5汽车底盘发展史

出自PQ34平台的车型都采用了前麦弗逊式悬架和后拖曳臂悬 架 特点优势：从市场实用出发和成本考虑出发，所以价格相对 其他车型更实惠些。
万通汽修标准化课程体系（2010版）
PQ35平台的主要优势
4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接 、双面镀锌高强度钢板、全车信息控制网络和全车多道涂装 工艺等。与PQ34相比，提高了整车的舒适性和操控性。
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PQ46平台应用的新技术

1、电子停车制动系统：一个按钮就可以停车，能避免汽车甩尾或原地打转 现象。 2、AUTU HOLD功能：停车时无需一直踩刹车或使用手刹 3、智能无钥匙进入系统：无钥匙进入系统，轻触一个按钮，就可以把车点 着启动。 4、刹车盘自动除水技术：刹车盘有个自动排水系统，刹车时能避免打滑 5、高标准的车身强度：车身的强度高标准化。
这种车型主要应用在大型的客车，卡车，纯越野车等
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非承载式车身
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非承载式


而蜗牛则能够从一些方面代表非承载式车身，把蜗 牛软体比作底盘，这时候动力系统、悬挂系统和行 走机构都安装在蜗牛的身体里，而蜗牛的外壳相当 于汽车的车身，如果单单拿走蜗牛的壳而不破坏蜗 牛本身的话，蜗牛在理论上是还可以继续存活的， 也就是说真正起承载作用的不是蜗牛壳，而是蜗牛 ，蜗牛壳则是非承载作用的车身。 优势：车身强度高，钢价能够提供很强的车身刚性 ，提高安全性。

5、电子控制四轮转向系统
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6、电子控制防抱死系统
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汽车底盘技术的发展概况
各期汽车
汽车底盘技术的发展概况
❖ 我国 ❖ 1956年10月15日第一汽车制造厂建成投产，生产
解放牌CAl0型4 t载货汽车，结束了我国不能批量生 产汽车的历史。 ❖ 1958年9月28日，上海汽车装配厂(上海汽车装修厂) 试制成功第一辆凤凰牌轿车，开创了上海汽车工业 生产轿车的历史。这期间，我国的一批汽车修配企 业，如南京汽车制配厂、济南汽车配件厂、北京汽 车制配厂等，相继发展成汽车制造厂，生产各种不 同类型的汽车。 ❖ 1968年创建二汽 ❖ 1975年7月1日，第二汽车制造厂建成投产，生产东 风牌EQ240型2．5 t越野汽车。
汽车底盘技术的发展概况
三、电子技术在底盘上的应用
❖ 1．电控自动变速器（ECAT）
ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制 动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计 算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从 而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位 和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度 高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系 统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保 持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装 置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构 间的连接，并通过电磁阀及气动伺服汽性车底。盘技术的发展概况
汽车底盘技术的发展概况
❖ 20世纪80年代初，我国汽车工业进入了大发 展阶段。
❖ 1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车 在上海汽车厂组装成功。
❖ 1985年3月21日，上海大众汽车有限公司正 式成立。
❖ 1987年国务院确定了以发展轿车工业来振兴 我国汽车工业的发展战略。“七五”以来， 通过与德国、法国、美国、日本和韩国等国 的合作，我国先后建起了上海大众、一汽大 众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京 现代等一批现代化的轿车生产企业。

悬பைடு நூலகம்系统
悬架可分为非独立式悬架和独立式悬架 ，
但是现在汽车大部分采用麦弗逊式独立悬 架。

麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形 式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它 转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上 下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架 构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良 好的行驶稳定性。其结构体积不大，可有效扩大 车内乘坐空间，行车舒适性上的表现令人满意 。
随着近年来汽车工业的发展，自动变速器已经普遍在
汽车上得到装备，如今，几乎所有的现代汽车厂家都生 ， 产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以 帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳 转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者 的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制 。 虽然随着自动变速器的普及，手动变速器依然是目前 人们选车时的标准之一，因为手动变速器能是人们更加 感受到开车的快感。因此单一的变速器并不能满足人么 的意愿。后来又德国保时捷在911车型上率先使用的手 自一体的变速系统弥补了意义缺憾，它不必受限于传统 的自动挡的束缚，也能让驾驶者享受手动换挡的乐趣。 目前国内使用手自一体的变速系统的车型有雪铁龙c5， 标致307等。
手动变速器图
自动变速器图
制动系的发展

从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮 演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽 车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。 从最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装 置向制动器施加作用力，到后来出现了真空助力装置（鼓 式制动器是其代表之一），再到现在广泛使用的液力制动 系统，汽车制动系统的发展已日趋成熟。 在新技术的发展下，目前ABS和ASR系统也得到广泛应 用，使汽车的安全稳定性得到了更大的提升！不过这些还 不够先进，由ABS/ASR进一步发展演变成电子控制制动 系统(EBS)将是控制系统发展的一个重要的方向。制动系 统 也演变为电-液(EH)制动系统 。

向系的发展
汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向， 即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意 志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动 作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用 了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类 似舵柄；
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经 过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出 现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管 理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特 劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸 而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明， 推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装 上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才 真正穿上了现代化的"鞋子"。
自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽 车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马 车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用 的应是钢板弹簧非独立悬架。
1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器， 并将它装在奥兹莫比尔轿车上。
1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆 弹簧悬架的汽车。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、 后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采 用链轮和齿轮传递动力。
1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用 了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变 速器；
1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿 轮主减速器后桥。