地铁站空调冷却塔的设置研究

地铁空调系统冷却技术探讨摘要针对地铁空调冷却水系统的特殊要求，提出了喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案，简要分析了两种方案的工作原理和节能效果，计算表明，采用喷雾冷却设备替代1台600m3/h机械通风冷却塔时，在不考虑冷却塔运行费用的基础上，仅冷却塔补水水费一项每年就可节约17万元。

关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却冷凝器0 引言近年来，我国大力发展城市轨道交通，尤其鼓励地铁的发展，继北京、上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后，很多大型城市正在或即将修建地铁，由于地铁站空调系统需要对冷却水进行降温，因此，在地铁建设中不可避免会涉及冷却塔的设置问题。

由于地铁线路所经过的区域多是城市繁华地带，地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有，将冷却塔安装在地面上不仅影响城市景观和规划，而且给周围环境带来噪声污染和卫生隐患。

因此，研究地铁专用的冷却器替代目前设置在地面的冷却塔，对解决地铁冷却塔设置的问题具有现实意义。

目前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对设置在室外进行设计制造的，分为横流式和逆流式两种，冷却塔体积巨大，塑料填料间距很小，安装于地铁排风通道中必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空气污染，冷却水不宜与外界空气接触，因此，普通开式冷却塔不宜用于地铁空调系统，而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器由于换热效率等问题而不适合在地铁站中使用，本文提出新型闭式喷雾冷却器和新型喷雾冷凝器两种方案，并对其进行简要分析。

1 喷雾冷却技术研究成果自Maclaine-cross和Banks建立间接蒸发冷却计算模型以来，国内外专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却技术进行了大量的研究。

杨强生等人基于Merkel方程，实验研究了喷雾空气冷却器的传热传质过程，通过回归的方法得到容积散质系数的关联式[1]。

梅国晖等人研究了高温表面喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对喷雾冷却换热的影响，研究表明，喷雾冷却过程存在最佳气水比，但最佳气水比不是固定不变的，它随着水压的增加而减小;在低水流密度下，喷射角90°处喷雾传热系数最大，其他喷射角度的传热系数大致以喷射角90°处对称，在高水流密度下，随喷射角度增加而显著增加[2-4]。

某地铁空调冷却水系统设计探讨摘要：本文结合某地铁空调负荷特点和相关设备容量配置，从充分利用现有资源、降低噪声、有利节能、方便运营管理等角度出发，对某地铁南北线一期工程空调冷却水系统的优化设置提出了具体措施。

关键词：冷却水系统设计方案冷却塔风机降噪能耗分析自动控制一、项目背景本工程8座地下车站均设有空调通风系统。

地下车站空调通风系统包括大系统和小系统。

车站公共区空调通风系统兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。

地下车站一般为地下二层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站冷冻机房一般布置在室内地下一层或地下二层。

本工程每座地下车站设一至两个冷冻机房，每个冷冻机房内设有两至三台水冷螺杆式冷水机组。

典型冷冻机房内设有三台水冷螺杆式冷水机组，两大一小。

其中，两台同型号冷水机组选用冷量与大系统的冷负荷相匹配，容量较大；另一台冷水机组选用冷量与小系统的冷负荷相匹配，容量较小。

空调循环水系统由冷冻水系统和冷却水系统组成，空调冷却水系统主要设备为冷却塔和冷却水泵，冷却塔分别就近设在室外通风良好处，循环冷却水通过冷却塔进行降温处理。

二、空调冷却水系统设计与冷却塔能耗分析1、空调冷却水系统设计方案当前空调工程中，机械通风冷却循环水系统被广泛采用。

综合多方因素，本工程设计选用方形横流冷却塔。

现以典型冷冻机房为例，空调冷却水系统设计主要有以下三种：方案一：单机配套互相独立的冷却水循环系统（如图一）。

本系统中，冷水机组、冷却塔、冷却水泵为一一对应设置，形成三个并列的冷却水循环回路，系统之间无干扰，管理方便。

方案二：冷水机组与冷却塔对应设置，共用供、回水母管的冷却水循环系统（如图二）。

本系统中，冷水机组、冷却塔、冷却水泵为一一对应选配，然后通过共用供、回水母管相连接。

方案三：冷却塔的总冷却能力与冷水机组总冷量相匹配，共用供、回水母管的冷却水循环系统（如图三）。

本系统中，三台冷水机组并联设置，容量相同的三台冷却塔串成一组，然后通过共用供、回水母管相连接。

地铁车站设置室内型冷却设备的工程应用摘要：本文对地铁车站应用室内型冷却设备的工程案例进行了介绍，内容有工程背景、设备参数、详细设计介绍、使用情况及优缺点分析等。

关键词：地铁车站、冷却塔、蒸发式冷凝器1 概述地铁车站空调系统的冷却设备一般采用室外安装的冷却塔，其冷却效果好，技术成熟，是应用最为普遍的冷却设备，但其安装需要有一定的进出风条件和场地面积，且使用时会产生噪声和水汽，对周边环境存在一定影响，因此，位于城市中心或敏感地点的地铁车站，其冷却塔选址十分困难，且经常有巨大的协调工作，在这种情况下，室内型的冷却设备有着特殊的优势，可以提供完善的解决方案。

本文结合实际案例，介绍地铁车站中室内型冷却设备的工程应用。

2 室内型冷却设备简介本文介绍的室内冷却设备主要有室内型冷却塔和室内型蒸发式冷凝器两种，具体分述如下：2.1 室内型冷却塔室内型冷却塔的工作原理与室外冷却塔基本一致：将循环水喷淋到塔内的填料上，通过填料内巨大的接触面，使水与空气重复接触，从而达到换热效果。

室内型与室外型的不同之处在于室内型冷却塔针对比较恶劣的通风条件特别加强了进风和排风，且根据不同的室内安装场所，需配套一些进风或排风风机等。

2.2 室内型蒸发式冷凝器蒸发式冷凝器的作用原理是：制冷系统中压缩机排出的过热高压制冷剂气体经过蒸发式冷凝器中的冷凝排管，使高温气态的制冷剂与排管外的喷淋水和空气进行热交换。

即气态制冷剂由上口进入排管后自上而下逐渐被冷凝为液态制冷剂。

配套引风机的超强风力使喷淋水完全均匀地覆盖在盘管表面，水借风势，极大的提高了换热效果。

温度升高的喷淋水由部分变为气态，利用水的汽化潜热由风势带走大量的热量，热气中的水滴被高效脱水器截住，与其余吸收了热量的水，散落到PVC淋水片热交换层中，被流过的空气冷却，温度降低，进入水箱，再经循环水泵继续循环。

蒸发到空气中的水分由水位调节器自动补充。

蒸发式冷凝器集冷水机组、冷却塔、循环泵等功能为一体，可大大减少设备数量和安装空间。

市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨摘要：在城市建设飞速发展，城市人口日益增加的背景下，城市及周围经济带交通所面临的压力也愈加明显。

市域铁路的建设很大的方便了城市公共交通，使人们的出行愈加方便，带动了各个经济带的经济发展。

本文主要根据通风空调设计规范及地铁通风空调设计施工经验，结合温州市域铁路S1线一期工程，简单论述了市域铁路地下车站空调设计及运营维护注意事项。

关键词：市域铁路地下车站空调设计1空调系统设计地下车站公共区以及连续长度大于60m的出入口通道设置集中空调；设备区管理、设备用房设置分散式空调系统，采用多联机空调系统。

选用热泵型多联机空调，冬季有供热需求的有人房间可利用热泵采暖，如车控室、警务室等。

1.1空调冷热源（1）站厅站台公共区运用整体立式水冷空调机组，冷指标217W㎡。

（2）设备区设备用房采用多联空调机+新风系统，新风系统按一次换气次数保持设备房正压。

1.2公共区与设备区空调系统公共区和部分设备区房间空调体系合设集中冷却水系统，空调运用水冷制冷剂一次回风空调系统。

室外配套设置冷却塔。

出入口较长部分采用风机盘管，冷媒由车站冷水系统通过冷冻水管提供。

设备区管理、设备用房根据使用功能和时间不同，分设变制冷剂流量多联分体式空气调节系统+新风系统，新风设备采用多联式新风机，室外机一般设置于物业开发屋顶或风亭附近。

1.3 车站公共区通风空调和防排烟系统以运营环境需求为出发点，站厅站台的公共区的设计原理如下：正常运行期间为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

车站公共区通风空调和防排烟系统按全空气双风机一次回风定风量系统设计，全年按小新风空调、全新风空调和全通风三种运行工况运行。

1.4机房专用空调主要负责车站设备及管理用房中关键设备机房的空调系统，正常工况下负责为房间提供全天恒温恒湿空调送风，火灾工况下关闭。

各机房的新风、排风通过车站设备及管理用房接入的风管来实现，风量通过调节阀调节。