第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、 船舶的基本组成
船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体
又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：
1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑
在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)
位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）
位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶险培训讲义（一）
船舶构造、船舶建造基本知识
一、我国造船发展史概述
我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途
船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：
（一）按船舶用途分类
1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
第2章船体结构
船体结构是指船舶的主要构造，在保证船舶强度和稳定性的基础上，承担船体的重量、保护船舶设备和货物等。本章将介绍船体结构的主要组成部分和设计原则。
船体结构的主要组成部分包括船体底部、船体侧壁、船体甲板和船体纵横桁架。船体底部是船体最底部的部分，承受船舶重量的主要部位，通常采用双底结构，即在船底板上增设一道底垫板，以增加船体的强度和耐磨性。船体侧壁是船舶两侧的外壳，保护船舶内部设备和货物，同时也起到保护船体结构的作用。船体甲板是船舶上层建筑的底板，分为主甲板和甲板下层。主甲板是最上层的甲板，承载船舶上层建筑和装卸作业，甲板下层则起到加强船体结构的作用。船体纵横桁架是连接船体各个部分的框架结构，提供船体的强度和刚度。
在船体结构的设计中，需要考虑以下几个原则。首先是强度原则，即保证船体结构足够强度以承受各种外力的作用。船舶在航行时会受到波浪、风力等力的作用，而在装卸货物时也会受到额外的压力，因此船体结构需要具备足够的强度以应对这些力的挑战。其次是稳定性原则，即保证船体结构的稳定性和平衡性。船体结构设计需要合理分布船舶的重心和重量，以确保船舶在航行和停泊时不会倾斜或发生危险。此外，还需要考虑可靠性和经济性原则，即船体结构需要具备可靠性以应对各种恶劣环境和操作条件，同时也要尽可能降低造船成本和维护成本。
船体结构的设计和制造需要符合国际和国家的相关规范和标准。船舶结构的设计和制造需要根据船舶类型、使用环境和载货量等因素来确定，以确保船体结构的适应性和可靠性。船舶结构的制造通常采用焊接和拼装两种方式。焊接是利用高温熔化金属材料来连接船体部件的技术，拼装则是将船体各个部件通过螺栓或铆钉等连接手段进行组装。
总之，船体结构是船舶的主要构造，保证船舶的强度和稳定性。在设计和制造船体结构时需要考虑强度、稳定性、可靠性和经济性等原则，同时也需要符合相关的规范和标准。只有具备良好的船体结构，船舶才能安全稳定地航行。
1 课题：民船几种典型船体横剖面结构（杂货船、散货船）
【授课类型】 新课 【授课时间】 1课时 【授课班级】 12船舶机电
【教学内容
及其分析】 通过之前的学习学生对于船体结构已经有了基本的掌握，能够说出船底、舷侧、甲板结构的一些特征。本节主要从结构的角度，带领学生一起学习船舶横剖面的结构特点，并能够区分。
【教学目标】 【知 识 与 技 能】
1.能讲述杂货船的结构特点
2.能讲述散货船的结构特点
【过 程 与 方 法】
1.能区分杂货船和散货船，并说出它们的不同点
【情感态度价值观】
1.根据船舶的特点，为以后工作打下坚实的理论基础
2.巩固学生的专业知识，加深对于船舶专业的兴趣
3.培养学生自我总结的学习能力
【重点难点】 【教学重点】
1.杂货船的结构特点
2.散货船的结构特点
【教学难点】
散货船和杂货船的结构特点
【教学方法】 电教法，设问讲授法，图示教学法，小组合作探究法
【教学资源
准备】
哈尔滨工程大学出版社《船体结构与识图》；多媒体网络教学环境；多媒体课件
第 2 页 共 5 页 教学过程设计
结
构 教学内容 教师活动 学生活动 设计意图与时间分配
导
入 1.播放几张不同类型船舶的图片，请学生区分几种民船的种类
2.发现部分船舶外观上相似无法区分
1.多媒体展示不同类型船舶的图片
2.提问：从外观上无法区分船舶类型该怎么办？
1.根据前面的学习以及课外知识区分船舶种类
2.思考这时该如何区分 利用不同类型的船舶图片激发学生兴趣
同时引起学生思考从外形上无法判断时该如何
新 授
（任务一：杂货船的结构特点）
1.展示杂货船横剖面结构图
2.结合前面所学知识，总结出杂货船的骨架结构型式是什么样的？
混合骨架式：上甲板和船底采用纵骨架式板架结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式板架结构的船体结构型式
3.从图中观察船底、舷侧、甲板的特点分别是什么
