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城市道路通行能力提升研究城市道路通行能力是一个城市交通运输体系运行的重要指标，在当前城市化进程加速发展的背景下，城市道路通行能力的提升也成为了各城市的重要工作之一。
本文将从城市道路通行能力的现状、原因以及针对性的解决方案进行探讨。
一、城市道路通行能力的现状城市化进程加快，城市交通问题也愈发突出，一些城市在进一步发展的过程中，由于城市道路通行能力的瓶颈阻碍了经济和社会的发展。
据不完全统计，很多大城市每天都排起了长龙，而一些小城市面临的情况也不容乐观。
在城市里，道路交通事故也是时有发生，地铁车厢内的拥挤和公交车上的挤压更是引起了公众的担忧。
除此之外，停车难、拥堵、超载、违章行为等问题也是大城市面临的巨大难题。
二、城市道路通行能力瓶颈的原因造成城市道路通行能力的瓶颈主要有以下几个原因：1.交通流量高峰时段集中在短时间内，导致道路拥堵和交通事故的发生。
2.城市建设呈现出快速发展趋势，但相应的道路建设却未能跟上，道路数量和质量无法满足交通需求。
3.公共交通的发展不够完善，自行车、步行等非机动车交通的保障不足，容易形成道路交通混乱。
三、城市道路通行能力提升的解决方案1.改善城市道路基础设施建设在城市道路通行能力提升的方面，建设更多的路网和增加道路交通的容量是很好的途径，只有畅通的道路才能缓解道路拥堵的问题。
应加强新建道路及交通设施的建设，提高道路的通行流畅度，同时也可以规划巡回车道、旁路等，增加交通流量通行的通道，缓解道路拥堵状况。
2.促进公共交通的发展城市道路通行能力的提升，还要依靠公共交通的发展。
加强城市公交、地铁、轻轨等交通工具的建设与维护，提升城市公共交通的覆盖率和便捷性。
同时，鼓励市民乘坐公共交通出行，减少机动车辆的使用量，缓解城市道路交通拥堵。
3.科技改造科技创新是城市交通运输改革的一个重要方面，如何利用科技手段提高城市道路通行能力已经成为各城市需要着力探究的问题。
现代交通运输跨越式发展，科技改造能够对城市道路通行能力做出比较实质性的贡献。
毕业论文中文摘要毕业论文外文摘要目录1 绪论 (1)1.1选题的背景与意义 (1)1.2国外城市道路交叉口的研究现状 (2)1.2.1国外研究现状 (2)1.2.2国研究概况 (3)1.3研究的思路与容 (4)1.3.1研究思路 (4)1.3.2研究容 (4)2 信号交叉口交通流特征分析 (4)2.1信号交叉口机动车的组成 (4)2.2信号交叉口处车流运行特征 (5)2.3通行能力及其影响因素 (6)2.3.1启动损失时间和清尾损失时间 (7)2.3.2非机动车对通行能力的影响 (8)2.3.3通行能力其他影响因素 (9)3 体育南大街—槐安路交叉口的调查与现状 (10)3.1体育南大街与槐安路交叉口现状 (10)3.2交叉口调查设计 (10)3.2.1调查的地点和时间 (10)3.2.2主要调查容 (10)3.2.3调查方法 (11)3.3交叉口的调查 (11)4 体育南大街与槐安路交叉口的分析与评价 (13)4.1体育南大街与槐安路交叉口通行能力的计算 (13)4.2体育南大街与槐安路交叉口延误的计算 (16)4.3.体育南大街与槐安路交叉口服务水平的评价 (21)5 体育南大街与槐安路交叉口拥堵的原因及解决方法 (23)5.1通慧桥拥堵的原因分析 (23)5.2解决建议 (24)结论 (26)致 (27)参考文献 (28)1 绪论1.1选题的背景与意义近年来，随着我国城市机动车拥有量的急剧增长，交通量的日益增加，城市道路交通状况日趋紧；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等问题，加重了城市道路的交通压力。
如今，交通拥堵已经成为备受关注的世界性问题，几乎所有的城市都不同程度地受这一问题的困扰。
国外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥堵现象。
路段不会因为通行能力不足而产生堵塞，所以交通拥挤现象的症结主要在交通路口，即城市道路信号交叉口。
城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，是人、车的主要交汇处，也是冲突点多、秩序混乱、交通事故的多发地带，车辆和行人的交织使该处的交通状况尤其复杂，其复杂性使得越来越多的信号交叉口交通量趋于饱和。
道路通行能力分析在我们的日常生活中，道路是城市和地区的动脉，承载着人员和货物的流动。
而道路通行能力则是衡量这些动脉健康程度和运行效率的关键指标。
那么，什么是道路通行能力？它又受到哪些因素的影响？我们又该如何对其进行分析和评估呢？道路通行能力简单来说，就是在一定的道路条件、交通条件和控制条件下，单位时间内道路某一断面可以通过的最大车辆数。
它是一个综合性的概念，涉及到道路的几何设计、交通流量、交通组成、交通管理和控制等多个方面。
道路的几何设计是影响通行能力的基础因素。
比如道路的宽度，包括车道宽度和路肩宽度。
较宽的车道可以让车辆行驶更加自如，减少相互干扰，从而提高通行能力。
道路的线型也很重要，直线段和曲线段的比例、弯道的半径、坡度等都会影响车辆的行驶速度和安全性，进而影响通行能力。
另外，交叉口的设计也至关重要。
合理的交叉口布局、信号灯设置和转弯半径，可以有效地减少交通冲突，提高通行效率。
交通流量是道路通行能力的直接体现。
交通流量越大，道路的负担就越重，当流量超过一定限度时，就会出现交通拥堵，通行能力下降。
交通流量的分布在时间和空间上也存在差异。
比如，在早晚高峰时段，交通流量通常较大；在城市中心区域和商业区，交通流量也相对集中。
了解交通流量的变化规律，对于合理规划道路和交通管理具有重要意义。
交通组成也是影响道路通行能力的一个重要因素。
不同类型的车辆，其性能和尺寸差异较大。
例如，大型货车的行驶速度相对较慢，启动和制动性能较差，会占用更多的道路空间，对通行能力产生较大的影响。
而小型客车则相对灵活，对道路资源的利用效率较高。
因此，交通组成中大型车辆的比例越高，道路的通行能力就越低。
交通管理和控制措施对道路通行能力有着显著的调节作用。
交通信号灯的设置合理与否，直接关系到交叉口的通行效率。
通过优化信号灯的配时，可以减少车辆的等待时间，提高道路的通行能力。
此外，交通标志和标线的设置、交通警察的现场指挥等，也都可以引导车辆有序行驶，保障道路的畅通。
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通问题日益凸显，如何提高道路通行能力成为城市交通管理的重要课题。
本实验旨在通过实地测试和数据分析，研究某路段的道路通行能力，为后续交通规划和道路优化提供依据。
二、实验目的1. 了解该路段的现有交通状况。
2. 分析该路段的道路通行能力。
3. 探讨提高该路段通行能力的措施。
三、实验方法1. 数据采集：采用现场观测法，对实验路段进行连续24小时的交通流量、车速、车头间距等数据采集。
2. 数据分析：运用统计学方法对采集到的数据进行处理和分析，计算道路通行能力指标。
3. 方案评估：根据分析结果，提出提高道路通行能力的可行性方案。
四、实验内容1. 实验路段：选择某城市主要道路作为实验路段，该路段日均交通量较大，交通状况复杂。
2. 实验时间：连续24小时，覆盖工作日和周末，确保数据的全面性。
3. 实验工具：交通流量计、便携式测速仪、录像设备等。
五、实验结果与分析1. 交通流量：实验期间，该路段共通行车辆约15,000辆，其中小型客车占比最高，约为70%。
2. 车速：实验期间，平均车速约为35km/h，最高车速约为60km/h，最低车速约为20km/h。
3. 车头间距：实验期间，车头间距在2-5秒之间波动，平均车头间距约为3.5秒。
4. 道路通行能力：根据实验数据，该路段的道路通行能力指标如下：- 基本通行能力：根据路段长度、车道数、设计车速等因素，计算得到基本通行能力约为4,000辆/小时。
- 实际通行能力：根据实验数据，实际通行能力约为3,000辆/小时，低于基本通行能力。
- 拥堵指数：拥堵指数约为0.75，说明该路段处于轻度拥堵状态。
六、方案评估1. 拓宽车道：在确保安全的前提下，适当拓宽车道宽度，提高道路通行能力。
2. 优化信号灯配时：根据交通流量变化，优化信号灯配时，提高交叉口通行效率。
3. 加强交通管理：加强交通执法力度，规范交通秩序，减少违章行为。
4. 推广应用智能交通系统：利用智能交通系统，实时监测交通状况，优化交通管理措施。
高速公路通行能力研究与优化一、高速公路通行能力分析在当前交通运输发展日益迅速的背景下，高速公路的建设成为了交通行业的主要方向之一。
高速公路的通行能力不仅与道路的宽度、设计速度等因素有关，还与车辆的行驶那些因素有关。
具体来说，高速公路的通行能力涉及到车辆的平均速度、车辆之间的跟车距离、车辆的行车时空分布等多个方面。
因此，对高速公路通行能力的研究与优化成为了当前交通领域的重要课题之一。
高速公路通行能力的主要分析指标可以从车道通行能力、交通流量密度、瓶颈分析等方面来考虑。
1.车道通行能力车道通行能力是高速公路通行能力的一个重要指标，它是指在一定时间内交通流量通过道路时所能达到的车辆数目。
车道通行能力的大小与车道的宽度、设计速度、交通规则等因素有关。
2.交通流量密度交通流量密度是指高速公路上单位时间内通过的车辆数。
交通流量密度的大小与车道通行能力、交通流组成、车辆的速度等因素有关。
3.瓶颈分析高速公路由于车辆数量、车速、天气等不同影响因素会出现局部拥堵现象，影响交通流量密度的提高。
因此，瓶颈分析是高速公路通行能力优化研究的重要环节之一。
对于瓶颈分析，可以通过编制高速公路交通流量模型，考虑车道宽度、车辆平均速度、交通组成、交通流量等多种因素，分析高速公路的瓶颈位置及原因。
二、高速公路通行能力优化方法针对上述分析指标，可以采取以下方法来优化高速公路通行能力。
1.增加车道通行能力高速公路在设计时，应根据车流量密度、车道宽度、设计车速、路段坡度等因素，合理规划车道通行能力。
2.提高交通流量密度提高车道通行能力是提高交通流量密度的基础，另外，还可以通过优化车辆行驶速度，加强车辆之间的距离控制，使交通流量密度更高。
3.加强对瓶颈位置的分析在优化高速公路通行能力时，必须进行对瓶颈位置的分析，能够对其原因进行深入剖析，例如，加强拥堵位置的警示标志及交通警察的管制措施，高速公路出口等位置设置错位道口等，以尽可能缩短交通拥堵的时间。
05道路通行能力分析在城市化进程中，道路通行能力是一个非常重要的指标，它关系到道路的可持续发展以及城市交通的畅通程度。
通过对道路通行能力进行分析，可以为城市交通规划和管理提供科学的数据支持。
道路通行能力是指道路在单位时间内通过的车辆量。
通常可以用单位时间内通过能力最大车流量来衡量。
而影响道路通行能力的主要因素有以下几个方面。
首先，道路的宽度是影响通行能力的关键因素之一、道路越宽，能够容纳的车辆数量就越多，通行能力也就越大。
反之，道路越窄，通行能力就会受到限制。
因此，在城市道路规划中，要根据交通需求合理确定道路的宽度，以提高道路通行能力。
其次，道路的交叉口数量和种类也对通行能力有着重要影响。
交叉口是道路上车辆行驶的连接点，它的设计合理与否直接关系到道路通行的顺畅程度。
交叉口过多或者设置不当，会导致车辆拥堵，影响通行能力。
因此，在交通规划中，要合理设置交叉口，并采取合适的措施提高交叉口的通行能力。
再次，交通信号灯的设置和配时也是影响道路通行能力的重要因素。
交通信号灯的设置要合理，避免过多的信号灯对通行能力产生限制。
同时，信号灯的配时要根据交通需求进行调整，以最大限度地提高道路的通行能力。
此外，道路的设计标准和施工质量也会对通行能力产生影响。
道路的设计应根据道路使用的性质和流量进行合理规划，以增加道路的通行能力。
而施工质量直接关系到道路的平整度和舒适度，对提高通行能力也有一定的影响。
最后，交通组织和管理也是影响道路通行能力的重要因素。
通过合理的交通组织和管理，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵。
例如，采取合理的交通信号灯配时措施，合理调整车道数量和宽度，设置高速公路出入口等措施，都可以提高道路的通行能力。
综上所述，道路通行能力的分析是城市交通规划和管理的重要组成部分。
只有进行科学的道路通行能力分析，才能为城市交通的可持续发展和交通畅通提供有效的支持。
因此，我们应该加强对道路通行能力的研究，不断改善道路设计和交通管理，提高城市道路的通行能力。
How to improve the city road traffic capacityAbstractWith the rapid development of science and technology and economy, the road construction of our country is getting larger and larger, the road traffic system has become more and more perfect. However, in our country, there are always some local traffic quality can not meet people's travel demand, traffic congestion not only affects people's travel time, but also affect people's mood. China is a country with a large population, is also a transit country. Because of the rapid growth of the number of vehicles in today's society, available roads resources become more limited. Due to the restriction of land and economic factors such as road construction, can not be unlimited. Therefore, improving the traffic capacity of the road is not only for the existing roads, which are essential for the new road construction.Keywords: the traffic capacity of the road traffic managementThe traffic capacity of the road is a road in a unit of time, capable of handling traffic flow. Road conditions, traffic conditions, control conditions and climate, temperature, heart and other factors can directly or indirectly affect the traffic capacity of roads. Because the basic element of road traffic is the human, vehicle, road, so the correct handling of the relationship between people, car, road these three aspects is the key to explore how to improve the city road traffic capacity.On the Wuhan City, in order to improve the city road traffic capacity, traffic infrastructure construction is increasing. New bridge over Yangtze River tarted construction, the third ring road traffic, rail transit line 1, put into operation...... Full speed city traffic construction to alleviate traffic congestion, enhance city functions, provides a basic guarantee for improving the traffic environment. But at the same time, along with the development of Wuhan City People's economic level, Wuhan City vehicle capacity sharply, the total has exceeded million motor vehicles, to enter the high-speed growth period. Due to a sharp rise in the number of motor vehicles, the traffic pressure center region continues to increase, the traffic congestion from time and space has been the trend of diffusion. Although the city public traffic service quality has improved, but the basic pattern of the bus as the theme has not been a fundamental change. Therefore, in order to improve the traffic efficiency, alleviate the situation of traffic congestion, through scientific planning, reasonable organization, tackling the problem, a multi pronged.Human act as protagonist in the city traffic ,and what can be done to improve the ability of city road traffic? First, for pedestrians on the road, walking on the road, we must obey the traffic rules. In real life, we often hear this argument -- China crossing the street. In Chinese street, you can often see such a crossing method, a group of people, no matter the red light green light, directly across the road. Pedestrians crossing the road affected the normal passage of vehicles, causing traffic jams. However, the pedestrian crossing the road not only affected the normal traffic of City Road, but also to the security of the hidden dangers. "China type cross the road" is not bad, but it is certainly a common. From a social psychological perspective, "China type cross the road" shows the herd effect. When it was discovered that red light running rarely punished, egoism consciousness will sing leading role. In fact, India and other countries there is a red light phenomenon, just friends to "divorce" China type, the "Chinese type cross the road" of concern. Of course, the red light in many countries is beneath contempt. Many people go through a red light, can give this reason: to cross the road, as a very important matter, then is not near the car, wear the past is 10 seconds, and the car for at least 1 minute. Two, some light is unreasonable. The original design of red light conversion, have failed to account for changes in road, the traffic flow? If the green light is only 10 seconds, but the road is wide, I don't run a red light who break? We have a problem in cultural psychology, that is the rules are not strictly in accordance with the rules to perform, it also makes the "not illegal, small irregularities" is popular in society. In the environment, people often not prefect rules. "China type cross the road" reflects the unruly manner in which we appear in the development process. "". Can only rely on the integrity of the national quality education, improve safety awareness education. Let the society formed by signal lamp etiquette, is a long-term process. In the street walking, perhaps one you think small change, can cause very big effect to the traffic capacity, so we should cultivate good moral accomplishment and the heart of literacy. For example, when we obey the traffic rules through the crosswalk, sometimes encountered such a situation, when you get to the sidewalk central, signal lamp sidewalk direction turned red, the roadway direction will turn green. At this time, some people will rely on their own have the priority right, he will neither fast nor slow through the crosswalk, and during this time, the vehicle will have to avoid pedestrians pass by, and in. If in this case, a little change, fast through the intersection, perhaps will not be blocked so many cars, so, not good for small.In order to improve the city road traffic capacity, motor vehicle driver and can do what? As a qualified driver, first of all should obey the traffic rules. A qualified driver, not only technically adept, is more important to have good driving habits and moral cultivation. So what is with good habits and moral self-cultivation? As a driver, not only should they be responsible for their own safety, also should be responsible for the safety of others. So do not open her car, not in spite of driving, not fatigue driving. In the driving process, should be strictly in accordance with the traffic signs andmarkings on road driving. On the road, we can often see such people, to show their ability, open car avail oneself of loopholes, stuck in traffic junctions, there is always someone forced gasser, should be for the behavior of these people, making the road more plugging, sometimes because of bitter dispute, serious or even cause traffic accident. Therefore, in order to improve the city road traffic capacity, but also for the sake of others and their own interests and security, driving on the road, so as not to cause contradiction, do better to stop for three minutes, do not get a second.For the drivers, especially the internship driver, choose the right road is conducive to the improvement of city road traffic capacity. Because in each city, according to a combination of factors to consider, there are different levels of road construction, such as: the fast lane, the main road, secondary road. The fast track vehicle traveling speed is high. As for different driver, because the driving technology and psychological factors, the performance of vehicles and other reasons, the driving speed is not so high, if such a car driving on the freeway, one is the driving safety can not be guaranteed, and because these low speed car now the fast lane, the other vehicles had to slow down so fast, not so fast, the capacity can be reduced, so, according to its own speed optional road to improve road capacity.In order to improve the traffic capacity of the road, there must be an overall plan. First of all to the regional land use, social economy, national economic development plan, regional or city master plan and other relevant background and planning have a very good understanding and mastering. According to the regional and city planning and traffic development objectives and requirements, making reference to foreign advanced experience of city traffic rules, combined with the characteristics of traffic development, local area and the city present situation, development trends, the use of advanced ideas and technology of traffic planning, through technical and economic comparison of full, forward-looking, scientific formulation and preparation, targeted, guidance and traffic facilities system planning and traffic operational countermeasures. For example, more pedestrian traffic, frequent traffic junctions, can according to need to set up the pedestrian bridge, can construct interchange bridge in vehicle flow very large crossroads, instead of the original indicator traffic signal lamp.In the city the road intersection, together with a mixed traffic flow consisting of motor vehicles, non motor vehicles and pedestrians, traffic congestion and traffic accident prone locations, there exist many cross traffic flow with the same plane shunting, intersection and conflict traffic behavior, become the bottleneck capacity of road network in the city. Therefore, crucial design of intersection is reasonable. In order to reduce conflict between point plane intersection and reduce the degree of conflict, in normal traffic flow without the use of regional settings appropriate right into the right Island, provisions of vehicle location, can be of different models, different direction, different velocity and different state of motion of pedestrian andtraffic flow guidance, isolation and control, specification vehicle, organize the orderly flow through the intersection of roads, maximize the resource utilization, provide a refuge place for pedestrian and bicycle.The island into four sidewalk pedestrians, the main crossing distance greatly reduced. It also reducing the exposure time of each pedestrian in the driveway, improve pedestrian safety, while improving the pedestrian psychological safety.Relative to the intersection channelization after, intersection channelized intersection without conflict, wider range, all kinds of vehicles in the intersection interlaced track area has a lot of uncertainty, so when there are turning vehicles, easily to other direction of vehicle impact, resulting in conflict, and even lead to traffic accident.According to the road vehicle parking casually, should fundamentally solve the problem, through the investigation of parking and parking, rational planning of parking spaces, parking problem.....When the traffic system formed in a city, it is important to manage and control problems properly. Duality of traffic management and control of social science and natural science, involves people, vehicles, road, environment. A wide range of complex content, including technology, management, administration, laws and regulations management, traffic safety education and training, traffic monitoring. For the morning and evening rush hour this can implement the peak work, it can reduce the traffic flow in a certain extent, ease the traffic pressure peak. At the intersection can be used in intelligent traffic signal control lamp, according to the road lane vehicle, automatic control release time and cycle.In order to improve the traffic capacity of the road, there is to reduce unnecessary or unreasonable travel, must achieve this point should be reasonable selected station passenger and freight station. Optimization of guest, freight transportation hub, logistics distribution center, transfer station, would reducing the concentration of total travel, travel and travel distance. Rational planning and layout of the primary and secondary school, take the nearest school; variable concentration of single center for the centre etc..At present, the road was blocked because of the quantity of the vehicles running on the road too much. In many cases, a car can only take 1 people, while a bus can take more than 20 people, compared with the transport efficiency is greatly increased, the road are greatly reduced, so it should be possible development time less resource consumption, less environmental pollution, high transport efficiency, transport mode. The priority development of public transport, public transport development from the aspects of policy support, financial, tax, improve the service level of public transit.The conditions of the city should actively the development of rail transportation, the traffic, pollution small, covers an area of metro rail transit passenger flow to meet the requirements of small city. As the public transport develop to a certain extent, service level reaches a certain height, it will attract more people to choose this kind of preferential access to public transport, at that time , the number of private car on the road will become less, that is, the city road traffic capacity would be improved.如何提高城市道路通行能力摘要随着科学技术和经济的飞速发展，我国道路建设的规模越来越大，道路交通系统也日趋完善。
道路通行能力评价方式的分析论文道路通行能力评价方式的分析论文摘要：道路通行能力决定性的关键因素是车辆的组成、车速和车流密度等。
在无信号交叉路口的路段，假定车流的到达规律服从泊松分布以及行人过街优先原则，交叉路口的交通冲突对于相应路段的车速和车辆延误以及排队长度产生影响，路面上的安全设施对于车速有一定的限制，从而影响道路的通行能力。
使用VISSIM道路仿真软件，设置车速和车流量以及道路的安全设施设置情况，根据软件得出的数据计算道路的通行能力的大小，分析道路设计的合理性。
关键词：道路通行能力、车速、车流量引言道路通行能力是指在给定的一段路面和特定交通环境下，路面的某个断面或某一长度的路段上单位时间内平均通过的最大车辆数。
流通行能力不仅与驾驶员的反应时间、车辆长度、车辆速度、车头间距有关，还与道路的线性、路面设施等道路环境有关。
特别是无信号交叉口的路段，因为无信号交叉口是路网中交通流的瓶颈，无信号交叉口的交通通行状况直接影响着整个路段的通行能力。
目前国际厂商对于道路通行能力的预测主要是使用VSSIM交通仿真软件，以实际数据仿真道路交通状态，根据软件输出的能够分析通行能力的相关因素的数据来评价道路通行能力。
1、模拟道路交通特性1.1 交叉路口的通行原则无信号交叉口路口通常执行的是全路停车让行和主路优先的次路停车让行原则，即主路和次路等级相差交大时，主路交通车辆优先通过交叉路口，次路车辆等候主路车辆通行，当住路车辆的车头间距较大能够满足次路车辆穿插通行时，次路车辆可以通行。
行人过街遵循行人优先原则，与行人有交通冲突的车辆需要停车等候行人穿过交叉口后通行，VISSIM交通仿真软件遵循行人过街优先原则。
对于某一景区路段，是两车道组成的机动车车道的三级公路，非机动车辆和机动车辆组成混合交通，采用护栏将自行车道与机动车道分隔，道路内侧设置有停车场，并且临近村落。
道路分成三段，分别为观光一号路、观光二号路、观光三号路，每段道路对应相对的车速分布，每段道路的线性设计和道路交通安全设施也不相同，观光一号路段在交叉口前60米左右设置有减速区域，降低即将到达的车辆的车速，使车辆能安全通过交叉口。
城市道路通行能力影响因素研究摘要：城市道路作为通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通动脉。
通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。
本文研究了城市道路通行能力及其影响因素，为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面提供更为科学的理论依据，以供参考。
关键词：城市道路；通行能力；研究现状；发展趋势一、城市道路通行能力研究现状1、城市道路路段通行能力的研究现状道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力，目前，路段通行能力的研究已经较成熟，并不断细化。
周伟、王秉纲从理论上对路段通行能力进行了探讨。
杜家玉等在道路通行能力基本概念的基础上，研究了单向交通路段基本通行能力，并推导出了其计算公式。
路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实际通行能力。
城市道路通行能力的研究对道路服务水平的确定、城市道路的交通管理和控制等起着重要的作用。
2、城市道路网络通行能力的研究现状目前，关于城市道路通行能力的研究主要集中在路段、交叉口等网络组成要素上，对整个道路网络通行能力尚没有统一的计算方法。
现有城市道路网络通行能力研究成果大多是通过建立双层规划模型得到的。
而城市道路网络通行能力为双层评价模型，上层模型为最大流问题，反映综合交通系统的最大服务流；下层模型为出行分布与均衡分布相结合的组合模型，同时反映路径选择、模式和传输节点的选择。
城市机动车数量的增加，使道路拥堵状况不断加剧，路段和交叉口通行能力的研究已不能满足解决拥堵问题的需要，关于城市道路网络的研究越来越受到重视，成为城市道路通行能力的研究热点。
3、交叉口通行能力的研究现状交叉口通行能力是一个研究焦点。
车道被占用对城市道路通行能力的影响的探究摘要针对问题一，我们首先决定以事故发生时刻作为起始点，直到事故解决，道路正常通行为止，在这期间以二十秒为间隔，作为一个时间单位，记录每一时间段内通过事故横断面的车辆数目，建立数据表格。
然后，我们以时间为横坐标，车数为纵坐标，通过Excel 软件绘制出相应的折线图，绘图时并将图中的车数量换算成为标准车当量。
进而我们就可以直观的通过对折线图的分析说明，来描述出视频一中事故发生至撤离阶段，事故发生处横断面的通行能力的变化过程。
对于问题二，我们首先使用与问题一相同的方法，利用Excel 软件绘制出视频二的折线图，然后单独分析出视频二的事故发生至撤离阶段，事故所处横断面的通行能力的变化过程。
接着我们考虑建立宏观交通流模型，求出事故发生至撤离阶段交通流的平均速度，根据这个速度我们可以定出一个基本通行能力，进而我们可以分别计算出视频一、二中事故发生至撤离阶段各自横断面处的实际通行能力，通过对数据的比较，我们可以直接的分析出事故占用不同车道对横断面实际通行能力的不同影响。
针对问题三，首先我们基于车流波动理论得到波速公式，然后根据格林希尔特宏观交通流模型导出波速W 与事故横断面上游车流量1Q 、该横断面的实际通行能力1S 的关系。
由于交通事故发生后，事故横断面处车流密度变大，上游车流量超过该横断面的通行能力，则产生集结波1W ，当事故排除后，又会产生疏散波2W ，当两波在t 时相遇，排队将产生消散，根据两波相遇时波传动的距离相等()121t t W t W -=，且排队长等于这一距离即t W L 1=，由此可以得到排队长度与以上三个因素的关系。
为解决问题四，我们以事故横断面为分界点，当事故产生后，假如事故持续不撤离，在此期间只有由于上游车流量大于横断面的实际通行能力产生的集结波和事故横断面下游实际通行能力又大于横断面的实际通行能力所产生的疏散波的存在，因此排队长度等于两波共同作用而产生的相对波速与时间的乘积，即 tW W L 21-=，其中1W 、2W 与事故前后的横断面的实际道路通行能力和上游交通量有关，而实际通行能力可以通过速度-流量关系求得。
根据这以上关系即可解出当L =14米时所需时间。
关键词：道路通行能力 车流波动理论 集结波 疏散波 排队时间一、问题重述车道被占用是指由于一系列人为因素导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象，而且由于城市道路交通流密度大、连续性强，一条车道被占用，也会降低路段整体的通行能力，即使是短时间内，也可能引起车辆排队、交通堵塞现象。
因此，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通部门提供多方面的理论依据，根据题意，本文需要解决的问题有：（1）根据视频1，描述交通事故发生至撤离期间事故所处横断面实际通行能力的变化过程； （2）根据问题1所得结论，结合视频2分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异；（3）分析视频1，构建数学模型，得出交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系；（4）假设视频1中交通事故所处横断面与上游路口之间距离变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h ，事故发生时车辆初始排队长度为零，事故持续不撤离，估算从事故发生开始，经过多久车辆排队长度能到达上游路口。
二、模型的假设（1）将车辆在道路上运动行为比拟成流体行为（2）不考虑红绿灯对整体流入事故横断面的车流量的影响（3）假设事故横断面的上游车流量要大于该横断面的实际通行能力，以保证该路段出现排队现象（4）假设该路段附近的小区没有车辆涌入该路段 三、符号说明0C ------------------------------------一条车道的基本通行能力； n C ------------------------------------多车道实际通行能力；),(t x q --------------------------------单位时间内通过横断面的车数； ),(t x --------------------------------时刻t 点x 处单位长度内的车辆数；),(t x u -------------------------------时刻t 通过点x 的车流速度；1W -----------------------------------集结波速； 2W -----------------------------------消散波速；1Q ------------------------------------上游车流量；1S ------------------------------------事故横断面的实际通行能力；L -------------------------------------排队长度；0t -------------------------------------排队时间；四、问题的分析 4.1问题一的分析我们从所给的视频一中可以看出，车辆发生事故占用了第二车道和第三车道，从而导致了其他车辆只能在第一车道（慢速道）通过，这就大大降低了道路原本的通行能力，此路段不可避免的会发生交通拥堵状况，影响了道路的正常运行。
为了具体说明事故所处横断面通行能力的变化，我们在视频中选取二十秒钟为间隔，记录了在每段时间内通过横断面的车数量，进而绘制出时间与车数量的折线图，通过对折线图的分析说明来描述出视频一中事故发生至撤离阶段，事故发生处横断面的通行能力的变化过程。
4.2问题二的分析基于问题一的研究，我们知道了事故发生占用第二、三车道时，道路通行能力的变化情况，我们从视频二中观察出此次事故发生占用了道路第一车道和第二车道，从而使其他车辆只能从第三车道（快速道）通过，我们首先以同样的作图法来单独分析出视频二中事故占用一二车道时对横断面的实际通行能力的影响状况。
然后，为了对视频一和视频二中的两者做出比较，我们首先运用宏观交通流模型求出两次事故发生至撤离阶段交通流的平均速度u ，根据这个速度，我们可以得出相应车道的基本通行能力0C ，再由实际通行能力计算公式∑=ncnkC c δα0]1[，可以分别得到两次事故发生至撤离阶段横断面的实际通行能力，进而我们将所得数据进行比较来寻找出事故所占车道不同对横断面实际通行能力影响的差异。
4.3问题三的分析 分析视频一，可知事故发生后，上游车流由高速低密的畅通状态转变为低速高密的拥挤状态从而形成集结波，波面以一定的速度向车队的后方传播;事故解除后，除了集结波继续向车队后方传播外，在车队的前方又形成了消散波，波面同样向车队后方传播，当两波相遇时，两波的传动距离相等，同时这一距离又是排队长度，根据各关系式可以推导出排队长度与事故横断面的实际通行能力、事故持续时间，路段上游车流量的关系 4.4问题四的分析根据问题一、二的研究，可知横断面处的实际道路通行能力时刻都在波动，但根据视频，将事故开始到事故撤离这段期间流过横断面的累计车辆数与时间进行数据拟合，可以看出车流量与时间成正比，且拟合直线的斜率可换算为一小时交通量，是固定值，根据车速-流量关系可得到一固定的实际通行能力。
再根据问题三的研究，已知道路通行能力、上游交通量和排队长度，可得到排队所需时间。
五、的建立与求解 5.1问题一5.1.1通过绘制折线图来说明事故所处断面通行能力的变化我们从视频一中观察出发生事故的断面处至上游路口方向120米处，总共发生了六次车辆排队现象，出现了交通阻塞，影响了路段的车道通行能力。
下面，我们将以事故发生时刻为起始点，直到事故解决，道路正常通行为止，在这期间以二十秒为间隔，作为一个时间单位，记录每一时间段内通过事故横断面的车辆数目，如表格一所示。
然后，我们以时间为横坐标，车数为纵坐标，通过Excel 软件绘制出折线图如图一所示，图中的车数量已换算成标准车当量。
表格一第几个20秒 1 2 3 4 5 6 7 8 9 车辆数8 8 8 7 8 4 5 5 5 第几个20秒10 11 12 13 14 15 16 17 18 车辆数 5 6 8 5 5 5 6 8 7 第几个20秒19 20 21 22 23 24 25 26 27 车辆数 6 8 7 6 8 7 7 4 8 第几个20秒28 29 30 31 32 33 34 35 36 车辆数 6 5 6 7 5 9 7 5 9折线图一C就是指在实际的道路运行状况下，受各我们知道，所谓的实际通行能力n类因素的影响，单位时间内能通过的最大交通量。
从上面的折线图中，我们可以C依旧保持良好，在大约一直观的看出在事故刚发生时，横断面处的通行能力nC降低，接着横断面通行能力又有所提高，直到大约三分四十秒后，通行能力nC又继续分二十秒后，通行能力又开始下降，一小段时间后，横断面通行能力n提高些，随后大约一分钟后又降低了，当事故发生大约六分钟时，横断面处的通C几乎达到最小。
因此从图中可以看出来，在交通事故发生至撤离期间，行能力nC在良好的状态与低下的状态之间间隔较短的交替事故所处横断面的通行能力n变换着。
5.2问题二由视频一的分析可以得出当事故发生且占用第二和第三车道时，横断面处的通行C变化情况，此时车辆只能通过第一车道（为慢速道）。
为了结合视频二来能力nC的影响差异，我们首先依据分析事故占用不同车道对横断面的实际通行能力n问题一中的方法，作出相应的折线图，其中，以二十秒为一单位时间，记录间隔时间内通过事故横断面处的车辆数，数据如表格二所示，折线图如图二所示。
表格二第几个20秒 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 车辆数 5 9 9 9 10 5 6 8 8 8 第几个20秒11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 车辆数10 6 9 9 5 9 10 3 10 10 第几个20秒21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 车辆数 4 9 9 6 9 10 10 7 9 3 第几个20秒31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 车辆数 5 9 6 8 6 6 9 8 9 6 第几个20秒41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 车辆数9 7 7 9 9 8 10 7 6 6 第几个20秒51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 车辆数8 8 7 7 8 8 8 6 7 9 第几个20秒61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 车辆数8 8 11 9 7 7 8 7 10 8 第几个20秒71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 车辆数 6 9 10 7 9 8 6 7 8 9折线图二从折线图中，我们可以看出视频二中的事故发生后，横断面的通行能力n C 保持了一段时间，在大约一分多钟以后，横断面的通行能力n C 降低，而后通行能力又有所提高，与视频一所作折线图类似，我们可以看出视频二发生的事故对横断面的通行能力n C 的影响也是在良好的状态与低下的状态之间互相交替着变化的，但与视频一相比较，交替变化的时间间隔有所增大。
