电控柴油机高压共轨系统
注：本文件请以“2021-2021-2负责人姓名+课程名称”命名。（各位老师请根据自己科目的特点，自行安排试题库的题型）要求：1、每章都要有章节的复习要点。
2、每个题型下面都要附有相应的答案及题型分数。3、严格依据模板中的字体、字号、间距等格式。
题型简述：一、填空题二、选择题三、判断题四、简答题五、综合题六、连图题七、名词解释八、论述题九、看看图识件
第一章绪论
备考要点：1、柴油机电控技术的发展史
2、柴油机电控技术的三次技术飞跃
一、填空题（每空2分后，共14分后。）
1、电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于_____________。2、传统柴油机采用_____________燃油喷射系统。3、电控柴油机采用_____________燃油喷射系统。
4、第三代柴油机电控燃油喷气系统叫做__________________。
5、电子控制系统使得柴油机在______________和_________等方面取得了巨大进步。
答案一、填空题（每空2分后，共1分后。）
1、燃油供给系统2、机械式3、电控
4、时间―压力掌控式（高压共轨式）
《柴油机高压共轨系统》试题库课程负责人：林沐杰适用班级：2021级汽配1-10任课教师：徐永亮郭剑制定时间：2021年5月题型分值第一章第二章第三章第四章。。。。。。合计填空题选择题判断题1分15分20分30分45分1102分4分20分25分90分1391分6分15分15分15分51名词5分0分15分20分25分60简答题5分10分30分20分20分80综合题10分20分20分20分45分105看图题。。。。。。20分20分20分60。。。合计。。。45分150分150分260分6055、动力性、经济型、排放性
二、选择题（每题只有一个恰当答案；每题2分后，共4分后。）1、关于柴油机电控燃油喷气系统，以下叙述不恰当的就是()。
柴油机电控系统
柴油机电控系统
（一）柴油发动机电控系统的组成
电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。如图2-59所示。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理
1.概述
图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理
（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。以确定通至定时器的油量。油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。 （3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
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精彩文档 1.BOSCH电控高压共轨系统构成
2.BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨安装示意图 实用标准文案
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3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理
在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器组成如下图：
ECU（电子控制单元） 实用标准文案
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ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束 实用标准文案
精彩文档 CPN2.2(+)高压油泵
齿轮泵ZP5 实用标准文案
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共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器 实用标准文案
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带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器
1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器 实用标准文案
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原理：霍尔效应
相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
共轨柴油喷射系统简介 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射 分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做 柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反 叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似 于顺序汽油喷射系统。 共轨系统开辟了降低柴油发动机排放 和噪音的新途径 欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国 柴油轿车占了３９％。柴油轿车已有了近７０年 的历史，而最近１０年可以说柴油发动机有 了突飞猛进的发展。在１９９７年，博世与奔 驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统 （Ｃｏｍｍｏｎ Ｒａｉ ｌ Ｓｙｓｔｅｍ）。今天在欧洲，众 多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标 致公司就有ＨＤＩ共轨柴油发动机，菲亚特公 司的ＪＴＤ发动机，而德尔福则开发了Ｍｕｌｔｅｃ ＤＣＲ柴油共轨系统。 共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油 喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷 射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。 电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷 油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱 塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转 速无关，可在一定范围内自由设定。共轨 中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制， 根据发动机的工作需要进行连续压力调节。 电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号 控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决 于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长 短，及喷油嘴液体流动特性。 燃油喷射压力是柴油发动机的重要指 标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排 放等。 共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力 提高到１ ８００巴 最近２年，匹配直喷柴油发动机的轿车 在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的 燃油经济性，并降低了发动机噪音。直喷柴 油发动机使用的是泵喷嘴系统，国内生产的 １．９ＴＤＩ宝来就应用这一系统，最高喷射压 力可达到１８００巴。泵喷嘴直喷系统好虽好， 但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的 更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压 力和更完善的电子控制，于是众多制造商们 就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动 机的发展方向。这一系统有很高的燃油压 力，并能提供弹性燃油分配控制，通过ＥＣＵ 灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射 压力和喷射速率。通过对以上特性的控制， 共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达 到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的 燃油经济性和低排放特性。 在发动机所有转速范围内保证高燃油 压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获 得良好的燃烧特性。 由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配 泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速 呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油 誊 鞔 《鞋琴．．＿鎏 ｎ ≈ 霉《鼍Ｉ｝誉《 鼽 ｝ ， ｌ ｝Ｉ 《氍《０ 《 《 ｝ 硪
