《汽车维修工程》（A ）卷复习题
一、概念
1）可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。
2）维修性：汽车在规定时间和规定条件下维修时，保持或恢复规定功能的概率。
3）汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
4）就车修理法：将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。
5）发动机在怠速工况下，踩下制动踏板，将换档手柄放在前进档位或倒档位，踩下制动踏板，迅速踩下加速踏板，发动机转速达到最高。
这种工况叫失速工况。
二、填空
1．可靠寿命的三个指标是特征寿命、中位寿命和额定寿命。
2．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。
3．零件疲劳断裂的宏观特征包括疲劳源、裂纹的产生和发展区和最后断裂区。
4．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。
5．汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。
6．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度保证的。
7．铰削气门座时以气门导管为定位基准。
8．电喷发动机燃油压力调节器的作用是保证喷油器进油端油压和喷油口气压的压力差恒定。
9．发动机的磨合试验包括冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。
10．磁力探伤的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。
11．自动变速器的性能试验包括失速试验、液压试验、迟滞试验和道路试验。
12．电喷发动机水温传感器的电阻随水温升高而减小。
三、判断
1．整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。
（×）
2．流体摩擦磨损大，固体摩擦磨损小。
（×）
3．零件静配合部位不产生磨损。
（×）
4．汽车二级维护要求解体发动机。
（×）
5．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。
（×）
6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。
（√）
7．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。
（×）
8．测量气缸体内径使用的工具是游标卡尺（×）
9．制动防抱死控制系统在车速低时仍然起作用。
（×）
10．自动变速器换档时机取决于车速和发动机的负荷。
（√）
四、简答题
1．简述气缸孔的磨损规律及原因。
（7分）
气缸表面沿其高度方向呈上大下小的锥形。
气缸壁发生最大磨损的部位，是当活塞位于其行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。
原因：(1)工作气体压力的影响。
(2)气缸壁温度和润滑条件的影响。
(3)进气磨料颗粒的影响。
腰鼓形磨损。
这种磨损的主要原因是活塞在气缸孔中间位置往复运动速度最高而产生的磨料磨损较严重。
椭圆磨损，主要原因有两个（1）作功冲程时活塞对气缸侧壁压力大。
（2）偏于顶置气门发动机进气门所在的缸壁一侧，主要冷却强度大而造成的腐蚀磨损严重。
（2分）
2.汽车发动机大修的送修标志是什么？（6分）
气缸孔的磨损，圆度误差达到0.05-0.063mm，或圆柱度误差达到0.175-0.250mm；发动机功率或气缸压缩压力减小25%以上；燃油和机油消耗量明显增加。
4. 如何检验连杆的弯扭变形？（7分）
连杆大头装在检验器的横轴上。
用活塞销模拟销孔轴线。
将三点规放在活塞销上，前推，使测量触点与检测平面接触，通过测量其余触点到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。
（4分）
两个下触点到检测平面间隙的差值为连杆扭曲数值；两个下触点到检测平面间隙和值的一半与上触点到平面间隙的差值为连杆弯曲数值。
（3分）
5.电喷发动机怠速不稳定的主要原因是什么？
（1）进气管真空渗漏：PCV阀软管、各软管连接处、机油尺、机油滤清器盖，EGR系统等处有漏气现象。
（2）空气滤清器滤芯堵塞。
（3）点火系统故障。
点火正时不当，火弱；火花塞间隙不当，脏堵等。
（4）汽缸压缩压力过低。
活塞环漏气；气门密封性能下降；汽缸垫漏气等。
（5）怠速空气阀工作不正常。
机械故障如阀芯犯卡，脏堵等；电气故障如工作电压达不到要求。
（6）喷油器工作不正常。
机械故障或电气故障。
（7）燃油压力不正常。
（故障原因可能在电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压
力调节器或喷油器）。
（8）水温传感器、气温传感器和氧传感器等工作不正常。
7．CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后主轴颈的基本尺寸。
（7分）
最大主轴颈磨损量：74.50-74.30=0.20(mm) （2分）
主轴颈磨削量： 0.20+0.15=0.35(mm) （2分）
所以确定修理尺寸等级为二级。
（2分）
修复后主轴颈的基本尺寸：74.50-0.50=74.00(mm) （1分）。
