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京津冀地区产业协作存在的问题与发展方向一、京津冀地区产业协作的现状分析二、造成京津冀地区产业协作存在问题的因素分析三、京津冀地区产业发展的协调与合作方向四、促进京津冀地区产业协作的政策建议五、京津冀地区产业协作的风险与挑战I. 京津冀地区产业协作的现状分析随着京津冀一体化的推进，各个城市间的联系越来越紧密，产业协作逐渐成为了一种趋势。
以2016年为例，北京、天津及河北省的GDP分别为2.8万亿、1.86万亿和3.95万亿，这三个地区占据了全国经济总量的20%左右，但是三个地区的投资、技术、人才资源存在明显的浪费现象，各个地区间的产业协作监管机制不健全，导致了京津冀地区的产业协作还有很多待解决的问题。
II. 造成京津冀地区产业协作存在问题的因素分析1. 产业结构同质化：三个地区的经济结构同质化严重，缺乏多元化和互补性，需要健全产业协作监管机制，加强参与者之间的协调，推进不同产业间的融合与协作，以达到优化资源配置的目的。
2. 规划与管理不统一：京津冀三地独自拟定的产业规划和发展计划相互矛盾，往往会重复建设，造成资源浪费。
规划的缺失需要通过加强上级部门的协调来解决。
3. 创新机制匮乏：缺乏创新机制，难以形成“1+1>2”的效应，加强合作创新机制的建设，培育集群化和跨部门、跨产业、跨区域的分工协作模式，以期形成具有京津冀特色的新型产业协作模式。
4. 竞争和合作并存：各个城市之间在某些领域存在强烈竞争，这往往给企业带来了巨大的压力，阻碍产业协作的实施。
解决此问题需要对企业进行市场监管，引导企业实现诚信合作，并且强调共同受益的原则。
5. 人才流失严重：京津冀地区人才流失现象比较明显，工作环境差、薪酬低、缺乏职业发展空间等问题加剧了人才流失的现象。
需要加大招聘力度，增加对人才的关注和待遇，促进人才流动和交往，推动产业协作的实施。
III. 京津冀地区产业发展的协调与合作方向1. 协调区域经济构成：三地区之间的经济结构同质化现象比较明显，缺乏多元化，需要创新的合作方式和机制以推进各自优势产业的融合和协同发展。
《京津冀协同发展_挑战与困境》篇一京津冀协同发展_挑战与困境京津冀协同发展：挑战与困境一、引言京津冀地区作为我国北方的重要经济区，拥有得天独厚的地理、交通、文化优势。
然而，其发展也面临着诸多挑战与困境。
本文将深入探讨京津冀协同发展的现状，分析其面临的挑战与困境，并提出相应的解决策略。
二、京津冀协同发展的背景与意义京津冀协同发展是我国区域发展战略的重要组成部分，旨在通过优化资源配置、加强区域合作，实现三地经济、社会、环境的协同发展。
这一战略的提出，对于促进区域协调发展、提高国家整体竞争力具有重要意义。
三、京津冀协同发展的挑战1. 经济发展不平衡：京津两地经济发达，而河北部分地区相对落后，经济发展水平差异大，导致协同发展难度增加。
2. 资源环境压力大：随着经济的快速发展，京津冀地区面临着严重的资源环境压力，如水资源短缺、大气污染等问题。
3. 交通拥堵问题：随着人口和产业的集聚，京津冀地区的交通拥堵问题日益严重，影响了区域协同发展的效率。
4. 政策协同不够：三地政策差异大，政策协同不够，影响了区域内的资源优化配置和产业协同发展。
四、京津冀协同发展的困境1. 产业结构调整难题：如何实现产业结构优化升级，提高经济增长的质量和效益，是京津冀协同发展面临的重要难题。
2. 创新驱动发展不足：尽管京津冀地区拥有丰富的科技资源，但创新驱动发展仍然不足，缺乏具有国际竞争力的创新中心。
3. 区域合作机制不完善：三地合作机制有待进一步完善，需要加强政策协调、资源整合和利益共享等方面的合作。
五、解决策略与建议1. 加强政策引导和规划：制定更加明确的政策引导和规划，推动三地实现更高层次的协同发展。
2. 优化产业结构：通过加大科技创新和产业升级力度，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。
3. 加强基础设施建设：加快交通、能源、通信等基础设施建设，提高区域内的互联互通水平。
4. 推进创新驱动发展：加强科技创新和人才培养，推动创新驱动发展战略的实施。
京津冀产业协同发展方案(一)京津冀产业协同发展方案概述•京津冀产业协同发展是国家战略，旨在促进京津冀地区的经济协同发展，实现优势互补、合作共赢。
•本方案旨在制定一系列措施和政策，推进京津冀地区产业的协同发展，提高经济整体效益和国际竞争力。
一、京津冀产业协同发展的背景和意义•京津冀地区地理位置优越，拥有丰富的资源和人才，是我国重要的经济增长引擎。
•加强京津冀产业协同发展，有助于优化产业结构、提高科技创新能力、促进务工人员流动和城市协同发展。
二、京津冀产业协同发展的重点领域1.制造业协同发展–建立制造业合作联盟，促进企业间合作，加强资源共享和技术创新。
–培育战略性新兴产业，推动高端制造业的发展，提升制造业整体竞争力。
2.服务业协同发展–建设现代化服务业示范区，提供优质高效的服务，吸引人才和投资。
–推动服务业与制造业深度融合，提升产业链上下游配套服务水平。
3.交通和物流协同发展–提升交通设施的互联互通能力，优化物流配送网络。
–加强物流信息共享，提高运输效率和服务质量。
4.教育和科技创新协同发展–加强高校间的合作，共建科研平台，培养高层次人才。
–鼓励科技创新，推动科技成果转化为生产力。
三、京津冀产业协同发展的政策支持1.提供财政和税收政策支持，鼓励京津冀地区企业投资和发展。
2.加大科技创新和知识产权保护力度，推动技术创新和产业升级。
3.支持金融机构加大对京津冀地区企业的金融支持力度，促进产业资本流动。
四、京津冀产业协同发展的具体措施1.建立信息平台，促进京津冀地区企业间的信息交流和合作。
2.加强人才培养和流动，营造良好的人才发展环境。
3.搭建产业对接平台，推动京津冀地区产业链的融合和完善。
4.加大对小微企业的扶持力度，培育新的经济增长点。
五、预期成果和评估指标•经过实施本方案，预计京津冀地区的产业协同发展水平将显著提升。
•预计京津冀地区的经济总量、人均收入、产业竞争力等指标将实现稳步增长。
六、实施计划和保障措施•制定详细的实施计划，明确各项任务、责任和时间节点。
发展京津冀协同发展的调研报告一、引言京津冀协同发展是我国的一项重大国家战略，旨在优化区域发展格局，实现资源的高效配置和协同创新，推动三地经济社会的可持续发展。
为深入了解京津冀协同发展的现状、问题及未来发展方向，我们进行了此次调研。
二、京津冀协同发展的背景与意义（一）背景京津冀地区是我国重要的经济增长极，但长期以来，三地发展不平衡、不协调的问题较为突出。
北京面临着人口过度膨胀、交通拥堵、资源环境压力大等“大城市病”；天津产业结构有待优化，创新能力有待提升；河北经济发展水平相对滞后，与京津存在较大差距。
为解决这些问题，推动区域协调发展，京津冀协同发展战略应运而生。
（二）意义1、优化区域资源配置，提高经济发展质量和效益。
2、缓解北京的非首都功能，改善城市环境和生活质量。
3、促进产业转移和升级，推动三地产业协同发展。
4、加强基础设施互联互通，提高区域综合竞争力。
三、京津冀协同发展的现状（一）交通一体化取得显著成效1、铁路方面，京张高铁、京雄城际等线路的开通，大大缩短了三地的时空距离。
2、公路方面，多条断头路、瓶颈路的打通，使得公路交通更加顺畅。
3、机场方面，北京大兴国际机场的建成投运，进一步完善了区域航空运输网络。
（二）产业协同发展稳步推进1、北京的部分非首都功能产业向津冀有序转移，如一些一般性制造业、区域性物流基地等。
2、三地在产业合作方面不断创新模式，共建产业园区，推动产业协同发展。
3、新兴产业如生物医药、新能源汽车等在三地的协同布局逐渐形成。
（三）生态环境保护协同加强1、大气污染联防联控取得明显成效，空气质量持续改善。
2、水污染治理、水资源保护等方面的合作不断深化。
3、共同推进生态修复和绿色发展，打造生态宜居的区域环境。
1、教育领域，通过合作办学、师资交流等方式，促进教育资源的共享。
2、医疗方面，异地就医直接结算范围不断扩大，医疗合作项目增多。
3、文化、体育等领域的交流合作日益频繁。
四、京津冀协同发展存在的问题（一）体制机制障碍仍待突破1、三地的行政管理体制、政策法规存在差异，影响协同发展的效率。
京津冀协同发展：现状问题及方向【摘要】京津冀协同发展是一项重要的战略举措，有利于优化资源配置、促进经济发展和改善人民生活水平。
在实践中仍存在一些现状问题，如城市间发展不平衡、资源利用不均衡等。
为实现协同发展目标，需要加强政策支持，推动产业转移和区域协作。
要面对困难和挑战，如跨区域协调和城市规划不一致等。
为此，未来应加强合作机制，强化政策协同，促进交流合作，共同推动京津冀协同发展。
京津冀协同发展具有重要意义，将为中国经济转型升级提供重要支撑，助力新型城镇化建设，促进跨区域合作，实现共赢发展。
【关键词】京津冀协同发展、现状问题、发展方向、政策支持、困难与挑战、重要性、前景、合作机制1. 引言1.1 京津冀协同发展：现状问题及方向在京津冀协同发展的道路上，我们面临着许多现状问题和挑战。
京津冀协同发展的合作机制不够完善，各地之间信息共享不畅，合作协调不够紧密，导致协同发展的效果不明显。
京津冀地区之间的发展不平衡，存在着经济发展水平不一致、基础设施建设不平衡等问题，制约了协同发展的速度和效果。
京津冀地区的环境污染和资源浪费问题也在制约着协同发展的进程。
为了有效解决这些问题，我们需要在政策支持、资源整合、产业协同等方面加大力度，并建立起更加紧密的合作机制。
只有这样，京津冀协同发展才能实现经济更加健康、环境更加美好、人民生活更加幸福的目标。
2. 正文2.1 京津冀协同发展的意义京津冀协同发展的意义可以从多个方面来展开讨论。
京津冀地区是我国经济最为发达的地区之一，协同发展可以实现资源的优化配置，推动产业结构的升级和转型，提高经济效益和竞争力。
京津冀地区是我国的政治中心和文化中心，协同发展可以加强政治和文化交流，促进文明互鉴，推动社会发展和进步。
京津冀地区拥有丰富的人才资源和科研机构，协同发展可以促进科技创新和人才培养，推动科技进步和人才流动。
京津冀协同发展也可以改善区域环境和生态条件，提升人民生活水平和幸福感。
《京津冀开发区协同发展_进展、模式与策略》篇一京津冀开发区协同发展_进展、模式与策略一、引言京津冀地区作为我国经济发展的重要引擎，其协同发展对于推动全国经济结构优化和产业升级具有重要意义。
开发区作为区域经济发展的重要载体，其协同发展对于促进京津冀地区整体发展具有不可替代的作用。
本文将分析京津冀开发区协同发展的现状、进展，探讨其发展模式和策略，为推动区域协同发展提供参考。
二、京津冀开发区协同发展的进展（一）总体进展近年来，京津冀开发区在政策引导和市场驱动下，实现了快速发展。
三地开发区在产业布局、科技创新、基础设施建设等方面取得了显著成果。
通过加强区域合作，实现了资源共享、优势互补，推动了区域经济一体化发展。
（二）具体进展1. 产业协同：三地开发区在产业布局上实现了互补，形成了以北京中关村、天津滨海新区等为核心的高新技术产业集群。
同时，通过引进和培育一批龙头企业，推动了产业链的完善和发展。
2. 基础设施建设：三地开发区加强了交通、能源、通信等基础设施建设，提高了区域内的互联互通水平。
同时，通过优化营商环境，吸引了大量企业和投资者。
3. 科技创新：三地开发区加强了科技创新合作，共同打造了一批国家级科技创新平台。
通过引进和培育高层次人才，推动了科技创新成果的转化和应用。
三、京津冀开发区协同发展模式与策略（一）发展模式1. 产业协同发展模式：通过加强产业分工和协作，实现产业链的互补和延伸。
同时，通过引进和培育新兴产业，推动产业升级和转型。
2. 创新驱动发展模式：以科技创新为引领，推动产业发展和经济结构优化。
通过建设科技创新平台，引进高层次人才，推动科技成果的转化和应用。
3. 绿色发展模式：坚持生态优先、绿色发展，加强环境保护和生态建设。
通过推广清洁能源、发展循环经济等措施，实现经济发展与生态环境保护的双赢。
（二）发展策略1. 加强政策引导：制定一系列政策措施，推动三地开发区的协同发展。
包括财政支持、税收优惠、土地使用等方面的政策支持。
京津冀协同发展研究随着经济的快速发展和城市化的加速推进，京津冀地区的地位和作用也日益凸显。
为了促进区域协同发展，中国政府提出了京津冀协同发展的战略，旨在实现区域一体化发展。
京津冀协同发展是一项复杂而且长期的任务。
这意味着需要不同层级的政府，包括中央政府、地方政府、市政府以及社区领导人等，紧密合作，协调他们的政策和决策，以实现共同的目标和价值。
协调发展的首要问题是交通和基础设施。
交通和基础设施的互联互通是整个协同发展的基础。
例如，京津冀地区的高铁和公路网需要得到进一步的扩展和升级，以促进更多的人口和货物流动。
此外，互联互通的基础设施也需要在地方政府和私营企业之间进行协调和联合投资。
这将有助于更好地实现区域经济的整合和一体化。
除了交通和基础设施的协同发展之外，格局的调整和优化也是至关重要的。
这意味着不同城市需要重新定义其角色和功能，以便在整个经济系统中具有不同程度和不同领域的专业知识和技能。
例如，北京和天津可以在技术和金融方面提供领导力的支持，而沧州和廊坊可以成为加工和制造中心。
此外，这种城市之间的分工和协作还可以创造更多的机会，支持更多的人口和产业流动。
此外，环境和资源的协同发展也是一个关键问题。
京津冀地区是中国重要的产业中心之一，然而，这也意味着地区的资源和环境面临严峻的挑战。
因此，政府需要采取措施以实现更可持续的发展，包括减少污染，提高能源效率，促进节约资源等。
除此之外，还需要在生态修复方面进行更深入的合作，以应对全球气候变化和环境保护方面的挑战。
总的来说，京津冀协同发展是中国时间最严重的挑战之一，这需要不断的协调和合作。
虽然这并不是一件容易的事情，但如果政府和社会各界能够始终保持合作和关注，该地区的发展将会变得更加坚实和可持续。
《京津冀城市群功能定位及协同发展》篇一一、引言京津冀城市群，作为我国北方最重要的经济区域，其发展潜力巨大，具有举足轻重的战略地位。
在全球化经济一体化的趋势下，明确城市群的功能定位并推进协同发展，对实现区域经济的均衡、稳定、持续增长具有重要意义。
本文将重点研究京津冀城市群的功能定位及其协同发展的策略。
二、京津冀城市群的功能定位（一）首都经济圈的核心京津冀城市群以北京、天津两个特大城市为中心，通过高效的城市间交通网络相连。
这一区域拥有丰富的科技、文化、教育资源，以及雄厚的产业基础。
因此，其首要功能定位为首都经济圈的核心，承担着引领和带动周边地区发展的重任。
（二）全国创新驱动经济增长极京津冀地区科研实力雄厚，高校和科研机构众多，科技创新资源丰富。
因此，该城市群应定位为全国创新驱动经济增长极，以科技创新为动力，推动产业升级和经济发展。
（三）生态环境保护的重要区域在快速的城市化进程中，生态环境保护至关重要。
京津冀城市群应定位为生态环境保护的重要区域，通过绿色发展，实现经济与环境的和谐共生。
三、京津冀城市群的协同发展策略（一）优化城市功能布局京津冀三地应根据各自的城市特点和资源优势，优化城市功能布局。
北京作为政治、文化中心，应着重发展高端服务业和科技创新；天津应利用其港口优势，发展临港产业和现代制造业；河北则应依托丰富的自然资源和劳动力资源，发展特色农业和制造业。
（二）加强交通基础设施建设交通是城市群协同发展的命脉。
京津冀应加强交通基础设施建设，构建高效、便捷的城市间交通网络，促进人员、物资、信息的流动。
（三）推动产业协同发展京津冀三地应充分利用各自的产业优势，推动产业协同发展。
通过产业链的整合和优化，实现产业互补和资源共享，提高区域经济的整体竞争力。
（四）加强生态环境保护合作生态环境保护是京津冀城市群协同发展的重要内容。
三地应加强生态环境保护合作，共同推进生态文明建设，实现经济与环境的和谐发展。
四、结论京津冀城市群的功能定位及协同发展是一项复杂的系统工程，需要三地政府、企业、社会各界共同努力。
天津市新能源汽车发展的路径研究天津市是中国新能源汽车发展的重要城市之一，也是全国新能源汽车示范城市。
近年来，天津市政府为了推动新能源汽车产业的发展，采取了一系列政策措施，引导企业加大投入，推动技术创新，促进新能源汽车产业的良性发展。
本文将围绕天津市新能源汽车发展的路径进行研究，探讨天津市新能源汽车产业的现状、面临的挑战和未来的发展方向。
一、天津市新能源汽车产业的现状天津市作为新能源汽车产业的重要基地，新能源汽车产业链已初具规模，形成了以整车生产为主体，以电池、电机、电控等核心零部件为支撑的完整产业链。
天津市拥有包括北汽新能源、比亚迪、吉利新能源等一大批新能源汽车企业，其中北汽新能源拥有大量的新能源汽车生产产能，比亚迪和吉利新能源则在新能源汽车技术研发和市场推广上取得了较大的进展。
天津市政府也出台了一系列支持新能源汽车产业发展的政策，包括财政补贴、购车优惠、免费牌照等，以吸引更多的消费者购买新能源汽车。
天津市还在城市规划中加大了新能源汽车推广应用的力度，推进充电桩建设，建设新能源汽车示范城区，推广新能源公交、出租车等公共交通工具。
这些政策的实施有力地推动了天津市新能源汽车产业的蓬勃发展。
尽管天津市新能源汽车产业取得了一定的成就，但仍然面临着一些挑战。
首先是技术瓶颈。
新能源汽车技术相对传统燃油汽车来说还不够成熟，包括电池技术、电机技术、充电技术等方面都还存在着一定的难题，技术研发和创新仍然需要继续加大投入。
其次是市场需求不足。
尽管政府出台了一系列支持新能源汽车的政策，但在实际市场中，新能源汽车的销量依然不够乐观。
一方面是新能源汽车的价格较高，普通消费者难以接受；另一方面是充电设施不足，充电时间长，使用不便等问题也影响了消费者购买新能源汽车的意愿。
新能源汽车产业链不够完善也是一个问题。
虽然天津市的新能源汽车产业链已初具规模，但整车生产、核心零部件生产、充电设施建设等方面仍有待完善，尤其是在核心零部件方面，依然存在对外依存较高的情况，这也制约了新能源汽车产业的健康发展。
《京津冀协同发展的机制创新与区域政策研究》篇一一、引言京津冀地区作为我国政治、经济、文化的重要区域，其协同发展对于我国整体经济发展具有重要意义。
然而，随着城市化进程的加快，京津冀地区面临着诸多挑战，如资源分配不均、环境污染、交通拥堵等。
为了实现该地区的可持续发展，必须进行机制创新与区域政策研究，以推动京津冀协同发展。
本文将就京津冀协同发展的机制创新与区域政策进行深入研究，以期为该地区的可持续发展提供理论支持和实践指导。
二、京津冀协同发展的背景与意义京津冀地区是我国北方经济的重要增长极，具有得天独厚的地理优势和资源优势。
然而，长期以来，该地区存在着发展不平衡、不充分的问题。
为了实现区域协同发展，必须加强机制创新和区域政策研究。
京津冀协同发展的意义在于：首先，有助于优化资源配置，提高区域整体竞争力；其次，有助于实现区域内的优势互补，促进产业升级和转型；再次，有助于推动生态文明建设，改善环境质量；最后，有助于实现城乡一体化发展，提高人民生活水平。
三、机制创新与区域政策研究（一）机制创新机制创新是推动京津冀协同发展的关键。
首先，要建立跨区域的协调机制，加强政府、企业、社会组织等各方的沟通与合作。
其次，要完善市场机制，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。
此外，还要加强科技创新和人才培养，提高区域创新能力。
（二）区域政策研究区域政策是推动京津冀协同发展的重要手段。
首先，要制定符合区域实际的发展规划，明确发展目标和重点任务。
其次，要完善政策体系，包括财政、税收、产业、人才等各方面政策。
此外，还要加强政策执行和监督，确保政策落到实处。
四、具体措施与实施路径（一）加强交通基础设施建设加强交通基础设施建设是推动京津冀协同发展的基础。
要加快高速公路、铁路、航空等交通网络的建设，实现区域内各城市间的快速联通。
同时，要加强城市内部交通设施建设，缓解交通拥堵问题。
（二）优化产业结构优化产业结构是推动京津冀协同发展的重要途径。
2015年第12期科技管理研究Science and Technology Management Ｒesearch2015No.12收稿日期：2014－06－19，修回日期：2014－09－12基金项目：国家自然科学基金项目“基于多Agent 制造业供应链产销协同冲突协商研究”（71371018）；北京市社会科学规划项目“京津冀都市圈现代制造业生产要素协同创新研究”（13JDJGB037）；北京市社科基金一般项目“资源与环境约束下北京新能源汽车产业发展对策研究”（13JDGB038）doi ：10.3969/j.issn.1000－7695.2015.12.014京津冀新能源汽车产业协同发展对策研究武玉英，龙海云，蒋国瑞（北京工业大学，北京100124）摘要：针对京津冀新能源汽车产业发展问题，在京津冀新能源汽车产业发展现状基础上，通过SWOT 方法分析北京、天津和河北的优势、劣势、机会和挑战，论证京津冀新能源汽车产业协同发展的可行性，发现京津冀新能源汽车产业协同发展存在的问题，提出优势互补、合作共赢、产业对接协同发展的对策与建议。
关键词：京津冀；新能源汽车；协同发展；优势互补；合作共赢中图分类号：F427文献标志码：A 文章编号：1000－7695（2015）12－0071－05The Countermeasures and Suggestions of Collaborative Development ofBeijing －Tianjin －Hebei Ｒegion in New Energy Automotive IndustryWU Yuying ，LONG Haiyun ，JIANG Guorui（Beijing University of Technology ，Beijing 100124，China ）Abstract ：For the development of new energy automotive industry in Beijing －Tianjin －HeBei Ｒegion ，based on the devel-opment status of new energy automotive industry development in these regions ，through SWOT method ，the paper analyzes the strength ，weakness ，opportunity and threat of Beijing ，Tianjin and HeBei province ，demonstrates the feasibility of co-operative development in new energy automotive industry of Beijing －Tianjin －HeBei Ｒegion ，finds out the problems in the process of cooperative development ，thus puts forward the countermeasures and suggestions of coordinated development to a-chieve complementary advantages and win －win cooperation and industry tie －in.Key words ：Beijing －Tianjin －Hebei region ；new energy automotive ；synergetic development ；complementary advantage ；win －win cooperation京津冀作为我国经济增长的第三极，其协同发展已上升为国家战略。
新能源汽车是京津冀制造业协同发展的重要产业，具有节能与环保两大特性，能减少资源依赖程度、改善环境状况，是对全世界能源和环境挑战的有力回应，是未来工业经济发展的必然趋势。
美日欧等发达国家对新能源汽车的发展非常重视，尤其是2008年金融危机之后，各国纷纷推出各种财政扶持、税收优惠、基础设施建设政策，以期新能源汽车能持续健康的发展，成为本国新一轮经济增长点。
新能源汽车属于新兴技术，京津冀可以通过协同发展，达到国际先进技术水平，为京津冀经济圈的发展带来新的发展契机和活力。
1京津冀新能源汽车产业发展现状1.1北京新能源汽车发展现状2009年北京市政府将新能源汽车发展提上日程，经过5年的快速发展，北京地区形成了完整的新能源汽车产业链，上游整车生产企业有北汽集团（包括北汽新能源汽车公司和北汽福田）、长安汽车北京基地两大生产商，下游企业包括北汽大洋电机科技有限公司、北京普莱德新能源电池科技有限公司、中信国安盟固利新能源科技公司等新能源电池和零部件生产商，以及依托北京众多高校、科研机构的新能源汽车工程设计中心和北京新能源汽车产业联盟。
据国家电网统计，截至2013年9月，北京电力已建成电动汽车充换电站64座，安装充电桩已达1115台，形成了多站点、广覆盖、区域关联密切的智能充换电服务网络体系。
从新能源汽车的示范推广情况来看，北京市共有1.1万辆新能源汽车，位居全国前列。
近日，北京国税总局公布新能源汽车免除消费税，购置税将执行优惠政策；并开始实行燃油汽车与新能源汽车分开摇号，新能源汽车单独配置车牌，中标率达100%，此举大大刺激了新能源汽车的购武玉英等：京津冀新能源汽车产业协同发展对策研究买。
据第一电动网报道，2014年2月参与第一次摇号有1428人，配置指标1666个，中签率100%；2014年4月参与第二次摇号达到2420人，超过了本月的1666个配置指标，短短两个月申请人数增加近千名［1］。
在众多政策的支持下，北京新能源汽车未来几年将迎来迅速发展。
1.2天津新能源汽车发展现状2010年天津成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，天津也将新能源汽车作为战略性新兴产业重点发展。
天津工业基础雄厚，拥有天津市电动车辆研究中心、中国汽车技术研究中心等众多高水平的汽车技术研究中心，目前已形成了覆盖新能源汽车上中下游企业的完整产业链。
据北方网报道，截至2014年初，天津共示范运行节能与新能源汽车1304辆，涉及公交、出租、邮政、会议接待、公务等公共领域，私人领域较少；建成充电站5座、充换电站2座、充电桩471个，整体效果良好。
为鼓励私人购买新能源汽车，天津将按照中央财政补贴1：1比例进行配套补贴。
除享受补贴外，还颁布《天津市小客车总量调控管理办法》，其中特别规定购买电动汽车可直接申领牌照，不限购。
1.3河北新能源汽车发展现状2013年底，廊坊、唐山、石家庄等12个城市以“河北省城市群”名义被选作新能源汽车推广试点城市，表明国家在新能源汽车推广工作中给予河北省大力支持。
目前，河北形成了以长城汽车、长安汽车两大整车生产商，河北长城汽车公司的电动汽车生产技术较为成熟，研发了3款新能源汽车，其中一款混合动力轿车已被工信部批准上路；且与美国CODA公司签订战略合作协议，合力开发新能源汽车，预计将于2014年投产并销售。
2京津冀新能源汽车产业SWOT分析选择科技资源、创新能力、技术、人才和劳动力、产业基础等指标来分析京津冀新能源汽车产业发展所面临的优势、劣势、机会、威胁四方面的状况，以便实现京津冀地区优势互补、合作共赢。
2.1优势分析由北京统计公报数据，2013年北京市Ｒ＆D经费支出1200.7亿元，比上年增长12.9%，相当于地区生产总值的6.16%，全国排名第一，如图1所示。
北京市Ｒ＆D活动人员35.1万人，比上年增长8.7%；截止到2014年，全国共有112所“211工程院校”，其中位于北京的有26所，占全国总数量的23%。
以上数据表明北京科技资源丰富，为发展新能源汽车产业提供的强大的人力和技术支持。
北京新能源汽车试验中心是北汽股份有限公司的核心技术平台，在2011—2012年间先后取得了47项国家专利（其中23个发明专利，24个实用新型专利），注：数据来源于《北京市统计公报》（2007—2013年）图1北京市2007—2013年Ｒ＆D经费支出及增长速度自主开发了新能源汽车电动真空泵综合性能试验台、电动助力转向综合性能试验台、振动模态试验用吊架等试验设施，为中国汽车自主品牌的可持续发展奠定了坚实的基础［2］。
天津是我国重要的港口城市，且天津工业基础雄厚，连续5年第二产业在地区生产总产值中占比超过50%（如图2），现已形成以天津一汽丰田、天津一汽夏利等整车企业为核心，初步建成集整车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体的汽车工业体系，为新能源汽车产业的持续发展夯实了基础。
注：数据来源于《天津市统计公报》（2009—2013年）图2天津市一二三产业总值（2009—2013年）河北省有着充足的物质资源，如风能、太阳能、海洋能（潮汐）和生物质能［3］。
最低工资标准在一定程度上反映该地区的劳动力水平，2013年河北省最低工资标准为1192.5元（四档标准的平均值），在京津冀中处于最低（如图3）；对于那些在北京、天津承担着较高劳动力成本的企业来说，来河北发展也是很好的选择，既能提高自身竞争力，又能迅速接触到行业内最新信息。
2.2劣势分析北京开发的新能源汽车主要是技术水平较为简单的电动汽车，混合动力、氢燃料、燃料电池等更为节能环保的新能源车技术水平涉及较少，技术研发停留在较低水平；支柱产业也主要集中在旅游业、餐饮业、文化创意、生物医药等第三产业，其产值不断增长（如图4），在与汽车相关的工业制造上基础相对薄弱。
27武玉英等：京津冀新能源汽车产业协同发展对策研究图3北京、天津、河北最低工资标准注：数据来源于《北京市统计公报》（2009—2013年）图4北京一二三产业总值（2009—2013年）天津市新能源汽车产业人才激励机制尚不完善，人才短缺情况比较严重，既缺少高水平的领军人物和技术开发人才，又缺少专项技术人员和复合型人才。
目前无论是新能源整车还是总成的工艺技术，天津的新能源汽车企业都不具备10万辆级的批量生产能力，这意味着成本降不下来，产品难以推广普及。
河北省只能享受中央财政单方面补贴，政策支持力度不够，并且缺乏资金支持，不能像北京、天津地区购买新能源汽车的消费者可以享受国家和地方政府的双重补贴。
2.3机会分析北京市近年来频现超标雾霾天气，给予北京市民严重的警告，在随后的春节期间爆竹燃放明显减少，据市政市容委2014年发布，除夕夜至初一上午九点全市共清扫烟花爆竹残屑1586.39t ，比上年减少8.9%，烟花爆竹燃放量的减少彰显北京民众清洁空气、环保意识在不断增强。
