道路通行能力与服务水平评价指标

畅通工程评价指标一、交通流量指标：1.日交通量：衡量道路每天的车辆通行量，通常以单位时间内通过该道路的车辆数来表示。

2.高峰交通量：衡量道路在交通高峰时段的车辆通行量，用于评估道路拥堵状况。

3.道路断面通行能力：衡量单位时间内道路上最大可通过车辆数，通常以每小时车辆数为单位。

二、交通速度指标：1.平均速度：衡量车辆在特定道路上的平均行驶速度，用于评估交通流运行效率。

2.最大速度：衡量车辆在道路上的最高速度，用于评估道路的通行能力。

三、交通事故指标：1.事故发生率：衡量单位时间内发生的交通事故数量，用于评估交通安全状况。

2.事故频率：衡量单位通行量或车辆数发生的交通事故数量，用于评估交通事故风险。

3.事故等级与类型：衡量交通事故的严重性和不同类型的事故占比，用于评估交通安全风险。

四、交通拥堵指标：1.交通拥堵延误指数：衡量道路上车辆通行速度较正常情况下的延误程度，用于评估交通拥堵程度。

2.交通容积与运行速度比：衡量道路上实际交通流量与道路通行能力之比，用于评估道路的拥堵程度。

五、公共交通便利度指标：1.公交车站设施：衡量公交车站的数量、布局、设施完善程度，用于评估公共交通服务质量。

2.公交线路网络：衡量公共交通线路的覆盖范围、密度和连接性，用于评估公共交通的便利度。

六、出行环境指标：1.道路安全设施：衡量道路上安全设施的设置情况，包括标识、标线、交通信号灯等，用于评估道路交通安全。

2.行人和非机动车出行环境：衡量行人和非机动车道路出行设施的完善程度，包括人行道、非机动车道、过街设施等，用于评估非机动车和行人的出行便利度和安全性。

以上只是畅通工程评价指标的一部分，根据不同城市的特点和需求，还可以有其他的评价指标。

在实际评价中，可以根据具体的情况选择合适的指标进行评估，评价结果可用于指导城市交通规划和管理，提高交通运行效率和安全性，改善市民的出行体验。

城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。

为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。

下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。

首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。

2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。

3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。

4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。

5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。

6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。

然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。

2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。

3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。

4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。

5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。

最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。

2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。

3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。

综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。

通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。

交通行能力和服务水平分析1、实际通行能力参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），对本项目的路段通行能力进行计算和分析。

二级公路、三级公路路段实际通行能力按C r=C o×f HV×f d×f w×f f式中：C r —实际通行能力[veh/(h*ln)]；C o—基本通行能力(pcu/h)；f HV—交通组成修正系数，按公式和表-1计算；f HV=11+∑p i(E i−1)其中：ip—车型i的交通量占总交通量的百分比；iE—车型i的车辆折算系数；f d—方向分布修正系数，按表-2取值；f w—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表-3取值；f f—路侧干扰修正系数，按表-4取值。

表-1 二级公路通行能力分析车辆折算系数表-2 方向分布修正系数表-3 车道宽度、路肩宽度修正系数表-4 路侧干扰修正系数根据调查资料，取定各修正值后计算得出二级公路每条车道的实际通行能力见表-7。

表-5 实际通行能力计算表2、年平均日设计交通量设计通行能力是指相应设计服务水平下，公路设施通过车辆的最大小时流率。

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），其年平均日设计交通量按以下公式计算：AADT=C D×R D/K式中：AADT—年平均日设计交通量；C D—二、三、四级公路的设计通行能力；R D—二、三、四级公路的方向分布修正系数；K—设计小时交通量系数，根据当地交通量观测数据确定；方向分布修正系数R D取1，K为0.17；设计通行能力计算结果见表-6。

表-6 设计小时交通量计算表注：根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中“二、三级公路设计交通量预测年限为15年，采用2032年预测交通量为年平均日设计交通量。

3、服务水平分析公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。

交叉口的服务水平指标主要包括以下四个方面：
1. 车辆延误：这是衡量交叉口服务水平的重要指标，它反映了车辆通过交叉口所需的时间。

车辆延误越大，交叉口的服务水平越低。

2. 排队长度：指车辆在交叉口前等待信号的时间，通常以车辆数或米数来衡量。

排队长度越长，交叉口的通行能力越低，服务水平越差。

3. 饱和度：是指交叉口在某一时刻的交通流量与交叉口的最大通行能力之比。

饱和度越高，车辆在交叉口的拥堵程度越高，服务水平越低。

4. 车辆平均车速：指车辆通过交叉口的平均速度。

车辆平均车速越高，交叉口的通行效率越高，服务水平越好。

此外，定性评价指标也是分析交叉口服务水平的重要方面，包括交叉口设计条件、交叉口管理条件、交叉口环境条件和交叉口安全条件等。

这些指标可以从不同角度反映交叉口的实际情况和服务水平，为改善交叉口通行能力和提高服务水平提供参考。

——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。

城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是对城市道路交通管理的综合评估工具。

通过制定和实施这一指标体系，可以评估城市道路交通管理的效果和问题，为城市交通管理决策提供科学依据，促进城市交通系统的健康发展。

本文将分析城市道路交通管理评价指标体系的构成和主要指标，以及其作用和意义。

一、城市道路交通管理评价指标体系的构成1.交通流指标：包括道路通行能力、交通流密度、拥堵程度等指标，用于评估道路交通运行的畅通程度和拥堵情况。

2.交通事故指标：包括交通事故数量、事故死亡率、事故发生地点等指标，用于评估城市道路交通安全状况和事故点位的分布。

3.公共交通指标：包括公共汽车运行速度、公交车站点密度、公共交通普及率等指标，用于评估城市公共交通系统的发达程度和服务水平。

4.道路设施指标：包括道路宽度、路灯、交通标志等设施的数量和质量，用于评估城市道路设施的完善程度和安全性。

5.交通环境指标：包括噪音污染、尾气排放、交通引起的空气污染等指标，用于评估城市道路交通对环境的影响。

6.市民满意度指标：包括市民对交通管理的满意度、投诉率等指标，用于评估城市交通管理的效果和市民对交通管理的认同程度。

二、城市道路交通管理评价指标体系的主要指标1.道路通行能力：衡量道路运输系统在单位时间内所能承载的最大交通量。

2.交通拥堵程度：通过道路拥堵时长、拥塞区域面积等指标，反映城市道路交通的拥堵状况。

3.交通事故发生率：单位时间内发生的交通事故数量，用于评估城市道路交通的安全性。

4.公交车运行速度：反映城市公共交通系统的运行效率。

5.自行车道覆盖率：用于评估城市自行车交通的便利程度，促进绿色交通方式的发展。

6.道路设施完善程度：包括交通信号灯、交通标志、路面状况等指标，反映城市道路设施的现状和质量。

7.交通环境质量：包括噪音污染、尾气排放等指标，评估城市道路交通对环境的影响。

8.市民满意度：通过市民对交通管理的满意度和投诉率等指标，反映城市交通管理的效果。