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中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
lllillllilllMIIIIIMlimillllMlllimillllllMIIIIMMIIIIIIIIIIIIIMIIIIIIIMIMIIMMMIIIIIIMIIIIIIIIIIMIMIIIMIIIIIIIillllllll新亚欧陆海联运标杆示范项目入选“一带一路”绿色典型项目近日，笔者从共建“一带一路”绿色典型项目研讨会上获悉，连云港市的连云港新亚欧陆海联运标杆示范项目同哈萨克斯坦札纳塔斯风电站、巴基斯坦旁遮普光伏电站、加纳特码新集装箱码头工程、中阿（联酋)产能合作示范园、中埃(及)泰达苏伊士经贸合作区、伊拉克哈法亚油田等项目入选“一带一路”绿色典型■项目。
与会嘉宾毕马威中国基础设施行业联席主管韦勒认为，新冠肺炎疫情造成了国际物流供应链的中断，但是连云港新亚欧陆海联运标杆示范项目能够提升国际物流通道的弹性，对于国际物流也有着重大的影响。
更为重要的是，连云港项目运用了非常好的技术，提升整个项目运营的效率，同时能够降低对环境的影响。
拓展中哈场站新阵地，发挥经济生态双效应。
历 经中哈两国元首四次共同见证，设立在连云港港口前沿的中哈物流合作基地，与设立在新亚欧大陆桥中段的霍尔果斯一东门无水港构成了中哈两国物流合作领域的标志性成果。
其中，中哈物流合作基地现已具备智能化调度、可视化生产、无人化作业，船站车直通等功能模式。
霍尔果斯一东门无水港则在有效增强海陆双枢纽作用的同时，更加注重场站的低碳、环保运营,电力环保设备占比增至45%,轨道式龙门吊实现自动化控制和智能化装卸，集装箱吊具散货装卸专用箱技术获得国家专利，装卸箱一次耗电仅为0.1度，专用箱 |运行成本不到0.5元。
连云港市自主研发出中哈物流基 |地生产管理系统，并复制应用于霍尔果斯一东门无水港,胃打通海关与铁路间生产、物流等数据壁垒，实现业务 ¥互动和数据联通，提高中哈亚欧跨境运输效率。
以铁水联运作为主抓手，织密海路运输物流网。
准 |确把握铁水联运具有污染少、能耗低等特点优势，禾IJ用:连云港优越的海江河、铁公水多式联运条件，致力打 |造国际班列平台。
基于铁路集装箱国际班列运输安全的探讨及对策分析发表时间：2018-12-05T09:45:56.540Z 来源：《中国经济社会论坛》学术版2018年第2期作者：陈斌[导读] 在“一带一路”建设中，中欧（亚）集装箱国际班列作为联系丝绸之路经济带沿线国家和地区的具有重要的桥梁和纽带作用。
陈斌中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心摘要：在“一带一路”建设中，中欧（亚）集装箱国际班列作为联系丝绸之路经济带沿线国家和地区的具有重要的桥梁和纽带作用。
本文分析了中欧（亚）集装箱国际班列在运输过程中面临的安检查危、装载加固和箱体质量等安全风险，提出了构建班列双重预防机制、落实安全生产过程控制和推进技防创新等风险管控措施，为国际班列运输安全提供坚实的支撑，更好的保障了“一带一路”战略实施。
关键词：“一带一路”；国际班列；风险管控1 前言为积极践行“一带一路”的战略构想，国家规划确定东线、中线、西线三条物流大通道和满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯4个沿边路口岸节点，铁路在国际物流发展中起到骨干作用，大力发展中欧（亚）国际班列（以下简称班列），中欧中亚班列以集装箱发送为主，班列已成为“一带一路”建设看得见、叫得响、好于预期的首批落地成果。
近年来，随着“一带一路”建设不断推进，国际物流需求旺盛，班列开行规模呈井喷式上涨。
以中欧班列来看，据统计，从渝新欧2011年3月19日首发至2017年12月31日，经过七年发展，已累计开行6637列，国内开行城市34个，通达境外12个国家35个城市。
2018年1-3月份开行1051列，其中去程633列，回程开行418列，总箱数90730TEU，回程占总数的39.8%，货物品类日益丰富，社会经济效益不断提升。
随着班列的快速发展和各方关注度的不断提升，铁路充分认识到班列具有的运输里程长、沿线环境复杂、品类全和途径作业环节多等特点，运输各个环节、作业流程叠加所带来的安全隐患不容忽视。
班列一旦发生安全问题，不仅会干扰班列正常运输组织，还会对“一带一路”的总体战略带来负面影响。
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全
等优势，在国际间成为公认的运输系统。
本文主要对集装箱与多式联运在不同地
区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。
在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁
路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 </词汇><成为应用多式
联运最为活跃的地区。
藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。
由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方
面具有较强的竞争力和优势。
每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成
为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。
若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的开展。
在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。
铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。
所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱开展的新路，具有很好的现实意义。
一、集装箱运输对策〔一〕大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。
铁路跨越式开展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。
到2022年，我国铁路营运里程将到达10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的开展，线路标准和水平有质的飞跃，普及全国开展时运输网络为铁路开展现代化物流提供了坚实的保障。
通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的“门到门”效劳运输。
〔二〕加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化开展。
根据我国铁路集装箱的开展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济效劳的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。
〔三〕推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。
完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户效劳系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。
开展电子商务〔EC〕，采用诸如条形码，射频技术〔RFID〕，电子数据交换〔EDI〕，全球卫星定位系统〔GPS〕等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。
依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。
新亚欧大陆桥集装箱海铁联运发展的现状与对策
程学亮
【期刊名称】《港口科技》
【年(卷),期】2006(000)012
【摘要】介绍了新亚欧大陆桥集装箱海铁联运发展的外部环境、对西部开发的影响和有利条件,分析了其中存在的问题,并提出了解决这些问题,推进新亚欧大陆桥集装箱运输发展的措施.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】程学亮
【作者单位】连云港东方集装箱码头有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.新亚欧大陆桥海铁联运发展情况 [J], 仲其庄
2.应对当前世界金融经济危机加快大陆桥海铁联运发展——青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会在青岛举行 [J], 江雄;巩乃一
3.新亚欧大陆桥集装箱海铁联运的现状与发展 [J], 刘权;程学亮
4.连云港港：发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》 [J], 仁中
5.连云港港:发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》 [J], 仁中
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新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列案例分析 中铁集装箱济南分公司专家付道柱分析：新亚欧大陆桥暨连云港至阿拉山口海铁联运国际集装箱班列。 ●案例概况 新亚欧大陆桥开通于1992年。它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。 连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。由于运行不定时、编组不固定、运输组织不力等多种原因，该班列长期处于通而不畅的状态。去年，在铁道部的高度重视下，在公司的正确领导下，从11月26日起，开行了“三点四线”海铁联运直达快运班列，今年“4.18”提速调图又将该班列固定为跨局“五定”集装箱快运班列。该班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112小时，约4.7天。由于推出的班列新产品具有定点定时、直达直通、相对快速、安全环保、重载往返、优质服务等竞争优势，受到了客户欢迎，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。今年10月9日，公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式，郑总对开好班列提出了新要求。以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。1至10月份，共开行班列317列，日均1.04列，同比增开97列；发送30418TEU,同比增长了25.1%。
●案例分析 ◎完善组织网络，构筑操作平台。开行过境班列涉及单位多、运距长、操作复杂，是一个系统工程。分析前些年开行不好的原因，我们认识到加强运输组织是关键。为此，分公司成立了班列运输领导小组，下设两个小组。一是运输组织（调度）协调小组，以运输部（箱调）为主，负责班列运输协调和运行跟踪维护。二是货源开发小组，以营销部为主，负责班列开发客户和营销揽货。针对连云港港口班列运量增大、协调难度大的特点，又在连云港地区设立了办事处，具体负责班列的货源组织、装车安排、沟通协调等工作，并指定专人驻港口负责日常操作维护，从而构筑起了上对公司调度、下对港口专门操作人员，横向协调铁路局、联系兄弟分公司，由专门机构负责客户开发的班列组织协调网络。我们又针对班列装车组织和货运管理归属中云车站，装卸作业和港区内挂运归属港务局的特点，探索实施了连云港办事处与车站、港务局人员合署办公的班列组织模式，分工负责，联劳协作，共抓班列组织维护，共保班列运输安全，共同打造班列品牌，实现合作双赢，在港口搭建了三位一体和谐运作的平台。 ◎规范操作机制，提升维护质量。在总结开行班列实践的基础上，分公司制定了《班列运输组织办法》，细化了运输组织、操作维护等具体措施，建立了货源上报等十多项制度，在日常操作中努力做到“五个统一”。 ☉统一编报计划。每月上旬，分公司与客户沟通下月班列货源运量，以“中铁集装箱济南分公司”为发货人，统一编报月度运输计划，并负责提报每日请求车。有效解决了过去客户跑车站报计划带来的不便，又有利于分公司对货源的统筹掌握和对运力的统一协调。 ☉统一安排装车。每周五，运输部与连云港办事处商定下周班列装车计划。每日请求车下达后，由驻港操作人员负责排定装箱顺序，通知客户、车站、港口组织装运。遇有当日客户货源变化时，根据发运的先后次序进行调整，既保证了装车计划不落空，又避免了随意安排装车而引起的客户不满，做到了公开透明、公平、公正。 ☉统一作业流程。制定了班列作业流程图，将每项工作细化到部门，责任落实到人，有效保证了结合部的协调，压缩了在港作业时间，提高了运输效率。 ☉统一港区协调。针对无人牵头协调解决班列运输中出现问题的状况，我们积极与铁路局、港务局商定从今年起由连云港办事处牵头，统筹协调和处理班列在港区内发生的问题，并建立了港区定期协调制度，分公司坚持每月与车站、港口、海关、客户等单位至少沟通一次班列运输信息，征求意见和建议。 ☉统一追踪维护。切实强化箱调职能作用，实行四班制，与铁路局调度合署办公，统一班次，实施对班列始发、运行、交口等24小时追踪，加强途中协调，努力确保班列按图运行。 ◎强化市场营销，全方位揽货源。由于前些年班列运行不畅，经常停限装等原因，韩国西中物流公司不得不舍近求远将大部分过境货物改走东方港经第一陆桥运输，也有些客户改走了其它港口发运。尽管我们采取了一些营销措施，但效果不太明显。去年11月20日，公司在连云港召开了阿拉山口海铁联运直达快运班列推荐会，广泛向客户宣传推出的集装箱铁路运输新产品。11月26日，公司在北京举行了海铁联运直达快运班列大客户协议签订仪式，郑总与韩国西中物流、连云港外运两家大客户签订了运量协议。借此机遇，分公司利用报纸、电台等多种媒体，广泛进行班列营销宣传，并会同连云港市政府和港务局到西安、乌鲁木齐等市地，召开班列营销推介会，扩大了班列知名度。我们积极实施大客户战略，推行车位包租，优先保证需求。韩国西中物流公司主要货物是过境汽车配件和左向二手汽车，货源相对稳定。我们多次上门宣传班列在时间、运费等方面具有的优势，并采取足额保证所包车位、集中到货后整列增开不积压、派专人跟踪服务等措施，以诚信取得了该公司的信任，不仅将其从东方港等港口发运的过境货物全部改为连云港发运，而且加大了在韩国的揽货力度，扩大了过境运量。今年前10个月，该公司过境箱同比增长了43%，成为第一大客户。连云港外运是第二大客户，主要货物是日本的右向二手汽车，今年初，受哈萨克斯坦限制进口右向二手汽车的影响，货源急剧下降。我们主动上门走访，共同商讨对策，一方面利用其国外揽货网络优势，从美国、东南亚国家和台湾地区进口左向二手汽车；另一方面，我们积极配合该公司到广州、厦门、宁波等南方城市营销出口中亚、欧州的货源，通过内支航线装箱到连云港上班列发运，同时到南京、临沂等内地开发出口汽配、建材等货源，不仅有效扼制住了该公司货源下滑的局面，而且同比增加了30％的发送量。坚持抓大宗与聚零散有机结合，积极开发中海集运、捷桥、海桥、江苏锦之捷等新客户，每趟预留8个车位，保证小客户及时运输，努力吸引零散货源上班列。千方百计为客户着想，尽量将同一货主、同一到站的集装箱拼装成列或成组运输，为客户在口岸通关、换装、卸车等方面提供便利，及时提供客户所需信息，靠优质服务打造班列品牌，促进了下半年运量的大幅度提升。8、9、10连续三个月达到了39列。 ◎加强沟通协调，取得路局支持。开好班列离不开铁路局的有力支持，离不开车站的密切配合。我们抓住铁道部加强集装箱运输的有利契机，与铁路局完善了三项协调机制。一是参加路局月度货源计划会，共同商定下月班列运输计划，以局文公布开行列数，从源头保证。二是参加铁路局运输例会和每日交班会，及时沟通班列开行情况。三是建立季度协调会制度，由分管运输的副局长牵头，每季度研究一次班列运输工作。连云港港口矿石等重点物资装车量大，空车十分紧缺。去年11月份，为保证直达快运班列开行，我们积极协调济南局从济西、徐北站集结2000多辆平车，从中挑选出28列作为固定车底拉运。今年4月份后，面对固定车底被拆散、返回不及时导致班列不能正常开行及货源集中到达需要加开的局面，我们想方设法取得济南局的理解，争取了允许使用敞车代替平车的政策，为班列扩大开行提供了车辆保障。请求车能否及时足额审批是制约班列开行的最大难点。对此，我们同济南局货调达成共识，每日由箱调主任将装车计划书面提交路局货调主任，作为重点审批下达。每周五，根据货源增开需求，由运输部经理与路局调度所主任沟通下周装车安排。遇有停限装等异常情况时，由分管副总亲自向济南局主管副局长和公司领导汇报，千方百计争取班列不停装。在公司、铁路局的大力支持下，下半年以来比图定列数增开了35列。 ◎存在问题 尽管班列取得了阶段性成效，但仍然存在需要正视的问题。 ⊙阿拉山口停限装，影响班列品牌的诚信。由于多斯特克口岸换装场地相对狭窄和哈萨克斯坦方面接卸能力有限，造成阿拉山口时常停限装，影响了班列顺利开行。 ⊙途中甩车处理机制有待完善。因货物装载、车辆等原因，有时在途中甩车，车站借装卸条件及货运规章的理由，需要发站、托运人、海关等前去处理，客户对此意见较大。 ⊙阿拉山口由于报关、报检等原因，时常扣车扣箱，整列出境货物被拆散，给客户带来了很多麻烦。 案例启示
◎开好班列必须实施海铁联运的战略。当今世界贸易快速发展，日本、韩国、中国和东南亚国家与中亚、俄罗斯等欧州国家的经济互补性强，必然促进进出口货物流量的进一步增长。新亚欧大陆桥便捷的铁路通道，必然成为首选的海铁联运方式。从本案例的分析中可以看出，班列运量同比大幅度提升，主要靠过境货物的支撑。实践充分证明，公司提出的实施海铁联运的战略十分正确，符合集装箱铁路运输的发展方向。我们必须抓住难得的机遇，努力扩大海铁联运量。 ◎开好班列必须坚持服务塑品牌的理念。海铁联运“五定”班列，是实施第六次提速调图后推出的铁路货运新产品，要让客户接受、社会认可，不仅靠营销宣传，更重要的是依靠优质服务提升市场竞争力。正是秉承这一理念，我们在班列开行中牢牢坚持客户至上，一切为客户着想，精心组织维护，最大限度地满足客户需求，靠诚信赢得了客户，扩大了班列品牌的影响力。 ◎开好班列必须建立规范操作的机制。班列运输涉及多工种、多作业环节，如果不能规范操作，就会导致运输组织混乱，影响班列正点运行。从本案分析中可以看出，我们立足规范操作，在计划提报、装车安排、沟通协调等方面，制定了有关制度，细化了作业流程，保证了班列有序组织，杜绝了路风不良反映。 ◎开好班列必须遵循协作共赢的思路。过境班列贯穿五个铁路局，具有运距
