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纵列式车站布置图

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第四章 铁路站场

第四章 铁路站场

两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时

第5章 铁路运输货场与货运站

第5章 铁路运输货场与货运站

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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库，跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上，两边应设计雨棚，雨棚宽与站 台对齐，多雨地铁路侧伸出2.05m，场地一面伸出
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量 小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集
中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ （1）地形限制 ❖ （2）方便短途搬运 ❖ （3）货物性质特殊
❖ （2）长度
❖ L仓 = F仓 / B仓（取14的倍数，140～210m）
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间，存放怕湿、怕晒，不贵重物品，广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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区段站布置图

区段站布置图

2、货运运转设备的配置 （3）货物运转设备设置 ①横列式区段站
②纵列式区段站
二、区段站主要设备的配置方案
2、货运运转设备的配置 （3）货物运转设备设置
③客货纵列式区段站
④一级三场式区段站
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限， 一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。
一、列车及机车车辆在站内的作业流程
（5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物 搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及 干扰。工业企业线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆 的取送。 （6）站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的 取送行程。
二、区段站主要设备的配置方案
⑶布置图的评价——布置图的内在规律
发展条件、优缺点、采用条件。
三.进路交叉及疏解
1.进路交叉分类 据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三 类。因此有以下交叉点： （1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； 交叉性质 （4）调车与调车； （5）调车与机车； （6）机车与机车。 2.交叉性质判断 行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列 车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严 重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之。
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程
①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业：
A端5项
下行旅客列车到达；
上行旅客列车出发；
机车出段； 调车作业

高速铁路运输设备第三章 第四节编组站

高速铁路运输设备第三章 第四节编组站

如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）

3-4中间站的布置图型

3-4中间站的布置图型

（二）、越行站布置图：一般应采用横列式布置
1．设1条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间
优点：①待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ②进路灵活，3线两个方向使用。 ③通过能力较大
缺点：①一条正线不顺直，需要设置反向曲线。 ②使用对称道岔，施工与养护不便；
(2)到发线设于两正线同侧
运用特点 优点：①正线无反向曲线； ②不使用对称道岔。 缺点：待避列车进入DF线，与正线行车干扰，安全 性差。 结论：只设1DF时，到发线设于两正线间； 受地形限制或行车量不大时，DF线可设行车量大 一侧。
作业分析（站同左，方案Ⅰ） 货场位于站同侧（站同左，方案Ⅰ） • 摘挂列车作业流程： 1道下行摘挂列车向货场甩挂车辆 本务机车牵出作业车至牵出线，推送到货物线上， 机车原路返回。 3道上行摘挂列车向货场甩挂车辆 本务机车牵出至正线，经空闲股道1道拉到货物线 上，机车原路返回。
下行
• 结论： • 当货场位于站同左时，站对侧的摘挂列车作 业将与正线产生交叉干扰。但是站同侧的摘挂作 业顺直，方便。 • （可以考虑如果采用站同右方案，则站同侧的摘 挂作业很不方便。 ）
第4节 中 间 站
3.4.1 中间站的作业和设备
一、中间站的作业
（1）会让，越行； （2）少量货运业务：整车装卸； （3）少量客运业务
二、作业设备：
（1）到发线； （2）货场及相应设备； （3）客货量大时，有存车线和调车线。
3.4.2
单线车站
一、会让站 单线铁路上最小型车站，只有或主要发挥路网功能。 （一）、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量 的客货运业务。 2．设备：
③两到发线分设正线两侧：既便于利用1线办理客货， 又便于II、3办理交会通过。 结论：a、道岔配列； b、中间站台一般不设，如设位于正线与对侧 到发线间。

单向三级三场纵列式编组站布置图设计

单向三级三场纵列式编组站布置图设计

课程名称：编组站调车自动控制设计题目：单向三级三场纵列式编组站布置图院系: 计算机与通信工程系专业：铁道信号四班年级： 2009姓名：朱奇学号： 20098691指导教师：黄高勇西南交通大学峨眉校区2012年6月10日课程设计任务书专业铁道信号四班姓名朱奇学号 20098691开题日期：2012年5月20日完成日期：2012年6月10日题目单向三级三场纵列式编组站布置图一、设计的目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容,并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。

二、设计的要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制等课程为基础，特别是车站自动控制，是本课程的前提。

能力要求: 要求每位同学能够根据对编组站的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。

三、指导教师评语四、成绩指导教师 (签章)年月日单向三级三场纵列式编组站布置图摘要：本文是关于单向三级三场纵列式编组站布置图的设计，除了一些相关的基本概念，如级、场、横列式、纵列式等以外，还有解编组站的设计规范，该编组站的布置特点,以及股道编号和道岔编号的相关规则和到发线数目、调车场线路数目以及有效长、迁出线的数目和有效长的确定，各处信号机的设置方式和高柱、矮柱的选择。

关键词：单向纵列式级场1基本概念1.1编组站概念在铁路网中,凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。

1.2设置通常设在有3条及以上的铁路交汇点,或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区.位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。

35区段站布置图型 共45页


2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况
（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物 列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线
（2）各种作业进路（行车、调车、机车） （3）两端咽喉区应保证的平行作业 （4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况
3、布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件
3、双线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上
下行到发场增加到发线。
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理
方便，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向
机车出入段走行距离长。
（3）采用条件
如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式 布置图型。
客车机车出入段；
正线上侧调车作业。
（3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 （1）优缺点 优点：
客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便
城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对 地方和城市发展适应性强；
调调交叉
产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧 疏解：采用循环交路
调车场在两到发场之间 到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场
交叉点 8
交叉点 9
交叉内容： 下行改编列车到、发与上行货物列车发、到产生交叉
机车出入段 与上货发
交叉点7
行调交叉
产生原因：机走线位于上行到发场和上行正线之间 疏解：
采用机车循环运转制交路； 在A端修建绕过机务段的外包正线（在运量较大的 双线铁路上）

铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站

图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。

第二篇_会让站、越行站和中间站汇总


11
2．纵列式会让站
特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一 个货物列车到发线的有效长度。
12
2．纵列式会让站
缺点：①站坪长，工程费用大； ②列车在站会车不灵活； ③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理 不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工 程量
13
第二节 越行站：设置在双线铁路上
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 b、客车停靠正线平顺。
9
二、会让站布置图
②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置
优点： 分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工 程量小，在单线发展为双线时，拆迁工程也较少 。 会让站一般不设中间站台
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横列式会让站
优点： 站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路； 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理； 无中部咽喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑。 一般情况下，会让站应采用横列式布置。 到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件
在办理机车折返作业的中间站上，由于列车占用 到发线时间较长、机车出入折返所需占用到发线， 故其到发线数量应根据需要确定。
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一、到发线
2．进路： 单进路：到发线固定一个运行方向使用 双进路：到发线可供上、下行两个方向使用 单、双进路比较： 单线：按双进路设计，可活用线路 双线：一般按上下行分别设计为单进路，以避免进 路交叉，但靠货场及站台的到发线设为双进路。 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 区段内三至五 双线：除正线外，上、下行各一条 个中间站
摘挂补机、晾闸、自动制动 列车不均衡到达 机试验等，停站时间长
补机牵引的始、终点站和长大下坡的列车技术 检查站 乘务组交接班，停站时间长

第四章——铁路车站


第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线 的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个 以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交 汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000 辆及以上车辆。 地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线 的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近， 主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直 通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场 纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向 共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 正线外包，到发进路立交疏解。 通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车 运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大 多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车 及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利 用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线 进行车辆取送作业。
4、机务设备 机务段或机务折返段,在采用循环交路时， 在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还 设有车辆段。 6、其他 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交
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2018/8/5
西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.3.3 站型
横列式
站型的 三种形式 纵列式 混合式
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
下行
到达场 机务段
编组场
到发场
出发场
车辆段
编组场
双向三级五场混合式编组站布置图
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.3.4 正线、车场的位置
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
＇ ＇ 警
效

＇ ＇ ＇ 警

下行

Ⅰ


下行

Ⅰ Ⅱ

纵列式中间站布置图
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
单向三级三场纵列式编组站布置图
下行

到达场
编组场
辆 机务 段方 车 案 段
计算机辅助站场设计
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3
西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
第2章 车站线路与车站布置图
2018/8/5
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
梯形车场





西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
工业铁路站场及枢纽
主讲教师：王秋平
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道岔的种类和特点 工业铁路线路连接及计算
• 对于横列式企业编组站来说，车场位置主要决定于企业内部的总
平面布置，以及车站设备的布置，并有利于车站未来的发展.
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2.3.5 站型的选择
• 2.3.5.1 横列式与纵列式车站的比较 • 横列式的优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投 资省，管理方便，车站定员少. • 纵列式的优点：作业交叉干扰较横列式少，折角运输少，能适应 大运量.
2.3.3.1 横列式车站图形
（1）线路与线路并列配置的横列式站型
（2）车场与车场并列配置的横列式站型
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横列式车站布置图

下行
Ⅱ

下行
Ⅰ Ⅱ
2.3 车站线路的种类及站型
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2.3.1 车站线路的种类
正线
机车整备线
到发线
轨道衡线
交接线
车站线路
备用车停留线 （存车线） 货物装卸线
调车线和 牵出线
机车走行线
其他线
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西安建筑科技大学 Xi’an University of Architecture & Technology
2.4 限界及相邻线路中心线的距离
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2.4.1 限界
• 为了确保行车的安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须 与线路保持一定的距离。同时，对于在线路上运行的机车车辆 的横断面尺寸，也有一定的规定。这些规定叫做限界. • 限界最常用的是机车车辆限界和建筑接近限界.
2
连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡 不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业
3
4
编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车 保证行车和调车的安全
5
6
企业内部各车间改扩建、大修等设备运输 其他运输任务
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一级三场编组站布置图
到发、通过车场
机务段
编组场 到发、通过车场



段 辆 车 案) (方
一级三场编组站布置图
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纵列式车站布置图

＇ 警
效
下行 Ⅰ
改编车辆
纵列式布置改编车流作业流程图
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双向三级六场纵列式编组站布置图
下行
到达场 机务段
编组场
出发通过车场
车辆段 出发通过车场
整备设备
编组场
到达场
双向三级六场纵列式编组站布置图
2.2.1 车站的作用和任务
车站： • 列车到发、会让、越行的分界点，备有配线， 一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站 也进行编组。
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车站的任务
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供应原燃料、运出成品、半成品
出发及通过车场 机务段

案 方 接 环
单向三级三场纵列式编组站布置
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纵列式布置改编车流作业流程图
下行
无调中转车辆 出发及通过车场
改编车辆
到达场
编组场 无调中转车辆
2.2.2 车站的分类
2.2.2.1 工业车站的分类
接轨站 企业编组站 码头站 企业专业车站
码头站
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2.2.2.2 路网铁路车站分类
中间站 区段站 编组站
客运站
货运站
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单向二级四场混合式编组站布置图
下行
出发及通过车场 编组场

到达场 机务段
出发及通过车场
段 辆 车 案) (方
单向二级四场混合式编组站布置图
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牵出线；

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2.3.2 车场
• 定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车 场. • 按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形 车场.
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2.1 车站主要设备
客运业务 及转运设备 机务设备 货物运转 设备 货物 业务设备
信号、通讯、 闭塞设备 车辆 检修设备
房屋建筑
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2.2 车站的分类
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2.4.2 线路中心线至主要建筑物设备的距离
2.3.4.1 正线在车站范围内的位置
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中穿式正线
一侧式正线 外包式正线
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