民航概论 教案

《民航概论》教案任课教师：邱宏海教学内容（5）在兼顾经济效益的同时，也要注意社会需求，建立满足特殊飞行或部分用户的地方（支）行线；（6）开辟临时性航线，满足假日、旅游、观光、会议等要求；（7）在飞行量达或空域异常复杂地区，开辟单向航路。

二、空中交通流量管理：1、空中交通流量管理目标：（1）目标：在某一划定空域，当飞行量超过或即将超过控管系统的可用容量（含机场）时，用空中交通流量管理来支持现有的空管系统以实现最大（佳）的空中交通流量。

（2）空管系统无法满足流量增长需求的后果：①流量控制为保证不出现大量空中等待的飞机，在起飞前控制飞机起飞时间来控制空中交通流量，造成大面积的延误；②为确保安全，控制空域内单位时间的飞行总量，必须采用空中飞机沿航线（路）长时间的等待或盘旋的方法去赢得时间；③基于主要飞行高度层被占（同时数量也少）的原因，面对愤怒的旅客，不能不使用先进的飞机执行效益很差的航线（路）或高度层；④某些航路（段）的飞行里量太大，公司不得不面对改航或空中延误的浪费；⑤由于航班延误，乘客投诉等问题，航空公司大面积受损；⑥机场拥挤，候机楼人满为患，旅客怨声载道，很难不发生过激事件；2、造成拥挤的原因：（1）由于人们的旅行和生活习惯造成了特定时间段的异常拥挤；（2）不同的空管系统在容量上的差异造成流通不畅；（3）对未来出现超容量的点、区域和时间段缺乏足够的预测，而且准备量不充分；（4）在关键时刻，缺乏有效的设备、技术和程序支持；3、提高空管系统容量的措施：从战略和战术两个方面（1）当空管系统的容量出现饱和时，利用一切合理的方法，开展和挖掘现有航行系统的容量；（2）作出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求；（3）在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界内容的谈判，力促协议尽快达成；（4）有关单位之间，制定好的程序，改善流量管理并实现可用容量的最大利用；（5）为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下，设计出便于飞行的程序，减少由于人为原因而引起的程序方面的别扭；（6）通过对滑行道和跑道的重新设计，如在流量大的机场建立起平行的不相关的跑道，建立起快捷的滑行和联络道，实现最快的进离场飞行。

《民航概论》教案
任课教师：邱宏海
教学内容3.运输业的分类
运输
方式
优点
缺点
铁路
运输
运行速度快、运输能力大、运输的计划性较强、受自然气候的条件限制小、运输过程安全性高、客货到发的准确性好、运输成本较低、网络的覆盖面较大。

投资多、不灵活不机动、运输时间较长。

公路
运输
机动灵活，可以实现“门到门”运输、货物损耗少、集散速度较快，适合城内配送。

运输能力较小、能耗和运输成本较高、劳动生产率低，不适宜运输大宗而长途的货物。

水路
运输
运输能力大、水运建设投资少、长途运输费用很低、劳动生产率高，适于大批量运送。

受航道等自然条件的影响很大、运输速度慢，增加了货主的流动资金占用量、运输时间不易保证、航班少，可获得性差。

航空
运输
运输速度最快、货损货差很少、机动性大、安全舒适、适合国际远程运输。

运营成本高、能耗大、运输能力小、技术要求严格、受气候影响大、不宜短途运输。

管道
运输
工程小，占地少、运输量大、能耗最低、运输成本低、受自然条件影响小。

运输对象范围小，只适合液体、气体、粉末状固体的运输、管道网络的建设依赖于基础设施的建设。

各运输工具2005年比较
运输工具
货运量
（亿吨）
客运量
（亿人次）
客运量增长
%
货运量增长
%
铁路运输
27
11.6
3.4
6.6
公路运输
133
169
4.2
6.7。

民航概论教案11魏全斌版(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--【复习提问】1.解释航线、航线、场压高度、修正海平面高度2.现代飞机使用什么导航系统？【导入新课】在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全。

大多数情况下，气象条件并未造成直接的飞行事故，但经常会造成航班飞行不正常（航班延误、航班取消等）引起乘客的不满和投诉。

所以作为航空服务人员，我们必须了解气象对飞行有哪些影响。

【讲授新课】项目二空中服务任务2 气象对飞行的影响能力目标：能准确说出最直接影响飞行安全的有哪些气象因素；哪些危险天气可能造成怎样的危害。

知识目标：解释名词术语能见度、风切变；掌握气象对飞行有哪些影响素质目标：2培养学生具有良好的心理素质一、天气与飞行据资料统计:30%的飞行事故与天气有关。

造成飞行事故的天气:恶劣能见度（40%）;雷雨,冰雹和积雨云（25%）;颠簸和急流占（6）%;飞机积冰（10%）。

由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。

1.风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。

在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。

2.云对飞行的影响云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏；在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。

尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。

3.能见度对飞行的影响（1）定义：能见度是观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离。

（2）主要的影响因素——大雾：大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。

往往会造成大面积的返航备降或航班延误。

3（3）举例：咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。

《民航概论》教案
任课教师：邱宏海
教学内容3、内容：P155
4、机场地面交通管制员职责：
控制机坪上所有航空器的运动；负责给飞机发动机启动许可；安排着陆飞机行到机坪或候机楼；
5、机场空中交通管制员：
给出起飞、着陆许可；引导飞机的起飞和着陆；安排飞机的起降顺序、放行时间；
三、进近管制
1、控制对象
2、服务任务
3、间隔控制
a离场控制
b等待航线：当进近着陆飞机较多，机场很忙时，飞机要按顺序着陆，到场的飞机只能到等待航线上等待着陆
四区域（航路）管制
五程序管制
1．飞行计划
2.目的
3.飞行计划格式P159
4.飞行进程单
六. 雷达控制
1.原理
2.航管雷达的类型：
A一次雷达：机场监视雷达、航路监视雷达、机场地面探测设备。

B二次雷达：
3.雷达管制
A目标识别和移交。

B雷达间隔：间隔缩小。

民航概论教案12魏全斌版课程名称：民航概论教案编写：魏全斌教学目标：1.了解民航概论的基本概念和发展历史；2.了解民航运输的重要性和发展态势；3.掌握民航的组织结构和管理原则；4.了解国际民航组织和相关的国际公约；5.了解民航安全管理与应急救援体系。

教学重点和难点：1.民航运输的重要性和发展态势；2.民航的组织结构和管理原则；3.民航安全管理与应急救援体系。

教具准备：1.幻灯片投影仪；2.教学课件；3.教学视频材料。

教学过程：Step 1：导入（10分钟）教师向学生介绍民航概论的内容和意义，并与学生讨论与民航有关的经历和感受，引起学生的兴趣。

Step 2：基本概念和发展历史（20分钟）教师通过幻灯片投影仪向学生展示民航概论的基本概念和发展历史，包括民航的定义、起源、发展阶段等内容。

引导学生理解民航对国家经济和社会发展的重要性，并让学生回顾和分析民航在现代社会中的发展态势。

Step 3：民航运输的重要性和发展态势（30分钟）教师通过教学视频材料和案例分析，向学生介绍民航运输的重要性和发展态势。

让学生了解民航对国家经济和社会发展的贡献，以及民航产业的发展趋势和面临的挑战。

Step 4：组织结构和管理原则（30分钟）教师向学生介绍民航的组织结构和管理原则，包括国家民航局、航空公司、机场和机组组织等方面的内容。

通过案例分析和讨论，引导学生思考民航组织与管理中的主要问题和挑战，并提出解决措施和建议。

Step 5：国际民航组织和国际公约（20分钟）教师向学生介绍国际民航组织和国际公约的背景和作用，并通过教学课件展示相关的内容。

让学生了解国际民航组织对全球民航运输的管理和规范，并分析国际公约在维护国际民航安全和合作中的作用。

Step 6：安全管理与应急救援体系（30分钟）教师向学生介绍民航安全管理与应急救援体系的重要性和组成部分。

通过案例分析和讨论，让学生了解民航安全管理的基本原理和方法，并分析应急救援体系在民航安全事故中的作用。

第一章总论第一节本课程的研究内容、目的与方法一、研究内容1、航空：活动仅限于大气层内，大气层的厚度从地面算起为150~200KM；其中民航的巡航高度为13.5~18KM；思考：第一架飞机的产生时间？？航天：冲出大气层，进入太空，摆脱了重力的约束，进入宇宙。

思考：民航属于哪个范围？2、主要内容：航空及民航的发展史；（航空工业的发展；国外、国内民航业的发展；民航管理体制）航空器（飞机）的构造及飞行的基本原理；航空器活动的环境及导航；（大气层的气候现象对航空的影响）空中交通管理；机场（候机楼、海关、饮食、安全保卫、事故援助等）；航空运输；（客、货运；航空公司；航空法规）适航管理；通用航空二、目的：1、达到的教学目标；2、介绍一下航服专业的就业方向：空乘；候机：检票、安检；机场餐饮；售票；导游课解；民航客货运输；航空市场营销与策划；三、研究方法：围绕民用航空来掌握；作为总体性课程要有全局视野；第二节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置(一) 航空业包括：航空器制造业：A300---600，空中客车飞机公司（欧州）；B737—200 ，Boeing 波音飞机公司（美国），麦道公司等。

军事航空：执行保卫国家领空；（空军，第一次，第二次世界大战时）民用航空：航空运输（飞机：客运，货运（包括：救灾货资急用，鲜活物品如昆明鲜花，民用航空又可以分为商业航空（航空运输）和通用航空。

（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。

2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。

介绍它的发展前景。

通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。

3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。

农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。

民航概论教案13魏全斌版第一篇：民航概论教案13魏全斌版【复习提问】1.国际、国内关于间隔标准的规定；2.空中交通服务的目标是什么？【导入新课】目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。

【讲授新课】项目三地面服务任务1 空港概述能力目标：1.能大体描述空港的发展历史；2.能说出道面维护的主要工作内容。

知识目标：1.理解空港概念；2.了解空港的分类、管理和运营.素质目标：培养团队合作意识。

一、空港的发展1．空港的概念可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。

2．空港的发展空港的发展主要分成了三个阶段第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。

此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。

是“飞行员的机场”第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。

是“飞机的机场”第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。

随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。

3.我国空港简介1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。

截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。

其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。

机场服务的人口数量占全国总人口的61%。

到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。