附件：
桥梁工程施工技术要点
一、场站方面
1、预制场地须硬化，达到平整、坚实、稳定、不扬尘、不积水标准，并绘制场地规划布置图，经总监办验收；小型混凝土拌与站材料场地也须硬化。
2、梁、板底座应由总监办验收合格方可使用；
3、水泥混凝土拌与站一律采用强制式拌与机。各级料均应电子计量，电子称应由技术监督局检验合格，拌与机应具备打印功能，拌与能力必须满足施工要求。
4、各规格砂石材料之间须加设永久性隔墙；各料斗之间须加设挡板，防止混料。
5、钢筋、水泥应搭设临时存放得库房，水泥库房应设置在高处，有防雨防潮设施。并且储存在地面以上0、5m得平台、垫木或其她支撑上，且水泥得堆垛高度以不超过10袋为准，堆垛应至少离开四周墙壁200mm，各垛之间应留置宽度不小于700mm得通道。钢筋制作场地必须用水泥混凝土硬化且排水良好，钢筋焊接场地要有遮雨棚，存放半成品钢筋场地要硬化。加工制作完得钢筋应尽快使用，防止锈蚀，如短期内不能用完，存放条件与进场钢筋相同。
6、预制场地生活区应与生产区分开。
二、单质材料
1、钢筋必须使用正规厂家生产得未锈蚀得钢筋，并提供出场合格证原件，存放场地必须干燥洁净、不受水害，不允许漏天存放。
2、钢筋焊接
（1）焊条必须经过高温加热，并且与所焊接得钢筋相匹配，现场应备有焊条烘干桶。
（2）焊缝得搭接长度符合规范要求，焊后药皮应马上敲掉。
（3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。
（4）焊接钢筋宜在室内进行,在室外时,最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后得接头严禁立刻接触冰雪。
盘圆钢筋调直必须使用专用机具。
2、水泥必须使用正规大厂家生产得质量稳定得品种；存放时应注意防潮，散
装水泥每罐使用前应留样被查。
3、砂石材料规格应严格执行规范标准，堆放时修整成型，不许混料。石料应进行碱集料反应试验，用于高标号混凝土得石料必须用洗石机清洗。
4、混凝土用外加剂必须选择正规大厂家生产优质品种，每批都须提供出厂合格证原件，且经过交通部甲级试验室检测合格。
三、混凝土
1．水泥混凝土长距离运输必须用水泥混凝土输送车且运输时间不应超过下表规定：
2．水泥混凝土得配料允许偏差应符合下表规定，雨天增加含水量测定次数，据以调整骨料与水得用量。
3．混凝土拌与物得坍落度，应在搅拌地点与浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不少于两次。评定时应以浇筑地点得测值为准。如混凝土拌与物从搅拌机出料起至浇筑入模得时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌与物得粘聚性与保水性。
4．自高处向磨内倾泻混凝土时，为防止混凝土离析，应符合以下规定：
A、从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2M，以不发生离析为度。
B、当倾落高度超过2M时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高
度超过10M时，应设置减速装置。
C、在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1M。
5．依据本工程得环境特点，为提高混凝土得耐久性要求结构混凝土最大水灰比0、45，最小水泥用量300kg/m3，最低混凝土强度等级C30；预应力混凝土最大水灰比0、4，最小水泥用量350kg/m3，最低混凝土强度等级C40，最大氯离子含
量为0、06%，特大桥与大桥混凝土中最大碱含量应降至1、8kg/m3。
6．水位变动区有抗冻要求得结构混凝土，其抗冻等级应满足设计要求。此类混凝土采用得配合比设计中必须附有抗冻试验。
7．预应力工艺完成后，立即用水泥浆进行孔道真空压浆。封锚混凝土在孔道压浆后尽早浇筑。配制水泥浆得水灰比为0、40-0、45，水泥浆必须做流动度、泌水率试验，并浇注水泥浆体试块（70、7mm×70、7mm×70、7mm立方体试块，28d 标准养生，测得抗压强度不应低于40MPa）。孔道压浆要连续一次性灌注。
四、基础工程
1、路线及各种构造物得施工放样必须利用GPS-RTK方法或极坐标法放样。
2、扩大基础地基承载力得检测必须由总监办试验检测中心检测。
3、明挖扩大基础基坑开挖在土质允许情况下以尽量减小开挖面积为原则，地下水丰富得基坑要设置集水井；挖出材料不能用于回填得，要边挖边运出，不许堆在基坑周围，能用于回填得，可按用量堆于矩基坑边缘3-5米外，以保证安全；基坑开挖后（承载力符合设计）必须立即进行基础施工，土质地基严禁开挖后基底长时间暴露、扰动、浸泡。石质地基严禁欠挖与倾斜，表面不平整破碎石质地基应用砂浆抹平。基坑开挖尺寸要求基坑得平面尺寸比基础尺寸墙宽0、5-1、0m，基坑坑壁坡度符合桥规表
4、1、2要求。
4、片石混凝土施工前片石要按使用量码方，并与土质面隔离，经监理人员检查合格后方可使用；监理检查时应重点注意石块应清洗干净，强度满足要求，不许夹杂风化石，摆放时均匀分布净距不小于10厘米，距结构侧面与顶面不小于15厘米，二部基础之间得连接石应使用能嵌入上下混凝土各15厘米以上得大块石。
5、扩大基础混凝土应尽量降低坍落度，外露混凝土得模板必须就是新模板，并且要求有足够得刚度，对于大面积得混凝土，其每块模板得面积大于1、0㎡。
脱模剂应采用专用得脱模剂或新机油，应使能易于脱模并使混凝土不变色。模板支撑要牢固，不允许出现胀模、漏振、漏浆等现象。模板安装完毕后，除应检查模板得安装质量外，还应检查预埋件就是否安装，同时就是否清除模板内所有得污物、木屑、水及其她杂物。每标段每种类型基础首件工程总监办要进行全过程检查验收。
6、扩大基础完成后，基坑应及时回填夯实，以提高基础得稳定性。
7、钻孔灌注桩施工要注意孔位准确，必须保证一人测量，一人复合，无误后再报请驻地监理工程师复合。钻进时要控制好钻孔竖直度、泥浆稠度；严禁将钻孔桩私自改为挖孔桩。灌注前要严格检测沉淀层厚度，浇筑混凝土时要注意桩周围钢筋保护层厚度均匀性与防止钢筋笼上浮。
8、桩基桩头混凝土应清除到混凝土颜色无变化为止，保证混凝土得强度符合设计要求，并应保证桩基进入承台15cm。
9、八字墙、围挡墙基础要与主墙身基础一起施工，基础与墙身连接部位混凝土应凿毛。
五、墩柱、墙身、盖梁、台帽
1、首件工程得钢筋加工与制作应按图纸给出得钢筋号检查钢筋数量、位置及预埋件位置，且必须经驻地办、总监办验收，并留有影像资料做为计量得依据。
2、柱身加强钢筋设在主筋内壁,与主筋点焊，自柱底开始设第一道，向上每隔2米设置一道，且柱顶、柱底必须设置。
3、柱得螺旋箍筋在上、下端部环绕一周后闭合，搭接长度为15cm。
4、柱身主钢筋笼采用分段预制时，各段之间得主筋采用焊接连接，其焊缝长度不小于10倍得主钢筋直径，且同一断面主筋接头面积不得超过该截面全部主筋面积得50%，两个主筋接头断面之间得距离不小于2米。
5、为了保证钢筋保护层厚度，必须使用塑料保护层垫块。各标段应统计好本标段得垫块得数量、形式，并保证材料供应。
6、钢筋笼连接或加强筋焊接应对称焊接，防止受热不匀引起钢筋笼倾斜。
7、柱形墩、薄壁墩混凝土浇筑应采用定型钢模，施工时注意控制好墩顶标高与防止钢筋偏位；墙身外露面要使用2平米以上大块钢模板，模板间接缝处必须使用双面胶一次塞严，不许使用海绵填塞或以胶带贴在模板接缝内侧。
8、盖梁及台帽钢筋骨架须在欲浇注混凝土底摸上直接加工，三角楔块必须与主体同时浇筑。
9、较长墙身分段浇筑时必须保证沉降缝竖直，并保证盖板不压在沉降缝上。
10、混凝土达到龄期后，必须进行回弹法检测其强度。
六、梁板预制
1、预制得梁板实行首件工程认可制，即每种类型得梁板从底模制作到钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑、张拉压浆等每一个工序都由承包人自检，驻地监理抽检，然后由总监办检查验收。成品力求达到高质量标准，总结推广好得经验。
2、要求箱梁、空心板预制底座必须密实并且箱梁梁头基础应加强处理，防止梁底不均匀沉降。模板必须使用新制做得大块拼装组合得定型钢模，多次循环使用下不变形、不出现坑槽。台座预拱度（如果有）线形误差不超过2mm。
3、梁体任何部位钢筋不允许人为截断，钢筋位置发生冲突需要调整应按图纸给定顺序经总监办确定方案后方可下料加工安装；钢筋切割严禁烧断，不允许热弯，钢筋焊接应单独设立操作台，焊渣、药皮敲掉后再上梁台座进行绑扎，尽量减小对底模得污染，检查桥面连续预埋筋、伸缩缝预埋筋、预埋钢板、预留泄水孔、梁底三角楔块就是否预埋完毕。各类梁内预埋筋要通过不同方法按设计位置正确放置。为保证钢筋保护层厚度所用垫块一律使用优质得塑料垫块。
4、空心板与箱梁要注意防止浇筑混凝土时芯模上浮，保证顶板厚度，使用橡胶气囊做芯模时要防止气压损失，混凝土浇筑完成后要随时观测。
5、梁体上预埋得各类钢板要严格执行设计，达到国标标准。箱梁天窗部位顶板纵向钢筋要两端各留两个断面接茬，且两断面间要保持足够长度。
6、预应力管道坐标要严格遵守设计坐标。锚垫板角度及位置要准确，锚垫板尺寸与螺旋钢筋长度符合设计要求。
7、预应力钢筋得张拉必须严格按设计得顺序、设计得张拉力及加载顺序要求进行，张拉力得换算要经驻地办、总监办审核。
8、夏季高温期浇筑C50时要选择较低温度时进行，并加强养生。
9、施工时要特别注意箱梁、T梁翼板外缘钢筋位置（保护层厚度）控制，主梁混凝土浇筑完成拆模后存在缺陷不许私自涂抹，待监理工程师检查认可后方可进行处理。
10、施工过程中，对桥梁预制厂、钢筋加工车间、混凝土拌与站必须进行不间断监控，并留有影像资料做为计量得依据，否则不予计量。
七、装配式梁板安装
1、空心板梁安装时要特别注意支座偏压与梁端一角悬空问题。箱梁T梁安装时要保证两片梁之间隔板钢筋位置对应。
2、用钢丝绳环抱式移运T梁时要注意在梁底角与钢丝绳之间加隔垫，避免损伤梁体。
3、支座安装时要严格检查，对支座型号、伸缩方向、垫石高程、垫石平整度、防尘罩就是否安装等要进行严格检查。
八、桥面系工程
1、铰缝、湿接缝、整体化混凝土施工前应再次对梁顶标高进行测量，对影响桥面铺装层厚度得较大偏差应调整纵断进行处理。湿接缝与整体化混凝土浇筑前应对翼板边缘部位进行凿毛。
2、桥面整体化钢筋网下垫块要有一定密度，防止施工时操作工人、器具及混凝土重量导致钢筋网下沉。
3、桥面混凝土工作性要严格控制，严防混凝土坍落度过大或离析，施工时要控制好大面平整度。
4、大中桥护栏底座必须在桥面混凝土完成后施工，内侧倒角要采用定型钢模，施工时伸缩缝部位应在伸缩缝两侧各留出50CM待伸缩缝安装完后再施工。护栏底座预埋钢筋位置必须计算准确，安置准确。
隧道工程施工技术要点
一、安全管理
1、隧道口必须设置电子监控，并设专人对进出人员进行登记，保证洞内工作人员人数准确。
2、洞内风、水管路应敷设在电缆电线相对得一侧，照明与动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。隧道内使用得防潮绝缘导线按规定得高度（至少大于2m）用瓷瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉与其它铁件上，不得捆扎在一起。开关外应加箱盖，采用封闭式保险盒。禁止在动力线路上加挂照明设施。
3、所有施工与管理人员必须戴安全帽进洞。隧道要设置安全管理人员，对所有进出洞人员进行登记，登记内容包括：单位、姓名、进出洞时间。
二、施工材料得要求
型钢必须符合国标，并且每批次或每车都要检测尺寸。防水板、土工布符合设计厚度与重量。混凝土抗渗等级必须达到设计要求。
三、监控量测
监控量测就是“新奥法”三大支柱技术之一。各标段得监控量测人员必须制定
详细得观测方案并按时准确进行，对监控量测点做出明显得标记，为二次衬砌施作时间提供依据。在《公路隧道施工技术规范》与设计文件中得《施工监控量测方案图》均明确了检测项目及量测方法。要求施工单位必须按照要求得必测项目施行，必测项目包括：地质与支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆抗拔力，设计文件还包括地质超前预报（有必要时）与仰拱隆起。另外在隧道浅埋Ⅴ级与偏压Ⅴ级围岩段应将地表下沉量测作为必测项目。施工单位必须配备足够得人员与设备按必测项目得方法与频率进行监控量测，选测项目按现场实际情况选择。
四、开挖
开挖方法应按围岩级别得变化，原则上必须按照设计文件给出得开挖方法施工，如确需调整，必须上报驻地办逐层审批。
1、隧道进洞就是隧道施工得重中之重，必须引起重视。隧道两端得洞口应严格按设计做好排水系统，确保安全。边仰坡得开挖与防护要严格按照设计施工，要保证小导管、锚杆安装与注浆、喷射混凝土等重点工序得质量，以保证进洞安全。同时还应考虑洞门处环保及景观得要求。
2、另外，特别需要注意得就是边墙马口开挖问题。必须错开施工，开挖前必须检查锁脚锚杆就是否按照要求安设。宜采取长短马口结合，减少跳槽次数，首轮马口长度Ⅲ、Ⅳ级围岩不得大于4米，Ⅴ级围岩不得大于2米。回头马口开挖必须待相邻边墙封口24h后进行。洞口加强段开挖马口，首轮马口长度必须小于拱圈悬臂长度。前后洞开挖面不应小于20m，上下台阶开挖面不应小于20m。
3、在爆破施工时，要完善钻爆设计，保证光面爆破得效果，施工单位要提供完善得钻爆设计图。要严格控制超欠挖，保证开挖面得光滑圆顺，防止因应力集中造成结构失稳。
4、隧道开挖时要注意洞内排水、通风，保证洞内无积水、无粉尘，防止洞内积水造成基底松软，改善施工环境。
5、严禁欠挖。对超挖部分必须使用喷射混凝土补平，严禁用石棉瓦等进行遮盖找平，不得出现空洞。
五、初期支护与超前支护
1、超前小导管与超前锚杆必须严格按照设计要求得数量、位置、间距施工，否则不允许进行下道工序，并对已施工得超前小导管与超前锚杆不予计量。系统锚杆得布设应遵循以下原则：在隧道横断面上，锚杆应与岩体主结构面成较大角度布置；当主结构面不明显时，可与周边轮廓垂直布置。系统锚杆得布设允许按实际情
况局部调整，但总数量要满足设计要求，并按实际发生计量。同时要留有相应段落得影像资料。
2、喷射混凝土使用得水泥应优先采用普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥；外掺剂质量稳定，在使用速凝剂前，应做与水泥得相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。在软弱围岩地段宜选用早强水泥。水泥标号不得低于32、5。喷射混凝土得养护应引起重视，应在终凝2小时后进行洒水养护，养护时间不少于7天。
3、钢拱架（包括型钢与格栅钢架）安设过程中，当钢拱架与围岩之间有较大空隙时，应设水泥混凝土支撑垫块垫紧，且每榀格栅钢架至少设14块，然后用喷射混凝土填平。应根据地质条件采取不致使支护产生下沉得措施。支护柱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板活垫托梁，必要就是可用混凝土加固地基。钢拱架得钢材规格必须满足国标要求，安装间距必须在规范允许得误差范围内，否则不予计量。
六、二次衬砌
1、二次衬砌要求内实外光，衬砌混凝土浇注前要先检查二次衬砌台车模板内得宽度以保证二次衬砌厚度。二次衬砌得施作时间应在满足下列要求时进行：（1）、隧道周边位移速率有明显减缓，围岩基本稳定；（2）、水平收敛（拱脚附近）速度小于0、15mm/d，或拱顶下沉速率小于0、1mm/d；（3）、施作二次衬砌前得收敛量已达到总收敛量得80%~90%；（4）、初期支护表面无再发展得明显裂缝。
2、有仰拱段落，一定要防止因拱脚处欠挖造成二次衬砌混凝土与仰拱混凝土连接不严密，无法形成受力环。衬砌混凝土与仰拱混凝土得施工缝，应使接头面垂直于仰拱轴力方向。灌注仰拱混凝土时，必须使用仰拱大样得样板，每间距2m设置1个，以检查与控制仰拱断面。二次衬砌与仰拱中有钢筋得，必须保证二者得搭接长度严格按设计执行。设计要求钢筋得接头均采用焊接，焊接时必须采用保护措施防止防水板受到损伤。
设计中得仰拱回填采用片石混凝土，其片石含量不得超过总体积得30%。要求施工单位在洞外设置专门得片石存放场，存放得片石必须规格合格、清洗干净，使用时按设计用量监理监督取料使用。
二衬钢筋绑扎完毕，仰拱施工全过程必须要留有影像资料。二衬混凝土达到龄期后必须进行回弹法强度检测。
七、防水层
1、防水层铺设前，喷射混凝土表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凸凹不平部位应修凿喷补，使混凝土表面平顺。喷层表面漏水时，应及时引排，并留下记录。处理完毕后要对此断面录像。
2、防水层得结合方法，EVA防水板采用厚度不小于1、5mm得产品，防水板幅宽不小于2m，搭接宽度不小于0、1m，搭接处采用热风焊接。土工布规格为400g/m2。
3、防水层属隐蔽工程，二次衬砌浇筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。
山东省胶东地区引黄调水工程莱州明渠段及附属建筑物工程 桥梁工程施工质量控制要点 山东省水利工程建设监理公司 胶东地区引黄调水工程项目监理部编
二OO七年七月
桥梁工程施工质量监要点与监理要点 1、钢筋材料检查 1）承包人应按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 2）承包人应将钢筋表面的浮皮、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊< 5d 单面焊<10d 绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求。 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于①25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 2）检查接头位置。钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3 倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应
正确理解是在搭接长度段内的接头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度（d为钢筋直径）。 B、在同一根钢筋上应尽量少设接头。 C、装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可不受此限制 d、绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直且不应小于25mm （3）接头位置离钢筋弯曲处的距离不应小于10d。不宜在构件最大弯矩位置做接头。 3）接头焊接质量检查 （1）钢筋电弧焊所采用的焊条，其性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定，其牌号应符合设计要求，设计未做规定时，参照规范的规定使用。 （2）操作电焊工应经过岗位培训，具有岗位操作合格证。上岗前应检 查电焊工的焊接试件，试验合格后方可上岗操作。
桥梁施工工艺论文 1支架的设计与施工 1.1支架预拱度的设计在支架上实行连续梁箱的浇筑时，其上部结构会在施工过程中和支架拆卸后出现下沉或挠度，所以，为确保其上部结构能够在支架拆卸后仍满足外形要求，需要在模板和支架施工过程中设置相对应的预拱度，通过支架预压来消除非弹性形变，以此反映出支架的弹性形变。预拱度的设计要根据实际的荷载实行设计，包括结构恒载和支架变形等，其设计往往根据绝对预拱度的方式来实行，施工的最后阶段是长期徐变阶段，其所对应的结构变形是计算预拱度的重要依据，因为结构的变形反向即为预拱度。 1.2支架预压搭建底模时要注意预留出计算好的预拱度，然后按照规定实行加载预压，如图1所示。预压荷载应为支架最大荷载的1.05至1.10倍。为确保施工质量，本桥梁的预压荷载按照梁箱重量的1.2倍计来算，其预加载物为混凝土预制块，按0.6、0.9、1.2的比例实行加载荷载，并保持荷载强度与桥梁的荷载强度分布相同。等到试压沉降稳定之后，详细记录好每个观测点的沉降值，以此估算底模每个观测点的标高，之后再将荷载卸掉。完成卸载之后测量出底模每个观测点的标高，将测量出的标高减去估算标高，得到回弹值，剩下的沉降值是系统可恢复的最小塑性形变值。 2AB段箱梁混凝土的施工 2．1混凝土浇筑工艺的施工顺序先实行底板砼的浇筑，接着再实行腹板砼和横隔板砼的浇筑，最后才实行顶板砼的浇筑，要注意的是，底板砼的浇筑要按照先中间后两端的原则。实行底板支座处砼的浇筑过程中要适当提升混凝土结构的坍落度，调整为210mm，以满足混凝土施工过程中的流动性和和易性要求。实行倒角以上的横隔板砼以及腹板砼的浇筑时，将塌落度操纵在190mm～210mm范围内，在倒角处设置1m 宽的水平压板，以便降低腹板混凝土的翻浆所需的时间。为了幸免横隔板过人洞拱形模板与横隔板侧模之间连接不严密而出现严峻漏浆的
平阳高速公路建设项目 路基、桥梁、涵洞、砌体工程施工工艺及质量控制要点 中公交通监理咨询河南有限公司
平阳高速路基四标监理部 2010年1月 路基施工工艺及质量控制要点 一、路基工程 所有路基工程施工必须严格按照设计和公路路基施工技术规范进行施工，严禁土石混填，各项指标满足设计和规范要求。路基开挖保证边坡的坡率及开挖坡面平整。路基表面平整，边坡直顺，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；上边坡不得有松石；桥头无跳车。 1、原地面处理： ⑴路基用地范围内的树木、灌木丛等均必须在施工前砍伐或移植清理。必须将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ⑵填方地段必须清除表面腐植土20～30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐植土。要求清表时填挖界线、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。 ⑶对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、
边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。 ⑷地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面必须挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2％～4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，必须将其挖除后挖台阶。 ⑸原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。 2、填石路堤 原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。 （1）控制要点： ①石料强度不应小于20Mpa。 ②石料粒径≤20cm, 路床部分填料最大粒径不得超过8cm。 ③松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。 ④标高差≤2mm，平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm，其他项目符合规范和标准要求。 （2）控制措施
价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 ⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 ⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 ⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2水泥抽样检验 ⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制 ⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂 批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放 在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时， 应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
精品文档 项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交 通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求： 一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。 施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案； 二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等； 三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用； 四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工； 五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用； 六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求； 七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。 八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。 精品文档
桥梁施工质量控制要点 桥梁工程作为路桥工程项目,其特点是点多线长，施工工序比较复杂,现场的管理难度较大但是又极其重要,完善的桥梁工程施工质量控制一方面可以保证工桥梁工程在业主要求的工期内完成,另一方面可以保证工程的质量经得起检验，再投入使用中不会不断地翻修，影响工程的使用寿命。下面就各工序的施工质量控制要点做一简单讲解。 一、桩基施工 1、工艺流程图
2、质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm） 混凝土灌注桩质量验收标准(ｍm) 3、工序质量控制要点及要求
①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后,护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大２0cm才可进行施钻,冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm,钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制:钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后,应精心调平,确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制:在施工不同区段的第一根桩时,钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中,不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中,一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆,以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。(可根据试钻情况决定其大小)。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，泥浆性能参数如下表：
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
桥梁工程水中基础施工技术方案 1.桩基施工方案 1.1概述 水中平台分为堆料区和钻孔区，以钢管桩和钢护筒联合承重，设置钢管平联和型钢、贝雷分配梁。水中平台布置图见附图。 1.1.1水中平台施工 （1）钢管桩及钢护筒施工 钢管桩及钢护筒加工场分节加工完成后，运输至码头，通过平板船及驳船运送至主墩处，利用20t和42t浮吊吊装、现场焊接接高，90kw振动锤沉入。通过平联和剪刀撑连接撑整体框架结构。 （2）平台施工 堆料区平台利用20t浮吊逐次完成主承重梁、下分配梁、上分配梁、面板的
安装，施工区域采用汽车吊辅助安装。 1.1.2钻孔灌注桩施工 钻孔施工采用冲击反循环钻机进行施工；钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，分段运送至平台，利用25t吊车现场接高下放；混凝土在岸边拌和站集中拌和，混凝土运输车利用驳船运至墩位处，采用泵送灌注，泵车放置在独立的浮箱上。 1.2施工方案 1.2.1水中平台施工 平台搭设先打设钢管桩及钢护筒，再安装平联和分配梁，最后进行平台面板安装。采用20t浮吊进行φ920×10钢管桩打设，采用42t浮吊打设φ2340×20钢护筒，配备90型振动锤。 3.2.1.1准备工作 浮吊拼装：浮吊分块运输至码头，利用25t汽车吊现场拼装、调试； 抛锚及浮箱定位架就位：锚采用C20砼，每个锚块重5t～6t，共4个；根据平台尺寸利用20t浮吊进行抛锚，测量队控制抛锚坐标。锚通过φ21.5钢丝绳固定在定位浮箱上。定位浮箱采用4个2.7m*9m浮箱拼装成2.9*18m两块，中间焊接型钢定位架，其上布置卷扬机4台，通过调节钢丝绳长度，进行浮箱准确定位。 钢管桩及钢护筒焊接：钢管桩及钢护筒分节加工，根据地质资料、浮吊特点和现场试桩施工，最终确定分节长度，加工场焊接采用双面焊接成型或单面坡口熔透焊接对接焊。现场沉放时接头焊接采用45度坡口熔透焊，并在对接口沿周长焊接6块25*30cm钢板，四周满焊。
编号：SM-ZD-54272 桥梁施工安全控制要点Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
桥梁施工安全控制要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 2.1 明挖基础安全控制要点 1、基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全专项方案。 2、开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖。 3、基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。 4、开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。 5、如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡
如何做好钻孔灌注桩水下混凝土施工 内容提要：本文阐述了新建铁路沪昆客专十一标岔河大桥线钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺、施工过程中对施工质量的控制以及施工中所遇到技术难题和防治措施。 关键词：钻孔桩水下混凝土施工技术质量控制防治措施 1. 前言 钻孔灌注桩作为一种基础承载结构和地基支撑的构造物形式是施工建设中应用比较普及的技术内容。但是钻孔灌注桩作为隐蔽工程，其内部质量无法观察和监控，加之施工难度大，通常都会影响工程质量和滞后施工进度。因此，在施工中都把它当作一项关键性工程看待，并且在人员配制、施工质量监控、施工管理上加大力度，把握和分析施工过程中可能会发生的问题，将一切不良隐患消除在成桩之前。特别是水下混凝土灌注施工对于工程实体的影响尤为重要，它决定着桩身的强度、完整性和桩身整体质量能否达到设计要求，所以水下混凝土施工经常作为一个重点课题来研究。下面就钻孔灌注桩水下混凝土施工工艺中的一些主要问题和施工中的难点及防治措施，谈谈自己的体会和经验。 2. 工程概况沪昆客专十一标岔河大桥位于贵州省兴义市普安县和晴隆县境内，主要为跨越岔河沟谷而设。大桥起讫里程桩号为DK896+416.11? DK896+897.64,桥梁全长481.53m。桥梁设计纵坡0%。、处于半径为11000m 的平曲线上。桥跨结构为：主跨(88+168+88)m连续刚构+引桥(33+56+33)m 连续梁。 桥梁下部结构为：桩基+承台+空心薄壁墩柱（实心墩），桥台为空心桥台；桥梁上部结构采用预应力连续刚构及预应力连续梁。
桩基础施工设计图纸为钻孔桩。全桥共计桩基98根，其中? 1.5m桩基63根，? 2.5m桩基17根，? 2.8桩基有18根，最大桩长51m,最短桩长9m。 3. 水下混凝土施工工艺 3.1 水下混凝土的性能参数 3.1.1 水下混凝土原料基本要求 3.1.1.1 水泥 水泥宜采用硅酸盐类水泥，确保水泥的保水性，保水性差的水泥应采取相应的措施保证混凝土不离析和泌水。 3.1.1.2 粗骨料 粗骨料宜采用连续级配良好的碎石、卵石，含泥量小于2%，其针、片状颗粒含量不宜大于10%，以提高混凝土的流动性。 3.1.1.3 外加剂混凝土中宜掺用泵送剂或减水剂，并宜掺用粉煤灰或其他活性 矿物外加 剂。 3.1.2 混凝土配合比注意事项 3.1.2.1 外加剂掺入量 水下混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5?0.6之间，即水胶比宜在0.5?0.6之间。 3.1.2.2 胶凝材料 水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于400kg/m3。
刍议桥梁预应力工程施工技术 摘要：桥梁的建设是我国基础建设的重要组成部分，在技术创新的今天，预应力工程施工技术成为桥梁建设质量的关键因素和重要手段之一，通过使用桥梁预应力工程施工技术，能够充分的发挥出施工材料自身的强度特点，使得建设的桥梁更加坚固耐用，并且桥梁预应力工程施工可以够减轻桥梁自身材料的重量，从而增加了桥梁的可跨度加大的能力，使得桥梁更加简洁、美观，通过采用预应力工程施工的桥梁，行车更加舒适和安全，所以研究桥梁预应力工程技术是桥梁施工工作者所必要的。 关键字：桥梁施工、预应力 abstract: the construction of the bridge in china is an important part of constructions of foundation. in the technical innovational today, prestressed engineering construction technology as the quality of bridge construction key factors is important one, through the using of bridge construction technology of the prestressed engineering, which can fully develop the strength of the construction material itself characteristic, making the bridge construction more durable, and bridge construction can reduce the prestressed engineering that is the bridge itself the weight of material, thus increasing the bridge can span the ability of more, making more simple and beautiful bridges
桥梁桩基施工控制要点 1．钻孔 1.1复测桩位，确保钻孔位置的准确。 1.2检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度。护筒内 径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应 比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m。 在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋设深度，岸滩 上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软 时，宜将护筒埋置到较坚硬密度到的土层中至少0.5m；水中筑 岛：护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差 不得大于5cm，倾斜度不得大于1％，现场监理对以下项目全 部检查。 1.3检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔 时，入孔泥浆比重为1.1-1.3，冲击钻使用实心钻头钻孔时，泥 浆比重：砂粘土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4， 岩石不宜大于1.2；反循环旋转钻机钻孔泥浆比重可为1.05-1.15。 粘度一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s。新制泥浆含 砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。现场监 理对以上项目全部检查。 1.4钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后， 每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查 地质情况。
1.5现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔 径、孔深均不小于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、 检孔器或成孔检测仪进行检测。现场监理对以上项目全部检查。 1.6孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。 1.7浇筑混凝土前对清孔质量的检查，设计无要求时，沉渣厚度 柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm，用测绳量测，严禁采用 加深钻孔深度方法代替清孔。清孔后泥浆应达到以下指标：手 摸无2-3cm的颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘 度为17-20s。现场监理或试验监理应见证含砂率和泥浆比重的 试验。 2.钢筋笼 2.1检查钢筋的下料、钢筋材质、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理平行检查数量应为施工单位检查数量的10%。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为±1cm，尺量检查。 2.2监理全部检查钢筋接头外观。焊接接头外观应符合如下规定:帮条长度：双面焊5d，单面焊10d。焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。检查下表中的允许偏差项目（表2.2）： 检查方式用尺量和观察。力学性能检测监理见证检测数量为施工单位取样数量的20%，平行抽检10%。