最新 城市轨道交通运营系统设备

城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。

联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。

行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。

信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。

2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。

系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。

3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。

根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。

接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。

城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。

为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。

各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。

本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。

车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。

一、导向系统导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。

1 .导向标志导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。

2 .禁令标志禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。

主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。

3 .其他设备设施标志其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用电话、厕所等设施的标志。

二、广播系统车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。

城市轨道交通AFC系统之车站终端设备随着经济的发展，城市交通拥堵问题日益严重，轨道交通是城市交通发展的方向，是解决大城市交通拥挤的有效途径和长远规划方向。

近年来，我国城市轨道交通发展迅速。

轨道交通自动售检票系统(Automatic Fare Collection ，简称AFC 以轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理为目标，对地铁运营公司而言，提高了地铁系统的运行效率和效益；对乘客而言，则避免了排队购票，找零，人工检票的繁琐，出人地铁更加快捷方便。

AFC系统是轨道交通最基本、最重要的系统之一。

在AFC 系统结构中，车站终端设备是直接面向广大乘客的设备系统，其是否稳定可靠运行、易于操作和维护都直接影响AFC系统和运营服务质量。

本文对AFC系统中的车站终端设备的组成，功能和设备系统的内部逻辑结构进行了阐述。

1AFC系统构成从城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构上来划分。

AFC 系统一般采用5 层架构：第1 层为城市轨道交通票务清分系统(ACC)，第2层为线路中央计算机系统(LC)，第3层为车站计算机系统(SC)，第4层为车站终端设备(SLE)，第5层为车票。

其体系结构如图1 所示。

图1 AFC系统体系结构车站终端设备作为AFC系统体系结构的第四层，安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售、检票服务，其是否稳定可靠运行、易于操作和维护直接影响运营服务质量。

同时它规定了运营管理的技术要求。

2车站终端设备车站终端设备系统主要组成包括自动售票机(TVM)、自动检票机(AGM'自动验票机(TCM)、半自动售票机/票房售票机(BOM)。

2．1 TVMTVM(Ticket Vending Machine )设于车站非付费区，用于出售非接触式IC 卡单程车票并具备对储值票充值的功能。

它一般具有友好的中英文操作界面；能提供纸币和硬币两种方式支付；可以提供日志功能，任何操作的全部动作记录到日志中，上传至SC及LC;具备自检功能，当模块出现故障时会自动进入暂停服务模式，并上传故障警报；同时预留银行卡支付功能。

城市轨道交通网络化运营机电设备系统运行安全基本要求随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为城市重要的交通运输方式之一，为了实现城市轨道交通网络化运营，机电设备系统运行安全成为了至关重要的基本要求。

本文将从城市轨道交通网络化运营的要求出发，介绍城市轨道交通机电设备系统运行安全的基本要求和措施。

一、城市轨道交通网络化运营的要求城市轨道交通网络化运营是指通过信息技术手段，使得城市内的轨道交通系统可以实现无人驾驶、自动调度、智能运行等功能，实现终到终的无缝衔接和高效运营。

城市轨道交通网络化运营的要求包括：1. 安全性要求：城市轨道交通系统的安全性是最为重要的，网络化运营需要确保列车运行的安全，避免任何事故发生。

2. 稳定性要求：城市轨道交通网络化运营需要保证列车运行的稳定性，避免出现故障导致列车停运或运行延误。

3. 效率性要求：城市轨道交通网络化运营需要提高列车的运行效率，减少碰撞、拥堵等问题，提高客流量和运输能力。

4. 便捷性要求：城市轨道交通网络化运营需要使得乘客乘坐轨道交通更加便捷和舒适，提高城市的交通便利性。

在实现城市轨道交通网络化运营的过程中，机电设备系统运行安全成为了保障城市轨道交通网络化运营的重要基本要求。

二、机电设备系统运行安全的基本要求1. 系统可靠性要求：机电设备系统的可靠性是保障列车运行安全的重要基础。

系统的每一个部件都需要具备高可靠性和稳定性，避免因为机电设备系统出现故障导致列车运行中断或事故发生。

2. 自动监测要求：机电设备系统应具备自动监测功能，能够实时监测系统运行状态和设备工作情况，及时发现异常情况并进行预警和处理。

3. 灵活性要求：机电设备系统需要具备灵活性，能够根据列车运行情况和需求进行调整和优化，保证系统运行稳定和高效。

4. 防护性要求：机电设备系统需要具备良好的防护性能，能够抵御外部因素对设备的侵害，避免损坏或故障发生。

5. 数据分析要求：机电设备系统应具备大数据分析功能，能够对设备运行情况进行分析，提供运行数据与参数，为系统的优化和改进提供强有力的支持。

城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。

它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、安全、环保的交通运输作用。

本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。

2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成部分。

它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。

地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。

轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。

城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行安全的关键作用。

信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两部分。

车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。

信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。

4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成部分。

供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。

供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。

同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。

城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。

通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。

通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的安全和顺畅。

6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。

数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。

数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。

7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、安全防护设备等。

城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。

站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。

2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。

安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。

3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。

乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。

4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。

乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。

5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。

这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。

6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。

导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。

7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。

8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。

监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。

9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。

总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。

地铁运营设备有哪些地铁运营设备是指地铁系统中用于运营和维护地铁列车以及保障乘客安全、顺利出行的各种设备。

地铁作为一种高效、快速、安全的城市交通工具，其运营设备的先进性和可靠性对于提高地铁系统的整体运营效率至关重要。

以下是地铁运营设备的主要分类及其作用。

1.列车及车辆运营设备：首先就是地铁列车及车辆运营设备，包括地铁列车、车厢以及相关的控制和检测设备。

地铁列车是地铁系统的核心组成部分，其运营设备主要包括列车牵引系统、列车制动系统、列车控制系统、车门系统、安全监控和报警设备等。

这些设备的功能是确保列车的正常运行以及保障乘客的安全，如控制列车的起步、速度、停车等，监控列车状况以及紧急情况下的报警和应急措施。

2.信号及通信设备：地铁系统中的信号及通信设备主要负责列车之间、列车与地面指挥中心之间的信息传输和通信，以确保列车的运行安全和运行间隔的准确性。

这些设备包括信号灯、信号控制系统、列车到站预报系统、列车间通信系统、列车与调度中心通信系统等。

这些设备的协调和高效运行，可以保障列车之间的运行间隔，防止事故发生。

3.车站设备：车站设备包括站台安全设备、乘客信息显示系统、自动售票系统、安检设备等。

站台安全设备主要包括站台屏蔽门、站台高低差警示设备、站台安全监控设备等，防止乘客跌落轨道或因站台高低差导致的伤害。

乘客信息显示系统可以提供车辆到站时间、乘客行程指引等信息，方便乘客乘坐地铁。

自动售票系统可以方便快捷地购买车票，提高购票的效率。

安检设备用于对乘客携带物品进行安全检查，保证乘客和地铁的安全。

4.电力及供电设备：电力及供电设备是地铁系统中的重要组成部分，主要负责为地铁列车和设施提供稳定的电力供应。

这些设备包括变电设备、架空输电线路、接触网、牵引变流器等。

这些设备要确保地铁系统的稳定运行，提供高质量的供电服务，保证列车和车站设备的需求。

5.维修与检测设备：地铁维修与检测设备主要用于地铁系统设备的日常维修和检测。

城市轨道交通机电设备系统概要介绍城市轨道交通机电设备系统是城市轨道交通运行的核心设备系统，主要包括车辆、供电系统、信号与通信系统、车辆牵引与制动系统、车辆辅助系统和车站设备系统等。

这些设备系统互相依存、相互配合，共同保障城市轨道交通的安全、高效运行。

首先，车辆是城市轨道交通的核心部件，负责运送乘客。

城市轨道交通车辆主要分为地铁列车和轻轨车辆两种类型。

地铁列车是大容量、高速运行的车辆，一般采用电力牵引和制动系统，具有良好的动力系统和车体结构设计，以提供舒适、安全的乘坐环境。

而轻轨车辆则适用于中小规模的城市轨道交通，结构相对简单，但同样具备高度的安全性和运行稳定性。

供电系统是城市轨道交通的能源供应系统，主要包括接触网、供电设备和供电网等。

接触网是将电能传输到轨道交通车辆上的主要设备，一般采用钢丝，通过接触网与车辆的集电装置进行接触。

供电设备包括变电所和配电装置等，负责将电能从电网传输到接触网上。

供电网则是将变电所的电能进行输送和分配的网络。

信号与通信系统是城市轨道交通的控制系统，主要负责确保轨道交通列车的安全运行。

信号系统通过信号机、轨道电路和车载信号设备等，将指令传递给列车驾驶员，保证列车按照规定的速度和间隔行驶。

通信系统则是通过无线电通信设备，实现车辆与调度中心、车辆与车辆之间的远程通信和信息传递。

车辆牵引与制动系统是城市轨道交通的动力系统，主要包括牵引装置和制动装置。

牵引装置通过电机和齿轮箱等，将电能转换为机械能，提供车辆行驶所需的动力。

制动装置则通过制动盘、制动鞋和管路系统等，将车辆的动能转化为热能，实现车辆的制动和停车。

车辆辅助系统是城市轨道交通的辅助设备，主要包括车辆空调系统、照明系统、客室设施和安全设备等。

车辆空调系统可以调节车内温度和湿度，提供舒适的乘坐环境。

照明系统则提供车内和车外的照明，确保乘客和工作人员的安全。

客室设施包括座椅、扶手和车门等，提供方便的乘坐和上下车条件。

安全设备包括火灾报警和灭火系统等，保障乘客安全。

机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备
第101条最高运行速度不超过160 KM/H的机车，机车信号设备与列车运行监控装置〔LKJ〕结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备〔GYK〕。

第102条机车信号分为连续式和接近连续式。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

第103条列车运行监控装置〔LKJ〕具有监控、记录、显示及报警等功能。

LKJ软件、根底数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。

各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实
施，由铁路局实行集中统一管理。

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2KM/H 报警、3KM/H卸载、5KM/H常用制动、8KM/H紧急制动设置模式曲线。

LKJ产生的列车运行记录数据是行车平安分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

电务维修机构应妥善保存LKJ 列车运行记录数据。

第104条轨道车运行控制设备〔GYK〕具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。

轨道车运行控制设备〔GYK〕具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。