发动机再制造技术及产业发展

废旧机械产品再制造技术与应用摘要:废旧机械产品再制造以成为绿色制造的重点之一。

再制造是对产品寿命周期的革新,大大延长了产品的使用时间,具有巨大的资源、环境、经济和社会效益。

本文首先介绍了废旧机械产品再制造的含义及其意义,再制造技术在国内外应用现状及存在的问题,探讨发展废旧机械再制造技术的相关策略。

关键词:废旧机械再制造应用中图分类号:th16 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)06(c)-0114-01从20世纪到现在,全球经济高度发展,但同时对自然资源的任意开发和环境的无偿利用却造成全球的资源浪费和环境污染的问题。

其中机械产品制造业是最大的资源利用者,也是最大的环境污染源之一。

据统计,造成全球环境污染70%以上的排放物来自制造业。

因此,有效地利用资源和最低限度地产生废弃物是解决环境污染的治本之道。

近十几年迅速发展起来的绿色再制造,就是降低机械产品制造业中的资源浪费、减少废弃物污染、保护环境的有效途径。

早在2005年,国务院有关文件明确指出国家支持废旧机电产品再制造,并组织相关再制造技术及其创新技术的研究。

“十二五”纲要提出了“推进再生资源规模化利用,加快完善再制造旧件回收体系,推进再制造产业发展”,这都为我国再制造的快速发展拓展了更广阔的空间。

1 废旧机械产品再制造的含义及意义1.1 再制造技术的概念20世纪80年代美国等发达国家开始兴起“再制造工程”的新产业。

1999年徐滨士院士在国内首次提出“再制造工程”的概念:以产品全寿命周期设计和管理为指导,以优质、高效、节能、节材、环保为目标,以先进技术和产业化生产为手段,来修复或改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。

机械再制造是再制造工程的一个分支,就是针对损坏或报废的机械零部件,在失效分析、寿命评估等全寿命分析的基础上,进行再制造工程设计,并采用一系列先进的修复技术对这些零部件进行处理,使其质量和性能达到或超过新产品。

汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。

目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。

主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。

2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。

三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。

三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。

3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。

主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。

我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。

相比再制造发达国家如美国，差距甚远。

几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。

我国再制造业的年产值仅3亿多美元。

无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。

1.1再制造工程的内涵1.1.1 再制造工程再制造工程：以机电产品全寿命周期设计和管理为指导，以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。

再制造的重要特征：再制造产品的质量和性能要达到或超过新品，成本仅是新品的50%左右，节能60%、节材70%以上，对保护环境贡献显著；再制造产品不是二手产品，属于新品。

再制造的对象：广义的。

既可以是设备、系统、设施，也可以是其零部件；既包括硬件，也包括软件。

1.1.2 再制造在产品全寿命周期中的地位传统的产品寿命周期是“研制-使用-报废”，其物流是一个开环系统； 理想的绿色产品寿命周期是“研制-使用-再生”，其物流是一个闭环系统，如图1-1所示。

1.1.3 再制造与维修和再循环的区别维修再制造再循环图 1-1 再制造在产品全寿命周期中的位置1.1.4 再制造工程的学科体系全寿命周期管理不仅要考虑新产品的论证、设计和制造，而且还要考虑产品的使用、维修直至退役的废品处理。

随着产品再制造的实施，应运产生了多寿命周期理论，开展对产品每一循环阶段的环境分析、费用分析和综合效益分析（费效分析）。

再制造工程是以多寿命周期理论为基础，以产品“后半生”中报废或改造等环节为主要研究对象，以如何开发与应用高新技术修复和提升产品性能为研究内容的一门学科，目的是保障产品后半生的高性能、低投入，为产品后半生注入新的活力。

再制造工程的学科体系框架如图1-2所示（下页）。

1.1.4.1 再制造工程的研究对象对象为废旧机电产品。

对旧机型升级改造的过程。

再制造与传统制造的重要区别在于毛坯不同：再制造的毛坯是已经加工成形并经过服役的零部件，针对这种毛坯恢复甚至提高其使用性能，有很大的难度和特殊的约束条件。

在这种情况下，只有依靠科技进步才能克服再制造加工中的困难。

1.1.4.2 再制造工程设计基础包含的内容涉及机械工程、材料科学与工程、信息科学与工程、环境科学与工程，再制造工程融合了上述学科的基础理论，结合再制造工程实践，逐步形成了废旧产品的失效分析理论、剩余寿命预测和评估理论、再制造产品的多寿命周期评价基础以及再制造过程的模拟与仿真等。

再制造技术的概述嘿，朋友们！今天咱来聊聊再制造技术。

你说这再制造技术啊，就像是一位神奇的魔法师！它能把那些旧的、用坏了的东西变得焕然一新，重新焕发活力呢！你想想看，咱家里那些用久了的电器、汽车零件啥的，要是直接扔了多可惜呀！但有了再制造技术，嘿，它们就能摇身一变，又能好好工作啦。

这就好比一件旧衣服，本来都要被淘汰了，结果经过能工巧匠的一番改造，又成了时尚的新衣裳，多棒呀！再制造技术可不仅仅是修修补补那么简单哦！它需要一系列先进的工艺和技术呢。

就像厨师做菜一样，得有精湛的厨艺和合适的调料，才能做出美味佳肴。

再制造技术也是如此，要经过精细的拆解、清洗、修复、加工等好多步骤，才能让那些废旧物品重获新生。

比如说汽车发动机吧，用了一段时间可能就会出些小毛病。

这时候再制造技术就派上用场啦！工人们会把发动机小心翼翼地拆开，把每个零件都清洗得干干净净，就像给它们洗了个舒服的澡。

然后呢，仔细检查每个零件有没有损坏，有损坏的就修好或者换上新的。

最后再把它们组装起来，哇塞，一台跟新的差不多的发动机就诞生啦！再制造技术的好处那可多了去了。

首先，它能节约资源呀！咱都知道，制造新东西需要好多原材料，而通过再制造，就可以让那些本来要被扔掉的资源重新得到利用，这不是很好吗？其次，它还能保护环境呢！要是都把旧东西扔了，那得产生多少垃圾呀！有了再制造，垃圾就少了很多，咱们的环境不就更好了吗？再者，再制造出来的产品质量也不错呀，价格还相对便宜，这对咱老百姓来说也是好事呀！你说，这再制造技术是不是很神奇？它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的生活带来了很多便利和好处。

咱国家现在也很重视再制造技术的发展呢！好多企业和科研机构都在努力研究和推广这项技术。

我相信，随着技术的不断进步，再制造技术会变得越来越厉害，能让更多的废旧物品获得新生。

所以啊，大家以后可别小瞧那些旧东西啦！它们说不定在再制造技术的魔法下，就能变成宝贝呢！让我们一起为再制造技术点赞，期待它给我们带来更多的惊喜吧！这就是我对再制造技术的一些看法，你们觉得呢？。