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飞机运行原理飞机是一种能够在大气层内飞行的航空器，其运行原理涉及到多个物理学和工程学原理。
飞机的飞行主要依靠空气动力学原理，而其动力来源则是来自发动机的推力。
下面将详细介绍飞机运行的原理。
首先，飞机的起飞是通过动力推力来完成的。
飞机发动机产生的推力通过推进空气来推动飞机向前运动，同时产生升力。
升力是飞机在飞行过程中产生的一个垂直向上的力，其大小取决于飞机的形状、机翼的设计和飞行速度。
当飞机的升力大于重力时，飞机就可以离开地面并开始飞行。
其次，飞机在飞行过程中需要克服空气阻力。
空气阻力是飞机在飞行过程中受到的阻碍飞行的力，其大小取决于飞机的速度和空气的密度。
飞机需要通过发动机产生的推力来克服空气阻力，以保持稳定的飞行状态。
另外，飞机的机翼设计也是飞机运行原理中的重要部分。
飞机的机翼是通过空气动力学原理产生升力的关键部分。
飞机的机翼通常采用对称翼型，通过机翼上下表面的气流差异来产生升力。
此外，飞机的机翼还可以通过襟翼和襟翼来调整飞机的升力和阻力，以实现起飞、飞行和降落等不同阶段的飞行要求。
最后，飞机的稳定性和操纵性也是飞机运行原理中需要考虑的重要因素。
飞机的稳定性是指飞机在飞行过程中保持稳定的能力，而操纵性则是指飞机在飞行过程中对操纵杆、襟翼等控制装置的灵敏度和反应速度。
飞机的稳定性和操纵性需要通过飞机的设计和飞行控制系统来保证，以确保飞机在飞行过程中能够稳定、安全地运行。
综上所述，飞机的运行原理涉及到多个物理学和工程学原理，包括空气动力学、发动机推力、升力和阻力、机翼设计以及飞机的稳定性和操纵性等方面。
这些原理共同作用，使得飞机能够在大气层内进行稳定、安全的飞行。
飞机飞行原理飞机飞行原理飞机是一种运用动力推进系统起飞、维持平衡及控制在空中飞行的航空器。
飞机的飞行特性和动力系统有许多既复杂又有趣的原理，它们都是航空发展及飞行安全的基石。
下面将介绍飞机飞行原理中核心部分--力学原理，以帮助人们熟悉飞机运行及控制的基本原理。
力学原理主要分为四个部分，它们分别是推进力，空气动力学，机械平衡，及控制原理。
推进力是指飞机主要的爬升动力，它是由推进系统提供的工作流体的动能来推动飞机的主机及机翼。
这些推力系统可以是发动机、空气推进装置，或轮胎等。
其中最常用的是汽油机发动机，它们可以提供足够的动能，来把飞机穿越至另一端的飞行途中。
空气动力学，也被叫做飞行动力学，指的是飞机在空气中的运动学。
它是以空气密度和流速为基础，来控制飞机以实现理想的飞行速度及轨迹。
由于空气密度和流速不断变化，所以只要照顾到机动性要求，就能确保飞机和机翼保持飞行稳定。
机械平衡是指飞机的整体稳定性，这个稳定性也叫作“飞行安全性”。
机械平衡是采用不同机械装置，以确保飞机始终以空速保持稳定状态，不管在任何环境中，机翼总是能够形成稳定的气流流动。
最后是控制原理，它指的是飞行控制系统，这是控制飞行的主要方法。
飞行控制技术可以将飞机在空中的运动转化为安全的飞行轨迹，飞行人员可以操纵飞行控制装置，提高理想的飞行性能，和安全的飞行。
以上就是飞机飞行原理的基本介绍，由于技术发展，它们已经不断完善和变得更加可靠，飞机飞行过程中的安全性也提高了不少，更加符合及达到高标准的要求。
当人们了解飞行运行和控制的核心原理及细节，就能很好地管理和操纵飞行器，依靠它们来安全、顺利地完成自己的飞行任务。
第二章- 飞行原理本章讨论飞行中支配作用于飞机上力的基本物理定律，以及这些自然定律和力对飞机性能特性的影响。
为了胜任的控制飞机，飞行员必须理解涉及的原理，学会利用和抵制这些自然力。
现代通用航空飞机可能有相当高的性能特性。
因此，飞行员充分领会和理解飞行艺术所依赖的原理是越来越必要的。
大气结构飞行所处的大气是环绕地球并贴近其表面的一层空气包层。
它是地球的相当重要的一个组成部分，就像海洋或者陆地一样。
然而，空气不同于陆地和水是因为它是多种气体的混合物。
它具有质量，也有重量，和不确定的形状。
空气象其他任何流体一样，由于分子内聚力的缺乏，当受到非常微小的压力时就会流动和改变它的形状。
例如，气体会充满任何装它的容器，膨胀和传播直到其外形达到容器的限制。
大气的组成是由78％的氮气，21％的氧气以及1％的其他气体，如氩气和氦气。
由于部分元素比其他的重，较重的气体如氧气有个天然的趋势，会占据地球的表面。
而较轻的气体会升到较高的区域。
这就解释了为什么大多数氧气包含在35000英尺高度以下。
因为空气有质量也有重量，它是一个物体，作为一个物体，科学定律会向其他物体一样对气体起作用。
气体驻留于地球表面之上，它有重量，在海平面上产生的平均压力为每平方英寸14.7磅，或者29.92英寸水银柱高度。
由于其浓度是有限的，在更高的高度上，那里的空气就更加稀薄。
由于这个原因，18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的一半。
如图2－1大气压力尽管有多种压力，这里的讨论主要涉及大气压力。
它是天气变化的基本因素之一，帮助提升飞机，也驱动飞机里的某些重要飞行仪表。
这些仪表是高度仪，空速指示仪，和爬升率指示仪，和进气压力表。
虽然空气很轻，也受重力吸引的影响。
因此，和其他物质一样，由于有重量，就产生了力量。
由于它是流体物质，朝各个方向施加的力是相等的，它作用于空气中物体的效果就是压力。
在海平面的标准条件下，由于大气重量而施加于人体的平均压力大约14.7lb/in。
第二章民用航空器
第二节飞机的飞行原理
（一）课前复习
1.轻于空气的航空器有哪些？
2.按照用途不同，民用飞机可以分为？
（二）新课教学
一、大气层
1.大气层的结构
（1）对流程：
位置：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右
特点：空气有水平流动和竖直流动，有雨、云、雪、雹
（2）平流层：
位置：距海平面11千米以上，55千米以下
特点：流动只有水平方向，无云、雨、雪、冰雹
（3）中间层（了解）
（4）电离层（了解）
（5）散逸层（了解）
民用飞机的飞行范围：
航空器一般在对流层和平流层下部飞行。
对无座舱增压的飞机和小型喷气式飞机一般在6000米以下的对流层飞行；
对于大型和高速喷气式飞机装有增压装置，一般在7000米到13000米的对流层和平流层中飞行。
2.大气的物理性质
物理性质包括：大气温度、大气密度、大气压力、音速。
（1）大气温度
①定义：大气层内空气的温度，表示空气分子做热运动的剧烈程度。
②温度与高度的关系
对流层：高度升高，温度线性下降，每升高1000米，温度下降 6.5℃。
平流层（同温层）：平流层底部，温度不随高度变化，约为-56℃。
（2）大气密度
①定义：单位体积内大气的质量。
②大气密度与高度的关系：高度越高，大气密度越小，空气越稀薄。
（3）大气压力
①定义：指空气在单位面积上产生的压力。
②来源：
A. 单位面积上方直到大气层顶部空气柱的重量。
B. 空气分子做无规则热运动产生的撞击力。
③大气压力与高度的关系：高度越高，大气压力 越小 。
（4）音速
①定义：声音在空气中的传播速度。
②音速与高度的关系：高度越高，大气温度降低，音速降低。
（了解）
3.标准大气压
（1）国际标准大气压：大气被看做理想气体，以 海平面 高度为零，海平面上大气的温度为15℃，大气压为10×105pa ，密度为1.225kg/m 3，音速为340m/s 。
（2）作用：为了使飞行器的设计制造、性能比较有一个统一的标准。
二、气体流动的基本规律
1.气体流动的状态参数
包括：速度 、 压力 、 密度 、 温度 。
2.流动空间对速度的影响
（1）连续性原理
同一时间，流进流管和流出流管的空气质量是相等的，即：ρ1v 1A 1 = ρ2v 2A 2
（2）低速气流的连续方程
低速气流特点：密度ρ不变
方程：v ·A=常数
意义：横截面越小，气流流速越大；横截面积越大，气流流速越小（可举河流与河道）。
3.流动空间对压力的影响
（1）影响：
横截面积大的地方，气体流速小，压力大；
横截面积小的地方，气体流速大，压力小。
（2）伯努利方程：流体力学之父“伯努利”
0221P v P =+ρ，其中P 为静压，22
1v ρ为动压，P 0为全压 （3）伯努利定理
内容：流体在稳定连续流动中，流场各处全压不变，如果某点的流速越大（动压大），则该点的静压就会越小。
适应条件：气流是连续、稳定的，即流动是定常的；流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。
空气没有粘性，即空气为理想流体。
三、飞机升力的产生
1.升力产生的部件：机翼
2.升力的产生
前方来流被机翼分为了两部分：一部分从上表面流过，一部分从下表面流过；由连续性定理析可知，流过机翼上表面的气流，比流过下表面的气流的速度更快；上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对 气流方向的分量，就是升力。
3.仰角：翼弦和相对气流方向的夹角。
①当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。
②当α=α临界，升力系数为最大。
③当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
四、飞行中飞机的受力
1.阻力的分类
（1）摩擦阻力
①产生原因：飞机表面不光滑，气流经过飞机表面发生摩擦。
②减小措施：提高制造工艺，使表面尽量光滑，表明不产生变形。
（2）压差阻力
①产生原因：处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力。
气流流过机翼后，在机翼的后缘部分产生附面层分离形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而使机翼产生压差阻力
（3）诱导阻力（了解）
①产生原因：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。
五、飞机的中心与平衡
1.重心和压力中心
（1）重心：飞机重力的作用点叫做飞机的重心。
飞机重心主要指飞机各部件、装载重力之和。
压差阻力
诱导阻力
（2）压力中心：机翼的升力作用点。
2.俯仰稳定的实现
措施：由水平尾翼产生的俯仰稳定力矩实现。
六、飞机的基本操纵方法
1.机体轴系
（1）纵轴：过重心，在飞机对称面内，与机身对称轴平行的轴线（x 轴）。
（2）横轴：过重心，垂直于飞机对称面的轴线（z 轴）。
（3）立轴：过重心，在飞机对称面内，与纵轴垂直的轴线（y 轴）。
2.飞机的三种运动
（1）滚转：绕机体纵轴的转动。
（2）偏转：绕机体立轴的转动。
（3）俯仰转动：绕机体横轴的转动。
3.飞机的主要操纵舵面：升降舵、方向舵、副翼
（1）俯仰转动与升降舵操作<驾驶杆>
①拉杆 => 升降舵上偏 => 尾翼上方气流受阻 => 上方流速减小，压力增大 => 产生向下的空气动力 => 对飞机重心构成上仰力矩 => 机头上仰
②推杆 => 升降舵下偏 => 尾翼下方气流受阻 => 下方流速减小，压力增大 => 产生向上的空气动力 => 对飞机重心构成下俯力矩 => 机头下俯
（2）方向偏转与方向舵操作
平尾:负升力
①左脚向前蹬脚蹬=> 方向舵左偏=> 左侧气流受阻=> 左侧流速减小，压力增大=> 产生向右的空气动力=> 对飞机重心构成向左偏转的力矩=> 机头左偏
②右脚向前蹬脚蹬=> 方向舵右偏=> 右侧气流受阻=> 右侧流速减小，压力增大=> 产生向左的空气动力=> 对飞机重心构成向右偏转的力矩=> 机头右偏
（3）横侧滚转与副翼操作
①向左拉杆=> 左侧副翼上偏，右侧副翼下偏=> 左侧上方气流受阻，右侧副翼下方气流受阻=> 左侧上表面空气流速减小，压力增大，产生向下的空气动力；右侧下表面空气流速减小，压力增大，产生向上的空气动力=> 两侧产生相反力矩=> 飞机向左滚转。
