下载文档原格式
汽车电子三大热门方向的技术发展随着汽车技术的不断发展，汽车电子领域也在迅速进步。
目前，汽车电子领域的三大热门方向是自动驾驶技术、智能网联技术和电动化技术。
1.自动驾驶技术：自动驾驶技术是目前汽车电子领域最热门的方向之一、自动驾驶技术的发展旨在实现汽车的无人驾驶，从而提高行车的安全性、舒适性和效率性。
自动驾驶技术主要包括传感器技术、智能算法和车联网技术等方面的创新。
传感器技术包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，用于感知汽车周围的环境。
智能算法则通过对传感器数据的处理和分析，实现对车辆的感知、决策和控制。
车联网技术则能够实现汽车与周围环境和其他车辆之间的实时通信，提供更加全面和准确的信息，进一步提升自动驾驶的安全性和性能。
2.智能网联技术：智能网联技术是另一个汽车电子领域的热门方向。
智能网联技术通过将汽车与互联网进行连接，实现汽车与其他车辆、交通设施、用户和数据中心之间的实时通信和信息交换。
智能网联技术的核心是车载电子设备和车载操作系统，通过这些设备和系统，汽车可以实现导航、娱乐、安全和故障诊断等功能。
此外，智能网联技术还可以通过车联网平台，向用户提供更加个性化和智能化的出行服务。
例如，智能网联技术可以实现交通拥堵实时导航、远程车辆控制和车辆共享等功能，提升出行的便捷性和舒适性。
3.电动化技术：随着环境保护意识的增强，电动化技术成为汽车电子领域的另一个热门方向。
电动化技术主要包括电池技术、电机技术和电力管理系统等方面的创新。
电动车的核心是电池技术，电池的性能和成本决定了电动车的续航里程和经济性。
因此，提高电池的能量密度、充电速度和循环寿命是电动化技术发展的关键。
此外，电动车的电机也需要不断改进，以提高其功率密度和效率。
电力管理系统则负责对电池进行电能的有效分配和管理，以保证电动车的性能和寿命。
总结起来，自动驾驶技术、智能网联技术和电动化技术是当今汽车电子领域的三大热门方向。
这些技术的不断创新和发展将进一步提升汽车的安全性、舒适性和环保性。
汽车电子解决方案1. 简介汽车电子是以电子技术为基础，为汽车提供各种功能和服务的一种集成系统。
随着汽车智能化和数字化的不断推进，汽车电子在汽车领域扮演着越来越重要的角色。
本文将介绍几种常见的汽车电子解决方案，包括车载娱乐系统、驾驶辅助系统和车身控制系统。
2. 车载娱乐系统车载娱乐系统是现代汽车中不可或缺的一部分。
它可以为车辆的乘客提供多媒体功能，例如音乐播放、视频娱乐、导航和智能手机连接等。
车载娱乐系统通常由多个组件组成，包括中央控制单元、显示屏、音响设备和用户界面。
主要的汽车电子供应商提供了丰富的解决方案，可以根据汽车制造商的需求进行定制。
3. 驾驶辅助系统驾驶辅助系统是帮助驾驶员提高驾驶安全性和舒适性的一种汽车电子解决方案。
它使用各种传感器和计算机算法来监测车辆周围的环境和驾驶员的行为，并提供实时的警告和辅助功能。
常见的驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、盲区监测、自动停车和车道保持辅助等。
这些系统可以减少事故的风险，提高驾驶效率。
4. 车身控制系统车身控制系统是用于控制车辆行驶和悬挂系统的一种汽车电子解决方案。
它包括发动机控制单元、传动系统控制单元和悬挂系统控制单元等。
这些控制单元使用传感器收集车辆的实时数据，并根据算法来控制车辆的动力输出、换挡和悬挂调节等。
车身控制系统可以提高驾驶的稳定性和安全性，同时也可以提供更好的悬挂舒适性和动力性能。
5. 总结汽车电子解决方案在现代汽车中起着关键的作用。
车载娱乐系统可以为乘客提供丰富的娱乐功能；驾驶辅助系统可以提高驾驶的安全性和舒适性；车身控制系统可以提供更好的行驶质量和悬挂舒适性。
随着汽车技术的不断发展，汽车电子解决方案也将不断创新和进化，为汽车行业带来更多的便利和安全性。
以上是关于汽车电子解决方案的简要介绍。
希望本文能给读者带来有关汽车电子的基本知识，并对其在汽车行业中的重要性有更深入的理解。
汽车电子技术的应用现状及发展趋势1. 引言1.1 汽车电子技术的重要性汽车电子技术的重要性不言而喻，它已经成为现代汽车产业的核心。
随着科技的不断发展，汽车电子技术在汽车设计中所占比重也越来越大。
汽车电子技术可以大大提升汽车的性能、安全性和舒适性，使得驾驶变得更加便捷和舒适。
作为汽车的“大脑”，汽车电子系统可以更好地控制车辆的各项功能，如发动机管理、制动系统、空调系统等，从而提高了驾驶的稳定性和安全性。
汽车电子技术还可以实现更加智能化的驾驶体验，例如智能驾驶辅助系统、车载娱乐等功能。
汽车电子技术的发展不仅可以提升汽车的性能和功能，更可以为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。
在未来，随着智能化、电动化和互联网化的发展，汽车电子技术的重要性将会愈发凸显。
1.2 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展历程可以追溯到上世纪20世纪60年代，当时汽车电子技术开始在汽车中得到应用。
最初的汽车电子技术主要集中在传感器、控制器和仪表盘等方面，用于监测和控制发动机等基本车辆功能。
随着电子技术的不断发展和普及，汽车电子技术逐渐扩展到安全系统、车载娱乐系统以及智能驾驶系统等领域。
在过去的几十年中，汽车电子技术取得了巨大的进步和突破。
随着计算机、通信技术和人工智能等领域的快速发展，汽车电子技术实现了跨越式的发展，为汽车行业带来了巨大的变革。
智能驾驶系统、车联网技术、电动汽车技术以及智能交通管理系统等新技术不断涌现，使汽车变得更加智能化、高效化和安全化。
汽车电子技术的发展历程是一个不断创新和突破的过程，为汽车行业带来了巨大的变革和进步。
随着技术的不断发展和应用，汽车电子技术将继续发挥着重要的作用，推动整个汽车产业向更加智能化、绿色化和智能化的方向发展。
2. 正文2.1 智能驾驶系统的应用智能驾驶系统是汽车电子技术领域的重要应用之一，它通过各种传感器和高级控制系统实现车辆自主行驶的功能。
智能驾驶系统的应用可以大大提高驾驶安全性和舒适性，减少交通事故的发生率。
汽车电子系统解析汽车电子系统是现代汽车中至关重要的组成部分，它为汽车提供了诸多功能和便利性。
本文将对汽车电子系统进行深入解析，介绍其结构、作用以及未来发展趋势。
一、汽车电子系统的结构汽车电子系统由多个子系统组成，每个子系统都有特定的功能。
以下是汽车电子系统的主要组成部分：1. 动力电子系统：动力电子系统主要用于控制和管理汽车的动力传输和发动机功率输出。
它包括电动机控制单元(ECU)、电动机驱动器、功率逆变器和电池管理系统。
2. 车载信息娱乐系统：车载信息娱乐系统提供了丰富的信息和娱乐功能，使驾乘者的旅程更加愉快和舒适。
这个系统通常包括导航系统、音频系统、蓝牙连接和手机投射功能等。
3. 驾驶辅助系统：驾驶辅助系统通过传感器和控制单元，提供诸如自适应巡航控制、盲区监测、自动紧急制动等功能，以提高驾驶安全性和便利性。
4. 通信系统：通信系统使汽车能够与外部世界进行连接，具备远程控制、车辆诊断和紧急救援等功能。
这个系统通常包括蜂窝网络、卫星导航和车载无线局域网等。
5. 安全系统：安全系统旨在保护驾驶员和乘客的生命安全。
它包括气囊系统、稳定控制系统、胎压监测和防抱死制动系统等。
二、汽车电子系统的作用汽车电子系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色，它的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高驾驶安全性：驾驶辅助系统和安全系统能够监测和预测潜在的危险情况，并采取相应措施来避免事故的发生，从而提高驾驶的安全性。
2. 提升驾乘舒适性：车载信息娱乐系统提供了各种功能，使驾乘者能够享受音乐、导航和通讯等娱乐便利，提升了驾乘的舒适性。
3. 降低油耗和排放：动力电子系统能够通过优化动力传输和发动机的工作状态，降低汽车的油耗和尾气排放，从而减少对环境的影响。
4. 实现智能化互联：通信系统使汽车能够与外部信息进行交互，实现智能导航、远程控制和车辆诊断等功能，提高了汽车的智能化程度。
三、汽车电子系统的发展趋势随着科技的不断进步和人们对汽车功能的不断需求，汽车电子系统也在不断发展演进。
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
汽车电子技术知识点汽车电子技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步和汽车市场的发展，汽车电子技术的应用越来越广泛。
本文将针对汽车电子技术的一些重要知识点进行论述，以帮助读者更好地了解和掌握这一领域。
一、发动机管理系统（Engine Management System）发动机管理系统是汽车电子技术中最核心的部分之一。
它是指通过传感器对发动机的状态进行监测，然后通过控制单元（ECU）对发动机进行控制和管理的系统。
发动机管理系统的主要功能包括点火控制、燃油喷射控制、气缸压力监测等。
通过发动机管理系统的精确调控，可以提高发动机的燃烧效率，减少废气排放，提高燃油利用率，从而达到降低油耗和减少污染物排放的目的。
二、车载通信系统（In-Vehicle Communication System）车载通信系统是指在车辆内部各个电子设备之间进行信息交互的系统。
这些设备包括发动机管理系统、车载娱乐系统、导航系统等。
车载通信系统使用一种特定的网络协议（如CAN总线）来实现设备之间的数据传输和通信。
通过车载通信系统，不同的电子设备可以实现信息共享和协调工作，提供更多的功能和服务，提高驾驶者和乘客的行车安全和舒适性。
三、车载安全系统（Vehicle Safety System）随着汽车行业的发展，车辆安全成为人们关注的焦点之一。
车载安全系统是通过使用各种传感器和探测器来监测车辆状态，并在发生事故危险时采取相应的措施来保护驾驶者和乘客的安全。
常见的车载安全系统包括防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统不仅可以预防事故的发生，也可以在事故发生时减轻事故的后果。
四、车载娱乐系统（In-Car Infotainment System）车载娱乐系统是为了提供丰富多样的娱乐和信息服务而设计的。
现代的车载娱乐系统可以包括多媒体播放器、导航系统、蓝牙电话接入、语音识别系统等功能。
作为汽车电子专业的学生，首先说一说什么是汽车电子？汽车电子简而言之就是半导体和汽车的结合，主要分为两类：一类是汽车电子控制装置，要和机械系统配合使用，例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、悬架控制、动力转向等。
另一类是车载汽车电子装置，是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，和汽车本身性能无直接关系，包括导航、娱乐系统及车载通信系统等。
2003年世界汽车产量增长不到3%，其中80%的增量来自中国，中国汽车电子行业的快速发展引起了全球汽车电子产业的关注。
目前，中国车载电子系统制造商已经具有一定经济规模，他们正在通过兼或重组等方式，融入车厂的配套体系之中，并逐步打入国际高档轿车配套市场。
发展车载电子设备是迅速发展中国汽车电子产业的重要方向之一。
相比之下，中国汽车电子控制系统的产业化水平和研发能力与国外的差距还很大。
现代汽车电子正向着一下方向发展.，信息化：时速表、发动机转速表和油量表将被集网络、诊断和数字显示功能于一体的触摸式液晶屏幕所取代，并通过车载动态信息系统的“专家智囊团”实现现场诊断、道路自主导航、电子地图、车辆定位动态显示和轨迹回放等功能；节能化：高速行驶时方向盘转向很容易，而缓速转弯时，打方向盘很吃力，这会增加2%左右的油耗。
新研发的电动助力转向系统有望反其道而行之，让行车省力又安全，并节省能源；舒适化：目前车用空调是由发动机一机多用带动的，温度全靠司机手动控制，耗能问题严重。
自动空调系统和智能化空调系统的研发将自动搜集车内外温度、湿度、阳光及车速等一系列信号，按一定的数学模型计算，随时自动调节以获得最佳空调运行模式。
目前，在电动助力、高电压电源安全管理系统、车身电机控制、数字仪表、低速总线控制系统、胎压监测和报警系统的研究和产业化进程上，中国汽车电子企业已经开始推出产品。
中国“国家汽车计算平台工程”的启动有望攻克汽车控制、驾驶、信息处理、智能交通、传感、执行等重大核心技术，从而为第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、智能交通、移动网络的应用和信息化在汽车电子的应用提供重大发展机遇，并将形成汽车工业和电子信息产业良性互动的发展格局。
简答1、起步或急加速车身后仰控制（P437）答：当汽车起步过快或在车速较低的情况下加速过猛时，会引起后桥载荷增加，使车身产生后仰现象，此时应增加后悬架的刚度和阻尼，以控制车身后仰。
当汽车起步速度过大，或在车速小于20km/h猛踩加速踏板时，悬架ECU对节气门开度和车速传感器的信号进行分析计算后，发出调整后悬架刚度和阻尼指令。
如果悬架处于“软”模式，则从“中”状态或“低”状态直接进入“高”状态，如果悬架处于“硬”模式，则从“中”状态转入“高”状态。
2、制动时车身“点头”控制（P437）答：在紧急制动时，会引起载荷的转移，尤其是前轴载荷突然增加，使车身产生“点头”，因此为控制制动时车身“点头”，必须适时增加前悬架刚度和阻尼。
当车速高于60km／h运行紧急制动时，车速传感器的信号和制动开关发出阶跃信号同时输入悬架ECU，悬架ECU 计算分析后发出调整悬架刚度和阻尼指令，不论原来处于“硬”、“软”状态哪个层次，一律调整到原有状态的高层次的阻尼和刚度值。
3、氧化钛型氧传感器的测量原理（P234）答：二氧化钛在室温下具有高电阻性，但当其周围气体氧含量少时，TiO2中的氧分子将逃逸而使其晶格出现缺陷，电阻随之下降。
氧化钛型传感器就是利用二氧化钛的电阻随周围气体中氧含量变化而相应改变这一特性制成。
将二氧化钛敏感元件置于排气管中，当混合气偏稀时，排气中氧含量较高，传感器的电阻较大；而当混合气偏浓是，排气中氧的含量很低，传感器的电阻相应减小。
这一电阻的变化通过传感器内部电路变成相应的电压信号输出。
4、氧化锆型氧化传感器的测量原理（P233）答：将二氧化锆置于高温下，如果ZrO2两侧气体的氧含量有较大差异，氧离子就会从氧含量较高的一侧向氧含量低的一侧扩散，是两侧产生电动势。
氧化锆型氧传感器就是利用了氧化锆的这一特性，将氧敏感元件（ZrO2）制成试管状，使其内侧通大气（氧含量高），外侧通过发电机的排气（氧含量低）。
混合气偏浓时，排气中的氧含量极少，氧化锆外内侧的氧浓度差大，因而产生一个较高的电压；混合气偏稀时，排气中含有较多的氧，氧化锆内外侧的氧浓度差较小，产生的电压较低。
5、步进电动机式怠速控制阀工作原理（P306）答：步进电动机式怠速控制阀主要由步进电动机、丝杆机构和空气阀等组成。
步进电动机的转子与丝杆组成丝杆机构，当步进电动机转子在怠速控制信号的控制下转动时，丝杆作直线移动，通过阀杆带动空气阀上、下移动，使空气阀开启或关闭。
当需要调整怠速时，怠速控制系统通过ECU内部的步进电动机驱动电路使步进电动机的4个绕组依次通电，使步进电动机转动，将空气阀调移动至适当的位置。
主继电器控制电路的作用是当点火开关关断时，使ECU继续通电2s，以便使ECU完成起动初始位置的设定。
在点火开关断开后的这2s时间里，步进电动机在ECU的控制下转动，使空气阀开启至最大，为下次起动作好准备。
6、磁动电磁阀怠速控制阀的工作原理（P308）答：转动电磁阀式怠速控制阀有两种形式，一种是转子为永久磁铁，电磁线圈在定子上；另一种是定子为永久磁铁，电磁线圈绕在转子中。
ECU中微机输出的怠速控制占空比信号经驱动电路(反相器及V1、V2)后，输出同频反相的电磁阀控制脉冲ISC1、ISC2。
转子的两个绕组中，其中一个通电使阀打开，另一个通电使阀关闭。
当需要调整怠速时，微机通过改变控制信号的占空比，使两个绕组的通电时间发生变化，从而使阀的开启程度发生改变。
7、什么叫做汽车电系？汽车电系的特点？（P195）答：汽车电系有车载电源和各种用电设备组成，由于其特殊的工作环境，汽车电系有其自身的特点。
汽车电系主要有如下特点：1）低压汽车电系有6V、12V、24V三种额定电压，现代汽车普遍采用12V电系。
采用低压的主要优点是安全，蓄电池单格数可较少，可使蓄电池的结构尺寸减小、重量减轻；此外，灯具的灯丝较粗，有利于延长灯具的使用寿命。
2）直流汽车电系采用直流点是因为需要用蓄电池作为发动机电力启动的电源，蓄电池电能消耗后也必须用直流电充电，因此，汽车上电气系统一直都是直流电。
3）单线制汽车上两个电源及所有的用电设备都是并联，用电设备只有一根导线与电源的整机相连，利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路，与电源的负极相连。
单线制具有线路清晰、用线少、安装检修方便等优点。
4）负极搭铁蓄电池、发电机及各用电设备的一极直接与其安装位置的发动机、车身及车架等机体相连，此称为“搭铁”。
蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁，蓄电池征集与车体相连的则称为负极搭铁。
现代汽车电系均采用负极搭铁。
8、蓄电池的构造和功用（P6）答：1）极板极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。
极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。
栅架的作用是固结活性物质。
2）隔板隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。
隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。
3）电解液电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。
4）壳体及其它壳体用于盛放电解液和极板组，壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，底部有突棱，用以搁置极间板，而突棱的凹槽则可寄存从极板上脱落下来的活性物质，以避免沉积的活性物质连接正负极而造成短路，壳体应该耐酸、耐热、耐震。
功用：启动时，给直流电机供电，启动后，为车上的一些仪表等电器供电。
分析1、分析起动是和起动后的喷油量修正（P265）1）起动喷油量修正起动时，发动机转速很低，这时基本喷油量少。
因此，需要通过起动喷油修正（适当增加喷油量）改善其起动性能。
电子控制器根据点火开关（起动档）做出启动时喷油量修正控制；根据发动机冷却液温度传感器的信号确定喷油修正量，发动机冷却液温度越低，起动补充喷油量也越多。
一些汽车喷射控制系统则是通过在正常喷油脉冲之间增加一个喷油脉冲来增加起动喷油量。
2）启动后的喷油量修正发动机起动后，电子控制器在基本喷油量的基础下增加起动后补充喷油量，以保证发动机在温度较低，汽油雾化不良的情况下能稳定运转。
控制器根据点火开关从“起动”档到“点火档”的变化瞬间作出起动后喷油修正控制；根据发动机冷却液温度传感器的信号确定启动后喷油修正量；根据发动机转速传感器的信号脉冲递减喷油修正量。
2、分析怠速暖机和加速时喷油量修正（P265~P266）1）怠速暖机喷油量修正发动机冷机起动后，保证发动机起动后能稳定运行的起动后补充喷油量很快就会消失，如果这时发动机的温度还较低，就仍需有较浓的混合气。
这由时间相对较长的怠速暖机修正来保证。
电子控制器根据节气门位置传感器（怠速开关）信号做出怠速暖机喷油量修正控制；根据冷却液温度传感器的信号确定修正量；根据发动机转速传感器的信号作出适当的怠速暖机喷油量修正。
2）加速时的喷油量修正加速时，为保证发动机有良好的加速性能，需要在基本喷油量的基础上增加适当的喷油量。
电子控制器根据节气门位置传感器作出加速喷油量修正控制；空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器及发动机冷却液温度传感器的信号确定加速喷油修正量。
有的喷射系统是通过在正常喷油脉冲之间额外输出一个喷油脉冲信号，是喷油器多喷一次油的方式增加加速时的喷油器。
3、自动换挡控制过程（作图分析）（P355）工作中，ECU根据节气门位置传感器和车速传感器的信号计算得到节气门开度和车速参数，再根据挡位开关和模式开关的位置从ECU的ROM存储器中取得自动换档图的标准参数并进行比较，确定是否达到设定的最佳换档点。
当比较结果为达到了设定的最佳换档点时，ECU就向换档电磁阀输出换档控制信号，以实现自动换档。
4、锁止离合器锁止控制过程（作图分析）（P358）ECU中储存有不同工作条件下锁止离合器的最佳控制程序。
工作中，ECU根据自动变速器的档位、换档模式等工作条件从存储器中选择相应的锁止离合器最佳控制程序，并与当前的车速和节气门开度等进行比较，当车速及其它因素都满足变矩器锁止条件时，ECU就向锁止离合器电磁阀输出控制信号，使锁止离合器接合，实现变矩器的锁止。
为保证汽车的行驶性能，一般在自动变速器油温度低于60℃、车速低于60km／h，且怠速开关接通时，ECU将禁止锁止离合器接合。
5、分析ABS在高附着路面的控制过程（P387）在制动的初始阶段，随着制动压力的上升，车轮速度vR下降，车轮的减速度增大。
当车轮减速度达到门限值-a时(第1阶段末)，计算得到的参考滑移率未达门限值s1。
因此，控制系统使制动压力进入保持阶段(第2阶段)，以使车轮充分制动。
当参考滑移率大于门限值s1时，则进入制动压力减小阶段(第3阶段)。
随着制动压力的减小，车轮在惯性力的作用下开始加速，当车轮的减速度减小至门限值-a时，又进入制动压力保持阶段(第4阶段)。
此阶段由于汽车惯性的作用，车轮仍然在加速，车轮加速度达到加速门限值+a时，仍然保持制动压力，直到车轮加速度超过第二门限值+A(+A为适应附着系数突然增大而设)。
这时，制动压力再次增大(第5阶段)，以适应附着系数的增大。
随着制动压力的增大，车轮加速度下降，当车轮加速度又低于+A时，进入制动压力保持阶段(第6阶段)，直到车轮加速度又回落至+a以下。
这时的压力稍有不足，对制动压力的控制为增压、保持的快速转换(第7阶段，制动压力有较小的阶梯升高率)，以使车轮滑移率在理想滑移率附近波动。
当车轮减速度再次超过a时，又开始进入制动压力减小阶段(第8阶段)，此时制动压力降低不再考虑参考滑移率门限值，进人下一个控制循环过程。
6、分析ABS在低附着路面的控制过程（P388）控制系统使制动压力进入保持阶段(第1阶段)，以使车轮充分制动。
当参考滑移率大于门限值s1时，则进入制动压力减小阶段(第2阶段)。
当进入制动压力保持阶段(第3阶段)后，由于附着系数小，车轮的加速很慢，在设定的制动压力保持时限内车轮加速度未能达到门限值+a，ECU由此判定车轮处于低附着系数路面，并以较小的减压率使制动压力降低，直到车轮加速度超过+a。
此后，系统又进入制动压力保持阶段(第4阶段)。
当车轮加速度又低于+a时，系统以较低的阶梯升压率增大制动压力(第5阶段)，直到车轮的减速度又低于门限值a，进入下一个防抱死控制循环。
由于在第一个循环中车轮处于较大滑移率的时间较长，ECU根据此状态信息，在下一个循环中，采用持续减压的方式使车轮加速度升至+a (第6阶段)。
这样可缩短车轮在高滑移率状态的时间，使车辆的操纵性和稳定性得以提高。
选择题1、汽车车控系统中温度传感器大多采用什么？（热敏电阻式温度传感器）（P230）2、汽车电路保护装置中，哪些属于可恢复的？（断路器）（P201）3、对点火时发动机爆燃实行反馈控制的是什么传感器？（爆燃传感器）（P282）4、当滑行率100%时横向附着系数降为多少？（0）（P382）5、点火闭合角主要通过什么加以控制？（电流）（P118）6、发动机在哪种情况下废气再循环系统不工作？（发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时；处于低温状态时；处于怠速工况时；起动发动机时）（P314）7、节气门位置传感器属于哪类传感器？（P232）8、当系统结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于什么？（喷油脉宽即喷油时间）（P261）9、废气再循环控制系统中，当废弃再循环量增大时，二氧化物、一氧化氮、碳氢化合物的变化？（一氧化氮减少、碳氢化合物增加、二氧化物减少）（P312）10、点火线圈初级电路接通时可取决于什么？（电子点火器重的开关晶体管的控制）（P112）11、循环调节器是串联还是并联？（串联）（P393）12、传感器有很多种类，哪些系统里面用爆燃传感器？(电子点火系统)（P282）13、循环式制动压力调节器在低压过程中三通电磁阀电流最大还是最小？（最大）（P394）。
