSI—路面结构强度指数
SSI—路面容许弯沉与实测代表弯沉之比
长沙理工大学 公路工程学院
2020年6月25日3时23分
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二、抗滑能力评价
路面抗滑能力最低值（英国TRRL）（JJ）
长沙理工大学 公路工程学院
2020年6月25日3时23分
长沙理工大学 公路工程学院
2020年6月25日3时23分
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一、主观评分
评分表设计和评分人员培训
行驶质量： 优、良、中、差、很差 5分或10分制评分
评分表：
培训： 理解和掌握评分尺度 纠正易出现的偏向
评分：
按背景分组 最好进行两个循环
（重现性？）
长沙理工大学 公路工程学院
长沙理工大学 公路工程学院
2020年6月25日3时23分
路面使用品质及路况评定
路面使用品质及路况评定作者：吉林省高速公路集团有限公司王威内容摘要：路面结构在汽车和自然因素的反复作用下，其使用性能会发生改变，由此路面结构逐渐出现破坏，并最终导致不能满足使用性能的要求。
在路面使用过程中，必须采取相应的养护、补强和改建措施，使路面的使用性能得到部分恢复，甚至提高。
才能保障公路能够正常运行。
关键词：路面使用品质损坏评定路面结构在汽车和自然因素的反复作用下，其使用性能会发生改变，由此路面结构逐渐出现破坏，并最终导致不能满足使用性能的要求。
在路面使用过程中，必须采取相应的养护、补强和改建措施，使路面的使用性能得到部分恢复，甚至提高。
一、路面功能及其评价为了了解和掌握路面使用性能的变化情况，以便及时采取各种养护和改建措施，延缓其衰变或恢复其性能，必须定期对路面的使用性能进行评定。
路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。
路面功能是路面为道路使用者提供的舒适程度。
路面结构是指路面的物理状况，包括路面损坏状况和结构承载能力。
路面安全是指路面的抗滑能力。
功能和安全方面的使用性能是道路使用者所关心，道路管理部门则更注重结构方面的使用性能。
路面使用性能的三个别方面既有区别又有一定的联系。
路面使用品质及路况的评定就是确定路面结构现时的使用性能。
二、路面结构承载能力的评定路面结构承载能力是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构的承载能力同损坏状况有着内在联系。
在使用过程中，路面的承载能力逐渐下降，与此同时损坏逐步发展。
承载能力低的路面结构，其损坏的发展速度迅速；承载能力接近于临界状态时，路面的损坏达严重状态，此时必须采取改建措施（设置加铺层等）以恢复或提高其承载能力。
路面结构承载能力的测定，可分为破损类和无破损类两种。
前者从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项计算参数，通过同设计标准相比较，估算其结构承载能力。
无破损类测定则通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构承载能力。